После замены эбу плавают обороты ваз 2114

Обновлено: 11.02.2025

Чет под вечер увлекся повозкой странной. Клиент рассказал, что вчера было все хорошо, а с утра завел и началось. На ХХ работает не стабильно, обороты резко подскакивают до 1600, затем падают, в результате этой раскачки может сама заглохнуть. На ходу то же чувствуются рывки. В редкие моменты ровной работы вижу расход воздуха 17-21 кг/час , впрыск 6-7 мсек, коррекцию 1,2, ошибки сохраненные по дмрв. При включении вентилятора расколбас увеличивается и глохнет. Все проверено досконально. Ничего не оставалось, как подсунуть свой ЭБУ , в нем залито i484DE06,все сразу нормализовалось , впрыск 3,6-4,2 , мрв 11-12, на вентилятор лишь чуть реагирует. Обновил его прошивку до DE07, ничего не изменилось. Слил все со своего ЭБУ и залил в его- работает. На ходу не дергается, не пойму чего сломалось то в итоге!

vic_18

Может еепром скривило?! Я уже ни чему не удивлюсь. А его блок пробовали ставить после своего? Может разъём тупо окислился. Вы передернули и все нормализовалось

evgegor

А его блок пробовали ставить после своего? Может разъём тупо окислился. Вы передернули и все нормализовалось

не, пробовал всяко разно. В итоге укатил на своем ЭБУ и моей прошивке вместе с еепромом. Ох и капризные же эти чахотки!

vic_18

evgenisurin

vic_18

Сколько процентов открытия дроссельной заслонки? Если больше 4%, то история повторится. В ДМРВ заглядывали?

Melafon67

Было подобное на таком же блоке с такой же прошивкой, только там дроссель глючил, не хотел стабилизироваться в нужном положении никак. При этом машина напрочь отказывалась обучаться. Подменный блок с DE07 подсунул, всё прекрасно обучилось и заработало. После этого поставил обратно родной (до этого тоже несколько раз отключал/подключал, вскрывал - не помогало) и всё замечательно заработало. Что это было - так точно и не понял, а с осцилом облазил всё, что касается системы управления.

Leoнид

ну в общем вернулось авто, проездило 150 км нормально , а сегодня с утра все по новой! Обороты прыгают, ошибка по дмрв, во впуск иногда стреляет, коррекция 1,25, впрыск до 7 мсек, особенно все печально на холодной, дк в нулях почти.. Типичная бедная смесь на Хх. Но никаких подсосов, дмрв менял, сегодня уже замены софтов и эбу не помогали. Мыслей уж нет, завтра форсы сниму , проверю. Но почему в прошлый раз починилось после замены ПО и работало неделю!?

Сколько процентов открытия дроссельной заслонки? Если больше 4%, то история повторится. В ДМРВ заглядывали?

когда нормально работает то 3-3.5 впрыск при этом 4.2-4.4, когда мудрит 4,4-4,6 впрыск до 7. Чего там смотреть в Дмрв ? Новый ставил

vic_18

адсорбер случаем не шалит?
идентичная ситуация была точь в точь ,как у вас только авто калина е-газ,поставили новые форсы думал все щя нормализуется ,а нет. не думал что из-за клапана адсорбера может так чудить(заглушал-глохла) в итоге замена на новый клапан с инициализацией все устаканилось

нач.диагност

В типовых параметрах написано, что на ХХ от 2 до 5% на прогретой машине.
Однако не однократно приезжали и Калины и 2114 с эл. дросселем был выше 4%. Жалоба была на плавание оборотов на ХХ. Мойка эл. дросселя приводила машину в чувство. Обороты выравнивались, процент открытия был после мойки в районе 2,1-2,4% при температуре ОЖ 82-87С.
Я ничего не утверждаю и не навязываю, но попробовать то стоит.

Melafon67

Merkylov

ну логически подумать если, впрыск 6 а коррекция 1,25 то есть пытается богатить и не может, как заслонка , провода такую коррекцию вызовут ?

vic_18

Отклонения вызывают не провода-а переходные сопротивления в разъемах. Помню чуть блок не приговорил-а дело было в блоке предохранителей.

Merkylov

vic_18

Промыть заслонку, сделать инициализацию
и далее адаптировать дроссельную заслонку
согласно требований завода изготовителя.
О результатах отписаться на форуме.

Vladimir2

Merkylov

нач.диагност

чистая, а вообще из за заслонки "бедная смесь" будет? и Коррекция в 1,25 ?

vic_18

Андреев Андрей

vic_18

Андреев Андрей

нач.диагност

Андреев Андрей

barabaschka

vic_18

не знаю, возможно вчера не стер, когда дмрв подкидывал очередной раз.Раньше её не было, только не верный расход

vic_18

Давать советы на расстоянии почти нереально.
Была бы у меня эта машина я поступил бы следующим
образом. Подключил бы для начала сканер, мотор-тестер
и газоанализатор. С помощью сканера сделать инициализацию
и смотреть коррекцию на холостых оборотах по МТ смотреть
разрежение в впускном коллекторе, а по газоанализатору СО.
Если коррекция уходит к 1.25, а газоанализатор показывает
бедную смесь, по МТ низкое разрежение - похоже на подсос воздуха.
Проверить подсос воздуха с помощью дымогенератора, брызгать
водой или другими жидкостями не всегда даёт нужный результат.
Если же корекция 1.25, а газоанализ показывает очень богатую смесь -
то причина в неисправном ДК. Можно просто отключить ДК или записать
прошивку Е0 и посмотреть как измениться ситуация. Если проблема
в форсунках или в бензонасосе - то авто будет плохо развивать обороты
и не будет динамики. В этом случае нам поможет МТ+тест Шульгина эффективность работы цилиндров. По эффективности работы цилиндров
хорошо видно работу цилиндров под нагрузкой. Т.е. если сильно забитые
форсунки либо одна, либо не достаточная производительность бензонасоса,
если это газ, то мало газа под нагрузкой - всё это должно показать. Если вышеописанное не подтвердиться тогда надо искать далее.

ВАЗ 2114 плавают обороты при включении нагрузки (печка, фары, вентилятор, обогрев заднего стекла. ЭБУ стоит I414DE07 11183-1411020-02 M74, серийная версия, LADA SAMARA 1.6L 8V. Напряжение зарядки 13,6 - 13,8 вольт. Сканер Сканматик 2. Массы от аккумулятора на кузов и двигатель снял, почистил и поставил на место. Реле оба поменял. Массы коричневые снял почистил и поставил на место. Напряжение на аккумуляторе при включении нагрузки падает до 13,2 вольта. На мониторе на разных прошивках, как это не смешно звучит, показывает напряжение при нагрузке от 12,1 вольта до 13,2. На прошивках стандартных обороты плавают. На тюнинговых тоже плавают, но есть одна тюнинговая прошивка на которой обороты стоят, как вкопанные, но при нажатии на педаль ,,газа,, двигатель два раза газует. И на этой прошивке напряжение на мониторе как раз стабильное. Впервые за 18 лет сталкиваюсь с такой проблемой. Если предположить, что проблема с напряжением, то почему от прошивки зависит показания напряжения на мониторе? На аккумуляторе напряжение меняется, на мой взгляд, в пределах нормы. Единственно, на что обратил внимание, после резкого газа, когда обороты падают, напряжение на аккумуляторе кратковременно падает до 12,8 вольта и быстро становится на место.

но есть одна тюнинговая прошивка на которой обороты стоят, как вкопанные, но при нажатии на педаль ,,газа,, двигатель два раза газует

Всем привет! Ну чтож, кто помнит, в предыдущих записях, может с пару месяцев назад я писал про то, что у меня сильно плавали обороты на холодную и в нейтральном положении! Вариантов причин была масса…и рхх, и дпдз, и дмрв, и подсос воздуха, и все в этом духе!

Пока был дома, решил и эту проблему устранить…
Поехал к диагносту дедушке:) посоветовали, . Лазает много, берет не дорого.
Позвонил, Приехал. Загоняем авто

Описал ему ситуацию, давай копать. Сначала проверил общие ошибки, ничего не показало. Сказал только что шитая машина. Ну я знаю, говорю. Сам же летом прошивал. Затем давай проверять систему на подсос воздуха, запустил в неё дым какой то…так и не нашли ничего подозрительного, чтоб где то пропускала) значит мимо. Потестил дмрв-заводили, глушили, смотрел потоки воздуха, кг, все в норме говорит с этой прошивкой по значениям. Поверял потом все датчики на эффективность, потом всю топливную систему. Время впрыска, давление и так далее. Потом метки грм и все в этом духе.

Смотрел все диаграммы, все анализировал что то там;) сказал все в норме с железом.

В итоге провозился он с ней примерно 3 часа, так по сути ничего и не сказав именно по моей проблеме, но взял всего 300 рублей.
По итогу, сказал что можно было б желательно почистить форсунки и поменять резинки на них. Это первое. Второе — неплохо поменять бы бензонасос, он качает у меня 3,5 очка, а должен быть 3,6-4,0. И третье, почему то ремень грм на один зуб позади…хотя все всегда было нормально. Ну в остальном все гуд говорит. Но я понимал, что это не совсем то, что требовалось.
Форсы не греют голову, значит нормально все.
0,1 очка не повлияют на работу, значит бензонасос не трогаем! Остаётся ремень… и вот тут то все и нашлось!

Скидываем колесо, защиту, и вот оно…чудо блин. Срезало шпонку на шестерёнке коленвала, и шкив генератора поехал…вот он и жил своей жизнью! Хочу работаю, хочу нет. Вот в этом и была проблема, т.к. Дпкв не правильно все считывал. Поехал я за новыми шпонками и шестернёй.

Но как оказалось, сниматься старая никак не захотела… а копаться уже не хотелось и времени не было…

В итоге освободили это отверстие, нарезали резьбу, и вкрутили вместо шпонки саморез с шайбой, и выставили по нему шкив генератора! И им же, точнее болтом, притянули все это дело…теперь ремень стоит точно, и шкив на месте!

Заводим, провоняем! Работает ровно! Обороты не плавают, по мгновенному расходу норма, как и должно быть. Ну и хорошо, что так;)

Конечно, как приеду в Красноярск, надо бы все сделать хорошо, а то есть заменить шестерёнку! И поставить нормально шпонку со шкивом, чтоб не думать уже о этой проблеме! А то все эти газульки мне поднадоели если честно, она ж ещё и глохнет бывало… в общем и такое вот бывает:)
На этом на сегодня все, всем побольше бензина и нетупящих автомобилей!
Читайте, плюсуйте, комментируйте!
И ждите новых записей! До связи:)

Режим холостого хода

Холостой ход — режим работы автомобильного мотора при включённой нейтральной передаче. Он характеризуется минимальной нагрузкой на двигатель и небольшим расходом топлива.

Режим холостого хода используется:

для доставки моторного масла из картера двигателя к узлам трения после длительной стоянки автомобиля;
для прогревания силового агрегата в холодное время года;
в случаях, когда выключение мотора невозможно или нежелательно.

Движение стрелки прибора показывает изменение количества оборотов двигателя

Определить конкретную причину, вызвавшую неисправность, непросто, но игнорировать её нельзя — это может привести к критической поломке мотора и необходимости проведения дорогостоящих ремонтных работ. Кроме того, езда на автомобиле с двигателем, нестабильно работающим в режиме холостого хода, отвлекает внимание водителя. Ему приходится постоянно следить за изменениями числа оборотов и держать ногу на педали газа, не давая мотору заглохнуть при торможении или кратковременной остановке.

Причины возникновения неисправности

Среди причин, приводящих к неправильной работе двигателя в режиме холостого хода, выделяются проблемы с датчиками, которые передают информацию на электронный блок управления. К ним относятся неисправности датчиков:

регулятора холостого хода (РХХ);
массового расхода воздуха (ДМРВ);
положения коленчатого вала (ДПКВ);
положения узла дроссельной заслонки;
скорости автомобиля (ДСА).

Появление плавающих оборотов коленчатого вала также вызывает:

неисправность электромагнитного клапана холостого хода;
загрязнение воздушного фильтра и свечей зажигания;
повреждение высоковольтных проводов;
износ прокладок и заглушек в месте соединения впускного коллектора с цилиндрами;
неисправность клапана EGR, который регулирует выброс отработанных газов.

Способы устранения плавающих оборотов двигателя

Приступая к поиску и устранению причин, вызывающих нестабильную работу мотора в режиме холостого хода, в первую очередь нужно проверить:

Состояние воздушного фильтра и свечей зажигания. При критическом загрязнении их нужно заменить.
Целостность изоляции высоковольтных проводов. При обнаружении повреждений они подлежат замене.

Рекомендуется убедиться в отсутствии подсоса в месте сочленения впускного коллектора с цилиндрами двигателя. Для этого при работающем моторе нужно последовательно обрызгать очистителем карбюратора или другой горючей жидкостью все стыки в местах соединения. Если туда поступает атмосферный воздух, мотор автомобиля резко задёргается, почему при обнаружении повреждённой прокладки или заглушки элемент заменяют.

Проверка герметичности впускного коллектора (видеогид)

Рассмотрим остальные элементы устройства автомобиля, неисправность которых может повлиять на бесперебойную работу двигателя ВАЗ 2114 в режиме холостого хода.

Диагностика электромагнитного клапана

Автомобили с моторами, оснащенными карбюратором, оборудуются электромагнитными клапанами холостого хода. Устройства проверяют следующим образом:

Отсоединяют провод питания.
Запускают двигатель для прогрева.
Подключают провод. Если при этом не слышен чёткий щелчок, деталь необходимо заменить.

Внимание! Чтобы полностью убедиться в работоспособности клапана, обязательно прочистите его жиклёр и повторите проверку.

Регулировка холостого хода на карбюраторном двигателе (с видео)

Отметим, что основная причина появления плавающих оборотов холостого хода у двигателей такого типа заключается в неправильной работе карбюратора. Регулировка устройства выполняется путём вращения винтов качества и количества топлива.

Исправна ли система EGR на инжекторе

Необходимо следить за чистотой седла клапана

Внимание! Если очистка узла не дала положительного результата, устройство подлежит обязательной замене.

Правильно ли работает регулятор холостого хода

Отказ РХХ — частая причина появления плавающих оборотов двигателя

Внимание! Если перед демонтажем устройства не отключить аккумулятор, электронный блок управления не откалибрует РХХ.

Исправность ДМРВ

Заглушим мотор и включим зажигание.
Замерим величину напряжения на разъёме подключения между контактами зелёного и жёлтого проводов. Показания мультиметра должны находиться в диапазоне 0,99 – 1,02 B.

Внимание! Устройство можно демонтировать и почистить с помощью аэрозоля для карбюраторов, но это помогает не всегда. В случае критической неисправности детали её придётся заменить.

Видео: Проверяем датчик массового расхода воздуха

Чистота узла заслонки

Узел дроссельной заслонки диагностируется при помощи визуального осмотра на предмет загрязнения. Очищают деталь ватными палочками и зубной щёткой, смоченной чистящим раствором. Для удобства выполнения работ устройство демонтируют. После чистки рекомендуется продуть все каналы и патрубки узла сжатым воздухом, используя насос для подкачки шин.

Чтобы очистить деталь, её необходимо демонтировать

Внимание! Канал, отвечающий за отвод газов из картера, рекомендуется перед продувкой полностью залить чистящим раствором — диаметр элемента очень мал и другой способ доступа к нему невозможен.

Видео: Как почистить дроссельную заслонку

Можно ли продиагностировать ДПКВ и ДСА

О поломке ДПКВ и ДСА (датчик Холла) сигнализирует индикатор Check Engine, загоревшийся на приборной панели автомобиля. Проверка этих устройств возможна только с помощью специальных приборов (осциллографов). Предварительно можно проконтролировать целостность проводки — в случае её нарушения повреждения следует устранить.

Датчик ДПКВ установлен на кронштейне, расположенном в непосредственной близости от шкива привода генератора.
ДСА размещён на механизме привода спидометра коробки переключения передач.

Для более подробного ознакомления с методами обнаружения неисправностей, связанных с нарушением работы мотора в режиме холостого хода, рекомендуется посмотреть следующий видеоролик.

Видео: Компьютерная диагностика проблем холостого хода ВАЗ 2114

Итак, основные действия по избавлению автомобиля от плавающих оборотов двигателя на холостом ходу рассмотрены. Помните: если самостоятельное выполнение данных операций не приведёт к положительному результату, придётся обязательно обращаться на станцию ТО с необходимым оборудованием для диагностики и квалифицированными мастерами-ремонтниками.

Здравствуйте! Меня зовут Алексей, мне 45 лет. Увлекаюсь изучением всех видов техники и самостоятельным обслуживанием личного автотранспорта, много читаю. Самым действенным спасением от стрессов считаю свои любимые хобби - фотографию, нумизматику и домашний ремонт.

В ходе эксплуатации автомобиля время от времени выходят из строя многие детали, что сказывается на работе двигателя или другого компонента. Говоря о вопросе, почему на ВАЗ 2114 плавают обороты на холостом ходу, можно выделить несколько причин, которые мы и обсудим.

Предлагаем посмотреть видео, в котором автор устраняет проблему плавающих оборотов:

1. Свечи зажигания

Первое, что стоит проверить при поиске причин плавающих оборотов на ВАЗ 2114 (инжектор) – это свечи зажигания. Выкрутите их и осмотрите состояние. На них не должно быть окислений, неравномерного нагара, масла и прочего.
Они должны иметь коричневый или серо-коричневый нагар, без каких-либо отложений. Если это так – свечи в рабочем состоянии. В случае, когда замена была давно, целесообразнее их сразу заменить на новые, не зависимо от состояния. Помните, что замену свечей нужно производить каждые 20-30 тысяч километров.
Если прогретый двигатель нормализуется в работе, то это еще один признак искать проблему именно в свечах зажигания.

2. Бронепровода

Когда плавают обороты на ВАЗ 2114 стоит оценить бронепровода. Для начала осматриваем их на предмет видимых повреждений, таких как: трещины, перегибы, переломы. Определить перебои в работе можно и без специальных приборов, достаточно в темное время заглянуть под капот. Если провод в нерабочем состоянии на нем будет видна искра.
Также проверить целостность можно с помощью мультиметра:

Включите режим омметра.
Снимайте поочередно провода с цилиндра и катушки зажигания.
Подключите к концам электроды тестера.

Нормальные показатели зависят от марки высоковольтного провода. Обычно они указываются на оплетке. Также расхождения между показателями не должны быть больше 2-4 кОМ.
При наличии неисправности в этих двух пунктах возможно, что есть пропуски искры или же она слабая, из-за этого и возникает проблема с плавающими оборотами.

3. Грязный воздушный фильтр

Когда вовремя не меняется воздушный фильтр, и он загрязнен, уменьшается его пропускная способность. Помимо этого, он может засорять дальнейшую впускную систему автомобиля. Когда обнаружили, что плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2114, проверьте состояние воздушного фильтра.

4. Грязный дроссельный узел

Если на ВАЗ 2114 плавают обороты на холостом ходу, стоит оценить состояние дросселя. Для этого его нужно снять с автомобиля. При обнаружении на стенках нагара необходимо его очистить. Также в нем есть мелкие каналы, которые могут намного проще засориться и мешать нормальной работе узла.

Для очистки дросселя используйте специальный очиститель, который найдется почти в каждом автомагазине. Можно использовать очиститель карбюратора. Если загрязнение слишком сильное, нужно замочить деталь в чистой таре с бензином и после почистить щеточкой.

5. Регулятор холостого хода

Виновник, который наиболее часто выходит из строя. Если в автомобиле установлена электронная педаль газа, то датчик отсутствует. Но если модель старого образца, то открутите регулятор холостого хода из дроссельной заслонки и оцените его состояние, в случае сильных загрязнений почистите деталь очистителем.

Также для диагностики следует использовать мультиметр:

Расхождение в показаниях указывает на то, что датчик вышел из строя и его следует заменить.

6. Датчик массового расхода воздуха

После РХХ следует проверять датчик расхода воздуха. Помимо проблем с холостым ходом будут обнаружены следующие симптомы: провалы при нажатии газа, повышенный расход топлива, падение мощности.
Для диагностики датчика отключите от него фишку, при этом внимательно следите за работой двигателя. При его поломке включается аварийный режим работы, в который уже заложены средние показатели. Поэтому, если работа двигателя не изменилось, это указывает на неисправность.

Попробуйте обработать его очистителем и установить на место. Датчик чувствительный и может глючить при малейших загрязнениях.

7. Датчик положения дроссельной заслонки

Следующий для проверки идет датчик ДПДЗ. Он устанавливается в месте присоединения тросика газа.

Для его тестирования нужно к клемам подключить тестер в режиме вольтметра. Попросите кого-нибудь понажимать на газ, показания должны меняться плавно, если что-то не так в работе датчика, однозначно меняем его.

8. Датчик положения коленвала

Когда датчик выходит из строя плавают обороты на холодном двигателе, и работа мотора нарушается в целом. Нет синхронизации компьютера с двигателем, из-за чего нарушается подача искры и топлива. Если обороты начали плавать, это лишь первый признак неисправности.

Проверить работу датчика можно только с помощью мультиметра, для этого:

Выставить на тестере положение с максимальным значением 200мВ;
Подключить тестер;
Замкнуть сердечник отверткой.

Показания прибора должны быть в пределах от 550 до 750 Ом. При обнаружении расхождений, попробуйте почистить сердечник и повторить процедуру, возможно, причина поломки в этом. В ином случае только замена.

9. Датчик скорости

Датчик расположен на верхней панели коробки передач. В случае выхода его из строя глохнет двигатель, будут заметны проблемы с повышением расхода топлива, плохая работа спидометра, сниженная мощность мотора, отключение по странным причинам.
Проверку осуществляем с помощью мультиметра:

Снимаем датчик с коробки.
Устанавливаем на тестере в режим изменения переменного напряжения;
Замыкаем щупы тестера на контактах: первый – идущий к приборной панели (он по центру), второй – на контакт массы;
На передней части корпуса вы увидите шток, его вращение влияет на работу, соответственно, для тестирования нам нужно его покрутить.

Если во время вращения нет всплеска напряжения на приборе, значит устройство неисправно.

10. Лямбда-зонд

Датчик отвечает за измерение количества кислорода в отработанных газах, что позволяет блоку управления двигателем регулировать количество подаваемого воздуха в мотор. Когда датчик выходит из строя, замечается неравномерная работа двигателя.

Диагностика проходит с помощью мультиметра:

Один сердечник прибора цепляется за массу, второй – за выход с датчика;
При перегазовке двигателя показания должны находится в интервале от 0,2 до 0,9 В;

Соответственно, при диагностировании расхождения прибор неисправен.

11. Абсорбер

Когда прыгают обороты и глохнет на холостом ходу виновником может являться абсорбер. Он отвечает за экологичность ЕВРО 2, по сути, это пластиковая емкость с активированным углем внутри, которая захватывает пары бензина.

Для проверки отсоединяем шланг между дросселем и продувочным клапаном. Затем плотно затыкаем его. Если плавающие обороты на ВАЗ 2114 не нормализовались, значит абсорбер засорился.
Плавающие обороты весьма неприятное явление, которое мешает нормальному использованию автомобиля. Почему плавают обороты на ВАЗ 2114? Как мы выяснили, виновников достаточно много. Но это только первый пункт, который повлечет за собой более серьезные проблемы, а чтобы их не допустить, стоит сразу заняться поиском причины и ее устранением.

Читайте также: