После замены масла загорелся чек двигателя на лансер 10
Своевременное обнаружение неисправности позволяет избежать более дорогостоящего ремонта, который был бы необходим, если силовой агрегат использовался в случае выхода из строя. Поэтому, если загорелся чек, не придется долго выяснять причины.
Кроме того, причины включения регулятора могут быть скрыты в масляном контуре. Низкий уровень смазки или недостаточное давление заставляют ЭБУ Mitsubishi Lancer 10 подавать сигнал тревоги водителю.
К более серьезным неисправностям системы управления зажиганием относятся отказы датчиков, неисправность катализатора, лямбда-зондов и других компонентов. При этом, как правило, двигатель визуально нестабилен, динамические характеристики двигателя ухудшаются, а расход топлива увеличивается.
Диагностика причины загоревшегося чек
- самостоятельно прочитать ошибку из памяти ЭБУ с помощью специального диагностического сканера или другого прибора;
- обратиться в автосервис.
- визуально осмотреть двигатель и проанализировать сопутствующие факторы;
Визуальный осмотр поможет в случае очевидных неисправностей. Изношенный провод датчика, поврежденные клеммные колодки или низкий уровень масла можно обнаружить, проведя некоторое время в моторном отсеке. Перегрев, низкое давление масла можно обнаружить, проанализировав приборы на приборной панели.
также важен анализ прошлых событий. Информация о том, была ли машина недавно вымыта или заправлена, не провалилась ли в ямы, поможет более точно определить место неисправности.
С помощью диагностического сканера или приложения, предустановленного на смартфон, вы можете прочитать код ошибки, поэтому вам нужно будет найти расшифровку полученного кода. Например, номер ошибки, считанный из памяти ЭБУ, — P0110. По мануалу это неисправность цепи температуры всасываемого воздуха, т.е выход из строя датчика температуры потока воздуха на впуске.
В мануале к Mitsubishi Lancer сразу дано 10 рекомендаций по устранению ошибки. Например, если обнаружен P0110, вам необходимо:
- проверьте датчик и идущую к нему линию переключения.
- очистить воздушный фильтр;
Если вы не хотите самостоятельно диагностировать ошибку, рекомендуется обратиться в автосервис. Единственное, чего нельзя делать — это откладывать апелляцию. Каждый километр, израсходованный с установленной галочкой, может стоить одного ресурса двигателя.
Сбросить регулятор зажигания, просто сняв на время клемму аккумулятора, будет невозможно. Для этой операции необходимо перейти непосредственно в ЭБУ автомобиля и стереть там ошибку из памяти. Для этих целей можно использовать как диагностический сканер, так и установленное на смартфон приложение, например Torque.
Также через приложение можно удалить все ошибки. Если в памяти ЭБУ нет ошибок, система управления автоматически отключится.
После сброса чека становится невозможно выяснить причину ее возникновения. Поэтому перед очисткой памяти приложение выдает предупреждающую информацию.
Доброго времени суток 👋 Вам друзья, подписчики и просто гости. Из заголовка наверняка понятно о чём пойдёт речь. Итак, дело было такое, на прошедших выходных планировал съездить в область. Завёл машину сел и поехал. Выехал из города, остановился, заглушил машину сходил в магаз. Хождение по магазу заняло где то минут 15-20. Сажусь в машину поворачиваю ключ, завожу авто и смотрю на приборке. Завелась и горит CHECK.
ДВС работал ровно, ни каких сбоев я не почувствовал. Естественно меня эт чуток поднапрягло. Заглушил машину, подождал минут 5, завёл снова и опять CHECK. Заглушил машину и понял лучше ни чем не рисковать, т.к один раз уже чек так горел, до хорошего не привёл. Подсоединил автосканер для диагности ошибок. Вот результат👇👇👇
Прочитав описание ошибки, если честно ни чего не понял. Ладно, далее я удаляю эту ошибку. Завожу машину снова CHECK, да елы палы думаю я, как так то, вроде считал ошибку и очистил её. Опять считываю выдаёт уже куда ещё лучше…
Прочитав описание ошибки. Стираю ошибки. Ещё раз завожу и думаю хоть бы больше не загорелся чек. И на тебе, опять этот злой 😡 CHECK ☒ машина ведёт себя капризно, а именно капризы заключались в следующем: двигатель работал не ровно т.к ХХ гулял где то в районе 300-700, обороты плавали; педаль газа была как всегда по уровню нажатия (НЕ ВАТНАЯ), но когда нажимал на педаль газа чтобы газануть обороты поднимались всего лишь до 1100 максимум. Пытался нажать на педаль газа и удерживать, то обороты сначала поднялись до 1000-1100 притом педаль не отпускал и снова падали на 300-500. ДВС колбасило как на двух не работающих цилиндрах. Заглушил авто, начел подпаниковывать😂злой CHECK вселится на тот момент и в меня. Пытаюсь снова диагностировать, выдаёт
Смотрю описание ошибки. Удаляю эту ошибку. Естественно сам уже задумываюсь об эвакуаторе. Запускаю двигатель, о чудо на щитке больше нету джеки чана😂. Двигатель работал ровно, обороты не плавали. Попробовал погазовать, всё в норме. Перекрестился и поехал дальше. Конечно это не из приятных моментов. Но хорошо хоть так закончилось. Что это за капризы были не понятно, что машинка этим хотела сказать — я её языка конечно не понял. Кто что думает по этому поводу? 🤔 Может у кого было так, поделитесь опытом. После сброса ошибок проехал 200км, полёт нормальный. Ошибки 0122 и 1233 уже когда то проскакивали, точно не помню сколько месяцев назад. Так что пишем коменты, делимся своими похожими ситуациями, может я чего то пропустил, всего сразу не вспомню… выслушаю всех только по конкретному делу… Удачи всем, ровных дорог Вам и не болейте, берегите своё здоровье. Всём пока
Пол: муж
Nissan X-Trail T31
Добрый день.
Нужно проверить давление масла, если давление в норме, значит датчик давления, если нет значит масляный насос.
Как вариант, поменять сначала датчик, цена которого ~500р. Номер MN163743.
Возможно сервисмены повредили проводку датчика, если сразу после этого, но не факт, конечно.
Пол: муж
Lancer X, 1.8 CVT
Спасибо, датчик уже заказал, ждать 4 дня, боюсь как бы за это время ничего страшного не случилось, тут "знатоки" пугают, говорят что двигатель может клина поймать. У меня вопрос, как?! масло то не уходит?! Кстати, изменений в работе автомобиля никаких не произошло после появления указанной проблемы!
Пол: муж
Lancer x 2.0
Ездит на таклм автомобиле нельзя .
Убьете движку если нет давки масла.
Все просто:
Если масленный насос не работает то и нет давления масла следовательно оно не "ходит" по системе и не смазывает ничего. А просто налито в картере.Уровень может быть хоть по самый щуп ,Но если насос изношен то давления не будет.
А если оно не смазывает то у вас на сухую работает ШПГ,распредвалы,вкладыши .На них появляются задиры в дальнейшем провернет вкладышь а там уже и до клина не далеко.
На холодную не горит масленка из за того что холодное масло более густое и создает определенное давление чтобы погосить масленку, как только прогревается становитя более жидким и давление проподает.
Вам надо : Вывекрнуть датчик и замерить давление масла монометром, если оно соответствует норме то заменить датчик.
Проводка датчика исправна так как он на холодную не горит.
И еще раз ездить на авто нельзя.Если датчик врет то можно
Маловероятно но может износ вкладышей такой что из за них упало давление масла.
Пол: муж
Lancer X, 1.8 CVT
Ездит на таклм автомобиле нельзя .
Убьете движку если нет давки масла.
Все просто:
Если масленный насос не работает то и нет давления масла следовательно оно не "ходит" по системе и не смазывает ничего. А просто налито в картере.Уровень может быть хоть по самый щуп ,Но если насос изношен то давления не будет.
А если оно не смазывает то у вас на сухую работает ШПГ,распредвалы,вкладыши .На них появляются задиры в дальнейшем провернет вкладышь а там уже и до клина не далеко.
На холодную не горит масленка из за того что холодное масло более густое и создает определенное давление чтобы погосить масленку, как только прогревается становитя более жидким и давление проподает.
Вам надо : Вывекрнуть датчик и замерить давление масла монометром, если оно соответствует норме то заменить датчик.
Проводка датчика исправна так как он на холодную не горит.
И еще раз ездить на авто нельзя.Если датчик врет то можно
Маловероятно но может износ вкладышей такой что из за них упало давление масла.
Пол: муж
Lancer X, 1.8 CVT
К офицалам хотел записаться, очередь на 5 дней вперед, сделал диагностику у знакомых, компьютер показал две ошибки --P0011
Система изменения фаз газораспределения впускных клапанов
Сбой клапана управления впускным маслопроводом
Повреждена цепь клапана управления впускным маслопроводом или плохой контакт в разъеме
Сбой в работе звездочки синхронизации впуска
Засоренный маслопровод
Сбой в работе впускного распределительного вала
Сбой блока управления двигателем
-P0014 Система изменения фаз газораспределения выпускных клапанов
Сбой клапана управления выпускным маслопроводом
Повреждена цепь клапана управления выпускным маслопроводом или плохой контакт в разъеме
Сбой в работе звездочки синхронизации выпуска
Засоренный маслопровод
Сбой выпускного распределительного вала
Сбой блока управления двигателем
Риторический вопрос: с чего начинать?!
Пол: муж
Lancer x 2.0
Да походу нет давления вот бублики и не крутятся.
Вам нужна не компьютерная дивгностика и считываение ошибок.
Вам нужно Манометром измерить давление масла.
Выворачиваем датчик давления ,вместо него вкручиваете маханически манометр .
Заводите двигатель смотрите давление масла
Пол: муж
Lancer x 2.0
1.Проверить количество моторного масла.
2.Снять реле давления масла (см. Снятие и установка реле давления масла Стр.12-5).
3.Установить датчик давления масла.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Использовать адаптер с резьбой PT 1/8.
4.Дать поработать двигателю до его прогрева.
5.После прогрева двигателя убедиться в том, что давление масла находится в стандартных пределах.
Стандартное значение:
На холостом ходу: 29 кПа и более
При 3 500 об/мин: 294 − 686 кПа
6.Снять датчик давления масла.
7.Установить реле давления масла. (См. Снятие и установка реле давления масла Стр.12-5)
Пол: муж
Lancer X, 1.8 CVT
на что может быть похоже, где искать проблему?!
Пол: муж
Lancer x 2.0
Я же вам уже сказал проверьте давление масла.
Видео вечером посмотрю.
И еще если нет давления масла а вы будете его заводить,прогревать,кататся вокруг дома то результат будет замена мотора или кап ремонт.
Пол: муж
Lancer X 1.6 MT
на что может быть похоже, где искать проблему?!
[/quote]
В любом случае не заводите больше. Тем более если звук появился.
Ждите эвакуатор и на месте, в сервисе, пускай снимают крышку и смотрят, что с двигателем.
Пол: муж
Lancer x 2.0
Пол: муж
1,6->2,4 AT Intens
Судя по звуку, могу сказать что доездился топикстартер с горящей маслёнкой. Мотор под замену, поскольку выработка теперь на всех трущихся поверхностях. Ремонт такого двигателя нецелесообразен по финансовым затратам.
Тем кто ещё не знает что езда с горящей маслёнкой даже на небольшое расстояние ( включая "до дома доехать") приведёт к замене или дорогому ремонту двигателя.
Balu87 можете начинать искать двигатель на разборках.
Пол: муж
Lancer x 2.0
Ну теперь будет еще один лансер 2,4 зато
И урок ценою в 70 р
Да статистика показывает что многие на эту лампочку забивают а потом пишут машина гавно.
+1
Пошла череда убийств неубиваемых моторов
Анекдот прям про стальные шарики, которые один сломал, другой потерял.
Пол: муж
Lancer X 1.6 MT
Ну теперь будет еще один лансер 2,4 зато
И урок ценою в 70 р
Да статистика показывает что многие на эту лампочку забивают а потом пишут машина гавно.
Видел, что ставят такие движки вместо 1.6, вот хотел уточнить, там же всю систему под машиной нужно менять - коробка, тормоза что-то еще?
Стоит тут ссылку на эксперимент искать?
Пол: муж
Lancer X, 1.8 CVT
Даааа, урок на всю жизнь хороший. Вчера на сервисе замерили давление, сначала показывало 4 кг, потом упало до 3 кг и держалось так пока не сработал вентилятор охлаждения, потом вовсе упало. Мотористы сняли поддон двигателя и сказали что под замену вкладыши, но двигатель все равно снимать надо, цена за работу 30 000 руб. + необходимые запчасти
Машина отличная. Сам виноват. Всегда менял масло в двигателе каждые 8000 км или раз в год (что наступит ранее), в этот раз она за 9 мес. прошла 7000 км и сожрала почти все масло (для меня это было новостью)
Произошло сегодня. Утром, как обычно, завел машину, пока стоял курил (2-3 мин), ничего необычного не заметил. Машина завелась с полоборота, двигатель работал ровно. Сажусь, пристегиваюсь, поехали..
Смотрю на бортовой компьютер и замечаю эту неприятную лампочку. Ну все, думаю, приехали, машине 4 месяца и на тебе. Остановился, заглушил, поставил на сигнализацию, тоже самое в обратном порядке. Лампочка горит. Начинаю злится. Но при этом, LX едет как обычно, его не трясет, не троит, все как обычно. Помню, что вчера заправлялся на привычной для себя заправке и она ни разу меня не подводила. Потом ушел по делам, машина стояла около 2-х часов. Прихожу, сажусь. Картина не изменилась. Настроение испортилось, пора звонить в Рольф, или же ехать, т.к. в тот момент находился на Ярославском ш.
Критический момент: Глушу машину, выхожу на 5 минут, включаю зажигание и двигатель и индикатор пропал. Как будто его там и не было. Может лансик испугался, из-за того что, я на него накричал (шютка).
Вывод: Что это было?
Lancer X Invite+ CVT Серый мика.
У меня такая же фича была на днях. Сканирование в сервисе показало ошибку компа (был эпизод, связанный с пробуксовкой под нагрузкой). Диагностика обошлась в 700 р., зато теперь уверен, что все ок.
При появлении таких бед на Лачетти, даже дилер полуофициально утверждал, что это норма жизни при нашем качестве бензина.
Как лекарство - погонять на повышеных оборотах децл. Главное, чтоб не троило.
Lancer X Invite+ CVT Серый мика.
А где там "check engine" увидели? там желтый значок двигателя, или именно текст, как предупреждение (alarm)?
Алексей76 писал(а): А где там "check engine" увидели? там желтый значок двигателя, или именно текст, как предупреждение (alarm)?
Стандартный значок двигателя. Когда включаете зажигание, загорается справа и гаснет (если все в порядке) после запуска двигателя.
Lancer X Invite+ CVT Серый мика.
Значок "чек енджин" может появиться после (даже кратковременного) отключения аккумулятора от сети автомобиля. Например, при установке сигналки. Через пару дней пропадает.
St0rm писал(а): Значок "чек енджин" может появиться после (даже кратковременного) отключения аккумулятора от сети автомобиля. Например, при установке сигналки. Через пару дней пропадает.
Gwador писал(а): У меня такая же фича была на днях. Сканирование в сервисе показало ошибку компа (был эпизод, связанный с пробуксовкой под нагрузкой). Диагностика обошлась в 700 р., зато теперь уверен, что все ок.
ТО ЖЕ САМЕ БЫЛО:
3 дня машинка простояла на стоянке, уезжал.
Пришел 26го вечером, прогреваю, почистил снег, все ок.
Передо мной после очистки небольшеая горка мокрого снега. Трогаюсь - сильная пробуксовка по этому гребаному снегу..короче газую, кое как начинаю выезжать..и тут вижу, что индикатор горит. Я из за музыки не слышал движок и подумал что, как обычно, заглох когда вылазил из снега. Не тут то было. Короче много раз включал-заводился. Проезал 5 км где-то. Звуки - нормальные. На 10 мин в магазин сходил. Звоню в сервис, говорят "такое часто бывает, датчики накрываются, попробуйте перезагр. комп. - отключить аккум на 30 сек. Если не поможет - договоаривайтесь с сервисим и потом ждите эвакуатор (чтобы на вас стрелки не перевели, что ездили с неисправностью).
Еще до отключения, я еще раз решил попробовать: на стоянке вперед-назад и..о чудо! Погас датчик!
Так что народ, не спешите в сервис!
Я сэкономил 700 р. и еще много времени, которое стоит дороже!;)
Читайте также: