Проверка и регулировка стартера со снятием с трактора
При проведении этой проверки необходимо соблюдать осторожность, так как в момент включения стартера произойдет сильный рывок рычага, укрепленного на шестерне.
Исправный стартер в режиме торможения при использовании полностью заряженной батареи потребляет ток не более 520 А при напряжении не менее 7 В и развивает момент, равный примерно 15,7 Н·м (1,6 кгс·м). Если потребляемый ток более 520 А, а тормозной момент менее 15,7 Н·м (1,6 кгс·м), то это указывает на неисправность обмотки ротора или обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и сила потребляемого тока менее нормальной, то это (при нормальном напряжении на зажимах стартера) указывает на плохие контакты внутри стартера или на слабое нажатие пружин на щетки. Напряжение на зажимах стартера менее 7 В указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи.
Наличие межвитковых замыканий обмотки якоря на сердечник и катушек возбуждения на корпус проверяют на приборе Э236, мегомметром или с помощью контрольной лампы напряжением 220 В.
А б
Рис. 9.3 Проверка обмоток якоря:
а – прибором Э236; б – при помощи контрольной лампы 220 В
Контрольная лампа не должна светится при подключении ее к источнику электроснабжения через любую пластину коллектора и сердечник якоря. Мегомметр должен показывать сопротивление не менее 10 кОм. Проверку якоря на межвитковое замыкание или на замыкание пластин коллектора можно проводить с помощью портативного дефектоскопа ПДО-1.
Простейший дефектоскоп можно изготовить самостоятельно. Прибор (см. рис. 9.4) состоит из сердечника 1 с конусными заплечиками 3.
Сердечник собирают из пластин электротехнической стали толщиной 0,35-0,50 мм. Пластины сердечника стянуты сквозными болтами диаметром 3,5 - 4,0 мм, которые изолированы от сердечника электрокартоном. На сердечник наматывается 800-850 витков обмоточного провода диаметром 0,8 мм марок ПЭВ, ПВД и т.п.
При необходимости проверки обмотки якоря генератора его укладывают на заплечики сердечника 1 прибора. Затем на пластины якоря параллельно им кладут стальную пластинку 4 толщиной 0,25-0,35 мм, длиной 100-150 и шириной 7-10 мм. Подключив катушку прибора к сети напряжением 220 В, медленно проворачивают якорь, придерживая пластинку. Если в какой-либо паре витков межвитковое замыкание стальная пластинка притягивается к пластинам якоря и начинает дребезжать.
Такой прибор можно использовать и для выявления межвиткового замыкания в статорной обмотке электродвигателя. В этом случае вынимают ротор и стальную пластинку вводят внутрь статора.
При необходимости проверки полюсных катушек, проверяемая катушка одевается на дополнительный сердечник и если в ней имеются короткозамкнутые витки, то она будет нагреваться при включении прибора.
Рис. 9.4Конструкция прибора для проверки якорей и статоров
1 - сердечник; 2 - катушка; 3 - конусные заплечики; 4 — стальная пластинка; 5 - якорь
На поверхности шлицев и цапф вала якоря не должно быть задиров, забоин и продуктов изнашивания. Следы бронзы (желтого цвета) от втулки шестерни удаляют мелкозернистой шлифовальной шкуркой, иначе они могут стать причиной заедания шестерни на валу. Биение сердечника якоря относительно цапф вала должно быть не более 0,08 мм.
Особое внимание следует обращать на состояние коллектора и щеток. Рабочую поверхность коллектора осматривают. Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм. Рабочая поверхность должна быть гладкой и не должна иметь следов подгорания. Загрязненную, окисленную или подгоревшую поверхность коллектора протирают чистой ветошью, смоченной бензином. При необходимости коллектор зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой или протачивают на токарном станке до допустимого минимального диаметра.
А б
Рис. 9.5. Коллектор якоря: а – изношенный (эксплуатация в таком состоянии не допускается); б - проточенный коллектор
Подвижность щеток в щеткодержателях проверяют с помощью крючка, которым приподнимают пружину и, слегка потянув за канатики щетки, перемещают ее в щеткодержателе. Щетки должны перемещаться свободно, без заеданий. Проверяют и при необходимости подтягивают крепление наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям. Контрольной лампой напряжением 220 В выявляют замыкание щеткодержателей на корпус.
Изношенные щетки заменяют новыми. Допустимая высота щеток в стартерах приводится в соответствующих нормативных данных.
Для снятия щеток в стартерах с цилиндрическими коллекторами необходимо отвернуть винты крепления наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям. Щетки следует вынуть крючком из щеткодержателей после освобождения их от нажатия щеточных пружин. При установке новых щеток необходимо предварительно отвести концы щеточных пружин в стороны. Концы пружин должны нажимать на середину щетки. В случае уменьшения усилия щеточных пружин более чем на 25% номинального значения необходимо заменить пружину. Для увеличения усилия пружины в коробчатых щеткодержателях можно подогнуть кронштейн подвески спиральной пружины. Усилие щеточных пружин измеряют динамометром в момент отрыва пружины от щетки.
Механизм привода с роликовой муфтой свободного хода должен легко перемещаться по направлению к подшипнику крышки со стороны привода и возвращаться в исходное положение силой пружины. Если перемещение привода затруднено, часть вала, к которой имеется доступ через окно в крышке, очищают от грязи и покрывают пластичной смазкой ЦИАТИМ-201, -202 или -203. В случае заедания муфты привода после смазывания или ее пробуксовывания стартер следует разобрать, а муфту заменить. Винтовые шлицы вала якоря, втулки обеих крышек и шестерню привода стартеров рекомендуется смазывать моторным маслом. Поводковое кольцо привода стартера смазывают пластичной смазкой Литол-24.
В случае затрудненного перемещения храпового привода в стартерах часть вала в доступном месте также покрывают смазкой ЦИАТИМ-203 или -221. Если после смазывания дефект не устраняется, следует проверить состояние шлицевой накатки вала якоря и втулки привода. Храповая муфта может пробуксовывать в результате заедания ведущего храповика на шлицах втулки. Для устранения пробуксовывания муфту разбирают и ее детали промывают бензином. Перед сборкой детали муфты смазывают моторным маслом.
На зубьях шестерни привода не должно быть сколов и выкрашиваний. Забоины на заходной части зубьев шлифуют мелкозернистым шлифовальным кругом малого диаметра.
Крышки стартера проверяют на наличие трещин и степень изнашивания втулок. Если втулки сильно изношены, то заменяют их или крышку в сборе. Проверяют крепление щеткодержателей на крышке со стороны коллектора. При установке крышки со стороны коллектора на место щеточно-коллекторный узел рекомендуется продуть сжатым воздухом.
Исправность обмоток тяговых реле стартеров определяют по результатам измерения их сопротивления с помощью омметра или вольтметра и амперметра. В случае неисправности обмотки реле заменяют. При снятой крышке реле осматривают силовые контакты. Изношенные или подгоревшие контакты зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой. При значительном износе или подгорании контактные болты поворачивают на 180° вокруг оси или заменяют. Изношенную контактную пластину можно повернуть к контактным болтам неизношенной стороной. Якорь тягового реле должен свободно перемещаться в корпусе.
Регулировка стартеров
После проверки и устранения неисправностей стартер необходимо отрегулировать. В стартерах с роликовой муфтой свободного хода, например, СТ230-Б, проверяют расстояние между торцом шестерни и упорным кольцом на валу, которое при включенном тяговом реле должно составлять 3-5 мм. Для включения тягового реле к корпусу реле присоединяют аккумуляторную батарею номинальным напряжением 12 В, при регулировке расстояние изменяют поворотом эксцентричной оси 3 (рис. 9.6) рычага включения привода. После регулировки необходимо затянуть гайку оси. В выключенном положении тягового реле шестерню устанавливают на расстоянии 34 мм (рис. 9.6) от привалочной плоскости фланца крышки со стороны привода. В некоторых стартерах при включенном тяговом реле зазор между торцом шестерни и упорной втулкой на валу, равный 3,5-5,5 мм, регулируют поворотом шпильки, ввернутой в якорь тягового реле.
Рис. 9.6. Схема регулировки стартеров
Таблица 9.1.Основные неисправности стартеров
Стартер и тяговое реле не включаются
Продолжение таблицы 9.1
Причина неисправности
Способ обнаружения
Проверка работы тягового реле. Электродвигатель стартера не вращается при обычном подключении стартера к аккумуляторной батарее и вращается при замыкании контактных болтов на тяговом реле шиной или проводом большого сечения
Короткое замыкание в обмотках стартера
Тяговое реле включается, но якорь электростартера не вращается или вращается очень медленно
Определение степени разряженности батареи по плотности электролита с помощью плотномера
Зарядить батарею или заменить ее
Продолжение таблицы 9.1
| Причина неисправности | Способ обнаружения | Способ устранения |
| Окисление выводов батареи и наконечников стартерных проводов | Проверка состояния выводов батареи и наконечников проводов осмотром | Окисленные выводы батареи и наконечники проводов зачистить шлифовальной шкуркой со стеклянным покрытием, плотно затянуть и смазать техническим вазелином |
| Слабая затяжка гаек крепления наконечников проводов на контактных болтах тягового реле | Проверка затяжки гаек рукой | Затянуть гайки |
| Нарушения в работе контактной системы тягового реле | Проверка контактной системы путем замыкания накоротко контактных болтов проводником или шиной большого сечения. Быстрое вращение якоря свидетельствует 0 неисправности контактной системы тягового реле | Снять крышку тягового реле, осмотреть силовые контакты, при необходимости контакты восстановить |
| Нарушение контакта в разъемных соединениях внутри стартера | Разборка стартера (отвернуть стяжные болты, снять крышку со стороны коллектора)и проверка состояния разъемных соединений | При необходимости электростартер отремонтировать |
| Сильное окисление или загрязнение коллектора электродвигателя | Внешний осмотр коллектора после снятия крышки со стороны коллектора | Окисленный коллектор зачистить мелкозернистой шлифовальной шкуркой со стеклянным покрытием или проточить. Замасленный коллектор протереть ветошью, смоченной бензином |
Продолжение таблицы 9.1
Продолжение таблицы 9.1
Причина неисправности
Способ обнаружения
Включение плафона и электростартера. Если при исправной аккумуляторной батарее и цепи электростартера свет плафона сильно уменьшится, то возможно разрушение обмотки якоря и его задевание за полюсы
Тяговое реле включается и сразу выключается (неисправность проявляется в часто повторяющемся стуке)
Проверка степени разряженности батареи по плотности электролита
При необходимости зачистить выводы батареи, наконечники проводов, соединения затянуть и смазать техническим вазелином
Проверка состояния разъемных соединений в цепи электроснабжения
При необходимости зачистить выводы батареи, наконечники проводов, соединения затянуть и смазать техническим вазелином
Подключение контрольной лампы к выводу выключателя зажигания и к корпусу. Если выключатель исправен, при повороте ключа в положение включения электростартера лампа должна загореться
Неисправный выключатель зажигания отремонтировать или заменить
Проверка надежности соединения обмотки с корпусом после снятия крышки тягового реле
По возможности восстановить надежное соединение обмотки с корпусом или заменить тяговое реле
Продолжение таблицы 9.1
Электродвигатель стартера включается, но коленчатый вал не вращается
Электростартер включается, но шестерня не входит в зацепление с маховиком
Продолжение таблицы 9.1
Электростартер после пуска не отключается
Повышенный уровень шума при вращении якоря электростартера
Продолжение таблицы 9.1
| Причина неисправности | Способ обнаружения | Способ устранения |
| Повреждение зубьев шестерни привода электростартера или венца маховика двигателя | Снятие электростартера с двигателя и осмотр зубьев шестерни и венца маховика | При повреждении зубьев заменить механизм привода электростартера или маховика двигателя |
| Выход из строя механизма привода или его тугое перемещение по шлицам вала якоря: шестерня электростартера не выходит из зацепления с венцом маховика | Снять электростартер с двигателя, разобрать и проверить работу механизма привода | Неисправный механизм привода заменить. При высыхании смазки на шлицах вала якоря шлицы очистить ветошью, смоченной бензином, и покрыть смазкой №158 |
| Чрезмерный износ втулки подшипников или шеек вала якоря | Снятие электростартера с двигателя и проверка изнашивания вала якоря и подшипников | Заменить втулки или якорь |
| Перекос электростартера при установке на двигатель | Проверка правильности крепления электростартера к двигателю | Закрепить электростартер без перекосов |
| Ослабление крепления полюса к корпусу | Проверка наличия задеваний якоря за полюс снятого электростартера | Затянуть винт крепления полюса |
Контрольные вопросы к лекции:
1. Дайте краткую характеристику элементов системы электрического пуска
2. Какая причина повреждения стартеров является самой распространенной, по мнению производителей и почему?
3. Почему современные стартера нельзя подвергать ударным нагрузкам?
4. Какие неисправности стартеров возникают в процессе эксплуатации?
5. Как выявляется место плохого контакта в соединениях системы пуска?
6. Какие операции выполняются при техническом обслуживании стартера?
7. Чем вызывается повышенное потребление тока стартером?
8. Приведите и опишите схему подключения стартера при технических испытаниях и опишите ее работу.
9. Какие параметры контролируются при испытаниях стартера на холостом ходу, и какие неисправности выявляются при этом?
10. Какие параметры контролируются при испытаниях стартера в режиме полного торможения, и какие неисправности выявляются при этом?
11. Как производится выявления межвитковых замыканий в обмотках якоря, и полюсных обмотках стартеров?
12. Какие требования предъявляются к поверхностям валов, втулок, корпусов стартеров?
Проверяют надежность присоединения проводов к приборам электрооборудования и крепления пучков проводки скобами, а также состояние электропроводки, прежде всего в местах крепления и пересечения с металлическими частями машины. Поврежденную изоляцию следует обмотать изоляционной лентой. Для этого измеряют падение напряжения в проверяемой цепи, пользуясь вольтметром прибора КИ-1093-ГосНИТИ, при включенных потребителях электроэнергии в следующем порядке.
Проверяют состояние клемм и при необходимости зачищают поверхность наконечников и зажимов, подтягивают болты.
Проверяют работу системы освещения при различных положениях выключателей и переключателей и надежность крепления осветительной аппаратуры.
Таблица 5 — Допустимое падение напряжения в основных цепях электропроводки трактора
| Проверяемая цепь электропроводки | Допустимое падение напряжения, В, не более |
| Дальнего света фар | 1,1 |
| Ближнего света фар | 0,6 |
| Заднего света | 0,6 |
| Подфарников | 0,5 |
| Сигнальных ламп включения тормозов | 0,7 |
| Выключателя стартера | 0,5 |
Проверяют состояние электрических цепей указателей поворотов и переключателей. Для этого, переведя рукоятку переключателя вправо и влево, убеждаются в том, что мигание света указателей поворота равномерное и устойчивое. Затем, поворачивая рулевое колесо вправо и влево, проверяют, обеспечивается ли выключение указателей поворота при выходе из поворота на прямую. Если указатель поворота не выключается, то регулируют положение переключателя.
Проверяют работу сигнальных ламп выключения тормозов, нажав два-три раза на тормозные педали. Лампы должны работать четко, без перебоев.
Если какой-либо прибор освещения и сигнализации не работает, то проверяют исправность лампочки и проводки, а также убеждаются, не перегорел ли плавкий предохранитель в цепи данного прибора.
На тракторах, снабженных раздельными приводами вентилятора и генератора, проверяют натяжение ремня генератора с помощью приспособления КИ-13918. Если результат проверки натяжения ремня не соответствует рекомендованному, то необходима регулировка.
Если сила тока срабатывания реле не соответствует приведенным данным, то проверяют состояние контактов и регулируют реле защиты, увеличивая натяжение пружины для повышения силы тока или уменьшая натяжение пружины — для понижения. Реле-регулятор РР362-Б1 заменяют.
Если требуемые режимы работы реле напряжения и реле защиты невозможно установить изменением натяжения пружины, то проверяют и регулируют зазоры между сердечниками и якорями, а также между контактами обоих реле (реле-регуляторы РР362-Б и РР385-Б).
При разомкнутом реле напряжения зазор между якорем и сердечником должен составлять 1,4. 1,5 мм, между контактами — 0,2. 0,3 мм. При разомкнутом реле защиты зазор между якорем и сердечником должен составлять 0,7. 0,8 мм, между контактами — 0,2. 0,3 мм. При замкнутом реле защиты зазор между якорем и сердечником должен составлять 0,15. 0,25 мм.
Зазор между якорем и сердечником изменяют перемещением контактов, а между контактами — подгибанием ограничителя хода якоря.
Исправность регулятора определяют по показаниям вольтметра при напряжении источника питания 12,0. 12,5 В. Если вольтметр показывает не более 1,5 В, то регулятор исправен; около 12 В — имеется внутренний обрыв; около 1 В — указывает на короткое замыкание входной цепи.
Проверка состояния стартера. Отсоединяют провода от стартера, снимают стартер с дизеля и очищают его от пыли и грязи.
Снимают защитный кожух или защитную ленту, закрывающую коллекторно-щеточный узел. Проверяют коллектор, щетки и щеточную арматуру. Щетки должны двигаться свободно, без заеданий. Измеряют динамометром усилие в момент отрыва пружины от щетки. Если усилие окажется меньше значений, приведенных в таблице 7, то следует заменить щетки или увеличить давление пружин путем их подгибания.
Если коллектор подгорел или замаслился, то его протирают чистым обтирочным материалом, смоченным в бензине. Если следы подгорания не смываются, то коллектор зачищают мелкой шкуркой, после чего внутреннюю полость стартера продувают сжатым воздухом.
Проверяют состояние шестерни привода и венца маховика. Если на их торцах имеются забоины, то их зачищают.
Таблица 7 — Параметры состояния стартеров
| Тракторы | Стартер | Напряжение, В, не более | Потребляемый ток, А, не более | Минимальное усилие отрыва пружины от щетки, Н | Зазор между шестерней привода и упором в момент включения контактов, мм |
| К-701, К-700А, К-700 | СТ103А-01 | 7,0 | 12,5 | 11,7. 16,0 | |
| Т-150, Т-150К, МТЗ-80Л, МТЗ-82Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6КЛ, ДТ-75В, ДТ-75МВ, МТЗ-100, МТЗ-102 с дизелем Д-240ТЛ | СТ362 | 9,0 | 10,0 | 1,0 . 3,0 | |
| МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-100, МТЗ-102 с дизелем Д-240Т | СТ212-А | 7,0 | 7,5 | 2,0 . 4,0 | |
| ЮМЗ-6АМ, ЮМЗ-6КМ | СТ212-Р1 | 7,0 | 7,5 | 2,0. 4,0 |
У стартеров с электромагнитными тяговыми реле снимают крышку реле с контактными болтами и осматривают рабочую поверхность контактных болтов и диска. При подгорании их зачищают мелкой шкуркой или напильником с мелкой насечкой, после чего продувают сжатым воздухом. В случае чрезмерного износа или сильного подгорания в местах соприкосновения с контактным диском контактные болты поворачивают на 180°, а диск переворачивают другой стороной. Убеждаются в свободной посадке контактного диска на шток якоря реле. Устанавливают снятые составные части на место и смазывают трущиеся соединения.
Проверка и регулировка привода стартера. Проверяют положение шестерни привода относительно упора на валу якоря в момент замыкания контактов тягового реле или включателя. Для этого соединяют 12-вольтовую (при проверке стартера СТ103А-01 — 24-вольтовую) лампочку одним проводом со свободным выводным зажимом (болтом) обмоток тягового реле или с зажимом включателя и другим проводом с плюсовой клеммой 12-вольтовой (при проверке стартера СТ103А-01 24-вольтовой) аккумуляторной батареи. Подсоединяют провод с наконечником к минусовой клемме батареи.
Закладывая между шестерней привода и упором поочередно прокладки толщиной, соответствующей максимальному и минимальному допустимым зазорам между указанными деталями (таблица 7), замыкают цепь, присоединив наконечник свободного конца провода, подключенного к минусовой клемме батареи, к неокрашенной части корпуса стартера. При проверке стартеров СТ103А-01, СТ353, СТ362, СТ212-А, СТ212-Б1, СТ212-Р1, СТ222 в момент замыкания цепи срабатывает тяговое реле; при проверке стартера СТ204 после замыкания цепи нажимают рукой на рычаг привода (включения) до отказа.
Если привод отрегулирован правильно, то при установке прокладки максимальной толщины контакты не должны замыкаться (лампочка не должна загораться), а при установке прокладки минимальной толщины контакты должны замыкаться (лампочка должна загораться). Замыкание контактов реле или включателя при зазоре, превышающем максимально допустимое значение, или незамыкание при минимальном допустимом зазоре указывает на необходимость регулировки стартера.
Привод регулируют следующими способами:
— у стартеров СТ103А-01, СТ353 — регулировочными винтами, ввернутыми в якорь тягового реле;
— у стартеров СТ204, СТ362 — регулировочным винтом, ввернутым в рычаг включения при отпущенных контргайках;
— у стартеров СТ212А, СТ212-Б1, СТ212-Р1 — перемещением ерьги рычага привода по тяге при отпущенном стопорном винте;
— у стартера СТ222 — поворотом эксцентриковой оси рычага привода при отпущенной контргайке.
По окончании регулирования стартер устанавливают на дизель и подключают к нему питание от аккумуляторной батареи.
Напряжение срабатывания реле блокировки должно составлять 9. 10 В. В противном случае проверяют и регулируют зазор между якорем и сердечником при замкнутых контактах. Зазор должен составлять 0,35. 0,45 мм.
Таблица 8 — Наиболее распространенные неисправности системы пуска и указания по их устранению
Проверка состояния стартера. Отсоединяют провода от стартера, снимают стартер с дизеля и очищают его от пыли и грязи.
Снимают защитный кожух или защитную ленту, закрывающую коллекторно-щеточный узел. Проверяют коллектор, щетки и щеточную арматуру. Щетки должны двигаться свободно, без заеданий. Измеряют динамометром усилие в момент отрыва пружины от щетки. Если усилие окажется меньше значений, приведенных в таблице 7, то следует заменить щетки или увеличить давление пружин путем их подгибания.
Если коллектор подгорел или замаслился, то его протирают чистым обтирочным материалом, смоченным в бензине. Если следы подгорания не смываются, то коллектор зачищают мелкой шкуркой, после чего внутреннюю полость стартера продувают сжатым воздухом.
Проверяют состояние шестерни привода и венца маховика. Если на их торцах имеются забоины, то их зачищают.
Таблица 7 — Параметры состояния стартеров
| Тракторы | Стартер | Напряжение, В, не более | Потребляемый ток, А, не более | Минимальное усилие отрыва пружины от щетки, Н | Зазор между шестерней привода и упором в момент включения контактов, мм |
| К-701, К-700А, К-700 | СТ103А-01 | 7,0 | 12,5 | 11,7. 16,0 | |
| Т-150, Т-150К, МТЗ-80Л, МТЗ-82Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6КЛ, ДТ-75В, ДТ-75МВ, МТЗ-100, МТЗ-102 с дизелем Д-240ТЛ | СТ362 | 9,0 | 10,0 | 1,0 . 3,0 | |
| МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-100, МТЗ-102 с дизелем Д-240Т | СТ212-А | 7,0 | 7,5 | 2,0 . 4,0 | |
| ЮМЗ-6АМ, ЮМЗ-6КМ | СТ212-Р1 | 7,0 | 7,5 | 2,0. 4,0 |
У стартеров с электромагнитными тяговыми реле снимают крышку реле с контактными болтами и осматривают рабочую поверхность контактных болтов и диска. При подгорании их зачищают мелкой шкуркой или напильником с мелкой насечкой, после чего продувают сжатым воздухом. В случае чрезмерного износа или сильного подгорания в местах соприкосновения с контактным диском контактные болты поворачивают на 180°, а диск переворачивают другой стороной. Убеждаются в свободной посадке контактного диска на шток якоря реле. Устанавливают снятые составные части на место и смазывают трущиеся соединения.
Проверка и регулировка привода стартера. Проверяют положение шестерни привода относительно упора на валу якоря в момент замыкания контактов тягового реле или включателя. Для этого соединяют 12-вольтовую (при проверке стартера СТ103А-01 — 24-вольтовую) лампочку одним проводом со свободным выводным зажимом (болтом) обмоток тягового реле или с зажимом включателя и другим проводом с плюсовой клеммой 12-вольтовой (при проверке стартера СТ103А-01 24-вольтовой) аккумуляторной батареи. Подсоединяют провод с наконечником к минусовой клемме батареи.
Закладывая между шестерней привода и упором поочередно прокладки толщиной, соответствующей максимальному и минимальному допустимым зазорам между указанными деталями (таблица 7), замыкают цепь, присоединив наконечник свободного конца провода, подключенного к минусовой клемме батареи, к неокрашенной части корпуса стартера. При проверке стартеров СТ103А-01, СТ353, СТ362, СТ212-А, СТ212-Б1, СТ212-Р1, СТ222 в момент замыкания цепи срабатывает тяговое реле; при проверке стартера СТ204 после замыкания цепи нажимают рукой на рычаг привода (включения) до отказа.
Если привод отрегулирован правильно, то при установке прокладки максимальной толщины контакты не должны замыкаться (лампочка не должна загораться), а при установке прокладки минимальной толщины контакты должны замыкаться (лампочка должна загораться). Замыкание контактов реле или включателя при зазоре, превышающем максимально допустимое значение, или незамыкание при минимальном допустимом зазоре указывает на необходимость регулировки стартера.
Привод регулируют следующими способами:
— у стартеров СТ103А-01, СТ353 — регулировочными винтами, ввернутыми в якорь тягового реле;
— у стартеров СТ204, СТ362 — регулировочным винтом, ввернутым в рычаг включения при отпущенных контргайках;
— у стартеров СТ212А, СТ212-Б1, СТ212-Р1 — перемещением ерьги рычага привода по тяге при отпущенном стопорном винте;
— у стартера СТ222 — поворотом эксцентриковой оси рычага привода при отпущенной контргайке.
По окончании регулирования стартер устанавливают на дизель и подключают к нему питание от аккумуляторной батареи.
Напряжение срабатывания реле блокировки должно составлять 9. 10 В. В противном случае проверяют и регулируют зазор между якорем и сердечником при замкнутых контактах. Зазор должен составлять 0,35. 0,45 мм.
Таблица 8 — Наиболее распространенные неисправности системы пуска и указания по их устранению
Проверка и регулировка стартера, фар, амперметра, звукового сигнала трактора
Проверка стартера. Отсоединяют провода от стартера, отворачивают болты стяжных лент крепления стартера и снимают его с двигателя. Отвернув болты крепления защитной ленты и сняв ее, вынимают щетки из щеткодержателей и проверяют их состояние. Высота щеток должна быть не менее 14 мм, а поверхность гладкой.
Для очистки коллектора протирают его поверхность чистым обтирочным материалом, смоченным в бензине. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой, иметь блестящий светлый или темно-коричневый цвет. При подгорании или небольшом износе коллектор прошлифовывают стеклянной шкуркой. После шлифовки продувают полость стартера сухим сжатым воздухом.
Устанавливают щетки и проверяют их положение в щеткодержателях. Щетки должны свободно перемещаться без заметного качания. При этом проверяют при помощи динамометра усилие воздействия пружин щеткодержателей на щетки. Величина усилия должна быть в пределах 1,25—1,75 кгс (12,5—17,5 Н).
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Затем отворачивают болты крепления и снимают крышку реле привода стартера с контактными болтами, убеждаются в свободной посадке контактного диска на штоке якоря электромагнитного реле и осматривают рабочую поверхность контактных болтов и диска. При подгорании их зачищают. При значительном износе контактные болты поворачивают на 90° , а контактный диск — другой стороной. Продувают реле сжатым воздухом, устанавливают крышку на место и заливают в масленки переднего, среднего и заднего подшипников по 15 капель моторного масла.
Рис. 2. Экран регулировки света фар: а — линия центров фар; б б — уровень пола; О,, ог — центры световых пятен от левой и правой фар
Регулировка фар. Для регулировки фар доводят давление в шинах до 1,7 кгс/см2 (170 кПа) и устанавливают трактор на ровной площадке перпендикулярно стене или экрану на расстоянии 8,2 м от стены до осевой линии переднего моста. На стене или экране наносят горизонтальную и вертикальные линии. Производят запуск двигателя и устанавливают номинальную частоту вращения (1700 об/мин). Затем включают дальний свет и закрывают одну из фар. Ослабив на кронштейне другую фару, устанавливают ее так, чтобы световое пятно от нее расположилось на стене или экране, как показано на рисунке, и после этого фару окончательно закрепляют.
Подобным образом устанавливают вторую фару, наблюдая за тем, чтобы верхние края обоих световых пятен находились на одной высоте.
Проверка амперметра. Правильность показаний амперметра определяют путем их сопоставления с показаниями эталонного амперметра, включенного в ту же цепь. Проверку проводят при прохождении тока в обоих направлениях. Для проверки оба амперметра включают последовательно нагрузочному реостату и подключают цепь к аккумуляторной батарее. Если погрешность показаний превышает 15% от верхнего предела измерений, проводят подмагничивание постоянного магнита амперметра с помощью электромагнита. Затем производят повторную проверку в той же последовательности.
Регулировка звукового сигнала. Сила звука звукового сигнала регулируется вращением центрального стержня. В результате уменьшается или увеличивается зазор между якорем и электромагнитом. Для регулировки снимают крышку лючка сигнала, отворачивают зажимную гайку под резонатором и поворачивают отверткой центральный стержень. При вращении стержня вправо якорь, удаляясь от мембраны, приближается к сердечнику. Это вызывает уменьшение амплитуды колебаний мембраны и силы звука. При вращении стержня влево соответственно увеличивается амплитуда и сила звука. Во время эксплуатации трактора необходимо оберегать сигнал от повреждений и следить за тем, чтобы контакты прерывателя плотно прилегали друг к другу, а их контактные поверхности были чистыми.
Проверка технического состояния стартеров
Внешним осмотром определяют состояние выводных зажимов стартера, тягового реле, рабочей поверхности контактного диска и торцов контактных болтов тягового реле, коллектора и щеток, шестерни, рычага привода и пружин. Проверяют осевой люфт вала якоря, который не должен превышать 1,0 мм.
Привод стартера должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицам вала и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. Якорь не должен вращаться при повороте шестерни привода в направлении рабочего вращения.
Поднимают щеТки и проверяют легкость вращения якоря в подшипниках. Вращают якорь рукой.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Измеряют высоту щеток и заменяют их, если они изношены более допустимого значения.
Проверка давления пружин щеткодержателей динамометром. Приподнимают щетку и подкладывают под нее полоску бумаги. Зацепляют крючок динамометра за канатик щетки и одной рукой оттягивают щетку динамометром, располагая его вдоль оси щетки, а второй — тянут за полоску бумаги. Усилие давления пружины замеряют в момент свободного перемещения полоски бумаги. Ослабевшую пружину заменяют.
Регулировка привода стартеров. В стартерах СТ117, СТ113-Б, СТ130 винтом, расположенным в крышке, устанавливают шестерню в исходное положение. При этом расстояние А между торцом шестерни и плоскостью фланца крышки должно быть 32—35 мм. Шестерня устанавливается в исходное положение под действием пружины. Для определения момента замыкания цепи нужно включить две контрольные лампы между стартером и батареей. Лампа, подключенная к зажиму КЗ, должна включаться немного раньше или одновременно с другой лампой.
Сняв крышку, закрывающую якорек тягового реле, нажатием на якорек перемещают его до момента замыкания контактным диском зажимов тягового реле; при этом положении контрольные лампы будут гореть, а расстояние между торцом шестерни и торцом упорного кольца должно быть 3—5 мм. При необходимости расстояние регулируют ввертыванием или вывертыванием винта после снятия пальца, соединяющего винт с рычагом.
В стартерах СТ230-А, СТ230-Б, СТ230-К исходное положение шестерни регулируют поворотом эксцентриковой оси рычага привода. Расстояние А должно быть не более 34 мм. Затем проверяется расстояние Б при включенном тяговом реле, для чего к зажиму и корпусу тягового реле подключают аккумуляторную батарею напряжением 12В. Во включенном положении зазор между торцом шестерни 5 и упорным кольцом 4 должен быть равным 3—5 мм.
В стартере СТ221 привод не регулируется. Расстояние А должно быть 21,3 21,5 мм. Изношенные детали привода и тягового реле заменяются.
В стартере СТ142 зазор между втулкой шестерни привода и упорной шайбой 29 при включенном тяговом реле в момент замыкания контактного диска с торцами зажимов должен быть 0,5—2,0 мм. Затем между шестерней и упорной шайбой устанавливают прокладку толщиной 23 мм. При включенном тяговом реле контактный диск не должен замыкаться с зажимами. Замыкание контактов определяется контрольной лампочкой.
Регулировку привода производят поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой установлен фланец о шестью регулировочными отверстиями. Фланец проворачивается до совпадения отверстий с резьбовыми отверстиями крышки, затем вновь проверяется регулировка привода.
В стартере СТ103 в момент начала замыкания контактного диска с торцами зажимов тягового реле должен быть зазор 11,7 мм между торцом шестерни и упорным кольцом . Регулировка производится винтом при отсоединении тяги от рычага.
Рис. 2. Схема включения (а) и устройство (б) приборов при испытании стартера: 1— стартер; 2 — тяговое реле; 3 — выключатель; 4 — амперметр; 5 — вольтметр; 6 — шестерня привода; 7 — рычаг; 8 — указатель; 9 — датчик; 10 — шток; 11 — диафрагма
Испытание стартера в режиме холостого хода. Подключают стартер по схеме, приведенной на рис. 2, к исправной заряженной аккумуляторной батарее. Включают стартер и через 30 с измеряют силу потребляемого тока, частоту вращения якоря и напряжение на зажимах стартера. Частота вращения якоря измеряется тахометром.
Стартер считается исправным, если замеренные величины соответствуют техническим условиям. Причинами большой силы тока и меньшей частоты вращения якоря могут быть перекос крышек, чрезмерный износ втулок, изгиб вала и т. п.
Испытание стартера в режиме полного торможения На шестерне стартера закрепляется рычаг. Свободный конец рычага должен опираться на шток. Сдатчика гидравлического динамометра. Динамометр состоит из датчика и указателя, соединенных между собой трубкой. Датчик заполнен маслом. Указатель динамометра представляет собой обычный манометр, шкала которого с учетом длины рычага проградуирована в кгс-м. Усилие от шестерни стартера через рычаг передается на шток /Сдатчика. Шток через диафрагму сжимает масло. Давление масла передается по трубке в указатель и вызывает отклонение стрелки. При испытании включают стартер на 3—4 с и замеряют силу потребляемого тока, напряжение и вращающий момент.
Стартер считается исправным, если замеренные величины соответствуют техническим условиям. Если в режиме полного торможения якорь стартера проворачивается, то это свидетельствует о пробуксовке муфты свободного хода.
Большая сила потребляемого тока и малый вращающий момент могут быть при замыкании обмотки возбуждения или обмотки якоря на корпус, витковом замыкании в катушках обмотки возбуждения, замыкании пластин коллектора или замыкании изолированных щеткодержателей. Малый вращающий момент и малая сила тока могут быть при износе щеток, окислении или замасливании коллектора, ослаблении пружин щеткодержателей и окислении контактов тягового реле.
Неисправный стартер разбирается для проверки состояния обмоток (возбуждения и якоря), щеткодержателей и реле.
Проверка обмотки возбуждения электродвигателя стартера на обрыв и замыкание с корпусом производится контрольной лампой напряжением 220—500 В.
Проверка якоря на замыкание обмотки или пластин коллектора с сердечником (корпусом) производится контрольной лампой напряжением 220—500 В, подключаемой к пластинам коллектора и корпусу (валу, сердечнику) якоря.
Проверку якоря на межвитковое замыкание или замыкание пластин коллектора можно произвести с помощьюпортативного дефектоскопа ПДО -1. Порядок проверки обмотки якоря такой же, как и проверки обмотки статора генератора на межвитковое замыкание.
Проверка и регулировка реле включения. Подключают проверяемое реле, включают выключатель (рис. 3), реостатом устанавливают минимальное напряжение, а затем плавно повы шают его, наблюдая за показаниями вольтметра и контрольными лампами. Замеряют напряжение момента замыкания контактов при включении ламп. Лампа должна включаться немного раньше или одновременно с лампой. Контакты реле должны замыкаться при напряжении 6—9 В.
Напряжение замыкания контактов реле регулируют изменением усилия натяжения пружины. Например, для увеличения напряжения замыкания контактов следует усилить натяжение пружины, для чего отгибают серьгу вниз. Затем реостатом плавно уменьшают напряжение и замеряют его в момент размыкания контактов реле. В исправном реле контакты размыкаются при напряжении 2—4 В.
Зазор между якорьком и сердечником (0,5—0,6 мм) регулируют подгибанием ограничителя подъема якорька, а зазор между контактами (0,4—0,5 мм) регулируют изменением высоты стоек. Стартеры проверяются на стендах Э-211, 532-М, КИ-968 и др.
Читайте также: