Распиновка дмрв сименс 5wk9 606

Обновлено: 11.02.2025

ДМРВ на запуск не влияет. Топливоподача в режиме пуска происходит без учета массового расхода воздуха.

tolich48

Да, а если авто не переходит в режим холостого хода при запуске из-за плохого ДМРВ? Это как считать? Влияет или не влияет неисправный ДМРВ? Работа двигателя не возможна без запуска. И он не работает из-за дмрв. В какой момент ДМРВ начинает учавствовать в работе, если он не исправен или когда исправен?

bester

При переходе с режима запуск на ХХ. Вам же сказали

ДМРВ на запуск не влияет. Топливоподача в режиме пуска происходит без учета массового расхода воздуха.

Юрий19

Запустился двигатель и сразу заглох.
При достижении оборотов величины Обороты выхода из режима пуска топливоподача начинает рассчитываться по алгоритмам работающего двигателя.

tolich48

Кто может помочь, проблема примерно такая же. Микас 11 змз 405 на холостых показывает 25кг/ч плохо заводится только с педалью газа. Вообщем нужем новый дмрв, а он стоит более 7 тыс. Кто может поменять тарировку на бош 116. Он подешевле. У кого есть возможность напишите в ЛС.

Kestgts

LENID

Не знаю как на счет элкара но много реплик, кто впаивает обычные резисторы и продает дешевле оригинала. Если вы знаете что он точно работает то сообщите о положительном опыте, а то сейчас начнется накидывание ссылок. И покупая у местных барыг хоть и с наценкой я имею хоть какую то гарантию.

Kestgts

Не поверите - ДМРВ не при делах - попробую догадаться - у Вас М11 ЕВРО2 060 софт - это как бы.. заводской "косяк" - на новом двигателе оно еще не так видно, а по мере износа, плюс - установка ГБО - плохой запуск усугубляется.

Вам это не поможет.

И да - кстати - 25 кг\час - это нормальный расход воздуха после пуска и в режиме прогрева.

Kestgts, Для того чтобы отремонтировать автомобиль - конечно - надо обратиться к специалистам, но гораздо приятнее и интереснее сломать его самому

Вам не надо ничего покупать - у вас вполне себе рабочий датчик.
Хотя. зачем это я?
Вы же всеравно сделаете по-своему - и только потратив деньги и время - начнете (надеюсь) думать.

tundra95

LENID

tundra95

Вероятно потому, что мы "слишком умные" и поэтому бедные. А могли денег поднять, вместо того, чтобы умничать.

LENID

ервик

Сообщаю. Оф. Элкар, торгует оригинальными з.ч., опыт наиположительнейший. Наиположительнее не бывает. Неоднократно - и не единой осечки.

ервик

И при этом гораздо надёжнее Bosch. Да и просто поменять тарировку не прокатит. Но за деньги можно, конечно. только тарировку.

LENID

Ну да умных много собралось Особенно не владея полной картиной, какие то выводы. Ну да ладно, авторитет не спрятать в узких штанах.
Теперь немного подробнее, 25 кг /ч это на прогретом моторе. При резком открытии дросселя вялый набор оборотов, при очень плавном мотор глохнет на 2-3 процентах открытия. Был подставлен СОАТЭ 31 там запуск чуть лучше но все равно только с открытым дросселем.
Как сделаю, отпишу. Спасибо за экстрасенсорную диагностику!

Kestgts

Да Вы попробуйте с ПО разобратся.
tundra95
Не поверите - ДМРВ не при делах - попробую догадаться - у Вас М11 ЕВРО2 06 Н0 софт - это как бы.. заводской "косяк" - на новом двигателе оно еще не так видно, а по мере износа, плюс - установка ГБО - плохой запуск усугубляется.

александр-73

Особенно не владея полной картиной, какие то выводы. Ну да ладно, авторитет не спрятать в узких штанах.

Это вы не владеете полной картиной. Просто поменять тарировку не прокатит. На Январях можно поменять тарировку 004 на 116 и будет нормально, т.к. датчики однотипные. А Сименс другой. Например, он не умеет учитывать обратный поток. За него это делает ПО - всякие поправки и коэффициенты. Кто вам будет их пересчитывать? Поставьте Сименс от классики. Я не пробовал. Расскажите как получилось.

LENID

Вы очень похожи на клиента, который ничего не понимает, с его слов, но когда встаёт вопрос оплаты за труд, начинает рассказывать, что поменяно не то, что это столько не стоит, что за углом делают за питсот, просто компьютер у них слабый и его машину починить не может. И т.д. и т.п. Знаете больше чем собравшиеся здесь - вперёд. CTPro стоит недорого.

LENID

Много раз ставил - работает так же как обычная "пленка", если не лучше - только к нему еще +5 В надо - дроссель рядом - 1 провод протянуть

tundra95

Вообще-то 061 софт, 060 на VS8. Простите, а какое поколение ГБО усугубляет плохой запуск, и какое у меня установлено? Тут целое шоу экстрасенс-диагностов

Kestgts

Тарировку не менял? Они вроде схожи. я как-то хотел поставить, да отговорили. А потом и правильный нашёлся в соседнем магазине.

LENID

с пленки 203855 - на сименс классики 1:1
с М11 - напряжнее - там 203855-10 - точек больше , расчет другой в софте - потому "врукопашную" пришлось переносить -, ну - сопсно - равно как и 116 и иже с ними.

tundra95

Задача это ДМРВ будет завести двигатель прогреть, а потом переключиться на газ. Думаю способностей 116 или сименса от ваз классики хватит чтобы ЭБУ выставил УОЗ. Ну и дотянуть до газовой заправки его тоже хватит. И я не клиент которому вы лапшу навешать можете, я знакомому делаю Газель и это моя не основная специальность скорее хобби. Так что клиентские штучки оставьте при себе и не разбазаривайте. Люди ставят, конечно работает хуже оригинала, но смотря у кого какие задачи.

Приветствую всех.
Речь пойдет о таком главном и дорогостоящем датчике в наших инжекторных моторах ЗМЗ серии 406 как Датчик Массового Расхода Воздуха. От него зависит правильное смесеобразование и соответственно расход топлива наших и так не самых экономичных моторов.

Оригинальный пленочный датчик для блоков 31 серии Микас 7.1 — Сименс/Автэл 20.3885 он же Сименс 5wk9635.
Достаточно надежный, но дорогой, средняя цена в районе 5-6 тысяч рублей. Причины выхода из строя в основном из-за повреждения/загрязнения элементов расходомера — идет ошибочное завышение показаний расхода воздуха, соответственно ЭБУ пытается скорректировать смесь и увеличивает время работы форсунок, топлива больше- расход выше. Загрязнение часто вызвано как не своевременной заменой воздушных фильтров, так и проблемами с системой маслоотделения в системе дожигания картерных газов.

В качестве донора для испытания был приобретен с рук новый ДМРВ от инжекторной классики ВАЗ — пленочный датчик Сименс/Автэл 2104-1130010 или Сименс 5WK9-7014. Цена в магазинах 3-4 тысячи, с рук взял за 1,5 тысячи.

По подключению колодки — своим исполнением она аналогична той, что стоит у нас стандартно, но по подключению датчики не совпадают:
Распиновка контактов ДМРВ 5WK9-7014:
1- (+12v)
2- (+5v от ЭБУ)
3- (сигнал) + на контакт в ЭБУ
4- (ДТВ)
5- (масса)
Распиновка контактов ДМРВ 5WK9-635:
1- (масса от ЭБУ)
2- (+12v)
3- (сигнал) + на контакт в ЭБУ
4- (масса)
5- не используется

Перекроссировал разъем ДМРВ по схеме:

Чтобы ЭБУ верно считывал показатели с нового датчика надо поменять тарировку ДМРВ в прошивке.
Это можно сделать с помощью CTP 3.21
Файл тарировки: yadi.sk/d/i3noXTUV34YmyZ
Открываем прошивку в СТЗ 3.21, я взял 580 прошивку

в открытом окне выбираем наш файл тарировки и нажимаем открыть, как видим кривая тарировки изменилась

Сохраняем прошивку и заливаем в блок через Combiloader, не забываем обновить EEPROM.

В настоящее время решение проходит обкатку и наблюдения по поведению машины на нем.
Пока показатели расхода воздуха в пределах нормы 15.6-16.2
Время впрыска 4.9
Показатели снимаю по БК при температуре двигателя 80-82 градуса.

Сразу прошу не относится к статье как к технологическому решению высокообразованного диагноста или электрика. Это решение вызвано скорее необходимостью сэкономить, так как в последнее время у многих есть проблемы как с финансами, так и с возможностью приобрести качественные не поддельные запасные части.

Пример моей прошивки с изменением тарировки ДМРВ: yadi.sk/d/sGp7kXlO34ZGkQ

Opel Vectra 2004, двигатель бензиновый 1.8 л., 122 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 12

Op-com, если имееться.
Видёт себя как двигатель, какие признаки хоть?

Вообще интересует температура воздуха на впуске, как проверить, может датчик врёт, и смесь не правильно мозг готовит?да и сам расходомер какие показания должен выдавать? Op com нет, естьobd 2 им можно посмотреть!

🧐 А зачем вам температура воздуха на выпуске? И как её дмрв должен измерить.

Ошибочка, температура воздуха на впуске?может не правильные показания температуры!

Утром, на холодную, не заводя машину, проверить температуру на впуске (если не ошибаюсь OBD ее показывает) и наружную температуру. При исправный датчиках разница если и будет, то незначительная 1-2 градуса.

Проверил, разница существенная(примерно 5 градусов) значит датчик врёт?

Трудно сказать, разница вроде и есть, но не сильно большая. А в чем проблема собственно? У меня такой же мотор, можем сравнить показания. Есть OPCOM и OBD.

Интересует соотношение температуры воздуха на спуске и расход воздуха?эти показатели взаимосвязаны!

попробую снять завтра утром.

Ну какие показания?

Op-com, если имееться.
Видёт себя как двигатель, какие признаки хоть?

У меня тоже 7-8 кг в час, но двиг колбасит малеха и поддергивается, топливные корекции в плюсе, и когда трогаешься с места двиг почти глохнет но потом подрыаает с большими вибрациями, нужно больше подгазовывать, стояла хелла, сейчас со свалки поставил сименс, ниче неизменилось, бывает прикол когда переключаешь резко с первой на вторую бывает тотальгый затуп, тесть газ нажат а машина в замешательсиве пару секунд

Op-com, если имееться.
Видёт себя как двигатель, какие признаки хоть?

Подскажите как проверить работоспособность ДМРВ сименс, скажем АЦП в вольтах в состоянии покоя, при определенном открытии дросиля или прохиждения воздуха, с бош понятнее там всостоянии покоя 0,996 до 1.016 а сименс?

может кто ссылку пришлет, про показания датчиков, ваз, газ. Буду очень благодарен

maxail

а разве есть различая Бош сименс . насколько я понимаю - тарировка разная .
а в состоянии покоя столько же и должно быть как на боше .
поправьте если я ошибаюсь .

а в состоянии покоя сколько показывает сименс? меряли?

Dj ikss

maxail

svabram

тоесть если показания датчика в покое выходят за пределы 0,039 - 0,056, то его надо менять? В этом вся и соль вопроса как проверить ДМРВ сименс?

maxail

svabram

курсант

Rahman

Paschok

а я видел на одной семёрке как плавают показания с 0.04 до 0.06, а на другой стоит ровно 0.08. и обе нормально работают

mansur005

pastor64

maxail

У меня ацп показывает ноли на двух датчиках сименс один совсем новый из магазина.
на новом еще хуже работает провалы при резком нажатии на газ и хлопки в впускной коллектор.
без датчика еще лучше работает без провалов.
основная проблема плохой запуск горячего и холодного двигателя долгая прокрутка стартером
машина ваз 2104 евро 3
давление топлива в норме ,акб в норме

тарас

Dimas, Насос давит 2,5 при снятом шланге вакума 3атм. пробовали с промывочной установки тоже плохо заводится!
Датчик коленвала менял.Шкив проверить это только снять его надо?и сверить с новым?
Компрессия в трех цилиндрах 13атм и в4-ом 12,5.
Не может быть плохого запуска из за стартера? Садит напряжение почти до девяти вольт.у других аналогичных машин замерял до 11в даже у волги.
Массу дополнительную протянул плюс в норме.А крутит вроде нормально.
Искра и впрыск при прокрутке стартером есть.
Рампу снимал распыл из всех форсунок ровный хороший.
катушку заменял,ДПДЗ,ХХ тоже заменял.
ДМРВ по разному работают даже на глаз!При чем старый лучше нового.
Температурный датчик тоже менял.без него сразу схатывает и глохнет.
Датчик фаз у меня видимо не предусмотрен конструкцией во всяком случае на моей модели его нет!

тарас

Dimas, Датчика фаз нет, Когда снимал рампу форсунки по очереди брызгали.
стоит катализатор и два датчика кислорода. Шкив вроде цел.
Я так понимаю если с завода метки на шкиве неправильные тоесть со смещением венец зубчатый приварили то и распредвал будет не на своем месте. метка то на зубчатом венце!
Как проверить? Например если через свечное отверстие ВМТ ловить,должна ли совпадать метка с ВМТ? Или так бесполезно проверять?Получается без датчика фаз и комп ничего откоректировать не может или может. Я так понял что ДМРВ получается не причем,без него тоже плохо заводится.
А при какой температуре должен включаться вентилятор для этого двигателя?У меня при 101*вкл
Метки коленвала и распредвала как были на месте так никуда и не ушли. Когда тепло 20*с лучше заводится на горячую и холодную ,а при 7*с уже хуже и на горячую и холодную.

Мотор не с первого раза заводится, глохнет не только на холостом ходу, но и при наборе оборотов. Причина в том, что ДМРВ неправильно считывает количество поступаемого в двигатель воздуха и передает неверное напряжение на ЭБУ, которое, в свою очередь, формирует искаженное циклическое напряжение на форсунки. Цилиндр получит обогащенную или обедненную смесь. Мотор от переедания или недоедания топлива начнет пыхтеть, взрываться, глохнуть и т.д. Если двигатель реально потребляет 50 кг. воздуха в час, а неисправный ДМРВ показывает расход 40 кг/час, то и ЭБУ рассчитывает количество топлива на 40 кг. воздуха, и в результате получается недостаток топлива. Смесь бедная, машина не тянет, водитель давит на гашетку, а результат-повышенный расход топлива.

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ, на двигателях семейства ЗМЗ 406, находится между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. ДМРВ предназначен для преобразования потока(расхода) воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока.

В ДМРВ находится чувствительный элемент , в виде пленки или нити, по которому проходит электрический ток и нагревает его до постоянной температуры. Проходящий поток воздуха через ДМРВ остужает его, но ЭБУ начинает увеличивать ток нагрева до первоначального, заданного уровня. Ток нагрева пленки или нити ДМРВ, пропорционален расходу воздуха. Параллельно ДМРВ преобразует ток нагрева в выходное напряжение постоянного тока.

Датчик массового расхода воздуха никогда полностью не выходит из строя. Исправный ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА, на большинстве автомобилей, на которых установлены ДМРВ производства BOSH ,при включенном зажигании, должен выдавать напряжение равное 0,996 Вольта, при напряжении выше 1,04 он начинает отрицательно влиять на работу двигателя. Но ДМРВ, установленные на двигателях семейства ЗМЗ 406, такой метод проверки не подходит. Попробуем другие методы нахождения неисправности ДМРВ.

Распиновка контактов ДМРВ производства Сименс 5WK9-7014:
1- (+12v)
2- (+5v от ЭБУ)
3- (сигнал) + на контакт в ЭБУ
4- (ДТВ)
5- (масса)

Распиновка контактов ДМРВ производства Сименс 5WK9-635: пленочное ДМРВ 20.3855, установленного на ЗМЗ 406 с МИКАС-7.1 в исполнении 241.3763-31
1- (масса от ЭБУ)
2- (+12v)
3- (сигнал) + на контакт в ЭБУ
4- (масса)
5- не используется

Собираем несложную схему для пяти контактного ДМРВ . Подключаем 12 вольт-на вольтметре должно быть 1.3 — 1.4 Вольта, а при кратковременном замыкании выключателя, вольтметр показывает 8 Вольт.

(Видео неправильной работы пленочного 4-х контактного ДМРВ на двигателе ЗМЗ 406.)

Скрины авто диагностики на разных режимах работы двигателя УМЗ 4216 евро 4 с пробегом 10тыс.км.

Данные АЦП ДМРВ в Вольтах

Данные датчика расхода воздуха в кг/час

Если нет возможности купить новый датчик, то можно промыть его медицинским спиртом 96%. Наливаем спирт в чистую емкость и погружаем туда ДМРВ и отмачиваем в течении суток, периодически вытаскивая для лучшей циркуляции. По окончании просто сушим в естественных условиях и ставим на авто.

Воздух, воздух ты могуч,
ты гоняешь стаи туч,
сделай дело для народа
выдуй чертов из страны
"inpropart"

Что делать если у вашего автомобиля появились симптомы “умершего” ДМРВ? Прежде чем ехать на СТО или в магазин за новым дорогостоящим датчиком – попробуйте его проверить самостоятельно.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF-sensor), контролирует объем поступающего воздуха во впускную систему ДВС, для создания топливно-воздушной горючей смеси. Это позволяет получить максимальную мощность двигателя, при минимальном расходе топлива. От показаний ДМРВ зависит правильная работа всех остальных взаимосвязанных систем двигателя.

Принцип работы ДМРВ

Большинство датчиков массового расхода воздуха имеют две высокочувствительные нагревательные нити (терморезисторы). Нити изготавливаются из платины или вольфрама, и на них подается электрический ток для нагрева до определенной температуры.

Одна нить сенсора располагается непосредственно в воздушной магистрали, а вторая защищена специальным экраном от прямого воздушного потока. При работе двигателя, поток воздуха проходящий через датчик, охлаждает открытую нить сильнее. В результате чего между терморезисторами возникает разница температур, и для открытой нити, чтобы восстановить необходимую температуру – требуется большее количество тока.

Учитывая интенсивность охлаждения терморезистора и разницу показаний между нитями – электронный блок управления (ЭБУ) производит расчет количества воздуха поступающего во впускной тракт, и определяет необходимое количество топлива для стабильной работы двигателя. Во многих ДМРВ дополнительно встроен датчик температуры воздуха, поступающего во впускной тракт, который позволяет снимать более точные показания.

В некоторых датчиках ДМРВ вместо высокочувствительных нитей, используется либо керамический нагревательный элемент с напылением, либо полупроводниковая пленка. Но принцип работы датчика при этом остаётся прежним.

Где находится ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха стоит во впускном тракте автомобиля, между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, и закреплен непосредственно на корпусе воздушного фильтра.

Признаки неисправности датчика расхода воздуха

Если ДМРВ начинает выдавать некорректные данные, то происходит сбой в системе подготовки топливно-воздушной смеси, нарушаются пропорции топлива и воздуха. Отсюда вытекают следующие симптомы неисправности:

Ни один из вышеперечисленных симптомов не являются стопроцентной гарантией, что вышел из строя именно ДМРВ. Виновниками могут оказаться и другие системы автомобиля. Но все эти симптомы в совокупности, или каждый по отдельности дают повод проверять расходомер на работоспособность.

Как проверить датчик расхода воздуха (3 способы проверки)

В некоторых случаях, для проверки ДМРВ, его необходимо демонтировать с автомобиля. Порядок демонтажа:

Способ №1. Визуальный контроль

Для этого необходимо снять датчик и внимательно его осмотреть на наличие механических повреждений или посторонних предметов, мусора. Также стоит визуально оценить целостность сенсоров нагревательных нитей или нагревательной плёнки.

Подобные проблемы могут возникнуть из-за негерметичного корпуса воздушного фильтра, или из-за некачественного воздушного фильтра.

При выявлении видимых повреждений – датчик необходимо заменить. А при наличии в нём мусора или загрязнений – ДМРВ можно очистить специальными средствами (спрей на спиртовой основе). Сенсоры ДМРВ очень хрупкие, поэтому будьте осторожны – не стоит их чистить механическим образом. Датчик ремонту не подлежит!

Способ №2. Отключение подачи питания

Самый простой способ проверить датчик массового расхода воздуха — отключить от него питание. При неработающем двигателе, отсоединяем электрический разъем на датчике массового расхода воздуха. Затем запускаем двигатель.

В данной ситуации блок управления двигателем переходит на резервный режим работы и заменяет показания отключенного датчика на запрограммированные заводом изготовителем.

В этом случае работа двигателя должна нормализоваться и обороты холостого хода увеличатся. Для дополнительной проверки, можно проехать на автомобиле с отключенным разъёмом ДМРВ – 100-200 метров. Если все симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха пропали, то значит датчик передает некорректные данные – он признается нерабочим и требует замены.

Способ №3. Проверка мультиметром

Чтобы проверить датчик расхода воздуха мультиметром – необходимо знать какие именно параметры измерять и с каких контактов электрического разъема. У каждой марки автомобиля они могут отличаться. Расположение проводов и клемм датчика, можно посмотреть в электрической схеме автомобиля.

Например на датчиках Bosch, которые устанавливаются на автомобили ВАЗ и GAZ, можно проверить напряжение (V) между входящим сигналом и заземлением на разъёме ДМРВ. Для этого необходимо:

Включить зажигание автомобиля, но двигатель не запускать,
Подключить красный (+) щуп мультиметра к жёлтому проводу,
Чёрный (-) щуп – к зелёному проводу разъёма.
Переключатель режимов на мультиметре устанавливаем на измерение минимального постоянного тока.

Напряжение на контактах должно находиться в пределах 1,00-1,04 Вольта. Если показания окажутся выше, то датчик требует замены.

Дополнительно можно снять датчик не отключая электрического разъема и подать струю воздуха на датчик со стороны воздушного фильтра. Напряжение должно возрасти до 1,3 Вольта, в этом случае датчик расхода воздуха считается рабочим.

В зависимости от устройства датчика, еще возможно произвести замер сопротивления на резисторах. Причем результаты замеров при разной температуре воздуха будут разными. Точные данные об оптимальных величинах показаний сопротивления, температуры измерений и расположение контактов на разъёме – как правило указывается либо в специальной технической литературе, либо в инструкции по ремонту автомобиля.

Если ничего не помогло – купить новый датчик расхода воздуха

Все способы проверки показали один результат – “Датчик под замену”. ДМРВ довольно дорогостоящий, и к его покупке стоит подойти осознанно.

На примере того же производителя Bosch для LADA и GAZ (артикул 0280218037) – по результатам поиска на портале GisAuto на 18 сентября 2019 года, в России найдено 568 предложений из разных городов. Стоимость этого датчика варьируется от 2 490 руб. до 6 676 руб. Такой разброс цен может зависеть от разных причин: наличие, срок поставки, стоимость закупки и т.д.

Подобрать ДМРВ для вашего автомобиля на портале GisAuto – вы сможете по номеру детали, по марке и модели вашего автомобиля, а также создать запрос по VIN-номеру авто, и тогда продавцы сами пришлют вам свои предложения. Вам останется только выбрать подходящий по цене и срокам вариант.

При выходе из строя датчик массового расхода воздуха практически никогда не ремонтируется, а просто меняется на новый. Его устройство довольно простое, и он состоит из корпуса, в который помещен прибор для измерения затрат воздуха – термоанемометр. Достаточно повредить диагностическое устройство в процессе демонтажа ДМРВ или его очистки, и потребуется замена всего датчика. Выйти из строя он может также при большом сроке службы, но убедиться в его неисправности можно только после проверки.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Перед тем как приступать к проверке ДМРВ, необходимо понять по первичным симптомам, что он неисправен. О проблемах с датчиком могут говорить следующие симптомы:

Приведенные выше симптомы указывают, что воздух подается в горючую смесь не в том объеме, в котором необходимо. При этом данная проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В частных случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или при появлении трещин в соединительных шлангах.

Как проверить ДМРВ на исправность

Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;

Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.

Проверка ДМРВ мультиметром

Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
Зеленый: провод к заземлению;
Серый: провод к питанию;
Желтый: вход сигнала.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

Полностью исправное устройство (новое): 0,996 – 1,01 Вольт;

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

Читайте также: