Распиновка эбу 6g74 gdi

Обновлено: 11.02.2025

Как-то так. Турбовый будет работать как и турбина. А вот как повлияют фазы от атмо не понятно. Надежда что улучшиться дыхание за счет больших клапанов.
МИВЕК насколько я знаю разрабатывался больше для экономии, чем для мощности

Современный Мивек может и для экономии, а старый, когда он включается только с 5000rpm - тут какая экономия может быть?! - это что-то вроде ******ины на верхах.
Да и как-то не сростается с экономией - А/Т другое (на Эво), потроха мотора свои, в стоке 280HP и еще достаточно нюансов. GDI для экономи, а Мивек наврят ли.

Nitros выдвигал версию, что Мивек бошки должны быть лучше по исполнению, и соответсвенно продуваемость у них должна быть лучше. Но это ни кто так и не проверил и не подтвердил.

Ну допустим, породнил ты турбу с мивеком, подключил. Разгон до 5000, мивек сработал,впуск больше, а турбина как дула свое, так и дует. - интересно знать.

Турбина же не дует столько сколько нужно в самый притык) в ресивере давление создается, а уже на сколько клапана открылись столько и втянуло, больше открылись больше втянуло.. как-то так наверное)

Или так - как турбина дунула, столько и втянуло.

Есть идея, но нет даже теории.
Предагаю переехать с этими вопросами в 3si , тема у нас там есть. Людей больше. Я в турбовых не соображаю, а только понял, что Турбо+Мивек = X.

Что нужно искать, как пользоваться девайсом? - это я уже разобрался немного. Он действительно на многое не способен. На английских сайтах толкогого ничего нет, они сами все познают на личном опыте и методом тыка, хотя как пользоваться контроллером подчерпнул именно у них.

Вопрос в том, что ни До подключения на стандартных настройках, ни После подкючения с изменением настроек , систему Мивек не слышно и не видно.

Привет,у меня 4G92 MIVEC могу сказать тебе что мивек на холостых не понять! у меня есть книга где довольно таки много информации про мивек, там написанно,что эл.клапан можно проверить -сняв крышку клапанов и кинуть на него 12в. точно не помню как! клапан если не будет работать никакого мивека не будет!

экономия мивека в том что если ты не давишь в отсечку он обычный мотор с объемом 1.6л и на низах он довольно тяговит! а на верхах просто сказка!

Делал самостоятельно по аналогии распиновки 4g92 Mivec, но согласно книги по электрике Pajero Evo.

Запчасти

Mitsubishi Pajero Evolution 1997, двигатель бензиновый 3.5 л., 280 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 9

подскажите вот выход на спидометр есть (я так понимаю на приборку) а где вход от датчика скорости или где он берет инфу о скорости (может с абс)?и какой тогда пид прописать что бы считал скорость а то на 2F идет всякий бред от нажатия на педаль газа

Приветствую. Данные о скорости берет с датчика на хвостовике раздаточной коробки.

С этим я разобрался (у меня не датчик а трос) на спидометре стоит геркон который за один оборот делает 4 импульса(также работает и датчик.прозвонил до эбу -все работает а в евоскане и других прогах скорость не показывает.путем подбора пидов -реакция только от пида 0х20, но все-равно не то что то Мотор 4g92 и мозг в железном корпусе

Тут я не подскажу. У самого тримы Эвоскан не показывает, когда ланцуху логирую. Как настраивать, фиг знает. Сведующие разводят руками. Говорят, мож такая особенность прошивки.

arestant3283

Формулы там ещё есть в скане. Мож там что не так

В формуле все нормально а на запрос 2f посылает всякий бред, такое чувство что он работает как то по среднему показателю а не от скорости авто. Надо в ардуина внести изменение-пусть щитает прямо с геркона

Полезная инфа, вообще все мозги мивек, и 6a13, плюс минус распиновка одна и та же.

Всё написанное является результатом моей попытки улучшить характеристики атмосферного двигателя 6G74 DOHC и может содержать ошибочные тезисы. Было бы замечательно, если бы остальные, более продвинутые в направлении тюнинга и настройки двигателя пользователи Drive2 комментировали, исправляли и дополняли эту запись.

Если вы взорвёте свой двигатель, то в этом будете виноваты вы, только вы и никто больше.

Итак, на мою машину был установлен двигатель 6G74 от Mitsubishi Debonair 3-го поколения, который временно работал под управлением ЭБУ от атмо 6G72 DOHC.

Причины, по которым я не хотел подключать заводской ЭБУ от Mitsubishi Debonair, были следующие (в порядке возрастания критичности):

1) он настроен на работу только в паре с АКПП, а у меня МКПП (то есть заводской ЭБУ будет думать, что селектор всегда в положении D или N);
2) он работает в связке с другими блоками от Debonair (например, ЭБУ может сам закрывать дроссельную заслонку с помощью вакуумного механизма), а у меня этих блоков нет;
3) в заводских мозгах Debonair, как и в других JDM-автомобилях 90-х, прошито ограничение по максимальной скорости 180 км/ч;
4) у меня нет распиновки ЭБУ от Mitsubishi Debonair, электрических схем и в принципе никакой документации по этой теме;
5) в заводских мозгах Debonair прошита отсечка по оборотам на 6500 об/мин и предположительно сделана настройка топливных карт и углов опережения зажигания, чтобы иметь тягу на низких оборотах;
6) у меня стоят другие ГБЦ и я хотел бы получить больше производительности от этого мотора на высоких оборотах и сдвинуть отсечку на 7200 об/мин;

Поэтому я с самого начала рассчитывал на то, что этим двигателем будет управлять ЭБУ от Mitsubishi Galant VR-4, т.к. его можно легко прошить.

Гайд по переходу на ЭБУ от Mitsubishi Galant VR-4
(в целом, он актуален и для Mitsubishi 3000GT с атмо 6G72 DOHC)

Для перехода на ЭБУ от Mitsubishi Galant VR-4 мне понадобились:

1) доработанный впускной коллектор;
2) свечи 6-ки;
3) более производительный топливный насос;
4) ЭБУ от Mitsubishi Galant VR-4;
5) датчик массового расхода воздуха, который можно подружить с ЭБУ от Mitsubishi Galant VR-4;
6) cиликновый пайпинг в качестве патрубка от воздушного фильтра к дроссельной заслонке;
7) воздушный фильтр, который помещается вместо штатного короба;
8) человек, который умеет прошивать этот ЭБУ и настраивать машину;

1) ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
Во впускном коллекторе 6G74 от Debonair стоят заслонки, которые изменяют геометрию впуска в зависимости от оборотов двигателя. Такие же заслонки стоят и в коллекторе атмо 6G72 DOHC. Вот тут можно прочитать о них подробнее: Восстановление заслонок впускного коллектора 6g72.

ЭБУ от Galant VR-4 не умеет управлять подобными заслонками, поэтому мне пришлось их удалить. Если этого не сделать, то заслонки останутся в закрытом положении и уже после 3000 об/мин двигатель начнёт задыхаться от нехватки воздуха.
Если же заслонки зафиксировать в открытом положении, они всё равно будут перманентно препятствовать потоку воздуха, т.к. занимают там достаточно много места.

Таким образом, заслонки были удалены, а сам коллектор немного расточен, чтобы сгладить острые углы внутри. Задняя стенка коллектора (там где крепятся пластиковые трубки) достаточно тонкая и её легко протереть насквозь, поэтому советую заранее сделать эти места толще с помощью сварки (но только после того, как коллектор будет разобран и удалены пластиковые трубки):

Этот процесс отлично описан в записи Nitros-kz : Портинг впускного коллектора
У меня после очень долгих мучений получилось вот так:

Благодарю!
а есть схемы распиновки от мозга в подкапот.
а то у меня в Автодате только схема кондея есть, а Воркшоп не грузится((((

человек с донором передумал продавать мозг, и я вообще хрен знает что делать!
У знакомого нашел мозги с проводкой от MMS 2004 года, посто в запутках весь.
вообще все началось с того, что у меня после капиталки на ДОХСе опять провернула вкладыш на шатуне. вот я теперь и думаю оставить СОХС и переплести косичку. или нафихх снять его, вытащить с него колено, поменять масляный насос и собрать свой ДОХС.
почему я склоняюсь к тому, чтобы заморочится с СОХСом - у донора пробег 40 кило.км.

вот и что посоветуете.

MMC Montero, 94 г.в., 6G74 DOHC->>теперь SOHC, АКПП, Super select, R/D lock, длинный,12 птф, кожа, круиз, люк, Alpine, бубка..

Схемы у меня есть. Куды выслать пишите, я вечером сделаю. Желательно укажите точно на машины каких годов выпуска нужно.
Распиновка там вся есть, но электросхемы самих мозгов нет.

Montero Sport 2003 6G72. 32е ATэшечки, хобот, радейка. Спальник.
ПРОДАН Montero'94 6G74 АККП Длинный, 31-е мудричи, хобот и крепкий бампер. Рации всякие.

у меня Монтеро 94г 6G74 DOHC. а мотор поставил от дутика (причем паджеро, европеец)98г 6G74 SOHC

MMC Montero, 94 г.в., 6G74 DOHC->>теперь SOHC, АКПП, Super select, R/D lock, длинный,12 птф, кожа, круиз, люк, Alpine, бубка..

вобщем ситуация такова: завтра приедут ко мне спецы и будут инсталлировать имо в проводку моего автомобиля!
проводка донора отличается только присутствием имобилайзера. распиновка вся та же!
А резать свою ой как не хочется!
а поскольку невозможно удалить наличие имо из процессора ЭБУ двигателя (возможно, но только нет в Питере такого оборудования) и машина заводится только на очистителе карбюратора (пуляю его через шланг на вакуумник тормозов).

после тестирования обнаружилось отсутствие управления из мозга на форсунки. отсюда вывод - FUCK'ус не удался . японцев не проведешь. жду шаманов.

..фото будут чуть позже

PS: тут еще обнаружил, что тросы газа и круиза другие,
верхний патрубок радиатора. но проблема решена путем замены на нужные(SOHC).
а также потребовал замены патрубок от ДМРВ к дросселю (на SOHC-е он длиннее)и сам ДМРВ

прошу обратить внимание на немного иное расположение клапанов продувки адсорбера и управления EGR(на DOHC они распологаются на правом брызговике, а на SOHC на моторе)

ну и немного требует удлинения патрубок, идущий от расширительного бачка ГУРа к насосу. я пока временно открутил хомут крепления этого шланга к кузову(чтобы дотянуть). буду решать позже!

это пока, что вспомнил!

все изменения в проводке и конструктивные постараюсь указать и сфоткать!

MMC Montero, 94 г.в., 6G74 DOHC->>теперь SOHC, АКПП, Super select, R/D lock, длинный,12 птф, кожа, круиз, люк, Alpine, бубка..

процесс идет к логическому завершению!
проводку пришлось всетаки менять полностью!
цвета одинаковые, но назначение разное!
жду машинку из ремонта! "просто" не получилось!

MMC Montero, 94 г.в., 6G74 DOHC->>теперь SOHC, АКПП, Super select, R/D lock, длинный,12 птф, кожа, круиз, люк, Alpine, бубка..

Так в том то и дело, что в Питере я не нашел человека готового это сделать. Мозги Bosch - пожалуйста кто угодно, а вот у меня Mitsubishi Electric Corp. - никто не берется, а вот если есть такой человек, то он качественно шифруется!((

MMC Montero, 94 г.в., 6G74 DOHC->>теперь SOHC, АКПП, Super select, R/D lock, длинный,12 птф, кожа, круиз, люк, Alpine, бубка..

УРАААА. эпопея закончена. минут 20 назад)))))))))))сил нет кнопочки нажимать, поэтому, как приду в чувства, постараюсь максимально подробно описать процесс!))))

MMC Montero, 94 г.в., 6G74 DOHC->>теперь SOHC, АКПП, Super select, R/D lock, длинный,12 птф, кожа, круиз, люк, Alpine, бубка..

Всем доброго времени суток, прошу помочь со схемой эсуд и блока усилителя форсунок.
Первый раз автомобиль приехал с этим кодом, в ходе осмотра выявили не до конца одетый коннектор на усилителе форсунок, все поправили, проблема ушла, Как выяснилось не надолго, через неделю вернулся с жалобой, что чек опять горит и авто теряет тягу под нагрузкой и когда полностью прогрет. Итак начали по новой проверять:
1, По очереди отключали цилиндры, неявно, но получили второй и шестой цилиндры нерабочими.
2, замер сопротивления показал на всех форсунках 1,6-1,8 ома, достал новую форсунку на ней так-же
3.прозвонил все провода от форсунок до усилителя все норм, без обрывов. От усилителя до компа не нашел трех проводов черно-белого цвета, как я предполагаю-питание. Все три звонятся между собой .
Проще сказать, что не исправность еще к тому же и плавающая, проявляется не всегда, но только на прогретую . Буду рад любому толковому совету.

41 ошибка- это обрыв. Наверное наиболее вероятно- разьём или сам драйвер. Попробуйте подменный драйвер.

Итак подмена эбу не помогла, потом поставил блок усилителя форсунок, пока ездит. Думаю, что вернется.

Всем доброго времени суток. Итак, приехал после выходных Паджерик, опять подключили сканер, 41 кода нет, стало быть, проблема была в драйвере форсунок. mek,Rais выражаю свою признательность за помощь.
Но это, как я понял сегодня, еще не конец. Вернувшись, хозяин жаловался на периодическую потерю мощности: нет тяги, обороты не поднимаются свыше 3000 при полностью нажатой педали газа, хлопки в глушителе.Сделали скрипт Рх, проверить грм и забитость катализатора - все хорошо. Решили померить давление топлива до ТНВД . Подключили манометр, после трех прокруток мотор запустился, давление 3,6 кг.
Отключили манометр, двигатель не запускается, а точнее работает 1-2 сек и глохнет, плюс ко всему код 98 ненормальная работа ТНВД :-(((((
И теперь вопрос: каким образом мог замер давления топлива повлиять на работу ТНВД? Или это "наведенный" код?
Вытолкали из бокса, чтобы закончить другую уже начатую работу, через три часа перед уходом с работы решили попробовать еще раз запустить, запустился проработал около минуты и снова заглох, как отрезало, запуск повторно - работает, не глохнет, при нажатии педали газа в пол обороты поднимаются до 3000, затем падают до 1000-1500, снова поднимаются до 3000, снова падают и т.д. При этом во впускном коллекторе и глушителе слышны хлопки. Если оставить работать на холостых, то обороты около 600 и мотор заметно потряхивает.

И так ремонт закончен,
1. снятие впускного коллектора(куча неплотных соединений, подсосы)
2, замыкание двух форсунок и не защелкнутый разъем, как говорил уважаемый mek, неправильно уложили жгут.
3. как мы не мурыжились с переходником под ТНВД , так нам его нормально и не изготовили (не думал, что такая проблема будет с токорями )
4. заменили ТНВД помыв и почистив все сеточки, отмыли весь впускной коллектор, собрали.
5. мотор шепчет, хозяин счастлив, Всем спасибо за помощь.
6,Чем больше узнаю, тем больше понимаю, что не чего не знаю.

Тему можно закрывать.mekRais еще раз спасибо.

Время выполнения скрипта: 0.1608. Количество выполненных запросов: 30, время выполнения запросов 0.1220

Читайте также: