После замены масла в акпп ниссан альмера не едет
Help! После замены масла в АКПП машина перестала ехать!
машина Toyota Corona ST190-AEPEK 4S-FE 1994 года
Описываю проблему в целом. Решил сменить масло в АКПП. Слилось масла около 6 - 7 литров. Залилось около 4,5. Прогнал как положено на всех режимах. Уровень по щупу в норме. Поехал. Сначала машина кое как ехала, т.е. после включения D давая газу машина не едет, после достижения стрелки 3000 оборотов машина начинает потихоньку катится. такое ощущение как на механике включить вместо 1-ой 3-ую передачу. Отмечу что назад машина двигается великолепно. Вобщем решил проехаться. Нужно было доехать до 1 места, ну и заодно решил проверить может всё будет нормуль. Проехал около 5 км. Остановил машину (P). Заглушил. Потом поехал обратно, включаю (D), а машина вобще не хочет ехать, ни на 3000, ни на 5000. Такое ощущение что она на нейтралке. Задняя передача опять работала нормально. Потом уже и задняя умерла.:(
Кстати когда умерла "D" загорелась Check Engine, потом погасла.
Ещё кстати заметил, что когда менял масло торчит какой - то разъем на коробке впереди слева по ходу движения и к нему ничего не подключено
А ты как уровень мерял? На холостом ходу, или на выключенном движке?
Я тут тоже было не накололся, залил масла, померял уровень на не заведенной машинке, проехал чуток - от гаража до дома, еще разок решил проверить - чет не понял, пузыриться масло. Потом еще разок померял на заведенном - ба да уровень даже до COLD не дотягивает. Доливать. У меня на A245Е почти 4литра банка ушла, это замена масла со снятием поддона и заменой фильтра. В общем может в этом все проблемы?
"Слилось масла около 6 - 7 литров. Залилось около 4,5."
****я какая-то. А чего остальные 1,5-2 литра не долил?
Я сам менял масло в АКПП полностью, вошло ~ 8 литров, две банки Т-IV.
У меня в книжке написано, что уровень масла проверяется на работающей машине, селектор в положении Р, уровень должен быть в пределах метки HOT.
залил по cool, завел, переключил с P по L и обратно и на работающем движке резко вставил щуп и вынул - долил до верхней метки cool, потом поехал
когда перестала ехать - смотрел по такой же методе - по верхнюю метку хота
Кстати появился вопрос. за что отвечает пробка впереди коробки, чуть ниже привода, который отвечает за переключение передач?
Доброго времени суток :)
Извените что влазию, тут сказали про заднюю передачу, у меня на D машина разгоняется медленно (если плавно тапкой давить), на на задней если чить надавить очень резво рвет (страшно иногда, особенно если на стоянке прижмут со всех сторон), почему так?
to Werwolf: менял масло два раза, оба больше 6 литров влезало на холодную, прогнал коробку, подождал, прогнал, долил. Ты фрикционы не поубивал часом?
2 Troll-Elf: У тебя пробка есть вторая которая не снизу находится а сбоку? И вобще вопрос ко всем, нужно ли её отварачивать при замене?
Вопрос второй: Может кто-нибуль написать подробно последовательность действий замены масла. Попробую тогда заново слить и залить. Просто правда интересно куда ушли 1,5 литра:)
Доброго времени суток :)
to Werwolf: снизу тока откручивал (да и нет вроде второй), слил, пожождал, еще слил, залил (до холодного), подождал, прогнал коробку, долил, подождал, проверил, прокатился, проверил, долил крапаль. Вроде нормально.
Да еще, в магазинчике прикупил присадку какуюто в коробку и ГУР, у меня коробка передачи дергала, долил присадку нормально стало
Необходимость замены трансмиссионной жидкости (ATF) в автоматических коробках переключения передач перестала вызывать бурные обсуждения, как это было 5-7 лет назад. Даже автопроизводители, раньше заявлявшие о рассчитанности масла "на весь срок службы", изменили своё мнение и стандартизировали регламенты обслуживания узла. Тем не менее, автовладельцы по-прежнему сталкиваются с проблемами, а с виду полезная процедура может привести к серьёзным неисправностям. Я проконсультировался с механиком на эту тему и выяснил, как замена ATF-жидкости может негативно сказаться на состоянии дорогостоящих комплектующих.
Трансмиссионное масло в АКПП не только смазывает пары трения, но и обеспечивает передачу крутящего момента. Срок службы материала напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля. При частых пробуксовках, активном стиле вождения и низких температурах ATF-жидкость быстрее теряет свои характеристики. Накапливание продуктов износа ухудшает смазывающие способности масла, поэтому оно требует замены. В среднем срок службы трансмиссионной жидкости составляет 60 000 километров, но менять её лучше немного заранее.
Известно немало случаев, когда автомобилисты по каким-либо причинам отказывались от замены масла в АКПП. Некоторые из них верили заверениям автопроизводителей, которые не учитывали эту процедуру в официальных регламентах. Кто-то попросту забывал о наличии ATF-жидкости в дорогостоящем узле или не придавал этому особого внимания. В результате пробег на одном и том же масле составлял шестизначные числа.
Именно в такой ситуации замена трансмиссионной жидкости может привести к полному выходу автоматической коробки передач из строя. Новое масло обладает отличными моющими свойствами, поэтому направляется по системе, собирая на себе отложения, скопившиеся за длительный пробег без обслуживания КПП. Ударная волна загрязнений может быстро забить фильтр или скопиться в узких каналах. В результате водители сталкиваются с сильными "пинками" при переключениях или отказом отдельных передач.
Если вы доподлинно знаете всю историю обслуживания автомобиля, и она была правильной, замена ATF-жидкости не станет причиной неисправностей. Ситуация другая, если масло не менялось на протяжении ста или более тысяч километров пробега. В таком случае нужно правильно подходить к процедуре обслуживания КПП, идя по пути минимальных рисков.
Замена трансмиссионной жидкости в "автомате" производится двумя способами – полным и частичным. Первая технология предусматривает использование специального прибора, который позволяет "выдавить" старое масло новым. При частичной замене жидкость сливается естественным образом, но в системе по-прежнему остаётся от 30 до 50% старого материала.
Избежать ударной волны загрязнений позволяет частичная замена ATF-жидкости. В таком случае масло обновляется неполностью, поэтому отложения будут вымываться постепенно. Через 2-3 тысячи километров пробега после первой замены процедуру рекомендуется повторить. Кому-то эти сложности могут показаться чрезмерными, но они позволяют свести риск выхода АКПП из строя после обслуживания к минимуму.
Утечка масла из коробки-автомат может стать причиной выгорания пакета фрикционов, механической деформации деталей коробки или повреждения гидротрансформатора. При обнаружении следов утечки трансмиссионной жидкости из коробки необходимо немедленно устранить проблему, а также провести диагностику и внеплановое ТО по необходимости.
Почему из коробки течет масло: коротко о главном
Утечка трансмиссионной жидкости может быть определена 2 способами: снижением уровня жидкости по контрольному щупу внутри коробки или при обнаружении подтеков масла под авто после длительной стоянки. Во втором случае отличить ATF масло от моторного можно по цвету и степени вязкости – трансмиссионная жидкость более светлая и плотная.
На практике наиболее распространенными причинами утечки масла из АКПП являются:
- Износ и повреждение резинотехнических изделий по периметру коробки – сальников и прокладок;
- Естественная выработка валов АКПП в местах установки сальников;
- Высыхание уплотнительного герметика между картером и корпусом коробки;
- Ослабление стягивающих бортов коробки;
- Износ уплотнительного сальника на валу привода АКПП к спидометру;
- Неправильная установка контрольного щупа в коробке;
- Неправильная установка сливной пробки или датчика заднего хода АКПП;
- Механическое повреждение корпуса коробки передач.
Важно помнить! На начальных стадиях определить утечку трансмиссионной жидкости можно только при помощи регулярной проверки контрольного щупа – подтеки масла под днищем автомобиля в таком случае трудно замечаемые и могут быть похожи на жидкость гидроусилителя или моторного масла. При наличии значительной лужи масла под автомобилем дальнейшая эксплуатации коробки передач строго не рекомендована – важно доставить автомобиль для диагностики и дефектовки АКПП в сервисный центр.
Отдельным моментом считается повреждение радиатора охлаждения или внешних магистральных патрубков АКПП – в данном случае скорость утечки трансмиссионной жидкости происходит с большой скоростью.
Как предотвратить утечку масла из коробки-автомат?
Для увеличения ресурса эксплуатации АКПП необходимо соблюдать регламент обслуживания и своевременно менять расходники – систему фильтрации, трансмиссионную жидкость и резинотехнические изделия. Кроме того, предотвратить утечку ATF жидкости поможет:
- Прогрев АКПП в холодное время года – при низких температурах плотность и вязкость трансмиссионной жидкости меняется. Начало эксплуатации автомобиля с непрогретой коробкой передач может стать причиной повреждения сальников по периметру АКПП из-за переизбытка давления масла в линейных магистралях по причине нестабильной работы маслонасоса.
- Регулярный контроль уровня масла в коробке – переизбыток или недостаток ATF масла способствует вспениванию трансмиссионной жидкости, что также нарушает работу маслонасоса и приводит к засорению гидроблока и повреждения фрикционов. Кроме того, вспененное масло может привести к масляному голоданию деталей внутри АКПП.
- Щадящие условиях эксплуатации АКПП – динамический стиль вождения, пробуксовки коробки и регулярное использование кик-дауна или ручного управления также негативно сказываются на состоянии комплектующих внутри АКПП.
Важно знать! Особое внимание к утечке масла требуется уделять при большом пробеге автомобиля – вполне возможно, что в скором будущем потребуется капитальный ремонт трансмиссии ввиду естественной выработки ее комплектующих.
От перелива ничего хорошего не будет. Иначе тебе бы предлагали коробку заливать по крышку заливную.
Не могу сказать что вот прямо клянусь что перелив причина того, что не едет, но раз ты по меткам HOT залил в холодную коробку, то перелив однозначно.
вот я говорю, что сейчас первопричина в регулеровке тросика и подключение датчика(точнее фишки датчика) соленоидов.
кто нибудь может подсказать по поводу регулировки тросика? как правильно его регулировать?
Плиз подскажите номер детали фильтра коробки и прокладки поддона коробки, очень надо. Посоветовался с сервисменами, сказали что были случаи когда из за старого фильтра машина не ехала.
Коробка у Werwolfa скорее всего A-241E - как у меня. Напиши , когда купил машину. Почему менять захотел Dextron II. Я для промывки коробки частичной заменой лил два раза ZIC ехал каждый раз около 2тыс. км, потом окончательно MOBIL AT 220. После этого проехал 30 тыс. Все нормально. Менял из-за темного декстрона.
Да я тоже когда менял малость тупанул мерял на незаведенной, потом домой с гаража приехал - глянь а масло все в пузьрьках и уровень ниже low короче надо внимательно мануал читать на бибику.
мануал мануалом, но мафынка то все равно не едет( может ли быть дело в тросе, который идет с привода дроссельной заслонки? (он у меня не двигается практически, как будто внутри "разлохматился") или в тросе привода переключения передач? (так как при его натяжке или прослаблении заметны небольшие изменения в поведении авто(начала хоть чуть чуть вперед ехать, как будто её кто то одной рукой толкает сзади))
Сегодня поменял на оборудовании полностью декстрон. Залил ZIC Dextron-3. Ушло 3 банки по 4л, т.е. 12 л. Старый был в хлам грязный, какой-то подгоревший - похоже до меня не меняли. Сейчас все О.К.
Цена вопроса 1680 руб. - декстрон, 400 руб. - замена на аппарате.
____________________________________________________________
Toyota Caldina, 1994 г.в., 3S, АКПП, 4WD
У меня на данный момент такая же ситуация, только у меня на нейтралке едет вперед, а на задней стоит, собираюсь гнать на диагностику, но решил зайти на форум, может кто-нибуть, что-то посоветует. В этой ситуации многие мои знакомые говорят, что придеться менять коробку.
Читайте также: