Прокачка вебасто после замены антифриза
Доброго дня всем.
Имею BKS и в нем догреватель. Два года не доставлял неприятностей, в этом году начал.
Симтоматика - вебасто включается, поджигается, работает несколько секунд и уходит в продувку. Продувается и заново повторяет цикл. При этом ея мозг считает цикл полностью штатным и не выдает ошибок. По ощущениям еще печка плоховато греет, но это может быть субъективным.
Снял, почистил камеру сгорания, заменил прокладки. Проверил работу циркуляционного насоса и воздуходувки. Все исправно, но симптомы те же самые. Поехал к спецам. Сняли котел и топливный насос-дозатор, запустили на стенде. Все работает прекрасно. Воткнул на машину, имеем повторение симптомов.
Вдумчиво и долго смотрю на группы измерений в блоке управления, замечаю закономерность - котел запускается, быстро догревает антифриз до 80+ градусов и отключается с продувкой. То есть мозг действительно работает штатно, есть только плохая циркуляция через котел. Выгнал воздух откуда только можно было, даже на топливном теплообменнике и патрубке генератора. Без толку.
Дальше пытался прогнать воздух через печку кнопкой "Rest" на заглушенном моторе, оно вроде бы побулькало и пошел горячий воздух из печки. После этого печка явно потеплела, но проблема с вебастой не решилась.
Из мыслей - найти клапан N279, если он есть, попытаться его почистить. ELSA пишет, что он под крылом, я его там не видел, честно говоря. Может его и вовсе нет.
Помогите советом, люди добрые! Злые тоже помогите. :)
Помпу какую? Циркуляционную на самом котле? Ее на самодельном стенде проверили вместе с котлом. Котел при этом включали в антифризный контур стенда.
Ну почему же, у меня она то работала, то нет. Но чаще не работала.
Но у меня котел нагревался больше 100°, и только потом вырубался.
Powar, ну у нас ситуация какая: на стенде все работает, а на машине нет. Вот и нужно понять почему так получается.
Стоит догреватель, те же симптомы что и у ТС.
Так вот, периодическая ошибка по клапану 279, так же он присутствует в диагностике, его можно переключить.. Под крылом его нет, но при запуске котла (в режиме предпускового подогревателя, котел доработан, запускается со Старлайн) иногда что-то очень сильно щелкает за перегородкой двигателя (аж со шлангов пыль слетает) и после этого котел отрабатывает полный цикл.
Думаю этот клапан стоит как раз за перегородкой, на шлангах которые уходят вверх в сторону печки.
Вы с чего взяли что его нет у догревателя ?
Ну почему же, у меня она то работала, то нет. Но чаще не работала.
Но у меня котел нагревался больше 100°, и только потом вырубался.
Ну я один раз видел 104 градуса. Но обычно раньше немного. 90 с копейками.
Powar, ну у нас ситуация какая: на стенде все работает, а на машине нет. Вот и нужно понять почему так получается.
На машине нет циркуляции. Это может быть не только помпа, но и воздушная пробка в каком-нибудь загадочном месте.
Стоит догреватель, те же симптомы что и у ТС.
Так вот, периодическая ошибка по клапану 279, так же он присутствует в диагностике, его можно переключить.. Под крылом его нет, но при запуске котла (в режиме предпускового подогревателя, котел доработан, запускается со Старлайн) иногда что-то очень сильно щелкает за перегородкой двигателя (аж со шлангов пыль слетает) и после этого котел отрабатывает полный цикл.
Думаю этот клапан стоит как раз за перегородкой, на шлангах которые уходят вверх в сторону печки.
Вы с чего взяли что его нет у догревателя ?
Вот. В тесте исполнительных механизмов его вроде бы не видел. Под крылом нет, антифризные трубки уходят куда-то внутрь, подозреваю что под жабо под левым монтажным блоком надо смотреть.
Вот. В тесте исполнительных механизмов его вроде бы не видел. Под крылом нет, антифризные трубки уходят куда-то внутрь, подозреваю что под жабо под левым монтажным блоком надо смотреть.
под жабо точно никаких клапанов нет, там только 2 алюминиевые трубки, которые идут к радиатору печки. Все должно находиться в арке под локером.
под жабо точно никаких клапанов нет, там только 2 алюминиевые трубки, которые идут к радиатору печки. Все должно находиться в арке под локером.
sxt,
если Вы в исправности помпы уверены 100% (хотя на стенде она может нормально отработать, а на авто нет гарантии. ), тогда нужно смотреть проводку на авто и все цепи от блока управления до помпы. Так же нужно проанализировать, что может мешать протоку через помпу, для верности попробовать купить другую помпу. Контакты массы проверьте, зачистить всё, что можно, попрыскать всякими очистителями контактов, ну и колесо попинать, если ничего не поможет.
sxt,
если Вы в исправности помпы уверены 100% (хотя на стенде она может нормально отработать, а на авто нет гарантии. ), тогда нужно смотреть проводку на авто и все цепи от блока управления до помпы. Так же нужно проанализировать, что может мешать протоку через помпу, для верности попробовать купить другую помпу. Контакты массы проверьте, зачистить всё, что можно, попрыскать всякими очистителями контактов, ну и колесо попинать, если ничего не поможет.
С пинания колеса я традиционно начинаю каждый ремонт. :)
Если помпа жужжит, то электрика скорее исправна, а гидравлика скорее нет. Так что с тезисом о "что может мешать протоку" я согласен более чем полностью. Более того, я вот именно об этом и спросил с самого начала. :)
На прогретой машине из печки идет едва теплый воздух. А на заглушенном моторе при нажатии REST идет заметно более горячий. Где-то затык по гидравлике, но где?
sxt, согласен, с KOKA64, по поводу "где".
Помпа может жужать, но не качать как нужно - это не одно и то же. см. комменарий Powar.
Мы с Вами вместе ищем причину Вашей проблемы, чем можем - поможем..
Не нужно путать догреватель двигателя с системой климата.
Если Вы жалуетесь на слабый обогрев салона, то догреватель здесь не причём.
У Вас оказывается уже не одна проблема с догревателем, а две - ещё и с климой проблема или она общая в воздушной пробке?
Предлагаю ознакомиться с системой климат контроля см. приложение - теория, сам с этого начинал, может на какие мысли наведет, посмотрите там много картинок, может поможет в чём.
Проверьте с какой стороны плохо греет с водительской или пассажирской? У Вас 2-х зонный климат контроль или 4-х зонный?
Так же нужно понаблюдать за температурами на панели приборов и через диагностику, какая там динамика.
Думаю в Вашем случае нужно сделать тест исполнителей воздушных заслонок, вернуть на базовые настройки, т.к. Вы пишите. что на прогретом двигателе нет заданного тепла.
Даже если по гидравлике всё ОК, а регулятор глючит, то так и будет. ну и далее искать, какая из заслонок требует замены, но это другая история.
А колесо пинать нужно, только если ничего не вышло. Удачи!
sxt, согласен, с KOKA64, по поводу "где".
Помпа может жужать, но не качать как нужно - это не одно и то же. см. комменарий Powar.
Мы с Вами вместе ищем причину Вашей проблемы, чем можем - поможем..
Не нужно путать догреватель двигателя с системой климата.
Если Вы жалуетесь на слабый обогрев салона, то догреватель здесь не причём.
У Вас оказывается уже не одна проблема с догревателем, а две - ещё и с климой проблема или она общая в воздушной пробке?
Предлагаю ознакомиться с системой климат контроля см. приложение - теория, сам с этого начинал, может на какие мысли наведет, посмотрите там много картинок, может поможет в чём.
Проверьте с какой стороны плохо греет с водительской или пассажирской? У Вас 2-х зонный климат контроль или 4-х зонный?
Так же нужно понаблюдать за температурами на панели приборов и через диагностику, какая там динамика.
Думаю в Вашем случае нужно сделать тест исполнителей воздушных заслонок, вернуть на базовые настройки, т.к. Вы пишите. что на прогретом двигателе нет заданного тепла.
Даже если по гидравлике всё ОК, а регулятор глючит, то так и будет. ну и далее искать, какая из заслонок требует замены, но это другая история.
А колесо пинать нужно, только если ничего не вышло. Удачи!
Помпа качает - проверили на самодельном стенде.
Про адаптацию заслонок - верная мысль, действительно помогло. Теперь идет теплый воздух даже тогда, когда двигатель не набрал 50 градусов. А на полностью прогретом вообще прекрасно.
Климат двухзонный. Насчет динамики, если можно подробнее, за чем именно следить? Скорость прогрева каким-то образом оценить?
По симптомам видно, что либо нет циркуляции через котел, либо она совсем плохая. Я пытаюсь локализовать проблему, чтобы все шланги с трубками не вытаскивать. А система антифризная она же общая, вот и пытаюсь найти дополнительные симптомы, которые бы указали на место проблемы точнее. И кстати, зимой термостат не могу открыть. При -10 полчаса ездил по городу - патрубок холодный. Термостат меняный летом на Gates.
Доброго дня всем.
Имею BKS и в нем догреватель. Два года не доставлял неприятностей, в этом году начал.
Симтоматика - вебасто включается, поджигается, работает несколько секунд и уходит в продувку. Продувается и заново повторяет цикл. При этом ея мозг считает цикл полностью штатным и не выдает ошибок. По ощущениям еще печка плоховато греет, но это может быть субъективным.
Снял, почистил камеру сгорания, заменил прокладки. Проверил работу циркуляционного насоса и воздуходувки. Все исправно, но симптомы те же самые. Поехал к спецам. Сняли котел и топливный насос-дозатор, запустили на стенде. Все работает прекрасно. Воткнул на машину, имеем повторение симптомов.
Вдумчиво и долго смотрю на группы измерений в блоке управления, замечаю закономерность - котел запускается, быстро догревает антифриз до 80+ градусов и отключается с продувкой. То есть мозг действительно работает штатно, есть только плохая циркуляция через котел. Выгнал воздух откуда только можно было, даже на топливном теплообменнике и патрубке генератора. Без толку.
Дальше пытался прогнать воздух через печку кнопкой "Rest" на заглушенном моторе, оно вроде бы побулькало и пошел горячий воздух из печки. После этого печка явно потеплела, но проблема с вебастой не решилась.
Из мыслей - найти клапан N279, если он есть, попытаться его почистить. ELSA пишет, что он под крылом, я его там не видел, честно говоря. Может его и вовсе нет.
Помогите советом, люди добрые! Злые тоже помогите. :)
Помпу какую? Циркуляционную на самом котле? Ее на самодельном стенде проверили вместе с котлом. Котел при этом включали в антифризный контур стенда.
Ну почему же, у меня она то работала, то нет. Но чаще не работала.
Но у меня котел нагревался больше 100°, и только потом вырубался.
Powar, ну у нас ситуация какая: на стенде все работает, а на машине нет. Вот и нужно понять почему так получается.
Стоит догреватель, те же симптомы что и у ТС.
Так вот, периодическая ошибка по клапану 279, так же он присутствует в диагностике, его можно переключить.. Под крылом его нет, но при запуске котла (в режиме предпускового подогревателя, котел доработан, запускается со Старлайн) иногда что-то очень сильно щелкает за перегородкой двигателя (аж со шлангов пыль слетает) и после этого котел отрабатывает полный цикл.
Думаю этот клапан стоит как раз за перегородкой, на шлангах которые уходят вверх в сторону печки.
Вы с чего взяли что его нет у догревателя ?
Ну почему же, у меня она то работала, то нет. Но чаще не работала.
Но у меня котел нагревался больше 100°, и только потом вырубался.
Ну я один раз видел 104 градуса. Но обычно раньше немного. 90 с копейками.
Powar, ну у нас ситуация какая: на стенде все работает, а на машине нет. Вот и нужно понять почему так получается.
На машине нет циркуляции. Это может быть не только помпа, но и воздушная пробка в каком-нибудь загадочном месте.
Стоит догреватель, те же симптомы что и у ТС.
Так вот, периодическая ошибка по клапану 279, так же он присутствует в диагностике, его можно переключить.. Под крылом его нет, но при запуске котла (в режиме предпускового подогревателя, котел доработан, запускается со Старлайн) иногда что-то очень сильно щелкает за перегородкой двигателя (аж со шлангов пыль слетает) и после этого котел отрабатывает полный цикл.
Думаю этот клапан стоит как раз за перегородкой, на шлангах которые уходят вверх в сторону печки.
Вы с чего взяли что его нет у догревателя ?
Вот. В тесте исполнительных механизмов его вроде бы не видел. Под крылом нет, антифризные трубки уходят куда-то внутрь, подозреваю что под жабо под левым монтажным блоком надо смотреть.
Вот. В тесте исполнительных механизмов его вроде бы не видел. Под крылом нет, антифризные трубки уходят куда-то внутрь, подозреваю что под жабо под левым монтажным блоком надо смотреть.
под жабо точно никаких клапанов нет, там только 2 алюминиевые трубки, которые идут к радиатору печки. Все должно находиться в арке под локером.
под жабо точно никаких клапанов нет, там только 2 алюминиевые трубки, которые идут к радиатору печки. Все должно находиться в арке под локером.
sxt,
если Вы в исправности помпы уверены 100% (хотя на стенде она может нормально отработать, а на авто нет гарантии. ), тогда нужно смотреть проводку на авто и все цепи от блока управления до помпы. Так же нужно проанализировать, что может мешать протоку через помпу, для верности попробовать купить другую помпу. Контакты массы проверьте, зачистить всё, что можно, попрыскать всякими очистителями контактов, ну и колесо попинать, если ничего не поможет.
sxt,
если Вы в исправности помпы уверены 100% (хотя на стенде она может нормально отработать, а на авто нет гарантии. ), тогда нужно смотреть проводку на авто и все цепи от блока управления до помпы. Так же нужно проанализировать, что может мешать протоку через помпу, для верности попробовать купить другую помпу. Контакты массы проверьте, зачистить всё, что можно, попрыскать всякими очистителями контактов, ну и колесо попинать, если ничего не поможет.
С пинания колеса я традиционно начинаю каждый ремонт. :)
Если помпа жужжит, то электрика скорее исправна, а гидравлика скорее нет. Так что с тезисом о "что может мешать протоку" я согласен более чем полностью. Более того, я вот именно об этом и спросил с самого начала. :)
На прогретой машине из печки идет едва теплый воздух. А на заглушенном моторе при нажатии REST идет заметно более горячий. Где-то затык по гидравлике, но где?
sxt, согласен, с KOKA64, по поводу "где".
Помпа может жужать, но не качать как нужно - это не одно и то же. см. комменарий Powar.
Мы с Вами вместе ищем причину Вашей проблемы, чем можем - поможем..
Не нужно путать догреватель двигателя с системой климата.
Если Вы жалуетесь на слабый обогрев салона, то догреватель здесь не причём.
У Вас оказывается уже не одна проблема с догревателем, а две - ещё и с климой проблема или она общая в воздушной пробке?
Предлагаю ознакомиться с системой климат контроля см. приложение - теория, сам с этого начинал, может на какие мысли наведет, посмотрите там много картинок, может поможет в чём.
Проверьте с какой стороны плохо греет с водительской или пассажирской? У Вас 2-х зонный климат контроль или 4-х зонный?
Так же нужно понаблюдать за температурами на панели приборов и через диагностику, какая там динамика.
Думаю в Вашем случае нужно сделать тест исполнителей воздушных заслонок, вернуть на базовые настройки, т.к. Вы пишите. что на прогретом двигателе нет заданного тепла.
Даже если по гидравлике всё ОК, а регулятор глючит, то так и будет. ну и далее искать, какая из заслонок требует замены, но это другая история.
А колесо пинать нужно, только если ничего не вышло. Удачи!
sxt, согласен, с KOKA64, по поводу "где".
Помпа может жужать, но не качать как нужно - это не одно и то же. см. комменарий Powar.
Мы с Вами вместе ищем причину Вашей проблемы, чем можем - поможем..
Не нужно путать догреватель двигателя с системой климата.
Если Вы жалуетесь на слабый обогрев салона, то догреватель здесь не причём.
У Вас оказывается уже не одна проблема с догревателем, а две - ещё и с климой проблема или она общая в воздушной пробке?
Предлагаю ознакомиться с системой климат контроля см. приложение - теория, сам с этого начинал, может на какие мысли наведет, посмотрите там много картинок, может поможет в чём.
Проверьте с какой стороны плохо греет с водительской или пассажирской? У Вас 2-х зонный климат контроль или 4-х зонный?
Так же нужно понаблюдать за температурами на панели приборов и через диагностику, какая там динамика.
Думаю в Вашем случае нужно сделать тест исполнителей воздушных заслонок, вернуть на базовые настройки, т.к. Вы пишите. что на прогретом двигателе нет заданного тепла.
Даже если по гидравлике всё ОК, а регулятор глючит, то так и будет. ну и далее искать, какая из заслонок требует замены, но это другая история.
А колесо пинать нужно, только если ничего не вышло. Удачи!
Помпа качает - проверили на самодельном стенде.
Про адаптацию заслонок - верная мысль, действительно помогло. Теперь идет теплый воздух даже тогда, когда двигатель не набрал 50 градусов. А на полностью прогретом вообще прекрасно.
Климат двухзонный. Насчет динамики, если можно подробнее, за чем именно следить? Скорость прогрева каким-то образом оценить?
По симптомам видно, что либо нет циркуляции через котел, либо она совсем плохая. Я пытаюсь локализовать проблему, чтобы все шланги с трубками не вытаскивать. А система антифризная она же общая, вот и пытаюсь найти дополнительные симптомы, которые бы указали на место проблемы точнее. И кстати, зимой термостат не могу открыть. При -10 полчаса ездил по городу - патрубок холодный. Термостат меняный летом на Gates.
Добрый день После замены антифриза и основного термостата печка дует холодным. Пробки воздушной вроде нет. Температура сначала подымается до 50 потом падает почти до нуля потом опять подымается на девяносто и стабильно держится. Температура масла плавно подымается и в норме как обычно. Правда после того как заглушу жужжит с левой стороны в районе ВЕБАСТО . Диагностика показала что все хорошо, но диагносту не понравилось как работает насос на ответвлении от термостата может он виноват ?. Слышал что доп насосы какие то ,есть на отопление подскажите кто сталкивался. hi:
это пробка воздушная заводи нагревай открывай бачек доливай там воздушится может и вебаста
я зимой попрыгал точно с такой же фигней
вебасту запускай печку краны на полную открывай и прогазовывай
если вебаста завоздушилась то ее будет обрубать будь к этому готов
драйвер 64, подключи vcds и прогони допнасосом жидкость через контур печки, лелается это в тесте исполнительных механизмов. Можно и кнопкой rest попробовать запустить допнасос на прогретом авто после остановки мотора, вебасту не трогай, да и не включится она, шибко жарко.
драйвер 64, подключи vcds и прогони допнасосом жидкость через контур печки, лелается это в тесте исполнительных механизмов. Можно и кнопкой rest попробовать запустить допнасос на прогретом авто после остановки мотора, вебасту не трогай, да и не включится она, шибко жарко.
Воспользуюсь советом . Кстати хотел спросить кто сталкивался с поломкой насос помпы 059121012А vag , каковы симптомы ?.
Воспользуюсь советом . Кстати хотел спросить кто сталкивался с поломкой насос помпы 059121012А vag , каковы симптомы ?.
Вечером открутил болтик спуска воздуха из системы в верхней точке .Утром долил около 500 грамм антифриза видимо пробка ушла ,Прокачал по совету выше . Система отопления и охлаждения разветвленная и довольно сложная с наскока похоже не решается Посмотрим дальше. всем спасибо.
Если это дополнительный насос ож, то я сталкивался. Но думал, что доп. насос стоит только на больших двигателях. При его выходе из строя горячий воздух печки дует только когда газуешь или в движении. Как только холостые - холодный. Вот и все. Зимой такое было. Поменял этот насос и все нормально.
В общем проблема дующего холодного воздуха пока остается ошибок не выявлено. Еще заметил отставание набора температуры ОЖ от температуры масла, а также бульканье и ненормальное жужжание в районе "ВЕБАСТО" под левым крылом.У кого будут какие соображения? :russian_ru:
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
Газы в системе охлаждения через Webasto. Возможно ли?
Эксплуатация , ремонт , неисправности и обслуживание узлов и агрегатов системы охлаждения Фольксваген Т5
Газы в системе охлаждения через Webasto. Возможно ли?
Вопрос к знатокам. Возможно ли появление в СО газов по причине неисправности догревателя двигателя(мокрого вебасто) ?
Теоретически и практически.
Как проверить сам котел? возможно ли его исключение из цепочки без его блокировки?
Первая заповедь перфекциониста-прокрастинатора :
Лучше сделать идеально, но никогда, чем кое-как, но сегодня.
Luckyperson писал(а): . Возможно ли появление в СО газов по причине неисправности догревателя двигателя(мокрого вебасто) .
В принципе, возможно, но при неработающем двигателе и неисправной циркуляционной помпе. При работающем двигателе - маловероятно.
Luckyperson писал(а): . Как проверить сам котел? возможно ли его исключение из цепочки без его блокировки?
Если не сложно,не могли бы Вы описать цепочку,по которой возможно сие явление.
Очень большие подозрения у меня,что именно котел вкупе с термостатом повинны в моих бедах с радиатором.
Первая заповедь перфекциониста-прокрастинатора :
Лучше сделать идеально, но никогда, чем кое-как, но сегодня.
Luckyperson писал(а): Если не сложно,не могли бы Вы описать цепочку,по которой возможно сие явление.
Очень большие подозрения у меня,что именно котел вкупе с термостатом повинны в моих бедах с радиатором.
Нет здесь никаких цепочек.
При работающем котле Вебасто и отсутствии циркуляции жидкости, ОЖ будет закипать. Что такое кипение и его последствия - это уже просто физика.
Первая заповедь перфекциониста-прокрастинатора :
Лучше сделать идеально, но никогда, чем кое-как, но сегодня.
При работающем котле Вебасто и отсутствии циркуляции жидкости, ОЖ будет закипать.
Думаю, что такого не будет, т.к. при неисправном циркуляционном насосе котел не должен запуститься(было такое на туране). Также при работающем котле и температуре близкой к температуре закипания ОЖ, БУ отключит котел по показаниям датчиков t и перегрева.
Ситуация такая. Когда были проблемы с гбц(трещина),разорвало старый радиатор,не заметили что это произошло на стыке пластикового бака и тела радиатора. Т.к радиатор бывалый,списали на старость. Новый поставил бехр-хелла. Проехал 2 тысячи. Трещина стала критической-заменил гбц. Через несколько месяцев,с первыми похолоданиями заметил пар из под капота в районе левой фары. На стыке пластикового бака и тела в самом верху была течь.
Первая заповедь перфекциониста-прокрастинатора :
Лучше сделать идеально, но никогда, чем кое-как, но сегодня.
Все патрубки целые. Ситуацию усугубил термостат. Он открылся на большой круг и машина очень долго греется. К тому же,радиатор егр удаленн. Когда менял радиатор на новый-заменил и крышку,но есть подозрения,что она не работает.
Механики говорят,что не повезло с новым радиатором,и уверенны ,что газы идут не через прокладку гбц. Поставим новый радиатор и будем искать причину на герметичнои системе.
Первая заповедь перфекциониста-прокрастинатора :
Лучше сделать идеально, но никогда, чем кое-как, но сегодня.
Закипание ОЖ от котла Вебасто зачастую происходит и с работающим двигателем, но при неисправном циркуляционном насосе. Но Вы это не пропустите, ибо такое явление сопровождается характерными "БУХ"ами, раздающимися "где-то" из-под машины.
А вот в Вашем случае, похоже, был , все-таки, прорыв газов в систему охлаждения из цилиндров. Сейчас трудно судить; Вы произвели несколько, скажем так, не очень последовательных действий. Тем не менее, кроме "разорванного" радиатора должны были быть другие косвенные признаки: убывание ОЖ после остывания двигателя, значительное повышение уровня ОЖ на работающем двигателе, "раздувание" патрубков ОЖ. и т.п.
Радиатор, по Вашим словам, заменили ещё при неисправной головке. Естественно, можно допустить , что трещина могла появиться именно тогда. Но и сейчас, если нет прорыва газов, не должно быть тех самых косвенных признаков. Разве что убывание уровня ОЖ.
Кроме всего прочего существуют методы проверки герметичности системы и при неработающем двигателе. Искусственное создание давления в системе охлаждения и проверка герметичности, проверка падения давления. Сравните систему охлаждения с колесом автомобиля, где давление воздуха может держаться на одном уровне чуть ли не годами.
Сейчас проблема в том,что система не герметична и в печке может быть воздух,выход которого сложно отличить от выхлопных газов. Для того,чтобы точнее поставить диагноз,нужно загерметизировать систему,что невозможно без исправного радиатора. Поэтому,меняем радиатор и затем герметизируем систему и уже потом ищем причину,когда выгоним весь воздух из системы.
Первая заповедь перфекциониста-прокрастинатора :
Лучше сделать идеально, но никогда, чем кое-как, но сегодня.
Для этого планируем в крышку вмонтировать манометр и последовательно разбираться как ведет себя система в разных условиях.
Если что-то пропустил,прошу, поправьте и направьте в нужное русло.
Первая заповедь перфекциониста-прокрастинатора :
Лучше сделать идеально, но никогда, чем кое-как, но сегодня.
Luckyperson писал(а): . Поэтому,меняем радиатор и затем герметизируем систему и уже потом ищем причину.
Luckyperson писал(а): Для этого планируем в крышку вмонтировать манометр и последовательно разбираться как ведет себя система в разных условиях.
Если что-то пропустил,прошу, поправьте и направьте в нужное русло.
Совершенно правильно мыслите. Единственное, что манометр не обязательно в крышку, можно и переходной штуцер с манометром подсоединить к любому подходящему к бачку патрубку. В зависимости от того, что для Вас проще. Но, во втором варианте Вы сможете ещё и пробку бачка проверить, а после проверки поставить резиновую прокладку на все "горлышко" бачка. И не создавайте большое давление, чтобы не повредить радиаторы.
Сегодня заменил радиатор и термостат, к теме сказано. Домой ехал уже на теплом автомобиле))))
Заварил трещины на креплении интеркуллера- к тому, что если есть трещинка- не оставляйте- будет прогрессировать- больше сварки- больше шлифовки- больше проблем. Еще наконечники рулевых тяг заменил и сход развал сделал.
Доволен результатом.Систему опрессовали. потом на заведенном двигателе замеряли на разных режимах.Результат отличный "0" показывает даже тогда. когда половину жидкости в расширительном баке вдавливает в систему. Сейчас, когда система под давлением, температура кипения повысится и не будет закипать вебасто. Остались вопросы по циркуляционному насосу- на диагностику поеду- разберусь.
Первая заповедь перфекциониста-прокрастинатора :
Лучше сделать идеально, но никогда, чем кое-как, но сегодня.
Читайте также: