Распиновка диагностического разъема паджеро спорт 2
Подключение 16-ти контактного разъем OBD-II на ММС
Модератор: Denkiko
Подключение 16-ти контактного разъем OBD-II на ММС
Всем доброго времени суток!!
Думаю данная тема будет актуальна, для тех кто свапается или меняет ДВС.
сам столкнулся с этим вопросом, но не решил его до конца,поэтому прошу помощи знающих диагностов!!
Суть вопроса такова, свапнул в Галанта 03 года ДВС от ФТО Мивек коса ДВС от АКППшной машины, ну там от нее уже мало что осталось часть убрал, ибо тупо места мало все это дело запихивать.
Диагностический разъем у меня не подключен для работы со сканером, я лишь подключил что бы считывать скрепкой!Но при замыкании у меня чек постоянно моргает ровно.Для убедительности что я подключил все верно снимал разъем с датчика МАР и тогда чек моргал ошибку, после чего возвращал все на место и чек опять моргал ровно показывало что нет ошибок!!Но при езде постоянно выскакивает чек потом пропадает, к тому же у меня срабатывает отсечка на границе вкл. Мивека т.е. на 5500 об. на любой из передач!
Т.к. при помощи скрепки я не могу ничего прочитать, поэтому прошу помощи в подключении диагностического разьема!
Значит выкладываю распиновку мозга ДВС Мивека
Соответсвенно сам разьем OBD-II для ММС
на нем уже указан диагностический контакт и масса.
Значит что я сделал для считывания скрепкой?!
Т.к. разьем у меня уже был и масса уже на нем есть, то я только на 1 пин OBD-II подцепил 56 пин с мозга, и уже начала работать самодиагностика!!
Для того что бы подключиться к сканеру этих двух "проводов" обзовем так их нам не хватает.
Для того что бы знать что нам подключать, нам надо знать саму распиновку OBD-II разъема, а выглядит она так:
Назначение выводов диагностического разъема
Вывод Назначение
2 J1850 Шина+
4 Заземление кузова
5 Сигнальное заземление
6 Линия CAN-High, J-2284
7 К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10 J1850 Шина-
14 Линия CAN-Low, J-2284
15 L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 Питание +12В от АКБ
В дополнение:
вот протоколы которые поддерживает Мицубиси
Теперь становится более мене понятно, что должно быть на OBD-II разъеме, но мне не понятно откуда это взять? А именно с каких пинов мозга?
Можно ли +12 В взять в гл. реле ДВС?
Достаточно ли только К-линии или еще надо L-линию и откуда их брать!
Кто что скажет по данному вопросу, уже устал все менять, прозванивать и т.п.
Заранее благодарю за любую инфу!!
OBD stands for on-board diagnostics and defines the modern fuel managed vehicles electronic interface system.
Is my vehicle equipped with OBD-2?
On Board Diagnostics, OBD-II, is required on all automobiles and light trucks in the United States from 1996 onward. OBD-II is a set of specifications for monitoring and reporting on engine performance in modern automobiles. Diesel (compression ignition) vehicles were not required to support OBD until 2004. Some pre-2001 petrol vehicles and pre-2004 diesel vehicles have a 16-pin connectors but they may not be OBD-II or EOBD compliant.
Where is an OBD II connector?
Locating your OBD-II connector can be a difficult task as vehicle manufacturers tend to hide away the socket. Usually OBD-2 connector is located on the driver's side of the passenger compartment near the center console. Sometimes it's located in the driver's foot well, under the steering wheel, behind panels in the dashboard fascia and the central area between the driver's seat and the passenger seat. Some connectors have been located behind ashtrays, under the passenger seat and even over by the passengers door.
OBD-2 connector must have pins 4, 5 for ground connections and pin 16 for 12 volt power supply from the vehicle battery.
What is OBD DTC?
Prior to OBD, auto manufacturers did not standardize DTC's (diagnostic trouble code). OBD-I begins standardized DTC's OBD-II adds specific tests to determine the vehicles emission performance OBD-III adds more features, and is in the regulatory development phase.
If the vehicle's onboard diagnostic system detects a malfunction, a DTC corresponding to the malfunction is stored in the vehicle's computer, as well as realtime data from the sensors connected to the on-board computer. In addition, the OBD-II interface provides a means to clear the DTC's once maintenance has been completed. A service technician can retrieve the DTC, using a scan tool, and take appropriate action to resolve the malfunction. Prior to the advent of digital powertrain control modules, which is the technical enabler for the OBD feature, repairing a vehicle relied solely upon the technicians skill and service literature from the auto manufacturer.
OBD-II connector specifications
The OBD-II specification provides for a standartized hardware interface - the female 16-pin (2x8) J1962 connector. Unlike the OBD-I connector, which was found under the hood of the vehicle, the OBD-II connector is located on the driver's side of the passenger compartment near the center console.
Refer to related pinouts for vendor-specific OBD-2 pinouts.
| Pin | Signal | Description |
| 1 | Manufacturer Discretion | |
| 2 | J1850 Bus+ | SAE J1850 PWM and VPW |
| 3 | Manufacturer Discretion | |
| 4 | CGND | GND |
| 5 | SGND | GND |
| 6 | CAN High | CAN ISO 15765-4 and SAE J2284 |
| 7 | ISO 9141-2 K-LINE | K-Line of ISO 9141-2 and ISO 14230-4 |
| 10 | J1850 Bus- | SAE J1850 PWM only |
| 14 | CAN Low | CAN ISO 15765-4 and SAE J2284 |
| 15 | ISO 9141-2 L-LINE | K-Line of ISO 9141-2 and ISO 14230-4 |
| 16 | +12v | Battery power |
There are five protocols in use with the OBD-II interface, and often it is possible to make an educated guess about the protocol in use based on which pins are present on the J1962 connector:
OBD-2 protocols
SAE J1850 PWM (41.6 kbaud, standard of the Ford Motor Company)
pin 2: Bus-
pin 10: Bus+
High voltage is +5V
Message length is restricted to 12 bytes, including CRC Employs a multi-master arbitration scheme called Carrier Sense Multiple Access with Non-Destructive Arbitration (CSMA/NDA)
ISO 9141-2. This protocol has a data rate of 10.4 kbaud, and is similar to RS-232.
ISO 9141-2 is primarily used in Chrysler, European, and Asian vehicles.
pin 7: K-line
pin 15: L-line (optional)
UART signaling (though not RS-232 voltage levels)
K-line idles high
High voltage is Vbatt
Message length is restricted to 12 bytes, including CRC
ISO 14230 KWP2000 (Keyword Protocol 2000) used by most European and Asian manufacturers.
Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Fiat, Honda, Hyundai, Jaguar (X300, XK), Jeep since 2004, Kia, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Subaru, Toyota, Vauxhall, Volkswagen (VW) since 2001, Volvo to 2004
pin 7: K-line
pin 15: L-line (optional)
Physical layer identical to ISO 9141-2
Data rate 1.2 to 10.4 kbaud
Message may contain up to 255 bytes in the data field
Note that pins 4 (battery ground) and 16 (battery positive) are present in all configurations. Also, ISO 9141 and ISO 14230 use the same pinout, thus you cannot distinguish between the two simply by examining the connector.
OBD-II CAN bus
CAN bus used in Ford, Mazda, Volvo and most other cars since 2004. The CAN protocol is a popular standard outside of the automotive industry and is making significant in-roads into the OBD-II market share. By 2008, all vehicles sold in the US will be required to implement the CAN bus, thus eliminating the ambiguity of the existing five signalling protocols.
The CAN bus is simply a pair of wires, often twisted around each other, running around the vehicle and terminated at either end of the two-wire network with resistors of 120 Ohms. The only components connected to the CAN bus are the electronic control units (nodes). Other components, such as sensors, motors, light bulbs, switches, etc. are wired only to the electronic control units. Some vehicles have a CAN bus system along side the ISO/KWP2000 system. A vehicle which uses CAN bus for on-board diagnostics can only respond to an OBD-II request from a tester which uses CAN bus. From model year 2008 vehicle manufacturers must use the OBD protocol specified in ISO 15765, also known as Diagnostics On CAN.
Two wires of CAN bus, CAN-H and CAN-L, will have the same voltage when idle (about 2.5V), or a voltage difference of 2V when a signal is placed on the CAN bus. When a signal is placed on the CAN bus the CAN-H line is at a higher voltage than the CAN-L line. Each electronic control unit have its own CAN identity code, like an address (may respond to several CAN id codes). If an electronic control unit is to communicate to another it will need to know the CAN identity code of the recipient.
A simple check to see if the CAN bus is in use in a vehicle, and accessible via the OBD socket, is to connect a resistance meter across pin 6 and pin 14. Due to the combined resistance of the two termination resistors at 120 Ohms each the overall resistance should be read as 60 Ohms.
OBD-II provides access to numerous data from the ECU and offers a valuable source of information when troubleshooting problems inside a vehicle. The SAE J1979 standard defines a method for requesting various diagnostic data and a list of standard parameters that might be available from the ECU. The various parameters that are available are addressed by parameter identification numbers or PIDs which are defined in J1979. For a list of basic PIDs, their definitions, and the formula to convert raw OBD-II output to meaningful diagnostic units, see OBD-II PIDs.
Here are some schemes of OBD-II diagnostic cables
На распиновку OBD II diagnostic interface есть 8 отзыв(а): 8 положительных и 0 отрицательных.
Pinout may be slightly different - depending on model.
Most GM cars produced in 1996-2003 use J1850-VPW interface. GM cars produced in 2003-2006 use J1850-VPW interface or CAN. Most cars produced after 2006 are equipped with CAN bus.
- Amplifier (Amp)
- Rear seat audio (RSA)
- Vehicle communication interface module (VCIM)
- Digital radio receiver (DRR)
- Inside rearview mirror module (ISRVM), connected through the mid I/P fuse block
- Instrument panel cluster (IPC)
- Body control module (BCM)
- Theft deterrent module (TDM)
- Heater ventilation and air conditioning (HVAC)
- Radio
- Driver door switch (DDS), connected through the left I/P fuse block
- Passenger door switch (PDS), connected through the right I/P fuse block
- Articulating running board module (ARBM)
- Ultrasonic park assist (UPA)
- Memory seat module (MSM)
- Liftgate module (LGM)
- Passenger presence system (PPS)
- Inflatable restraint vehicle rollover sensor (ROS)
- Inflatable restraint sensing and diagnostic module (SDM)
Pre-2000 OBD-2 connector have following pinout (may be varied)
Serial Data Signal-Class B
Keyless Entry Program Enable Signal
SIR Serial Data
Diagnostic Signal (ABS)/(15,000 GVW Only)
Diagnostic Signal-Transfer Case Control Module
Diagnostic Signal-Entertainment and Comfort
OBD-2 compatibility list
Note that list is not 100% complete!
| Model | Engine | Year (starting from) | OBD-2 Protocol |
|---|---|---|---|
| Buick Century | 2002 | VPW J1850 | |
| Buick Rivera | 1998 | VPW J1850 | |
| Buick Skylark | 1996 | VPW J1850 | |
| Cadillac Deville | 2000 | VPW J1850 | |
| Cadillac Eldorado | 1998 | VPW J1850 | |
| GMC Jimmy | 1999 | VPW J1850 | |
| GMC K2500 | 1997 | VPW J1850 | |
| GMC Lumina | 2001 | VPW J1850 | |
| GMC Yukon | 1998 | VPW J1850 | |
| Chevrolet Astra | 2.0 Flex Power, Gasoline (127 HP) | 2004 | ISO 14230-4, ISO 9141-2 |
| Chevrolet Aveo | 1.4, Gasoline (60HP) | 2005 | KWP FAST |
| 1.6, Gasoline (103HP) | 2005 | KWP FAST | |
| 1.6, Gasoline (103HP) | 2007 | KWP FAST | |
| 1.2, Gasoline (70HP) | 2008 | KWP FAST | |
| 1.5, Gasoline (?HP) | 2008 | KWP FAST | |
| Gasoline (84 HP) | 2009 | ISO 14230-4 | |
| 1.2, Gasoline or LPG (82HP) | 2009 | KWP FAST | |
| Chevrolet Blazer | 1995 | VPW J1850 | |
| Chevrolet Blazer LT | Gasoline (191 HP) | 1997 | VPW J1850 |
| Chevrolet Camaro | 1997 | VPW J1850 | |
| 1997 | ISO 14230-4, ISO 9141-2 | ||
| 1998 | VPW J1850 | ||
| 3.8 V6, Gasoline (193HP) | 1998 | VPN | |
| 1999 | VPW J1850 | ||
| 5.7 LS1, Gasoline (288HP) | 1999 | VPN | |
| 2000 | VPW J1850 | ||
| L36, Gasoline (191 HP) | 2002 | VPW J1850 | |
| 6.2 V8, Gasoline (405HP) | 2012 | CAN 11bit (500kb) | |
| Chevrolet Caprice | 1996 | VPW J1850 | |
| Chevrolet Captiva | 2.0 VCDI, Diesel (150HP) | 2006 | CAN 11bit (500kb) |
| 2.2 VCDI, Diesel (163HP) | 2011 | CAN 11bit (500kb) | |
| Chevrolet Cavalier | 1996 | VPW J1850 | |
| 1998 | VPW J1850 | ||
| 1999 | VPW J1850 | ||
| Chevrolet Cobalt | Gasoline (145 HP) | 2006 | CAN |
| Chevrolet Corvette | 2000 | VPW J1850 | |
| V8, Gasoline (400HP) | 2007 | CAN 11bit (500kb) | |
| Chevrolet Corvette C5 | 5.7 V8, Gasoline (350HP) | 2003 | VPN |
| Chevrolet Corvette C6 | 6, Gasoline (404HP) | 2005 | ISO 9141 |
| LS7, Gasoline (512HP) | 2007 | CAN 11bit (500kb) | |
| 6.2, Gasoline (436HP) | 2008 | CAN 11bit (500kb) | |
| Chevrolet Cruze | 2.0 VCDi, Diesel (150HP) | 2010 | CAN 11bit (500kb) |
| 2.0 VCDI, Diesel (163HP) | 2011 | CAN 11bit (500kb) | |
| Chevrolet Epica | 2.5, Gasoline (155HP) | 2004 | KWP FAST |
| 2.0 vdCi, Diesel (150HP) | 2007 | CAN 11bit (500kb) | |
| Chevrolet Evanda | Gasoline (176 HP) | 2005 | |
| Chevrolet Express van | V8 5.3L, Gasoline (300HP) | 2003 | VPN |
| Chevrolet HHR | Gasoline (168 HP) | 2008 | |
| Chevrolet Impala | 2000 | VPW J1850 | |
| 2002 | VPW J1850 | ||
| Chevrolet Kalos | 1.4 SE, Gasoline (93 HP) | 2005 | ISO 14230-4, ISO 9141-2 |
| 1.4 16V, Gasoline (93 HP) | 2006 | ISO 14230-4 | |
| Chevrolet Lumina | 1996 | VPW J1850 | |
| Chevrolet Malibu | 1997 | ||
| Chevrolet Malibu | 3.1 V6, Gasoline (150HP) | 2000 | VPN |
| Chevrolet Matiz | 1.0 SE LPG.i, Gasoline (64HP) | 2006 | KWP FAST |
| Gasoline (66 HP) | 2007 | ISO 14230-4, ISO 9141-2 | |
| 0.8, Gasoline (65HP) | 2009 | KWP FAST | |
| Chevrolet Nuriba | 1.8 BVA, Gasoline or LPG (122HP) | 2006 | KWP FAST |
| Chevrolet Optra | 1.6, Gasoline (109HP) | 2005 | KWP FAST |
| Chevrolet Orlando | 1.8, Gasoline (146HP) | 2012 | CAN 11bit (500kb) |
| 2.0 HDi, Diesel (163HP) | 2012 | CAN 11bit (500kb) | |
| Chevrolet Rezzo | 1.6 16v, Gasoline or LPG (107HP) | 2005 | ISO 9141 |
| Chevrolet S10 | 2000 | VPW J1850 | |
| Chevrolet Silverado | 2002 | VPW J1850 | |
| 6.5, Diesel (194HP) | 1996 | VPN | |
| Chevrolet Spark | Gasoline (81 HP) | 2008 | |
| 1, Gasoline (68HP) | 2011 | KWP FAST | |
| Chevrolet Tahoe | 1996 | VPW J1850 | |
| 5.7, Gasoline (265HP) | 1998 | VPN | |
| 5.3, Gasoline (275HP) | 2001 | VPN | |
| 5.3 V8, Gasoline (290HP) | 2005 | VPN | |
| Chevrolet Trailblazer | Gasoline (270 HP) | 2002 | PWM J1850 |
| Gasoline (270 HP) | 2002 | ||
| Chevrolet Trans Sport | Gasoline (184 HP) | 2000 | |
| Gasoline (186 HP) | 2003 | ||
| Chevrolet Transsport | Gasoline (184 HP) | 1997 | VPW J1850 |
| Chevrolet Uplander | 3.9, Gasoline (200HP) | 2007 | CAN 11bit (500kb) |
| 3.9, Gasoline (250HP) | 2007 | CAN 11bit (500kb) | |
| Chevrolet Venture | 1998 | VPW J1850 | |
| 3.4, Gasoline (160HP) | 2002 | VPN |
Some OBD-II cables schemes:
На распиновку General Motors (GM) OBD II diagnostic interface есть 1 отзыв(а): 1 положительных и 0 отрицательных.
Если вы знаете как сделать самодельное устройство с использованием этой распиновки, отправьте нам ссылку на описание.
Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1998 гг.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Mitsubishi Trouble Code до 1996г.
Чтобы прочитать коды ошибок необходимо:
- Ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
- Найдите Data Link Connector (DLC), рядом с предохранителями.
- Подключите вольтметр положительный провод к DLC контакту № 1 и отрицательный провод к контакту № 12 (земля).
- Поверните ключ зажигания в положение ВКЛ.
- Коды читать по показаниям импульсов 12 вольт вольтметра.
- Сигналы появятся на вольтметр в виде длинных и коротких импульсов 12 вольт. Длинные импульсы представляют собой десятки , а короткие импульсы представляют единицы.
ПРИМЕР: 4 длинных импульса и 3 коротких импульса указывают, что код ошибки ( код 43).
Диагностические коды само-диагностики Mitsubishi :
- 11 Неисправность датчика кислорода.
- 12 Воздухомер неисправность .
- 13 Температура всасываемого воздуха неисправность датчика .
- 14 Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) .
- 15 Обороты холостого хода управления (ISC) двигателем датчик положения .
- 21 Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- 22 Положения коленчатого вала (СКР) sesnor .
- 23 Распределительный вал (CMP) .
- 24 Автомобиль датчик скорости (VSS) .
- 25 Атмосферное (BARO) датчик давления .
- 31 Датчик детонации .
- 32 MAP датчик неисправен.
- 36 Регулировка зажигания .
- 39 Кислород (O2) датчик .
- 41 Инжектор (ы)
- 42 Неисправность топливного насоса.
- 43 EGR .
- 44 Катушка зажигания (цилиндр № 1 и № 4) .
- 52 Катушка зажигания (цилиндр № 2 и № 5) .
- 53 Катушка зажигания (цилиндр № 3 и № 6) .
- 55 Idle управления воздушным (МАК) клапаном .
- 59 Задний кислород (O2) sesnor.
- 61 Модуль управления коробки передач крутящий момент пониженный сигнал.
- 62 Переменная индукционные контроль (VIC), датчик положения клапана .
- 71 Антипробуксовочная система (TC) вакуумный клапан.
- 72 Traction Control (TC) вентиляционный клапан.
Очистка кодов неисправностей
Диагностические коды неисправности могут быть устранены путем отсоединения отрицательной клеммы аккумулятора , по крайней мере на 20 секунд. Подключите отрицательный провод аккумулятора обратно и проверьте коды для подтверждения, что ошибок больше нет.
Тип разъема №2 - 12-ти контактный прямоугольный и 16-ти контактный трапециевидный разъемы
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1994-2002 гг.Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Diagnosis control - Линия управления диагностикой - Вся последовательная передача данных от электронных блоков управления
Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1998 гг.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Mitsubishi Trouble Code до 1996г.
Чтобы прочитать коды ошибок необходимо:
- Ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
- Найдите Data Link Connector (DLC), рядом с предохранителями.
- Подключите вольтметр положительный провод к DLC контакту № 1 и отрицательный провод к контакту № 12 (земля).
- Поверните ключ зажигания в положение ВКЛ.
- Коды читать по показаниям импульсов 12 вольт вольтметра.
- Сигналы появятся на вольтметр в виде длинных и коротких импульсов 12 вольт. Длинные импульсы представляют собой десятки , а короткие импульсы представляют единицы.
ПРИМЕР: 4 длинных импульса и 3 коротких импульса указывают, что код ошибки ( код 43).
Диагностические коды само-диагностики Mitsubishi :
- 11 Неисправность датчика кислорода.
- 12 Воздухомер неисправность .
- 13 Температура всасываемого воздуха неисправность датчика .
- 14 Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) .
- 15 Обороты холостого хода управления (ISC) двигателем датчик положения .
- 21 Датчик температуры охлаждающей жидкости.
- 22 Положения коленчатого вала (СКР) sesnor .
- 23 Распределительный вал (CMP) .
- 24 Автомобиль датчик скорости (VSS) .
- 25 Атмосферное (BARO) датчик давления .
- 31 Датчик детонации .
- 32 MAP датчик неисправен.
- 36 Регулировка зажигания .
- 39 Кислород (O2) датчик .
- 41 Инжектор (ы)
- 42 Неисправность топливного насоса.
- 43 EGR .
- 44 Катушка зажигания (цилиндр № 1 и № 4) .
- 52 Катушка зажигания (цилиндр № 2 и № 5) .
- 53 Катушка зажигания (цилиндр № 3 и № 6) .
- 55 Idle управления воздушным (МАК) клапаном .
- 59 Задний кислород (O2) sesnor.
- 61 Модуль управления коробки передач крутящий момент пониженный сигнал.
- 62 Переменная индукционные контроль (VIC), датчик положения клапана .
- 71 Антипробуксовочная система (TC) вакуумный клапан.
- 72 Traction Control (TC) вентиляционный клапан.
Очистка кодов неисправностей
Диагностические коды неисправности могут быть устранены путем отсоединения отрицательной клеммы аккумулятора , по крайней мере на 20 секунд. Подключите отрицательный провод аккумулятора обратно и проверьте коды для подтверждения, что ошибок больше нет.
Тип разъема №2 - 12-ти контактный прямоугольный и 16-ти контактный трапециевидный разъемы
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1994-2002 гг.Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Diagnosis control - Линия управления диагностикой - Вся последовательная передача данных от электронных блоков управления
Читайте также: