Проверка датчика положения дроссельной заслонки опель
Помогите проверить ДПДЗ
Проблема с оборотами движка, после ночи стояния на улице, при старте двигателя, обороты поднимаются выше нормы, до 1500-1600 и не падают достаточно долго, вычитал что проблемой может быть ДПДЗ, из книжки по ремонту опеля вычитал, как его проверить, короче у меня получились не совсем те показания мультиметра, нежели в книге написаны, я отсоеденил разъем от датчика и замерил сопротивление между контактами (3 контакта) показания следующие:
у меня 1-2 контакты - 1,74 кОма, при любом положении заслонки, а в книге сопротивление стремится к бесконечности при любом положении. Между 1 и 3 контактами когда закрыта - 0,97 кОМ (в книге около 1,1 кОм), при открытии и когда полностью открыта от 1 кОм до 2 кОм и потом до бесконечности, а в книге от 1,1 до 2 кОм и потом тоже к бесконечности.
Ну и между 2 и 3 контактами у меня при закрытой бесконечность (в книге тоже), при открывании и до полного открытия от 2 до 1 кОма, в книге от 2 до 1,1 кОм. Так вот може у меня ДПДЗ полетел? или не правильно работает? или книга не правильная? кто-нибудь проверял его на сопротилвнение или может померит и отпишится тут? Заранее всем спасибо.
Купи за 400р от волги(406-й двигатель) Бошевский, у него даже номер идентичный будет. И всех делов. Или, если земноводное не спит, отключи его вообще нафиг перед холодным запуском и проверяй без него. В аварийном режиме, обороты должны быть в норме, если все равно поднимет, значит не в нем дело.
тоже есть подозрения на дпдз+ шмхх :arrow:
спасибо за наколку на волговский.
автор :idea: проблема решена? :mrgreen:
Привет всем! Диагностировал свою вектрушу оп-комом (не на СТО) по проблеме: при переходе на автонейтраль обороты с 750 поднимались до 1050 и там держались, и появлялась тряска из-за высоких оборотов, иногда утром при заводке машины обороты прыгали до 300 и пару раз глохла, вырос расход в городе на 1,5л., на ХХ расход 1,7-1,8 и прошу посмотреть результаты по ДПДЗ (кажется это он вовсем виноват):
TPS Signal (Throttle Position Sensor) "Сигнал ДПДЗ" - 0,55V (постоянный), вроде норма
TPS Load Signal (Throttle Position Sensor) "Сигнал нагрузки ДПДЗ" - 9% (прыгнула два раза на 95%), но педаль газа была отпущена, должно быть 0%
Обороты - 928 (почти не прыгают), высокие
Расход воздуха ДМРВ - 7,94 кг/ч, нормально ли это ?
Диагностика на ХХ при темп. двига 75 град.
РХХ и ДЗ мыл, да и грязи особой не было!
И еще вопрос про проверку Лямбда-зонда. Его нужно проверять на оборотах ХХ или ХХ+1200? Я проверял на ХХ и показатели тоже очень не понравились : прыгало напряжение 20-2100 mV, а должно вроде 100-900 mV, время отклика 0,3 с
Спасибо!
BigMike
Нет. Только сканером. Ты же не сможешь отключить только ДПДЗ, ты отцепишь и РХХ одновременно.
Я тоже грешу на потенциометр дроссельной заслонки, обороты медленно падают при переключении передач, либо просто когда на тапочку надавить и отпустить медленно вниз сползают, секунды 2-3, двиг ч 16 чуд.
Подниму тему с Вашего позволения.
Появилась проблема плавания оборотов. где-то 100-200 об. на хх. причем плавания эти с постоянной периодичностью. норм опустит поднимет - норм опустит поднимет (в основном оборотов 100, но бывает и больше). Двиг при этом потряхивает. В общем почистил дроссель, почистил РХХ с полным разбором, почистил трубки вентиляции, ЕГР почистил и заглушил, попутно восстановил адсорбер, клапан и трубки. Плавания остались. До чистки была проблема с зависаниями оборотов, даже если накатом идешь где-то 1000 об. сцепу выжал тут же подбрасывает до 1500-2000 и очень медленно спускает. После чистки постепенно прошло. Вот предыстория, плавания остались. Просканил сканером озадачили такие значения -
TPS Load Signal (Throttle Position Sensor) - 9-11% на хх, напряжение 0.49В (среднее)
Mass Air Flow Sensor (kg/h) - 6.99 (на холодную 11-12), напряжение 0.4 В (среднее)
и самое непонятное это этот параметр Knock Control - Disabled .
Вот интересно нормальные ли это значения, особенно для ДПДЗ и выключенный датчик детонации (я так понимаю в таком случае чек то уж будет гореть)
Спасибо.
Я тоже грешу на потенциометр дроссельной заслонки, обороты медленно падают при переключении передач, либо просто когда на тапочку надавить и отпустить медленно вниз сползают, секунды 2-3, двиг ч 16 чуд.
nikk
Двигатель такой же как у тебя.
НА хх TPS Load Signal (Throttle Position Sensor) - 9%, напряжение 0.49V
Mass Air Flow Sensor (kg/h) примерно 5-6 . окло 0.4V
Knock control - контроль детонации. НА ХХ отсутствует, но если ты резко притопишь педаль газа, то увидишь как меняются показания Cyl1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl4. и Knock control - будет enable. Причем у меня эти показания на ХХ менялись и при отключенном датчике детонации.( при этом чек не загорался) . А когда я попытался проехать с отключенным датчиком , то чек загорелся примерно через 500 метров. Как мне кажется в определенных режимах работы двигателя , ЭБУ работает по заранее заложенным в него картам детонации.
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
Как можно определить, что именно датчик положения заслонки вышел из строя – рассмотрим основные признаки, которые проявляет автомобиль.
Добрый день, дорогие друзья. Всем известно, что дроссельная заслонка в машине – важный узел, контролирующий поступление воздуха в двигатель. Он напрямую влияет на качество топливовоздушной смеси. Если он выйдет из строя, мотор будет работать с перебоями.
Кроме загрязнения и заклинивания заслонки, виновником поломки может стать датчик её положения, который передает информацию блоку управления, открыта она и насколько градусов или закрыта. Из-за его поломки ЭБУ не будет знать, в каком положении дроссель и будет неправильно готовить топливную смесь.
Сегодня рассмотрим основные признаки, по которым можно определить, когда в нестабильной работе двигателя виноват датчик положения заслонки.
Как себя проявляет поломка ДПДЗ
Двигатель плохо заводиться после длительной стоянки. После ночной или длительной стоянки проблематично заводиться силовой агрегат машины. Если завелся, то его потряхивает, пока он не прогреется.
Пропала мощность. Если заметили, что автомобиль перестал разгоняться, мотор не реагирует на нажатие педали акселератора, то это один из признаков поломки датчика дросселя. При движении в горку машина отказывается нормально ехать, груз сзади, кажется непосильной ношей для двигателя – все эти признаки можно сложить в одну копилку.
Увеличенный расход топлива . Это непрямой признак неисправности датчика положения заслонки. Ему виной могут быть другие поломки. Обычно при выходе из строя ДПДЗ к этому признаку добавляются еще несколько. Поэтому, если в вашем случае наблюдается только большой расход – это не повод грешить на датчик дросселя.
Мотор внезапно заглох. Если его повторно запустить, он может работать нормально, но через время ситуация повториться.
Небольшие хлопки в глушителе или впускном коллекторе при работе ДВС. Может присутствовать запах топлива. Это связано с неправильным приготовлением топливной смеси, её догоранием в выхлопной системе, поэтому хлопки и запах.
Вывод
Не стоит все перечисленные признаки относить к неисправностям датчика положения дроссельной заслонки. Они могут быть причиной других поломок. Для точно диагностики рекомендуется подключать сканер, и считывать ошибки с показаниями датчика дросселя. Только так будет понятно, что ДПДЗ нужно менять.
Неисправности датчика дроссельной заслонки приводят к нестабильной работе двигателя автомобиля. Что ДПДЗ работает некорректно можно понять по таким признакам: нестабильные холостые, снижение динамики авто, повышенный расход топлива и другие подобные неприятности. Основной признак тому, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен, являются скачущие обороты. А главной тому причиной — износ контактных дорожек датчика заслонки дросселя. Однако есть и ряд других.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки достаточно проста, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого нужен лишь электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. При выходе датчика из строя ремонт его, чаще всего, невозможен, и это устройство просто меняют на новое.
Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки
Перед тем как перейти к описанию симптомов поломки ДПДЗ, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе, на что влияет датчик положения дроссельной заслонки. Необходимо понимать, что основная функция указанного датчика состоит в определении угла, на который повернута заслонка. От этого зависит угол опережения зажигания, расход топлива, мощность двигателя, динамические характеристики машины. Информация от датчика попадает в электронный блок управления двигателем, и на ее основании компьютер посылает команды о количестве подаваемого топлива, угле опережения зажигания, что способствует образованию оптимальной топливовоздушной смеси.
Соответственно, неисправности датчика положения дроссельной заслонки выражаются в следующих внешних признаках:
Здесь же стоит отметить, что перечисленные выше признаки могут указывать и на проблемы с другими узлами двигателя, в частности, на неисправность дроссельной заслонки. Однако в процессе выполнения диагностики имеет смысл также проверить и датчик ДПДЗ.
Причины неисправности ДПДЗ
Существуют два типа датчиков положения дроссельной заслонки — контактный (пленочно-резистивный) и бесконтактный (магниторезистивный). Чаще всего из строя выходят именно контактные датчики. Их работа основана на движении специального ползунка по резистивным дорожкам. Со временем они изнашиваются, из-за чего датчик начинает выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Итак, причинами поломки пленочно-резистивного датчика может быть:
- Потеря контакта на ползунке. Это может быть вызвано как просто его физическим износом, так и обломком наконечника. Может попросту износиться резистивный слой, из-за чего также пропадает электрический контакт.
- Не повышается линейное напряжение на выходе датчика. Такая ситуация может быть вызвана тем, что напыление основы стерлось практически до основания в том месте, где начинается движение ползунка.
- Износ шестерен привода ползунка.
- Обрыв проводов датчика. Это могут быть как питающие, так и сигнальные провода.
- Возникновение короткого замыкания в электрической и/или сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки.
Что касается магниторезистивных датчиков, то у них нет напыления из резистивных дорожек, поэтому его поломки сводятся, в основном, к обрыву проводов или возникновению в их цепи короткого замыкания. А методы проверки у одного и другого типа датчиков аналогичные.
В любом случае ремонт вышедшего из строя датчика вряд ли возможен, поэтому после выполнения диагностики необходимо попросту заменить его на новый. При этом желательно использовать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, поскольку такой агрегат имеет гораздо более длительный срок службы, хоть и стоит дороже.
Как определить неисправность датчика дроссельной заслонки
Проверка ДПДЗ сама по себе несложная, и все что понадобится, это электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Итак, чтобы проверить неисправность ДПДЗ, необходимо действовать по приведенному далее алгоритму:
Ну и, конечно же, необходимо выполнить проверку с помощью диагностического прибора OBDII. Популярным сканером поддерживающим работу с большинством автомобилей является Scan Tool Pro Black Edition. Он поможет точно узнать номер ошибки и увидеть параметры работы дроссельной заслонки, а также определит, есть ли еще проблемы у автомобиля, возможно в других системах.
Коды ошибок 2135 и 0223
В диагностическом приложении сканер даст возможность увидеть данные идущие с датчика в реальном времени роботы. Двигая заслонку необходимо смотреть на показания в вольтах и процентах ее открытия. При исправном состоянии заслонки датчик должен выдавать плавные значения (без каких либо скачков) от 03, до 4,7В или 0 — 100% при полностью закрытой или открытой заслонке. Удобнее всего смотреть работу ДПДЗ в графическом виде. Резкие провалы будут говорить об износе резистивного слоя на дорожках датчика.
Заключение
Читайте также: