Принцип работы датчика давления масла ауди а6 с5

Обновлено: 11.02.2025

Здравствуйте. Снова к вам за советом. Сегодня во время езды высветилась красная "лейка с капелькой" на панели приборов. Вместе с индикацией лейки звуковой сигнал зуммера. Моментально машину заглушил. Подумал, что низкий уровень масла, долил До уровня- все повторяется. Пока машина стоит на месте, индикации нет, начав движение почти сразу загорается и пищит зуммер. Менял масло 800 км назад, фильтр оригинальный, замена на сервисе.
Совсем расстроился, в городе всего одна такая машина, сто сразу исключаю..

Братья сначала нужно замерить давление масла в магистрали, а потом раздавать советы. возможно обойдется заменой датчика уровня масла.

Спасибо за ответы! Сегодня снял патрубки интеркуллеров (в двигателе 2 турбины), из нижних вытекло грамм по 50 масла, это нормальное явление? в верхних патрубках, которые идут в дроссельную заслонку тоже видны следы масла, но сама заслонка сухая. А еще как проверить работает ли помпа охлаждающей жидкости?

Вчера заметил, двигатель прогревается до рабочей температуры, на холостых масленка не загорается, но стоит газануть выше 2000 оборотов - сразу срабатывает

Померить давление в системе для начала. Если заниженное то вряд ли замена насоса поможет, нужно капиталить, поэтому залить масло повышенной вязкости. Например 10w50 или 10w60

заболел так и не добравшись до машинки моей любимой.. Двигатель ровненько работает, без лишних звуков.. Нашел где расположен датчик давления масла но руками к нему не добирусь жаль, хотел фишку скинуть посмотреть как поведет себя машина

подобная ерунда частенько вылезает из за плохого масла,попробуй заменить. да ,чуть не забыл,-на 2000 масло пищит,а дальше-то смолкает? если да, то попробуй поиграться с маслом,а если продолжает пищать меняй датчик-скорее всего он.а вообще правильнее для начала померять давление механическим манометром. на холостых должно быть не ниже 0,8 бар на 2000 не ниже 2. (датчик сдвоенный на 0,8 и на 2).по поводу 50 гр. масла в кулерах не парься-это практически норма.ориентируйся на расход масла,и до 100 гр на 1000 даже не вздрагивай.капиталить мотор не спеши ,он довольно "ноский" в крайне случае можно сделать "косметику" т.е кольца, колпачки,вкладыши.но это похоже не твой случай. так,что удачных поисков.

Забита сетка маслоприемника. Было такое. Снимать поддон и чистить. Распространенная проблема.
Мой моторист за 3 часа мою почистил.
Остатки герметика и всякого гумна немеряно было на сетке.

может и сетка,тоже такое встречал на разных машинах,но чаще попадались глюкавые датчики,так что я для начала все же померял-бы давление,оно как то попроще

Доброго времени суток! У меня А4 ALT. Подскажите, у меня вчера похожая беда случилась. Загорелось красным масло и надпись OIDRUCK(падение давления масла) Я остановился, заглушил двигатель, проверил масло-масло есть! Попробовал завести, а она как дизель тарахтит. И индикация масла не пропадает не на каких оборотах. Что это может быть?

А если застучал, то это конец двиглу? Звук точь-в точь, как работа любого дизеля! Наверно завтра потяну ее в ауди-центр.

Спасибо что не проигнорили! Сегодня немного лучше стало, пошел в гараж. Добрался до датчика давления масла, снял фишку и обнаружил капли масла на контакте датчика. Из фишки самой тоже пару капель "выкапало". Собираюсь на днях его открутить, там же на 24 ключик нужен? Еще фильтр масл поменял, на всякий случай.
И еще вопрос один, я там патрубки воздушные от турбин в интеркуллер и с интеркуллера в дроссельную заслонку снял. С обеих турбин. Заслонку сейчас видно, включаешь зажигание она дергается минуты полторы, это нормально? Если я авто заведу и прогрею без патрубков от турбин к заслонке, ничего страшного? То собирать долго..

при таких звуках больше не заводи.если повезет обойдешься заменой маслонасоса,а вообще- вскрытие покажет.

с заслонкой порядок,а вот без патрубков ты не заведешься да еще ошибок накидаешь (через ДМРВ не будет потока воздуха) лучше не пробуй.масло в датчике говорит ,что он не исправен ,так,что скорее всего обойдешься заменой датчика.длинная головка на 24.

Выкрутил датчик, правда накидным ключем. А от японских машин подойдут датчики такие? Можно что нибудь подобрать?

насколько я знаю-нет. там сдвоенный датчик низкого и высокого давления (я писал),а японцы на высокое давление не заморачиваются. по крайне мере я не встречал.

Понял, сасибо за совет. Буду заказывать такой датчик, как поменяю сразу отпишу. Никогда бы не подумал, что может протектать сам датчик, именно внутри датчика пропускалось масло..

У нас было подобное с Фольксвагенном Пассат турбо. Сначала загорелась красная масленка, заехали на диагностику, там сказали ничего страшного, это просто компьютер выдает ошибку. Ошибку скинули. Дальше - больше. Появился металлический стук от головы. И в результате: масленное голодание, сломан масленный насос, ремонт головки блока цилиндров, замена поршневой, расточка коленвала, замена турбины и т.д. всего на сумму по зап.частям 120 т,руб. Если стучит как дизель, то возможно масляное голодание двигателя, первой страдает ГБЦ, проверить это легко: на заведенном двигателе открыть крышку заливной горловины и посмотреть смазывается ли ГБЦ, масло должно брызгать.

ауди - ломучее барахло

Не дает покоя идея померить давление масла не разбирая пол-движка.

Рисунок тут набросал.

В голове 2 варианта как сделать это малой кровью.

1- ый - сделать проставку из материала чтоб можно было вкрутить фитинг. пластик, алюминий, просто железо..
Минус - резьбы может не хватить на кронштейне чтоб навернуть фильтр, хотя должно хватить и давление масла будет показываться между насосов и фильтрующим элементом. т.е. чуть больше будет показывать, чем то давление что на самом деле в движке.

2-ой вариант - в отработанном фильтре просверлить дно и вкрутить туда тупо фитинг с конической резьбой для самоуплотнения. Можно обварить вдобавок, кто умеет варить тонкое железо. Или просто залить эпоксидкой или холодной сваркой.
Минус - давление будет мерятся тоже неправильное, не в движке, а между насосов и фильтром. И стружка от сверления попадет в фильтр, но это не страшно, она будет перед фильтрующим элементом и в движок не попадет. Может только обратно с маслом потечь в маслонасос если обратный клапан в маслофильтре не герметичен.
Хотя стружка ерунда, фильтр можно хорошо промыть.

P.S. уже заказал самый дешевый маслофильтр JP Group за 90 руб чтоб проверить 2-ой способ. Отпишусь как проверю )))
Что скажете, бредятина ?

Проверка давления масла и датчика давления масла
Audi A6 C5. Силовой агрегат. Двигатели

Для контроля требуется манометр, который можно закрепить к датчику давления масла. Датчик давления масла установлен на кронштейне масляного фильтра.

Проверка

Проверьте уровень моторного масла и, при необходимости, доведите его до нормы.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (80°С).

Отсоедините электрический разъем от датчика давления масла.

Вывинтите из держателя масляного фильтра датчик А (рис. 2.91) давления масла и ввинтите его в манометр. На бензиновых двигателях V6 датчик давления масла ввинчен в масляный поддон.

Ввинтите переходник манометра вместо датчика давления масла в держатель масляного фильтра.

Соедините с массой автомобиля провод 3 (рис. 2.91) заземления манометра V.A.G 1342.

Используя дополнительные провода, подсоедините контрольный светодиод с положительной клеммой аккумуляторной батареи и контактом датчика давления масла.

Бензиновые двигатели: светодиод должен гореть.

Дизельные двигатели: светодиод не должен гореть.

Запустите двигатель и плавно увеличивайте частоту вращения двигателя.

Бензиновые двигатели: при давлении 1,2-1,6 бар светодиод должен загораться.

Дизельные двигатели: при давлении 0,75-1,05 бар светодиод должен погаснуть.

В противном случае датчик давления масла неисправен.

Увеличьте частоту вращения двигателя до 2 000 об/мин. При температуре масла +80°С давление масла должно быть не менее 2,0 бар (для двигателя 125 л.с. — 4,5 бар). У бензинового двигателя 150 л.с. при 3 000 об/мин давление масла должно быть 3,0-5,0 бар.

Меньшее давление масла указывает на износ подшипников коленчатого вала.

Дизельный двигатель V6: при дальнейшем увеличении частоты вращения давление масла не должно превышать 7,0 бар. В противном случае вышел из строя перепускной клапан и необходимо заменить крышку масляного насоса.

Установите на место датчик давления масла с новым уплотнительным кольцом и затяните его моментом 25 Нм.

Подсоедините к датчику давления масла электрический разъем.

Для привода масляного насоса.

2 — болт, 10 Нм,
3 — цепь привода масляного насоса,

Перед снятием отметьте направления вращения цепи.

Определяют относительное положение масляного насоса и блока цилиндров.

5 — болт, 15 Нм,
6 — болт, 30 Нм,
7 — опора компенсатора крутящего момента,
8 — болт, 40 Нм,
9 — звездочка,
10 — натяжитель цепи,

Не разбирается. При поломке пружины необходимо заменить.

При установке на сопрягаемую поверхность необходимо нанести герметик AUDI- D176404A2.

12 — болт, 15 Нм,
13 — опора для всасывающей трубы,
14 — болт, 20 Нм,
15 — рама,

При установке на сопрягаемую поверхность необходимо нанести герметик AUDI-D176404A2.

При установке рамы обратите внимание на то, чтобы рама выступала к коробке передач на 0,8 мм по отношению к блоку цилиндров.

16 — болт, 40 Нм,
17 — гаситель волны,
18 — болт, 15 Нм,
19 — болт, 10 Нм,
20 — маслоприемник,

При загрязнении очистите сетчатый фильтр.

21 — уплотнительное кольцо,
22 — прокладка масляного поддона, 23-болт, 15 Нм,

Затяжку болтов проводите крест-накрест в несколько этапов.

24 — маслосливная пробка, 30 Нм,
25 — уплотнительное кольцо,

При установке необходимо использовать новое уплотнительное кольцо.

26 — масляный поддон,
27 — болт, 15 Нм,
28 — масляный насос.

Как работает датчик давления масла ауди а6 с5

Контроль давления масла Audi A6

Если у вас есть подозрения на счет низкого давления масла, прежде чем делать какие-либо выводы нужно обязательно замерить давление масла механическим манометром. Если в вашей ауди с4 полная панель приборов и стоит электрический манометр, то на него не стоит полагаться на все 100 процентов, самый верный замер, я вновь повторяю, вам даст только механический манометр.

Для того чтобы произвести замер давления масла прежде необходимо вывернуть один из датчиков давления масла, а на его место ввернуть наш манометр.

Оба датчика у V – образного двигателя расположены внизу слева. Если в автомобиле нет кондиционера, то добраться до датчиков не составит большого труда.

Рис 1 – Автомобиль без компрессора кондиционера.

Немного иначе дела обстоят у ауди с4 с кондиционером, отличие составляет то, что здесь обзор датчиков закрыт компрессором кондиционера.

Для замера вы можете вывернуть передний или задний датчик. Для меня проще вывернуть задний, хотя для этого нужно поддомкратить автомобиль, но зато снизу будет видно, что мы будем откручивать и куда в будущем завернем штуцер манометра.

Рис 2 – Как подобраться к заднему датчику давления масла.

Если у вас панель не полная или нет прибора давления масла на панели, то у вас будет стоять, вот такой датчик на 0.3 бар.

Рис 3 – Датчик аварийного давления масла.

Если на панели есть прибор давления масла, то датчик будет вот такой в форме бочонка.

Рис 4 – Датчик давления масла.

Хотя для меня легче выкрутить задний датчик, сегодня я наглядно покажу, как замерить давления, вывернув все же передний, так как мне нужно было сравнить, насколько точны показания прибора на панели с реальным давлением масла в системе смазки.

Снимаем чехол и разъем с датчика контролирующего давления масла на оборотах.

Рис 5 – Снимаем чехол с датчика давления масла.

Для того, чтобы выкрутить датчик воспользуемся трубчатым ключом на 24, у меня он самодельный.

Также нам понадобится манометр со штуцером с мелкой резьбой на 10.

Рис 7 – Штуцер для манометра.

Если нет готового штуцера, то для его изготовления нам понадобится 2 болта на 10, один из них обязательно должен быть с мелким шагом резьбы, таким же, как у датчика. Свариваем 2 болта между собой. Место сварки обтачиваем под ключ. Теперь самое сложное просверлить сквозное отверстие. Если со сверлением все получилось, то Болт у которого мелкая резьба не трогаем, а вот другой обтачиваем под штуцер как на картинки, для того чтобы потом на это место надеть шланг и притянуть хомутом.

Рис 8 – Датчик аварийного давления масла на оборотах выше 2000.

и пытаемся как можно быстрее попасть в отверстие и завернуть штуцер, так как у нас будет вытекать масло. Конечно, его количество будет не слишком большим, но все, же чем быстрее мы завернем штуцер, тем меньше мы его потеряем. Весь этот процесс мы совершаем вслепую.

Рис 9 – Заворачиваем штуцер манометра.

Завернув штуцер, высовываем манометр вверх и заводим двигатель.

Рис 10 – Замеряем давление масла в двигателе 2.6 ауди с4.

Поначалу давление у нас может быть высоким, все зависит от того на сколько прогрет двигатель. Ждем пока на двигателе, включатся и отключатся вентиляторы, так вот на этом моменте нас и интересует показания давления масла на манометре.

На прогретом двигателе на холостых оборотах давление масла должно быть в пределах 1.0 – 2.5 бар (атмосфер). При 3000 об/мин – 3.0 – 5.0 бар. Если давление ниже 1.5 бар, то в двигателе уже имеются какие-то проблемы, пока не стоит об этом беспокоиться, но нужно знать, что в скором времени вам придется столкнуться с ремонтом. Измерив, давление масла на двигателе, выворачиваем манометр и ставим датчик на место. Подтираем вытекшее масло. Этот процесс можно контролировать с помощью зеркала и переноски.

Рис 11 – Вытираем вытекшее масло.

При низких показателях давления нужно обратить внимание, прежде всего, на состояние качества моторного масла и масляного фильтра. Если на этот счет у вас возникают сомнение, то заменить и произвести повторный замер.

Также виновниками падения давления масла могут послужить редукционные клапана. Их на этом двигателе 3 штуки, один стоит в масляном насосе и два в головках блока цилиндров (Система смазки двигателя V6). Так вот их все нужно проверить. Особенно не редким случаем бывает проседание пружинок у редукционных клапанов головок, в итоге их преждевременное открытие и падение давления масла в системе.

Проверить их можно компрессором с манометром, закрепив клапан в шланге. По показаниям манометра, мы можем увидеть, при каком давлении открывается клапан. Исправный клапан должен открываться при давлении 2.7 бар, если это происходит на много раньше, то нужно заменить его.

Для того чтобы снять эти клапана нам нужно снять крышки клапанов, отвернув по 6 болтов у каждой. Затем головкой вывернуть клапана.

Причиной неисправности основного редукционного клапана может послужить его заклинивание в приоткрытом состоянии. Для того чтобы добраться до него нам потребуется снять генератор. Только тогда к нему можно будет подобраться.

Рис 12 – Редукционный клапан на масляном насосе.

Если вышеперечисленные поиски ни к чему не привели, то проблему нужно искать глубже: масляный насос, вкладыши коленвала.

Как работает датчик давления масла ауди а6 с5

Контроль давления масла Audi A6

Рис 1 – Автомобиль без компрессора кондиционера.

Рис 2 – Как подобраться к заднему датчику давления масла.

Рис 3 – Датчик аварийного давления масла.

Если на панели есть прибор давления масла, то датчик будет вот такой в форме бочонка.

Рис 4 – Датчик давления масла.

Снимаем чехол и разъем с датчика контролирующего давления масла на оборотах.

Рис 5 – Снимаем чехол с датчика давления масла.

Для того, чтобы выкрутить датчик воспользуемся трубчатым ключом на 24, у меня он самодельный.

Также нам понадобится манометр со штуцером с мелкой резьбой на 10.

Рис 7 – Штуцер для манометра.

Рис 8 – Датчик аварийного давления масла на оборотах выше 2000.

Рис 9 – Заворачиваем штуцер манометра.

Завернув штуцер, высовываем манометр вверх и заводим двигатель.

Рис 10 – Замеряем давление масла в двигателе 2.6 ауди с4.

Рис 11 – Вытираем вытекшее масло.

Рис 12 – Редукционный клапан на масляном насосе.

Проверка давления масла и датчика давления масла
Audi A6 C5. Силовой агрегат. Двигатели

Проверка

Проверьте уровень моторного масла и, при необходимости, доведите его до нормы.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (80°С).

Отсоедините электрический разъем от датчика давления масла.

Ввинтите переходник манометра вместо датчика давления масла в держатель масляного фильтра.

Соедините с массой автомобиля провод 3 (рис. 2.91) заземления манометра V.A.G 1342.

Бензиновые двигатели: светодиод должен гореть.

Дизельные двигатели: светодиод не должен гореть.

Запустите двигатель и плавно увеличивайте частоту вращения двигателя.

Бензиновые двигатели: при давлении 1,2-1,6 бар светодиод должен загораться.

Дизельные двигатели: при давлении 0,75-1,05 бар светодиод должен погаснуть.

В противном случае датчик давления масла неисправен.

Меньшее давление масла указывает на износ подшипников коленчатого вала.

Установите на место датчик давления масла с новым уплотнительным кольцом и затяните его моментом 25 Нм.

Подсоедините к датчику давления масла электрический разъем.

Для привода масляного насоса.

2 — болт, 10 Нм,
3 — цепь привода масляного насоса,

Перед снятием отметьте направления вращения цепи.

Определяют относительное положение масляного насоса и блока цилиндров.

Не разбирается. При поломке пружины необходимо заменить.

При установке на сопрягаемую поверхность необходимо нанести герметик AUDI- D176404A2.

12 — болт, 15 Нм,
13 — опора для всасывающей трубы,
14 — болт, 20 Нм,
15 — рама,

При установке на сопрягаемую поверхность необходимо нанести герметик AUDI-D176404A2.

16 — болт, 40 Нм,
17 — гаситель волны,
18 — болт, 15 Нм,
19 — болт, 10 Нм,
20 — маслоприемник,

При загрязнении очистите сетчатый фильтр.

21 — уплотнительное кольцо,
22 — прокладка масляного поддона, 23-болт, 15 Нм,

Затяжку болтов проводите крест-накрест в несколько этапов.

24 — маслосливная пробка, 30 Нм,
25 — уплотнительное кольцо,

При установке необходимо использовать новое уплотнительное кольцо.

26 — масляный поддон,
27 — болт, 15 Нм,
28 — масляный насос.

Расположение датчика давления масла ауди а6 с5

Контроль давления масла Audi A6

Рис 1 – Автомобиль без компрессора кондиционера.

Рис 2 – Как подобраться к заднему датчику давления масла.

Рис 3 – Датчик аварийного давления масла.

Если на панели есть прибор давления масла, то датчик будет вот такой в форме бочонка.

Рис 4 – Датчик давления масла.

Снимаем чехол и разъем с датчика контролирующего давления масла на оборотах.

Рис 5 – Снимаем чехол с датчика давления масла.

Для того, чтобы выкрутить датчик воспользуемся трубчатым ключом на 24, у меня он самодельный.

Также нам понадобится манометр со штуцером с мелкой резьбой на 10.

Рис 7 – Штуцер для манометра.

Рис 8 – Датчик аварийного давления масла на оборотах выше 2000.

Рис 9 – Заворачиваем штуцер манометра.

Завернув штуцер, высовываем манометр вверх и заводим двигатель.

Рис 10 – Замеряем давление масла в двигателе 2.6 ауди с4.

Рис 11 – Вытираем вытекшее масло.

Рис 12 – Редукционный клапан на масляном насосе.

Расположение датчика давления масла ауди а6 с5

Контроль давления масла Audi A6

Рис 1 – Автомобиль без компрессора кондиционера.

Рис 2 – Как подобраться к заднему датчику давления масла.

Рис 3 – Датчик аварийного давления масла.

Если на панели есть прибор давления масла, то датчик будет вот такой в форме бочонка.

Рис 4 – Датчик давления масла.

Снимаем чехол и разъем с датчика контролирующего давления масла на оборотах.

Рис 5 – Снимаем чехол с датчика давления масла.

Для того, чтобы выкрутить датчик воспользуемся трубчатым ключом на 24, у меня он самодельный.

Также нам понадобится манометр со штуцером с мелкой резьбой на 10.

Рис 7 – Штуцер для манометра.

Рис 8 – Датчик аварийного давления масла на оборотах выше 2000.

Рис 9 – Заворачиваем штуцер манометра.

Завернув штуцер, высовываем манометр вверх и заводим двигатель.

Рис 10 – Замеряем давление масла в двигателе 2.6 ауди с4.

Рис 11 – Вытираем вытекшее масло.

Рис 12 – Редукционный клапан на масляном насосе.

Для нормальной работы двигателя автомобиля, необходима масляная система. Благодаря ей производится подача смазывающих материалов на трущиеся детали силовой установки, что снижает скорость их износа, а также осуществляет охлаждение. Все автовладельцы знают что нужно следить за уровнем смазки и ее качеством, однако некоторые забывают о таком немаловажном показателе как давление. Вспоминают о нем чаще после того как загорелся индикатор на приборной панели.

Проверить исправность масляной системы, а именно датчик масляного давления, несложно – сделать это можно несколькими способами. И, чтобы уметь правильно это делать, следует разобраться в видах датчиков и принципе их действия.

Принцип действия масляного датчика

Для полного понимания процесса проверки, вкратце рассмотрим как работают разные датчики давления масла. Для начала следует узнать какого типа установлен датчик. На сегодня используется два вида устройств: механические (чаще установлены на старых автомобилях) и электронные (более новые датчики их устанавливают на все современные автомобили).

Принцип действия механических ДДМ

В своем составе датчик имеет мембрану способную изменять форму под воздействием определенной силы. То есть с ростом давления на ДДМ, она прогибается сильнее, и тем самым оказывает воздействие на размещенный в устройстве стержень, который оказывает давление на жидкость в специальной герметичной емкости. На втором конце емкости расположен еще один стержень, отвечающий за изменение положение стрелки дифманометра (или манометра). При возрастании давления стрелка отклоняется вправо, при падении – влево.

Сегодня можно найти и более современные модели механических датчиков давления масла. Конструкционно они схожи с обычными, только на мембране размещается переменный резистор, изменяющий электрическое сопротивление в зависимости от силы прикладываемой к нему.

То есть чем сильнее прогибается мембрана и давит на резистор, тем больше становится значение электрического сопротивления. В случае отсутствия какого-либо давления, сопротивление находится в пределах нуля. Эти данные считываются электронным блоком управления (ЭБУ) автомобиля и выдаются соответствующие сигналы.

Программное обеспечение блока управления контролирует нахождение сигнала от датчика давления масла в определенном интервале, который соответствует нормальному рабочему давлению масла в системе автомобиля. К таким датчикам чаще подключаются стрелочные (аналоговые) манометры для отображения абсолютного давления.

Хотя по факту они являются вольтметрами, поскольку изменение положения стрелки зависит от показателя сопротивления на резисторе.

Принцип действия электронных ДДМ

Электронный ДДМ состоит из следующих деталей:

шток;
сигнальная лампочка;
контакты;
мембрана.

Конструктивно электронный датчик давления изготовлен так, что при отсутствии какой-либо воздействующей силы (мембрана ровная) цепь питания сигнальной лампы на приборной панели замкнута, и соответственно выключается только при наличии определенных условий. То есть в случае появления давления мембрана изгибается и воздействует на шток, который механическим способом размыкает электрическую цепь – лампа тухнет.

Следовательно, проверка датчика масляного давления проходит при помощи замера сопротивления электрической цепи мультиметром.

Однако есть и другие способы диагностики исправности датчика давления масла.

Признаки и причины неисправности датчика давления масла

Определить дефектный датчик довольно просто. На это указывают наличие следующих факторов:

Проблемы при пуске мотора.
После включения зажигания загорается и мигает индикатор Check Engine, а также значок масла. Тухнет после запуска двигателя.
Мотор медленно увеличивает число оборотов, теряется его мощность.
Машину дергает во время езды.
Затруднен разгон.

Датчик может прийти в негодность в следствии:

выхода из строя масляного насоса;
засорения контроллера отработанным материалом;
недостаточным уровнем смазки в системе;
загрязнения масляного фильтра;
повреждения мембраны датчика;
замыкания проводки в схеме датчика давления масла;
износа реостата.

Для увеличения срока службы датчика, а также других агрегатов и узлов автомобиля, необходимо заливать только качественное масло от проверенного производителя.

Проверка датчика давления масла

Как упоминалось выше существуют датчики двух типов, соответственно проверка их будет иметь свои особенности в каждом случае. Хотя отличия незначительные и обусловлены только конструктивными особенностями устройств. Для начала следует удостовериться, что проблема именно в дефекте датчика.

Для этой цели нужно провести диагностику всей масляной системы силовой установки – проверить уровень смазки, состояние фильтра, насоса и т.д. Если все элементы в порядке и осталось подозрение на неисправность ДДМ, тогда следует выкрутить его с места установки при заглушенном двигателе. Чаще датчик располагается вблизи масляного фильтра.

Снимается устройство гаечным ключом подходящего размера в зависимости от модели авто. После демонтаж датчика, отверстие лучше закрыть ветошью или чем-то подобным из мягких материалов (во избежание повреждений резьбы), чтобы предотвратить вытекание масла при работе мотора. Это также убережет систему от попадания в нее пыли, грязи, мелких деталей и другого мусора.

После снятия ДДМ, следует провести проверку давления масла в системе авто. Для этого на место датчика вкручивается манометр и снимается замер показателей на разных оборотах работы двигателя.

Важно, для точности показаний в этот момент, обеспечить надежную герметичность в месте установки прибора. Данные записываются при работе мотора на холостых, средних и высоких оборотах.

После, полученные данные сверяются с указанной информацией в техпаспорте к автомобилю. У разных моделей и марок они могут отличаться. Если проверка показала значения давления в пределах нормы, но при работе с датчиком данные не доходили до ЭБУ, значит он, скорее всего, неисправен и необходима его проверка.

Диагностика электронного датчика давления масла мультиметром

Помимо этого датчик давления масла проверяется и без приборов, хотя точности показаний не будет, но при отсутствии мультиметра подойдет. Для этого провод питания отсоединяется от датчика и замыкается на массу. При исправном устройстве сигнальная лампа приборной панели не загорится. Если же засветилась – значит датчик пора менять.

Проверка при наличии двух датчиков в системе

У некоторых моделей автомобилей установлено два одинаковых датчика давления. Первым измеряет показатель абсолютного давления в пределах от 0.15 до 0.45 атмосфер. Его предназначение разомкнуть цепь контрольного индикатора на приборной панели после пуска мотора. Проверяется по той же методике, как и описанный выше. То есть при достижении давления в указанных пределах цепь разрывается.

Вторым ДДМ проводит контроль давления на работающем моторе автомобиля. По типу он схож с первым датчиком, но имеет одно отличие. Заключается оно в контроле верхнего предела, чтобы предотвратить его рост до критических показателей.

Значение отличается в зависимости от марок и моделей автомобилей. Однако наиболее часто встречается 1.8 атмосфер. Цепь достигнув уровня такого значения замыкается, и загорается сигнальная лапочка на панели приборов.

Мультиметр и насос подключаются к датчику по той же схеме, как и в предыдущем пункте. Только в этом случае добавляется манометр для контроля нагнетаемого давления. Насосом нагнетается нужное значение. Если датчик давления масла исправен мультиметр зафиксирует замыкание цепи. Если фиксирования не было – датчик непригоден.

Проверка исправности датчика лампочкой

Поверить электронный датчик масляного давления можно также используя вместо тестера лампочку рассчитанную под напряжение в 12 В. Для проведения таких испытаний потребуется зарядное устройство (либо батарея) и компрессор (лучше с манометром). Диагностика проводится в такой последовательности:

По достижению указанного давления лампочка должна выключиться, так как в исправном датчике электрическая цепь разрывается. Если этого не случилось датчик необходимо заменить.

Проверка механического датчика

Для проверки механического датчика масляного давления, его также необходимо демонтировать с посадочного места, а отвесите закрыть ветошью. Способ их проверки немного сложнее, чем электронных. И проводится по следующему алгоритму действий:

При исправном датчике манометр будет показывать соответствующее значение. В противном случае датчик вышел из строя. ДДМ, как правило, не подлежат ремонту, поэтому при выявлении неисправностей их просто заменяют новыми. Тем более стоят недорого и найти их можно в любом автомагазине.

Вывод

Датчики давления масла относятся к очень надежным устройствам и ломаются крайне редко. Если загорелась индикация неисправности, сначала следует проверить другие параметры системы – давление масла, возможные утечки, состояние самой смазки, ее уровень и фильтр и только после этого переходить к проверке датчика.

У меня на А6 1998г. при включении зажигания нет вообще никакой индикации давления масла. Насколько я понял, потому что стоит дисплей самодиагностики и там выводятся ошибки в случае их появления.

Предстоит дальняя поездка и я решил проверить, работает ли вообще эта индикация.

По elcats нашел один датчик который стоит над фильтром. На схеме под №1.
Скинул с него разъем на работающем двигателе, попробовал штекер замкнуть на массу - ничего не произошло
Углубившись в чтение форумов обнаружил, что должно быть два датчика - 0.3bar и 1.8bar. И нижний над фильтром кажется как раз 1.8bar и опрашивается только при высоких оборотах. Правильно?

Тогда где на двигателе 2.4l датчик низкого давления. И есть ли он вообще.

Заранее спасибо за ответы!

Тогда почему он никак не реагирует если с него снять разъем или замкнуть на массу

Вернее почему понятно - либо обрыв/КЗ провода, либо глючит блок самодиагностики на приборке.

Подскажите пожалуйста, в электросхемах эльсы, в каком разделе искать этот датчик? Никак не найду в какой разъем и каким цветом он приходит, чтоб прозвонить провод.

Предстоит дальняя поездка и я решил проверить, работает ли вообще эта индикация.

Тогда где на двигателе 2.4l датчик низкого давления. И есть ли он вообще.

Заранее спасибо за ответы!

У меня была такая же проблема я думал что датчики не работают при замене масла не загорался. А когда пробил подон масло вытекло и на дисплее VDO загорелась маслёнка а я думал что датчики надо менять.

Вот в том и беда.
Когда только купил машинку (около года назад) - помню пару раз загоралась красная масленка и орала пищалка. Залил хорошее масло и последнее время вообще не вижу ее.

А недавно пробил поддон на кочке - ехал медленно, не выше 2 тыс.об. и узнал об этом только по изменяющемуся звуку движка (на мое счастье радио не включал и как раз к мотору прислушивался). А масленка НЕ ЗАГОРЕЛАСЬ.
Заварил поддон, залил масло - вроде всё обошлось. Только гидрик один похоже от масляного голодания помирать начал.
Вот следовательно и захотелось убедиться, что эта гребаная система работает.

Друзья, имеющие ELSA, помогите пожалуйста найти электросхему что-куда идёт чтобы прозвонить!

Читайте также: