Распиновка эбу 5vz fe

Обновлено: 11.02.2025

При включенном зажигании на фишке ДТОЖ 5 вольт. На фишке датчика температуры воздуха на впуске - тоже. На улице градусов 15 ниже нуля, сопротивление ДТОЖ че-то около 10 кОм. Датчик температуры воздуха на впуске тоже в параметрах. Расходомер в параметрах.
Раз пошла такая пьянка, то измерю еще параметры ДПДЗ, потом дойдет очередь до бензонасоса - просто поменяю. Как назло, сиденье заднее еще разложено и в салоне разобранный шкаф :)
Да, а еще я замыкал контакты в диагностическом разъеме, для самодиагностики которые, и что-то СЕ просто горел, а не мигал. Может контакты не замкнулись?

Дружище ,я завел!в чем дело было не понятно т.к я поменял вв провода ,поменял свечи,почистил предохранители ,почистил контакты на датчиках (в воздухане,дтож,кислородный) все делал одновременно. И можно сказать с полпинка завелась,только вот чихала и глохла при нажатии газа,за городом дал эй просратся,вроде нормально.тьфу,тьфу ,тьфу.

При включенном зажигании на фишке ДТОЖ 5 вольт. На фишке датчика температуры воздуха на впуске - тоже. На улице градусов 15 ниже нуля, сопротивление ДТОЖ че-то около 10 кОм. Датчик температуры воздуха на впуске тоже в параметрах. Расходомер в параметрах.
Раз пошла такая пьянка, то измерю еще параметры ДПДЗ, потом дойдет очередь до бензонасоса - просто поменяю. Как назло, сиденье заднее еще разложено и в салоне разобранный шкаф :)
Да, а еще я замыкал контакты в диагностическом разъеме, для самодиагностики которые, и что-то СЕ просто горел, а не мигал. Может контакты не замкнулись?

5В туда и приходит, а вот сам ДТОЖ и ДТВ меняет сопртивление в зависимости от температуры. Единственное, что я могу тебе посоветовать при исправных датчиках - искать "сенсор граунд" (массу сенсоров, вроде как нога "Е01", если мне память не изменяет) на мозге и вызванивать ее.

И снова здравствуйте! Продолжаем эпопею. Оттащил машину на станцию (да-да, через два месяца, не об этом сейчас), собственно на станции починили разъёмы ДПДЗ и ДПРВ. Завелась и работала, казалось бы, ровненько, но после прогрева стало ясно что работает тремя цилиндрами.
Суть проблемы теперь сузилась: работают форсунки на правой голове, если отключить любую из её форсунок, то ХХ уже не держится, глохнет, а если снять провод с любой форсунки левой головы - ничего не меняется.
Такая история уже была у меня (Троит(!) 1VZ-FE), но в тот раз проблема рассосалась и я забил. А зря.
Собственно, вопросы: думаю, проблема в электропроводке :) может кто сталкивался? Двиг 1VZ-FE.
И второй вопрос: нет ли у кого распиновки ЭБУ 1VZ или 4VZ? Да и вообще приветствуются любые схемы по электрике. А то как практика показала, у 2VZ хоть разъёмы на компе и такие же, но распиновка другая, а с электрикой 3VZ вообще мало общего. А на 1 и 4 VZ не могу ничего найти (в поиск не посылать, он меня уже сам посылает)
П.С.: свечи новые, крышка трамблёра-бегунок новые, ВВ-провода с сентября новые, и вообще во всех 6 цилиндрах большая белая искра.

Кароч, проблема локализована. Всем спасибо за советы и поддержку!
Теперь подробнее:
Локализован глюк проводки — это место где коса подключается к компу. Повернёшь комп так — движок работает штатно. Повернёшь эдак — троит.
Закономерность ясна. Пока шевелим саму косу — ничего не меняется. Когда начинаем теребить провода возле разъёма — начинает троить. Судя по тому что неважно какие провода теребишь — контакт плохой именно в компе.
То есть ясно кто виноват. Второй вопрос: что делать? :)
Думаю, так:
1. Пропаять разъём компа (это не страшно)
2. Примерить контрактный комп.
3. Чинить разъём.
Вот эту последовательность и буду пробовать пока один из пунктов не спасёт.
И кстати да, на 1VZ на одном выводе компа висят по три форсунки, то есть со схемой 2VZ или 3VZ нет ничего общего.

Летом неделю отъезил со сломанным дтож,на холодную схватывает и глохнет,как чуть нагреется то работает нормально.

При включенном зажигании на фишке ДТОЖ 5 вольт. На фишке датчика температуры воздуха на впуске - тоже. На улице градусов 15 ниже нуля, сопротивление ДТОЖ че-то около 10 кОм. Датчик температуры воздуха на впуске тоже в параметрах. Расходомер в параметрах.
Раз пошла такая пьянка, то измерю еще параметры ДПДЗ, потом дойдет очередь до бензонасоса - просто поменяю. Как назло, сиденье заднее еще разложено и в салоне разобранный шкаф :)
Да, а еще я замыкал контакты в диагностическом разъеме, для самодиагностики которые, и что-то СЕ просто горел, а не мигал. Может контакты не замкнулись?

Дружище ,я завел!в чем дело было не понятно т.к я поменял вв провода ,поменял свечи,почистил предохранители ,почистил контакты на датчиках (в воздухане,дтож,кислородный) все делал одновременно. И можно сказать с полпинка завелась,только вот чихала и глохла при нажатии газа,за городом дал эй просратся,вроде нормально.тьфу,тьфу ,тьфу.

И снова здравствуйте! Продолжаем эпопею. Оттащил машину на станцию (да-да, через два месяца, не об этом сейчас), собственно на станции починили разъёмы ДПДЗ и ДПРВ. Завелась и работала, казалось бы, ровненько, но после прогрева стало ясно что работает тремя цилиндрами.
Суть проблемы теперь сузилась: работают форсунки на правой голове, если отключить любую из её форсунок, то ХХ уже не держится, глохнет, а если снять провод с любой форсунки левой головы - ничего не меняется.
Такая история уже была у меня (Троит(!) 1VZ-FE), но в тот раз проблема рассосалась и я забил. А зря.
Собственно, вопросы: думаю, проблема в электропроводке :) может кто сталкивался? Двиг 1VZ-FE.
И второй вопрос: нет ли у кого распиновки ЭБУ 1VZ или 4VZ? Да и вообще приветствуются любые схемы по электрике. А то как практика показала, у 2VZ хоть разъёмы на компе и такие же, но распиновка другая, а с электрикой 3VZ вообще мало общего. А на 1 и 4 VZ не могу ничего найти (в поиск не посылать, он меня уже сам посылает)
П.С.: свечи новые, крышка трамблёра-бегунок новые, ВВ-провода с сентября новые, и вообще во всех 6 цилиндрах большая белая искра.

Кароч, проблема локализована. Всем спасибо за советы и поддержку!
Теперь подробнее:
Локализован глюк проводки — это место где коса подключается к компу. Повернёшь комп так — движок работает штатно. Повернёшь эдак — троит.
Закономерность ясна. Пока шевелим саму косу — ничего не меняется. Когда начинаем теребить провода возле разъёма — начинает троить. Судя по тому что неважно какие провода теребишь — контакт плохой именно в компе.
То есть ясно кто виноват. Второй вопрос: что делать? :)
Думаю, так:
1. Пропаять разъём компа (это не страшно)
2. Примерить контрактный комп.
3. Чинить разъём.
Вот эту последовательность и буду пробовать пока один из пунктов не спасёт.
И кстати да, на 1VZ на одном выводе компа висят по три форсунки, то есть со схемой 2VZ или 3VZ нет ничего общего.

Привет. Помогите пожалуйста. Парни, я запутался и не могу найти точную распиновку компов. Имею 7a на косе и мозгах МКПП от 5a. На днях собираюсь брать комп МКПП от 4a, так как комп МКПП от 7а найти не могу. Коса от 5а встанет на мозг 4а?

Я поступил так. Нашел комп от 7А автомата и поставил на 5А косу. У меня МКПП. все нормально, только прогревочные обороты 2000, холостые в норме.

У тебя 7а трамблерный? Просто многие говорят что разница в компах есть (МКПП и АКПП). Ты его ни как не настраивал? Просто воткнул и все? Можешь скинуть номер его пожалуйста, если получиться.

Да, 7А трамблерный, с кариба. Просто компы поменял и все. Номер 89661-1А330. Я тоже от мкпп не нашел, пришлось этот ставить.

честно, я конечно ещё наверно полный чайник в электроники, извиняюсь заранее.

Просто вроде на 4а/5а лямбда без подогрева, а на 7а с подогревом. Разница говорят что приходиться напрямую тянуть от лямбды к компу провода. Вот я и спрашиваю куда к компьютеру эти провода и подключать, которые идут от лямбды.

ааааа вот ты про что. У меня двиг с 5А коллектором был, в нем лямбла с одним проводком стояла, поэтому я не заморачивался. А на родном коллекторе у меня лямбда вообще заварена была, я без нее ездил.

ааааа вот ты про что. У меня двиг с 5А коллектором был, в нем лямбла с одним проводком стояла, поэтому я не заморачивался. А на родном коллекторе у меня лямбда вообще заварена была, я без нее ездил.

То есть ты по поводу лямбды вообще не заморачивался? Как я понял ни чего, ни куда отдельно не тянул? У меня лямбду с 5а перенесли на штаны от блека. Вроде как лямбда там на расход влияет и ещё там на что то вроде. Мне конечно сказали что лямбду вообще можно программно отключить и не париться.

на 5а-шном коллекторе стоит лямбда без подогрева потому что она расположена близко к голове и выхлопные газы ее прогревают быстро, а если ты поставиш ее в штаны "ЖЕ" то эти газы наврятли ее прогреют до рабочей температуры при коротких поездках. Вот поэтому и присутствует подогрев в лямбдах чтобы они быстрее выходили на рабочюю температуру и как можно быстрее началась правильная коррекция топливной смеси.

Свап японских моторов начинается с изучения работы основных систем двс. Так как японские моторы - инжекторные, то управление работой системы зажигания и впрыска происходит при помощи ЭБУ - Электронного Блока Управления (EFI).

Ниже представлены распиновки основных моторов, исопльзуемых нами при свапе Ваших машин. Это наиболее успешные моторы Тойоты, завоевавшие, со временем, популярность и уважение, благодаря своим удачным техническим решениям и феноминальной надежности.

1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1jz gte vvti, 2jzgtevvti, 1uz fe vvti, 1uzfenonvvti, 2uzfevvti, 3uzfevvti

1jz ge non vvti Mark 2 jzx90. Тросик

1jz ge vvti MARK. JZX 100. Тросик

1jz ge vvti ECTS-I Toyota Mark 2 JZX110. Электронная акпп

1jz gte non vvti

2jz ge vvti MAJESTA

2jz ge vvti ECTS-I

1uz fe non vvti 1UZFE non VVT-i от Celsior 1996

1uz fe vvti Celsior ucf 20, 21

Эбу иммобилайзерный. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.

1uz fe vvti CROWN MAJESTA

Данный эбу имеет иммобилайзер. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.

Расскажу немного о проблемах подключения блока ECU (89661-26700) 5VZ-FE от Grand Hiace. В общем-то, проблема одна – отсутствие схем в свободном доступе. Есть подозрение, что у производителя схемы всё таки есть, но простым смертным они не доступны :(
Для изучения вопроса разрисовал клеммы мозгов и начал потихоньку собирать инфу по крупицам.

Первым делом, конечно, вызвонил косу, чтобы стало понятно, какие сигналы уже есть, а какие ещё нужно искать. Коса подключается только в разъёмы A, B и C. В разъёмы D и E заходят всякие дополнительные сигналы, к примеру с селектора АКПП или на управление реле топливного насоса. Кроме A, B, C с косы выходят дополнительные фишки, которые нужны для приборки, стартера, подачи питания на датчики, катушки и т.д.
По результатам прозвонки получилась следующая картина:

Из того, что не удалось вызвонить, ввиду труднодоступности:
— датчик детонации №2;
— датчик температуры охлаждающей жидкости;
— датчик аварийного давления масла;

Следующий этап – разбор разъёмов D и E. Проблема в том, что фишек от этих разъёмов у меня нет, и цветов проводов я не знаю. Нашёл в интернете три фотографии отвратительного качества с моими мозгами и с фишками. Что смог – зарисовал.

И на своё счастье – нашёл двух человек, которые ставили такие мозги и подключали. Первый из них это Роман, второй Андрей.
Роману огромная благодарность, он не поленился, снял обшивку в машине, добрался до проводки и расписал мне фишку E. Фишки D у него нет, так как ставил механику.
Андрей, к сожалению, мне не отвечает.

И так, фишка E выглядит следующим образом.

Ну и анализируя разные схемы и зарисовки по фишке D сделал следующие заключения:
R->D6(чёрно-белый)
2->D5(желтый)
L->D4 (голубой)
NSW->D3(Красный)
OILW->D21 (Зелёно-оранжевый)
OD2->D20 (серо-голубой)
PWR->D1 (Розовый)

Позже разрисую схему в цвете, выложу здесь. Пока времени нет…

Запчасти

УАЗ 3151 1996, двигатель бензиновый 3.4 л., 185 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 404

Распиновку фишки D можно ?
Я сервисный инженер конструктор впервые сталкиваюсь с подобным. Понимаю, что схемы могут быть неправильными и при подключении со схем из Интернета можно сжечь электронный модули .
Тут в интернете много грязи бывает, к примеру какой- то чел в Татарстане решил выпускать адаптеры для тахометров и спидометров и запатентовать свои схемы, которые по сути являются регуляторами напряжения. Смешно, что кто- то пытается другим запретить понимать- то, что было придумано до него для того, что бы он смог зарабатывать на этом деньги. Я за 30 минут спаял регулятор напряжения, схема была у меня в голове и, что я не имею права, что ли, кто он такой, что бы запрещать другим развиваться. Тут у нас в Алмате есть один человек Кайратом зовут. Он вообще хотел патент оформить на- то, что бы запретить делать рисунки в рекламе в газетах. Типа он первый нарисовал в 90ых, за ним начали повторять другие, его это сильно злило.

Про грязь ничего не понял, мой борт журнал к таковым не относится. Если действительно нужна фишка D, то можно внимательно прочитать пост и увидеть эту распиновку в тексте. К слову о грязи в интернете, даже инженеры-конструкторы, я смотрю, мыслят клипами. Если нет картинки, значит и нет информации… 🤦‍♂️

Я вас не имел ввиду, говоря про грязь.
Картинки на D нигде нет. Есть другие абривиатуры подключения, но почему- то цвета не совподают.

Читайте также: