Проверка датчиков опель омега б
- Выключить зажигание.
- Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
- Проверить сопротивление между клеммами разъема как показано на рисунке.
Регулировку проводим по рисунку ниже
- Обеспечить достаточный свободный ход троса привода дроссельной заслонки.
- Ослабить винты датчика (рис.2).
- Повернуть, чтобы переключить корпус датчика против часовой стрелки до тех пор, пока не почувствуете сопротивление.
- Затянуть винты крепления датчика.
- Отсоединить разъем от датчика.
- Подсоединить омметр к клеммам 18 и 2 (как показано на рис.1)
- Проверить сопротивление между контактами датчика.
- Управлять дроссельной заслонкой проверяя сопротивление между контактами 18 и 2.
- Подсоединить омметр к клеммам 18 и 3.
- Полностью открыть дроссельную заслонку.
- Проверить сопротивление между контактами датчика.
Параметры датчика для проверки
Датчик положения дроссельной заслонки для Motronik M 1.5
- Выключить зажигание.
- Не отсоединяя разъема обеспечить доступ к контактам датчика положения дроссельной заслонки.
- Включить зажигание.
- Управляя дроссельной заслонкой проверить напряжение между клеммами.
- Изменение напряжения должно быть плавным (без скачков и провалов).
Проверка датчика положения дроссельной заслонки на массу.
- Выключить зажигание.
- Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
- Проверить сопротивление между первой клеммой разъема и землей.
Проверка напряжения питания.
- Выключить зажигание.
- Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
- Включить зажигание.
- Проверить напряжение питания на клемме №2 относительно массы.
Датчик температуры двигателя(двухконтактный)
Проверяем согласно рисунку
Датчик массового расхода воздуха ДМРВ-воздухомер (VAF sensor). система Motronic M1.5
Он состоит из датчика температуры воздуха на впуске (IAT) и резистора для регулировки содержания СО в выхлопных газах.
Проверка датчика (рис.1)
- Выключить зажигание.
- Отсоединить гофру воздухозаборника от ДМРВ
- Проверить плавность хода и полноту открытия воздушной заслонки ДМРВ
- При необходимости очистить от липких, смолистых отложений
Проверить по отношению к земле (рис.1)
- Выключить зажигание.
- Отсоединить разъем датчика ДМРВ
- Проверить сопротивление между четвертым выводом ДМРВ и массой автомобиля
Проверить напряжение питания (рис.1)
- Отсоединить разъем датчика ДМРВ
- Включить зажигание.
- Проверить напряжение питания на клемме №3 жгута проводов относительно массы.
Проверить напряжение (рис.2)
- Выключить зажигание.
- Не отсоединяя разъема обеспечить доступ к контактам датчика ДМРВ.
- Включить зажигание.
- Проверить напряжение между контактами №2 и №4 разъема.
- Открывая заслонку датчика до максимально открытого положения проверять напряжение между контактами №2 и №4 датчика.
- Изменение напряжения должно быть плавным, без скачков и провалов
Проверка датчика положения коленчатого вала
- Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала
- Проверить сопротивление между выводами
- Данные сравнить с таблицей
Проверка резистора корректировки содержания СО в выхлопных газах
Выключить зажигание.
Отсоединить разъем датчика ДМРВ
Проверить сопротивление между выводом"3" и "4" ДМРВ
Проверка напряжения
- Не отсоединяя разъема обеспечить доступ к контактам датчика ДМРВ.
- Включить зажигание.
- Вращая регулировочный резистор от упора до упора проверить напряжение между контактами "1" и "4"
- Данные сравнить с таблицей
Датчик кислорода с подогревом (лямбда зонд)
- Убедитесь что двигатель холодный
- Убедитесь что зажигание выключено
- Отсоедините разъем подключения датчика кислорода
- Проверьте напряжение между пином "С" разъема жгута проводки и землей
- Если напряжение не соответствует спецификации: Проверьте проводку
Проверка сигнала
- Убедитесь что двигатель прогрет до рабочей температуры
- Убедитесь что зажигание выключено
- Не отсоединяя разъема подключения обеспечьте доступ к пинам
- Оставьте двигатель на холостом ходу
- Проверьте напряжение между пином "С" разъема и землей
Проверка нагревателя датчика кислорода
Проверка напряжения питания
Убедитесь что зажигание отключено
- Отсоедините разъем подключения датчика кислорода
- Кратковременно проверните двигатель
- Проверьте напряжение между пинами "А" и "В" разъема жгута проводки
Проверка сопротивления
- Убедитесь что зажигание отключено
- Отсоедините разъем подключения датчика кислорода
- Проверьте сопротивление между пинами "А" и "В" на разъеме датчика кислорода
Проверка реле системы впрыска и бензонасоса
Внимание! Убедитесь, что напряжение питания батареи подключено правильно. В противном случае модуль реле может быть поврежден.
- Убедитесь что зажигание отключено
- Снять модуль реле
- Проверить сопротивление между контактами реле "30" и "87"
- Соблюдая полярность подать напряжение питания на контакты реле "85" и "86"
- Проверить сопротивление между контактами реле "30" и "87"
Секция бензонасоса
Внимание! Убедитесь, что напряжение питания батареи подключено правильно. В противном случае модуль реле может быть поврежден.
- Убедитесь что зажигание отключено
- Снять модуль реле
- Проверить сопротивление между контактами реле "30" и "87В"
- Соблюдая полярность подать напряжение питания на контакты реле "85В" и "87"
- Проверить сопротивление между контактами реле "30" и "87В"
Проверка катушки зажигания
Проверка напряжения питания
- Отсоединить 15-й провод катушки зажигания
- Проверить напряжение питания относительно корпуса
Проверка сопротивления первичной обмотки
- Отсоединить провода от катушки зажигания
- Проверить сопротивление между выводами "1"(-) и "15"(+)
- Данные сравнить с таблицей
Проверка сопротивления вторичной обмотки
- Отсоединить провода от катушки зажигания
- Проверить сопротивление между выводами "15"(+) и центральным (высоковольтным)
- Данные сравнить с таблице
Клапан продувки адсорбера
- Убедитесь что зажигание отключено
- Снять клапан продувки адсорбера
- Кратковременно подавать напряжение от батареи на обмотку клапана
- Клапан при этом должен открываться
От себя добавлю. Сопротивление исправного клапана продувки адсорбера = 65 Ом +- 2 Ом. Для любителей отключать клапан и удалять адсорбер скажу что в Motronic ML-4.1 это можно сделать безболезненно, а в Motronic M-1.5 уже добавлена функция контроля работы клапана продувки. При снятии последнего поучим "чек" (ошибка №61 " Fuel Tank Vent Valve (Voltage Low)"). Обойти этот нежданчик легко. Достаточно в место клапана установить сопротивление любой мощности номиналом 65 Ом. Надеюсь для кого то эта информация окажется полезной.
tezka , dimarock , B3. , sashok29 , GARMIN , andrei1276 , SeTo , sokolik , Смарт , Stas , MARKGRU , ~Cанява~ , Ievgenii , ПРОФАЙЛ УДАЛЕН , OLEG_K
Народ хелп, у меня постоянная проблема с абс, как только начинаю ехать через минуту горит лампа, реле уже смотрел перепаял, но ничего не изменилось. Диагностики у меня нет, нет на разъеме провода К. Куда копать, раз есть хочу чтобы работало, хотя и так не плохие тормоза.
Ваша Жизнь это, возможно, единственная Библия , которую прочитают люди.
Смотри на состояние датчиков и проводки на передних колёсах и сзади.Почисти щёткой сами зубца на полуосях
Смотри на состояние датчиков и проводки на передних колёсах и сзади.Почисти щёткой сами зубца на полуосях
Задние чистик, к передним добраться не могу, а как проверить сами датчики? Куда проводка от них идет где этот блок?
Ваша Жизнь это, возможно, единственная Библия , которую прочитают люди.
Смотри на состояние датчиков и проводки на передних колёсах и сзади.Почисти щёткой сами зубца на полуосях
Задние чистик, к передним добраться не могу, а как проверить сами датчики? Куда проводка от них идет где этот блок?
Проводка идет в мозг АБС. Проверить можно банальным тестером. Прозвони и посмотри сопротивление, в любом случае эти датчики из себя представляют катушку на сердечнике. Хотя если при заводке лампочка тухнет, а загорается при начале движения, то скорее всего проблема в разных показаниях датчиков, а тут или гребенка грязная, или выпал из крепления.
Главное в дрифтинге – удивить. Главное в обычной езде – ездить так, чтобы никто не удивлялся, а лучше, даже не замечал вас. Запомните, если вы едете, и никто на дороге вам не мешает – значит, вы едете правильно.
© Алексей Мочанов
Я ваще предохрон выкинул , досталя она меня , ещё и бампер из-за неё коцнул!
Да у меня щас тоже самое, только предохранитель есть
У меня нестабильность вот в чем:
Написано что должна гаснуть лампа через 4 сек, но она гаснет сразу после вспышки но гаснет не полностью, а еле светится, но это видно, и при этом слышно два щелчка. И так еле светящаяся она и стоит, пока не заведу, после заводки уже тухнет вообще. Стоит проехать немного и включается ярко, и на все путешествие.
Ваша Жизнь это, возможно, единственная Библия , которую прочитают люди.
Я ваще предохрон выкинул , досталя она меня , ещё и бампер из-за неё коцнул!
Да у меня щас тоже самое, только предохранитель есть
У меня нестабильность вот в чем:
Написано что должна гаснуть лампа через 4 сек, но она гаснет сразу после вспышки но гаснет не полностью, а еле светится, но это видно, и при этом слышно два щелчка. И так еле светящаяся она и стоит, пока не заведу, после заводки уже тухнет вообще. Стоит проехать немного и включается ярко, и на все путешествие.
вытащи предохранитель от греха подальше и катайся на обычных тормозах! А то наши АБС из-за возраста уже все глючные!
проверить можно только осциллографом, каждый датчик, лучше на ходу все 4ре канала, короче нормальное сто может помочь, самостоятельно - врядли кто держит столько инструментов.
вот приведу выдержки из статей
Система ABS приводится в активное состояние при условиях, что педаль тормозанажата, зажигание включено и скорость движения автомобиля выше некоторойминимальной скорости, обычно, более 10…15 км / ч.
Приведённый ниже пример иллюстрирует работу системы ABS при экстренном торможении.
колесо 2 и 4 блокировалось (вращалось медленнее) вот на осциллографе видно что и как, на ощупь тут бесполезно
Самыми уязвимыми в системе ABS являются колёсные датчики и их электропроводка, зубчатые диски, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей. Место их расположения благополучным никак не назовёшь: различные загрязнения, удары, или даже слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызвать поломку колесных датчиков или привести к повреждению зубчатого диска, что чаще всего становится причиной неправильной работы системы ABS.
Целостность обмотки колесного датчика можно проверить путём измерения его сопротивление, значение которого должно быть близки 1 kΩ и не должно изменяться при
изгибе провода датчика. Повреждения колёсных зубчатых дисков определить без применения осциллографа очень сложно.
Осциллограммы напряжения выходного сигнала колёсных датчиков системы ABS, полученные при движении автомобиля без торможения со стабильной скоростью.
Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика частоты вращения (в данном случае заднего правого колеса), работающего в паре с неисправным зубчатым диском. В задающем диске образовалась трещина.
Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика частоты вращения (в данном случае переднего правого колеса).
Осциллограмма напряжения выходного сигнала неправильно установленного исправного датчика частоты вращения (в данном случае заднего левого колеса). Амплитуда выходного сигнала датчика уменьшена из-за увеличенного зазора между датчиком и зубчатым диском.
Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика частоты вращения (в данном случае переднего левого колеса).
При несоответствии сигналов, поступающих от колёсных датчиков или приопределении других неисправностей, система ABS полностью отключается, загораетсясигнальная лампа "ABS". Тормозная система при этом продолжает работать так, как наобычном автомобиле без системы ABS.
На работоспособность системы ABS так же влияет величина напряженияаккумуляторной батареи, так как исполнительные элементы гидравлического блока могупотреблять большой ток в активном состоянии. При уменьшении напряжения ниже 10,5 Vуже сложно обеспечить необходимый режим работы модуляторов, и система ABS можетсамостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в торце головки блока цилиндров со стороны 4-го цилиндра под катушкой зажигания.
Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. Контроллер обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.
У датчика температуры охлаждающей жидкости проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.
Охлаждающую жидкость можно не сливать, а после снятия датчика заткнуть отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальна.
3. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
6. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром замерьте текущую температуру.
7. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различной температуре указаны в табл. 10.5.
Датчик температуры воздуха на впуске вклеен в воздухоподводящий рукав. Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива.
У датчика температуры всасываемого воздуха проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.
3. Подсоедините тестер в режиме вольтметра к выводам колодки жгута проводов, включите зажигание и измерьте напряжение питания датчика. Напряжение должно составлять (5,0±0,2) В.
9. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с табл. 10.6.
Датчик положения коленчатого вала двигателя, состоящий из магнита и обмотки, установлен у зубчатого венца шкива коленчатого вала.
При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте датчик и зубчатый венец на отсутствие зубьев, биение или другие повреждения.
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, который установлен на оси дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому контроллер определяет степень открытия дроссельной заслонки.
4. Рукой поверните дроссельную заслонку до полного ее открытия и снова измерьте сопротивление. Оно должно составлять 5,5–7,5 кОм.
Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Датчик представляет собой датчик Холла. Он выдает на электронный блок управления двигателем импульсный сигнал, пропорциональный частоте вращения ведущих колес.
Датчик концентрации кислорода установлен на выпускном коллекторе. Датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах и преобразует измеряемую величину в напряжение сигнала, который подается на электронный блок управления двигателем. Используя сигналы датчика, контроллер управляет впрыском топлива таким образом, чтобы получить расчетный состав топливовоздушной смеси.
Если датчик концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива увеличится.
Если хомут затянут несильно, то можно его не перекусывать, а просто вытащить из-под него колодку датчика концентрации кислорода.
Датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха во впускном трубопроводе типа 19.3828 представляют собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Датчик ввернут в корпус термостата и соединен с входом контроллера, подключенным к внутреннему источнику напряжением 5 В через резистор 2 кОм. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой температуре — низкое.
Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, на прогретом — низкое. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.
Рис. 10.8. Электрическая схема проверки датчика температуры: 1 – переменное сопротивление 10 кОм; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – вольтметр; 4 – миллиамперметр; 5 – датчик
Для проверки датчиков необходимо собрать схему, изображенную на рис. 10.8. Сопротивлением 1 по миллиамперметру 4 установите ток в цепи 1–1,5 мА. При температуре +25 °С вольтметр 3 должен показывать напряжение 2,957–3,022 В.
Изменяя окружающую температуру датчика, измерьте значение падения напряжения вольтметром 3. У исправного датчика оно должно укладываться в следующие пределы: при температуре +40 °С – 2,287–2,392 В; при температуре +90 °С – 3,642–3,737 В. Неисправный датчик замените.
Для изменения температуры датчика можно использовать емкость с водой. Замерьте сопротивление датчика при различных значениях температуры воды.
6. Установите датчики в последовательности, обратной снятию. При установке датчика температуры охлаждающей жидкости смажьте его резьбу герметиком.
Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) типа DG-6 0261210113 фирмы Bosch или 23.3847 индуктивного типа предназначен для определения углового положения коленчатого вала двигателя, синхронизации работы контроллера с рабочим процессом двигателя и определения частоты вращения коленчатого вала.
Рис. 10.9. Датчик положения коленчатого вала: 1 – обмотка датчика; 2 – корпус; 3 – магнит; 4 – уплотнитель; 5 – привод; 6 – кронштейн крепления; 7 – магнитопровод; 8 – диск синхронизации
Конструктивно датчик (рис. 10.9) представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена обмотка 1. При прохождении зубьев диска синхронизации 8 мимо торца магнита на выводах обмотки возникает потенциал, являющийся для контроллера информацией о частоте вращения коленчатого вала. Два зуба на диске отсутствуют, и при прохождении впадины на диске мимо магнита формируется импульс, по которому контроллер определяет, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.
При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей работа системы зажигания и, следовательно, двигателя прекращается. Предварительно датчик можно проверить непосредственно на двигателе. Для окончательной проверки датчик необходимо снять с двигателя.
3. Подсоедините один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу колодки жгута проводов датчика, а второй щуп — к любому боковому выводу. Сопротивление обмотки датчика должно быть 700–900 Ом.
4. Для окончательной проверки снимите датчик, для чего отогните хомуты крепления жгута проводов датчика к впускной трубе и блоку цилиндров, протяните жгут вниз…
7. Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет (например, пинцет). Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, датчик неисправен и его нужно заменить.
9. После установки датчика проверьте зазор между его сердечником и зубьями диска синхронизации. Он должен быть 1–1,5 мм.
Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) типа PG-3.1 0232103006 Bosch, или 406.3847050-04, или 406.3847050-05, или ДФ-1, действие которого основано на эффекте Холла, установлен в левой задней части головки блока цилиндров.
По информации этого датчика контроллер определяет момент установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров.
При выходе из строя датчика фазы контроллер включает сигнальную лампу в блоке ламп и переходит из режима фазированного впрыска на резервный режим подачи топлива одновременно во все цилиндры. На этом режиме значительно возрастает расход топлива, поэтому неисправный датчик фазы нужно заменить при первой возможности.
Рис. 10.10. Схема проверки датчика фазы: 1 – датчик; 2 – штекерная колодка; 3 – резистор 0,5–0,6 кОм; 4 – светодиод АЛ307; 5 – металлическая пластина
5. Соберите схему для проверки (рис. 10.10) и подсоедините провода к клеммам аккумуляторной батареи. При этом светодиод 4 должен загореться и сразу погаснуть.
6. Перемещайте вблизи стержня датчика пинцет или отвертку. Если датчик исправен, светодиод должен кратковременно загораться. Если светодиод не горит, датчик неисправен и его необходимо заменить.
Датчик массового расхода воздуха типа HFM5-4.7 0280218037 фирмы Bosch, или 20.3855 фирмы Siemens, или 406.1130000-01 расположен между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы.
Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик.
В датчик массового расхода воздуха встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой температуре — низкое (табл. 10.6).
Если датчик температуры воздуха неисправен, то контроллер заносит в память код ошибки и включает сигнальную лампу, показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха 33 о С.
2. Отжав снизу отверткой или пальцем пластмассовую защелку, отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха.
5. Установите датчик в обратном порядке. Обратите внимание на состояние резиновой прокладки, так как ее повреждение может привести к перебоям в работе двигателя.
Датчик положения дроссельной заслонки типа 406.1130000-01 или DKG-1 0280122001 производства Bosch представляет собой потенциометр с токосъемным элементом, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора от 0 до 100o.
Датчик детонации 02612311046 производства Bosch, или GT 305, или 18.3855 установлен на блоке цилиндров двигателя с правой стороны под впускным трубопроводом в районе 4-го цилиндра.
Рис. 10.11. Датчик детонации: 1 – штекер; 2 – изолятор; 3 – корпус; 4 – гайка; 5 – упругая шайба; 6 – инерционная шайба; 7 – пьезоэлемент; 8 – контактная пластина
Датчик детонации (рис. 10.11) представляет собой пьезоэлектрический прибор, воспринимающий вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами при детонации в цилиндрах. Детонация — это взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с ростом интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением сигнальной лампы и переходит на резервный режим управления двигателем с поздним углом опережения зажигания. Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и увеличенным расходом топлива, поэтому при первой возможности датчик нужно заменить. Для проверки датчик детонации нужно снять с автомобиля.
4. Отверните гайку, снимите кронштейн шланга отопителя со шпильки, ввернутой в стенку головки блока цилиндров, и снимите со шпильки датчик.
5. Присоедините к выводам датчика автотестер, включенный в режиме измерения напряжения. Постукивайте по корпусу датчика твердым предметом (например, пинцетом) – напряжение должно изменяться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен и его нужно заменить.
Датчик концентрации кислорода типа 5WK9-1000G фирмы Siemens применяется в системе впрыска топлива с обратной связью и установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Для корректирования расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород контактирует с датчиком концентрации кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).
Для нормальной работы температура датчика должна быть не ниже 300 °С, поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.
Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректированию состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) – на обеднение смеси.
OFFLINE Dan
OFFLINE Ytm
просто в памяти валяются ошибки, если чек не горит (при условии работающей лампочки) то значит ошибок нет.
Guest_Гаррик_*
Не заморачивайтесь по поводу этих ошибок, их на самом деле нет. Поробую растолковать. Вы вставили скрепку в разьем и включили зажигание, при этом ДВС не запускаете, ЭБУ в момент включения зажигания "опрашивает" показания датчиков и не получает показаний от этих двух датчиков и выставляет ошибку-нет сигнала (у них алгоритм работы такой, сигнал импульсный) потому что ДВС не вращается, вот сигнала и нет. Как только запустите двигатель сигнал появляется и ошибка удаляется. ВСе
OFFLINE Dik
Не заморачивайтесь по поводу этих ошибок, их на самом деле нет. Поробую растолковать. Вы вставили скрепку в разьем и включили зажигание, при этом ДВС не запускаете, ЭБУ в момент включения зажигания "опрашивает" показания датчиков и не получает показаний от этих двух датчиков и выставляет ошибку-нет сигнала (у них алгоритм работы такой, сигнал импульсный) потому что ДВС не вращается, вот сигнала и нет. Как только запустите двигатель сигнал появляется и ошибка удаляется. ВСе
OFFLINE Dik
Guest_Гаррик_*
Читайте также: