Распиновка эбу 3uz fe
Тойота Цельсиор – донор моторов 1 uz fe vvti – мощного V8 мотора с системой изменения фаз газораспределения. Система vvti – это инструмент увеличения мощности двс на больших оборотах за счет компенсации изменения фаз в системе впуска/выпуска.
1uz fe vvti с Тойоты Цельсиор отличается от мотора 1uz fe vvti с Маджеста. Отличие в наличие второго гидронасоса у цельсиоровского двс, у маджестовского – обводной ролик.
Но и на этом отличия моторов 1uz fevvti Toyota Celsior и Toyota Majesta не заканчиваются.
Моторы узет одинаковы по железу, но у них различная проводка и блоки управления, катушки зажигания. Одинаковые форсунки. Рассмотрим подключение эбу 1 uz fe vvti Toyota Celsior UCF 20/21.
Мотор 1 uz fe vvti Celsior UCF 20/21 – аналог мотора 1uz fe vvti Majesta , за исключением следующих составляющих:
1 - Есть гидронасос вентилятора
2 – катушки зажигания большего размера
3 – иная распиновка эбу
4 - длинная коса двс, позволяющая убрать эбу в салон.
Блок эбу мотора 1uz fe vvti Тойота Цельсиор имеет характерную особенность – он оснащен встроенным иммобилайзером. Соответственно, в машине есть устройство считывающее сигнал с заводского ключа зажигания, усиливающее его и передающее в эбу в зашифрованном виде. Первым делом – обходим данный иммобилайзер используя заводской ключ, рамку иммобилайзера, усилитель и стоковые схемы подключения усилителя иммобилайзера к эбу (берем двс с распилов комплектами с рулевой колонкой или отдельно снятой антенной, ключом и усилителем).
Подключаем питание усилителя иммобилайзера к монтажному блоку (к любому из 4-х выходов ign подключаем +12 от усилителя). Три сигнальных провода от усилителя подключаем к эбу согласно распиновке эбу 1uz fe vvti Celsior ucf 20/21: RXCT, CODE, TXCT.
Далее восстанавливаем стоковые электрические схемы общения эбу 1uz fe vvti celsior и исполнительными устройствами, подаем нужные сигналы с указателя положения акпп в эбу и параллельно выводим на будущие индикаторы положения акпп, расположенные в салоне.
Монтажный блок Orioncars Эбу 1uz fe vvti с полным комплектом
Используем наш блок предохранителей и реле для подключения электропитания эбу 1uz fe vvti celsior, селектора акпп, управлением топливным насосом, электровенитятором системы охлаждения, управлением прокрутки стартером, блокировка стартера, питание форсунок, питание катушек, питание навесного (электроклапана, генератор, датчики), включение муфты компрессора кондиционера, питание усилителя иммообилайзера.
Монтажный блок может блокировать стартер в положении P, а так же – при необходимости, в положении N.
Управление топливным насосом у 1uz fe vvti происходит по 2 каналам эбу. При отсутствии исполнительного устройства (реле) – возникает ошибка эбу, которая выявляется самодиагностикой. Для исключения данных ошибок, в монтажном блоке стоит разводка с 1 реле топливного насоса на 2 канала управления эбу (FC, FPR uz fe vvti Toyota Celsior UCF 20/21).
Монтажный блок для 1uz fe vvti celsior содержит обманку по температуре охлаждающей жидкости для управления гидронасосом охлаждения радиатора двс. Эта функция добавлена для тех, кто не собирается использовать стоковую систему охлаждения (гидровентилятор).
Обманываем 3 и 4 лямбда зонды по обогреву и по сигнальным входам 1 uz fe vvti Toyota Celsior UCF 20/21. Для обмана обогрева лямбд используем обманки обогрева лямбд Orioncars. Устранение данных ошибок ведет к потуханию лампы чек, но никак не уменьшает расхода топлива. Ваш расход на момент запуска и пробных поездок – порядка 30-45 литров на 20-50 км. Далее необходимо заменить 1 и 2 лямбды на новые и с их сигнальных выходов, через обманку сигнала лямбд Orioncars, подать сигнал c нужными параметрами в эбу ,на сигнальные входы 3 и 4 лямбд. При выполнении данной процедуры, уменьшается расход топлива до 12-15 литров в городском цикле (данная цифра зависит от состояния железа и выхлопной системы). Ошибки эбу 1 uz fe vvti Toyota Celsior UCF 20/21 о слабом сигнале с 3 и 4 лямбд пропадают.
Это фото - полная схема электропроводки двс 1uz fe vvti TOYOTA CELSIOR. Достаточно большая для того, что бы поместиться на обычный стол.
Добавим немного проводов. И ведь ничего лишнего - все нужное.
Применение нашего монтажного блока позволяет Вам правильно собрать электрику двс – питание эбу, навесного, управление насосом, вентилятором охлаждения, кондиционер, стартер и блокировки запуска. Все предохранители в цепях монтажного блока соответствуют номинальным значениям оригинальных параметров предохранителей Тойоты. Сечение проводки – минимальное от 0,75 и до 2,5мм. Сечения проводки меняется в зависимости от нагрузочных параметров электрической цепи.
Использование наших обманок подогрева лямб и эмуляторов сигнала лямбд 3 и 4 позволяет снизить расходы на бензин, убрать ВСЕ ошибки, связанные с навесным оборудованием двс. Это обстоятельство определяет качественную работу Вашего мотора 1 uz fe vvti Toyota Celsior, минимальный расход топлива для данного класса двс и отличный прием, без затупов и перекручиваний акпп. Подробнее – смотрите соответствующий раздел сайта.
Подключение проводки 1uz fe vvti celsior - 22000р, с монтажным блоком (без обманок лямбд, приборного щитка, с выводами дадм, генератор, тахометр, тс, sil ).
Подключение проводки 1uz fe vvti celsior - 30000р, с монтажным блоком, подключением всех контрольных ламп, тахометра, вентилятора, насоса, температуры.
Отключение иммобилайзера + обманки лямбд 12000р.
Обход стокового иммобилайзера штатным ключом и антенной - 2000р (при наличии стокового ключа и усилителя, как на фото).
Монтажный блок для подключения электрики 1uz fe vvti с обманкой по температуре ож радиатора для эбу, обманки лямбд 3 и 4 - 16000.
Эт я знаю :)
Кстати глупый вопрос так что это за
CCS
WSH
СRGL
СRGR
просто их на схемах я не нашел и даже проследить не могу куда они идут в реле какое или еще куда.
да 18В,19В,25В,26В по цвету все синее(сине красное, сине черное, сине оранжевая, синее)
На CCS висит ручка круиз-контроля,
WSH,CRGL,CRGR - выходы на реле омывателя и реле ламп подсветки поворотов (CorneringLamp) левой и правой. Т.е. в ECU двигателя по мультиплекс-шине (MPX1) приходит сигнал от CU "дрыгалок" на руле а он (ECU) уже релюшки включает.
PRE - это от Pressure, давление в системе кондиционера.
Ясно у меня такого на родной проводке нет . круиза нет, а омыватель и поворотники сейчас работают .значит это лишнее для меня. Спасибо!
Я смотрю ты хорошо разбираешься :)
Тогда может знаешь что есть
19A EOM
20B PRE
7B RFC
8B TAM
13B R-DEF
14B FPR
это то чего у меня нет в родной проводке т.е либо это ненужные мне контакты либо они у меня могут по другому обозначаться.
VSC - у меян ее если я не ошибаюсь нет у меня только TRC - читай контроль тяги при пробуксовке, а VSC это же курсовая устойчивасть
19A EOM (земля)
20B PRE (см. выше)
7B RFC (не реле вентилятора идёт)
8B TAM (сенсор вращения компрессора кондиционера)
13B R-DEF (Relay DeFogger) выход, управляющий релюшкой обогрева заднего стекла
14B FPR FuelPumpRelay, шунтирует резистор, последовательно включенный с топливным насосом (чтобы крутил веселей)
Кстати, OX - это сигнальный провод кислородника, а HT - его подогрев.
И. у мозга 1UZ-FE нигде нет сигнала скорости SPD. Угадай, откуда он скорость узнаёт?
Я поставил себе механику сейчас на ней датчик скорости( я с радного жгута выплел 2 фишки которые идут на коробку один 2 контактный (фанари заднего хода) второй 3 контактный он и есть датчик скорости) (если я не ошибаюсь)) ну а если нет буду по навигатору смотреть скорость.Что еще сделаешь
Коробка родная от Altezza J160
Я подключил эти фишки в коробку а обратная сторона приходит в блок где стоит мозг и там 2 фишки (не на мозгах просто в корпусе) я к ним подключил задний ход стал гареть :))) )
175 кг 1uz-fe
точные цифры не помню но 220-230 кг 2JZ-GE весит так как 2JZ-GTE около 265 кг весит.
Точные данные вечером найду
Привет, земляк, у меня 1уз ввти в альтеззе, 402 метра 14,7 на автомате, есть трабл с подключением АКП, у меня uzs151 рестайл 1998 год мотор ВВТИ, у крауна есть кнопка включения overdrive я не могу найти ее в проце чтобы замкнуть и чтобы появилась 5 передачи млин. если что помоги со схемой, за Свифта коньяк с меня :)
3S-GTE - 165 кг
1G-FE - 175 кг
1UZ-FE - 175 кг
1JZ-GTE VVT-i - 211кг
1JZ-GTE non VVT-i - 217кг
2JZ-GTE - 265 кг
Привет, земляк, у меня 1уз ввти в альтеззе, 402 метра 14,7 на автомате, есть трабл с подключением АКП, у меня uzs151 рестайл 1998 год мотор ВВТИ, у крауна есть кнопка включения overdrive я не могу найти ее в проце чтобы замкнуть и чтобы появилась 5 передачи млин. если что помоги со схемой, за Свифта коньяк с меня :)
Свап японских моторов начинается с изучения работы основных систем двс. Так как японские моторы - инжекторные, то управление работой системы зажигания и впрыска происходит при помощи ЭБУ - Электронного Блока Управления (EFI).
Ниже представлены распиновки основных моторов, исопльзуемых нами при свапе Ваших машин. Это наиболее успешные моторы Тойоты, завоевавшие, со временем, популярность и уважение, благодаря своим удачным техническим решениям и феноминальной надежности.
1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1jz gte vvti, 2jzgtevvti, 1uz fe vvti, 1uzfenonvvti, 2uzfevvti, 3uzfevvti
1jz ge non vvti Mark 2 jzx90. Тросик
1jz ge vvti MARK. JZX 100. Тросик
1jz ge vvti ECTS-I Toyota Mark 2 JZX110. Электронная акпп
1jz gte non vvti
2jz ge vvti MAJESTA
2jz ge vvti ECTS-I
1uz fe non vvti 1UZFE non VVT-i от Celsior 1996
1uz fe vvti Celsior ucf 20, 21
Эбу иммобилайзерный. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.
1uz fe vvti CROWN MAJESTA
Данный эбу имеет иммобилайзер. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.
Распиновка эбу Тоойта Цельсиор для 20 и 21 кузова. Toyota Celsior UCF 20, 21. Данная распиновка поможет Вам подключить и завести мотор 1 узет с системой vvti от Цельиора в 20 или 21 кузове.
Помните, перед подключением необходимо обесточить всю электрику для избежания повреждения эбу или навесного борудования двс.
Необходимо помнить, что массы японской проводки обозначаются маркировками: белый провод с черной полосой, коричневый провод.
Массы катушек и некоторых датчиков двс объединены.
Общие плюс 12 вольт на питание катушек и форсунок, так же, некоторых датчиков двс.
Пины ELS 1, 2 - ПИНЫ ПОВЫШЕНИЯ ОБОРОТОВ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ МОЩНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ.
OEM фишек: 90980-11423, 90980-11637 и 90980-11638 ( Фишки эбу 4,5, 6 - если считать первой фишку косы двс 1uz fe vvti).
Фишки ЭБУ 1 UZ FE VVTI CELSIOR
G 111 ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИНОВ ЭБУ 1UZ FE CELSIOR
1 — NON
2 — HTL2 лямда-зонт банка левая сенсор 2 (разъем 1)
3 — HTR2 лямда-зонт банка правая сенсор 2 (разъем 1)
4 — STP к стоп-сигналу
5 — TC диагностика DLC3
6 — "3" на АКПП
7 — "2" на АКПП
8 — "R" на АКПП
9 — NON
10 — OCR+ клапан VVT-i правый
11 — OXL2 сигнал банка левая сенсор 2 (разъем 3)
12 — STA
13 — TACH тахометр
14 — "P" на АКПП
15 — NON
16 — ACMG на реле кондиционера
17 — NON
18 — PWR на кнопку "Power"
19 — NON
20 — OCR- клапан VVT-i правый
21 — OXR2 сигнал банка левая сенсор 2 (разъем 3)
22 — NON
23 — NON
24 — MPX2 multiple
25 — NON
26 — NON
27 — RSPD Shift Lock ECU
28 — "N" на АКПП
G112 ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИНОВ ЭБУ 1UZ FE CELSIOR
1 — +BM через предохранитель 10 A к зажиганию ( подать питание +12 вольт от катушек или форсунок).
2 — W "CHECK ENGINE" (минус)
3 — FC - диодная развязка и к реле бензонасоса (fc диод реле топливного насоса)
4 — FPR- диодная развязка и к реле бензнасоса ( fpr диод реле топливного насоса)
5 — SNW к кнопке "SNOW"
6 — NON
7 — BATT к предохранителю 15A АКБ
8 — NON
9 — ENG+ traction control
10 — TRC+ traction control
11 — LCS
12 — SIL диагностика (K-LINE)
13 — MREL ( выход +12 вольт на реле)
14 — IGSW
15 — +B1
16 — NEO traction control
17 — ENG- traction control
18 — TRC- traction control
19 — ELC
20 — NON
21 — NON
22 — +B
Разъем G113 ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИНОВ ЭБУ 1UZ FE CELSIOR
1 — NON
2 — NON
3 — MPX1 multiple
4 — NON
5 — SOL+ гидровентилятор
6 — SOL- гидровентилятор
7 — TH+ температура радиатора
8 — TH- температура радиатора
9 — HP датчик низкого давления кондиционера
10 — EOM на землю
11 — Led immo
12 — NON
13 — "D" на АКПП
14 — RL на генератор разъем 1 (L)
15 — "4" на АКПП
16 — MPX2 multiple
17 — PRE (A/C сигнал давления)
18 — TAM температура наружного воздуха
19 — LCk1 датчик скорости компрессора кондиционера
20 — KSW наличие ключа в замке зажигания
21 — RXCT иммобилайзер
22 — CODE иммобилайзер
23 — TXCT иммобилайзер
24 — "L" на АКПП
25 — STI стоп-сигнал
26 — MPX1 multiple
2 — NON
3 — MPX1 multiple
4 — NON
5 — SOL+ гидровентилятор
6 — SOL- гидровентилятор
7 — TH+ температура радиатора
8 — TH- температура радиатора
9 — HP датчик низкого давления кондиционера
10 — EOM на землю
11 — светодиод иммобилайзера
12 — NON
13 — "D" на АКПП
14 — RL на генератор разъем 1 (L)
15 — "4" на АКПП
16 — MPX2 multiple
17 — PRE (A/C сигнал давления)
18 — TAM температура наружного воздуха
19 — LCk1 датчик скорости компрессора кондиционера
20 — KSW наличие ключа в замке зажигания
21 — RXCT иммобилайзер
22 — CODE иммобилайзер
23 — TXCT иммобилайзер
24 — "L" на АКПП
25 — STI стоп-сигнал
26 — MPX1 multiple
90980-11632 ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИНОВ ЭБУ 1UZ FE CELSIOR
1 — втягивающие реле стартера
2 — STA
3 — "3" на АКПП
4 — "R" на АКПП
5 — E1 диагностика
6 — NON
8 — "P" на АКПП
9 — "N" на АКПП
10 — "D" на АКПП
11 — "2" на АКПП
12 — OCR+ клапан VVTI правый
13 — на реле IG2
14 — колодка диагностики на двс
15 — колодка диагностики на двс
16 — TCколодка диагностики на двс
17 — колодка диагностики на двс
18 — колодка диагностики на двс
19 — +12 ign
20 — +12 ign
21 — OCR- клапан VVTI правый
22 — E1 общая масса вторых лямбд
23 — SOL+ клапан гидропривода вентилятора
24 — SOL- клапан гидропривода вентилятора
25 — колодка диагностики на двс
26 — +12 ign (форсунки)
G50 ЛЯМБДА ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИНОВ ЭБУ 1UZ FE CELSIOR
1 — HT
2 — OX
3 — +B
4 — E1
Подключение иммобилайзера к эбу Тойота Цельсиор 1uz fe vvti
Использование нашего монтажного блока позволяет сразу соединить исполнительные агрегаты двс с эбу, собрать электрическую систему охлаждения, подать нужные сигналы в эбу при включении стартера, зажигания, кондиционера. Так же, монтажный блок для 1uz fe vvti содержит обманки для внешних датчиков, подогрева лямбд 3 и 4, обманки лямд 3 и 4.
Перед полным подключением эбу Тойота Цельсиор, и первым запуском, уюедитесь в функционировании заслонки дросселя - привод должен синхронно отклонять заслонку с поворотом потенциометра газа.
Датчик массового расхода воздуха для 1uz fe vvti Celsior имеет вид турбинки. Номер смотрите на фото.
Стоимость монтажного блока для свапа лектрики 1uz fe vvti Celasior - 16000 рублей .
Зачем?
После того, как я запустил свой двигатель меня периодически в личке атаковывают вопросами разного рода, касающимися электропроводки для запуска двигателя. В консультации я не отказываю, даже с некоторыми по скайпу общались. На фоне всего этого у меня появилось желание написать некоего рода инструкцию для тех, кто ХОЧЕТ сам собрать, но боится или думает, что это очень сложно и требует нереальных умственных способностей. Расстрою вас: для сборки собственной проводки для работы двигателя типа UZ\JZ\VZ достаточно иметь желание, знать зачем аккумулятору плюс и минус, понимать что такое закон Ома, зачем нужны реле и предохранители (кстати, в интернетах этих наших есть огромное количество материала по этому поводу от объяснения на пальцах в нескольких частях, то физики процессов работы электромагнитной катушки реле), ну и лучше иметь руки средней кривизны. Бонусом — желание анализировать информацию, а не копировать действия.
Первая часть вступительная. Разберем что где взять, как это запустить и зачем это нам нужно.
Самое главное — электросхемы. Это такие штуки, в которых наглядно нарисовано куда какой провод нужно подключить, чтобы получить врум-вруууум!
Далее распаковываем архив с нужным двигателем, скачанный по первым ссылкам. У нас в итоге на руках файл типа LEXUS LS430.iso (или Lexus GS430.iso если мы выбрали GS430 6АТ версию)
С этого момента и до конца цикла статей я буду рассматривать подключение мотора 3UZ-FE с 5AT АКПП с Toyota Celsior дорестайл.
Нас будет интересовать раздел Electrical Wiring Diagram.
Начнем в самого простого — как вообще читать схемы в этом мануале? Об этом и используемых графических обозначениях написано на странице Electrical Wiring Diagram\HOW TO USE THIS MANUAL. Для тех, кто немного знаком с английским проблем не возникнет, для остальных моя расшифровка обозначений.
(А) — название страницы.
(В) — номер блока реле, где находится предохранитель (Система питания "по плюсу" с номерами блоков доступна тут Electrical Wiring Diagram\POWER SOURCE (Current Flow Chart) ( 2000.8 — 2003.6 )\Tree)
(С) — используется для обозначения вариантов проводки\пинов для разных модельных рядов или стран импорта
(D) — название страницы, куда уходит провод с этой схемы
(E) — обозначается разъем, >> — это пин типа "папа". Внутри прямоугольника указано название разъема, при чем, если название начинается с I, то это означает, что разъем используется в панели приборов и салона, Е- отсек двигателя, В — для кузова и пр. Если две первые буквы одинаковы, то это говорит о том, что разъемы находятся в одной косе.
(F) — блок с разъемами (например ЭБУ). Выходящие из него провода маркируются цифрой — номером пина в разъеме. Если разъемов несколько, то еще указывается буква разъема рядом с номером пина.
(G) — соединительный блок. даже больше элемент внутри блока, который интересен в рамках данной схемы. по простому — в большинстве случаев перемычка внутри какого-то блока или предохранитель. наносится на сером фоне. На входе\выходе указаны пин и маркировка разъема.
(I) — цвет провода. на моей памяти только несколько проводов не соответствовали. в большинстве случаев цвета совпадают с теми, которые нанесены на схеме. В документе HOW TO USE THIS MANUAL на странице 7 можно посмотреть расшифровку цветов.
(J) — соединение проводов, аналогично разъемам в маркировке первая буква означает расположение "скрутки" (I E B). Кстати, все подобные соединения выполнены методом прессования проводов, а не скрутки, пропайки и п.р)
(K) — экранированный кабель (например, на лямбды)
(L) — указывает номер пина в разъеме. нумерация для разъемов типа мама и папа разная, лучше уточнять по конкретному разъему (ниже на примере покажу или откройте оригинальную страницу — там уточнено)
(M) — соединение с кузовом авто. минус. (разводку по минусу можно найти в разделе Electrical Wiring Diagram\GROUND POINT ( 2000.8 — 2003.6 ) )
Чтобы как то закрепить это на практике, а так же попробовать применить на деле другой полезный функционал мануала, рассмотрим ну, скажем, систему запуска стартера 3UZ-FE.
В списке находим раздел Starting (здесь и далее буду считать по умолчанию, что ищем мы в разделе "Electrical Wiring Diagram\SYSTEM CIRCUITS ( 2000.8 — 2003.6 )" а в конечном пункте выбираем вариант RHD) Разберемся в логике работы системы блокировки стартера. Основные элементы:
1 — аккумулятор.
2 — замок зажигания.
3 — стартер.
4 — реле.
5 — непонятная хрень.
Начинаем идти от аккумулятора. Один черный с синей полосой (B-L) провод у нас уходит на сам стартер к контакту А1. Давайте разберемся что это за контакт и как он выглядит. Ежу понятно, что это силовой толстый провод, но мы же должны в этом убедиться! И вот как: Мы видим, что этот провод подходит к стартеру к "пину" А1. Под изображением стартера сопоставление А "фишка" — это код S4 в Каталоге коннекторов. Теперь поднимаемся в самый верх страницы и видим кнопку "Connector". Нажимаем и в новом окне в списке выбираем тот самый S4. Внезапно: — клемма под болт. Соответственно на стартере ищем такую и уже мы уверены, что это наш плюс от аккумулятора. Невероятно, но факт! =)
Раз уже мы "крутим" в руках стартер, то давайте разберемся что за пин такой — В1. Так же ниже видим что это S5, в списке коннекторов находим: однопиновая фишка. Это управление втягивающим реле. К нему должен подходить черный провод, через разъем ЕС1.
Возвращаемся к аккумулятору. Второй провод, кстати, тоже черный с синей полосой, упирается в пин 1 Блока 4А, да еще и на сером фоне. Как помните из расшифровки выше, это говорит о том, что эта часть находится внутри какого-то блока и не является отдельным элементом. Че за блок такой? Чтобы это понять воспользуемся другой кнопкой вверху страницы — "Relay/Routing" в списке находим наш блок и можем даже схематично увидеть его и расположение элементов в нем. На этой же странице есть информация о расположении самих разъемов\блоков в автомобиле. Нам, как людям, стремящимся завести двигатель имея только косу на руках, эта информация не всегда нужна. а вот электрикам — крайне полезна. Дальше видим, что в этом блоке стоит предохранитель на 30А и уже из блока выходит наш провод черного цвета с красной полосой в разъем IH2 пин номер 1.
Дальше, не меняя цвета, наш провод идет в блок IGNITION SW. он же — I17 пин 5. По названию и схеме понятно, что это замок зажигания. Ткнув в "Relay/Routing" и выбрав I17 мы можем понять в каком именно месте находится замок зажигания в машине. Ну а вдруг кто-то не знает?)
Суть этой писанины не в прописных истинах о расположении замка зажигания, а о том, как понять где находится деталь и как она соединяется с другими. Если открыть окно по кнопке "Connector", то мы там можем найти распиновку самого разъема I17.
Еще у нас есть одна кнопочка — "Outline/Hint". Иногда даже очень полезная кнопочка, знаете ли… Там можно понять в каких состояниях какие напряжения на пинах должны быть. Допустим, для нашего I17 сказано, что в положении ST замка зажигания у нас замкнутся контакты 5 и 4 между собой.
Поехали дальше: после замка зажигания уже у нас черный провод с белой плоской (B-W), и мы упираемся в разъем IC2, пин 1. Кстати, со стороны замка зажигания это разъем "мама". Попадем на реле STARTER RELAY. Два контакта сверху — вход силовой и плюс на управление реле. Силовой выход через два разъема EB1 (пин 8) (P.S. обратите внимание: на схеме разъем указан как EB1, но на самом деле здесь опечатка на схеме: речь идет о разъеме EB2 пин 8) и EC1 (пин 1) уходит на стартер. А вот минус управления реле — голубой провод с желтой полосой (L-Y), через пин 4 разъема EB2 попадет на "непонятную хрень" NEUTRAL START SW (N1) в пин 9. По названию и изображению можно понять, что минус с разъема 6 этого NEUTRAL START SW появится на пине 9, а соответственно и на управляющем контакте реле стартера, когда что-то будет находиться в положении N или P, судя по схеме. Очевидно, что эта штука N1 — датчик режима работы АКПП. Можем убедиться, узнав ее место расположения. В этом нам поможет кнопка "Relay/Routing".
Обратим внимание, что плюс идущий на втягивающее, еще так же через предохранитель 7.5А уходит в ЭБУ в разъем В, пин 12 STA. Часто встречались вопросы о том, куда и как подключить пин STA и что там должно быть. Теперь ответ кажется очевидным до боли: на пине ЭБУ STA должно быть +12В во время работы стартера. Не так и сложно, правда?
Еще на нашей схеме есть один момент, на который я бы хотел обратить внимание: предохранитель 10А INJ — плюс форсунок. По большому счету нам важно понимать плюс тут постоянный или при включении зажигания? Понять это можно, обратившись, не поверите — к схеме! около предохранителя даже так и написано: FROM POWER SOURCE SYSTEM (SEE PAGE 188) Конечно, искать страницу 188 мы не будем прямо так в лоб, а вот слева в меню найдем пункт POWER SOURCE (Current Flow Chart) ( 2000.8 — 2003.6 ). Там два подменю: Tree — древовидная структура питания автомобиля, Matrix — таблица предохранителей и на каких страницах этот предохранитель присутствует.
Так вот, к вопросу питания: этот предохранитель питается через реле IG2 Relay. по названию понятно, что питание будет при включенном зажигании. Можете поискать это реле на схемах и убедиться в этом, например тут OVERALL ELECTRICAL WIRING DIAGRAM [RHD]\Ignition\2003.7 — 2004.7
Кстати, я бы вообще рекомендовал настоятельно заглядывать в раздел OVERALL ELECTRICAL WIRING DIAGRAM. Там много полезного, пусть и черно-белого. Например, там описано питание блоков изображенных в текущей схеме.
Другой распространенный вопрос — "дайте номер фишки, не могу найти!". А найти не сложно: Код разъема можно найти на схеме, а номер для заказа этой фишки — в разделе PART NUMBER OF CONNECTORS. Внешний вид всех используемых разъемов в автомобиле собран в разделе CONNECTOR LIST.
Например, найдем парт-номер фишки А ЭБУ.
Внешний вид находим в "Connector":
или в разделе CONNECTOR LIST:
А сам парт-номер смотрим в разделе PART NUMBER OF CONNECTORS:
Теперь записываем этот номер и бежим в автомагазины заказывать. Правда, сначала афигевать от стоимости, сто раз подумать и потом только заказывать ;)
Первую часть буду заканчивать.
Все вышенаписанное — плод моей больной фантазии. Возможны ошибки или неточности. Если кто-то такое заметил — прошу в личку.
Читайте также: