Порше кайен замена гофры

Обновлено: 11.02.2025

Вам нужен автосервис Порше Каен рядом с домом или офисом в Москве? Возможно, у вас заканчивается дилерская гарантия. Удобный поиск СТО по округу, районам, по видам работ с ценами и на карте. Подбирайте ближайший сервис из 129 автосервисов на карте города.

Антикоррозийная обработка	от 12000 руб.
Бронирование пленкой автомобиля	от 3000 руб.
Бронирование фар	от 2000 руб.
Диагностика двигателя	от 2000 руб.
Диагностика кондиционера	от 3000 руб.
Диагностика подвески	от 1400 руб.
Замена амортизатора	от 2000 руб.
Замена бензонасоса	от 2000 руб.
Замена воздушного фильтра	от 400 руб.
Замена втулки стабилизатора	от 1600 руб.
Замена генератора	от 1800 руб.
Замена глушителя	от 2000 руб.
Замена двери	от 18000 руб.
Замена жидкости ГУР	от 2000 руб.
Замена замка зажигания	от 7000 руб.
Замена катализатора	от 2000 руб.
Замена компрессора кондиционера	от 5000 руб.
Замена лобового стекла	от 1800 руб.
Замена масла в двигателе	от 1000 руб.
Замена масла в редукторе	от 1000 руб.
Замена масла МКПП	от 4000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	от 20000 руб.
Замена опорного подшипника	от 4000 руб.
Замена опоры двигателя	от 1000 руб.
Замена охлаждающей жидкости	от 2000 руб.
Замена подшипника ступицы	от 2200 руб.
Замена помпы	от 5000 руб.
Замена приводного ремня	от 2000 руб.
Замена прокладки ГБЦ	от 13000 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	от 3000 руб.
Замена пыльника шруса	от 4400 руб.
Замена радиатора кондиционера	от 4200 руб.
Замена радиатора охлаждения	от 4400 руб.
Замена радиатора печки	от 15000 руб.
Замена ремня ГРМ	от 9000 руб.
Замена рулевого наконечника	от 1000 руб.
Замена рулевой рейки	от 9000 руб.
Замена рулевой тяги	от 1600 руб.
Замена сайлентблоков	от 1000 руб.
Замена свечей	от 1600 руб.
Замена свечей зажигания	от 1000 руб.
Замена стартера	от 1800 руб.
Замена стойки амортизатора	от 4000 руб.
Замена стойки стабилизатора	от 1000 руб.
Замена ступицы	от 3000 руб.
Замена сцепления	от 9000 руб.
Замена термостата	от 3000 руб.
Замена топливного фильтра	от 1400 руб.
Замена тормозной жидкости	от 2800 руб.
Замена тормозных дисков	от 1800 руб.
Замена тормозных колодок	от 2000 руб.
Замена турбины	от 4000 руб.
Замена фильтра салона	от 4400 руб.
Замена форсунок	от 4000 руб.
Замена цепи ГРМ	от 17000 руб.
Замена шаровой опоры	от 2000 руб.
Замена шруса	от 4000 руб.
Заправка кондиционера	от 3000 руб.
Капитальный ремонт дизельного двигателя	от 50000 руб.
Перетяжка салона	от 60000 руб.
Плановое ТО	от 1400 руб.
Покраска двери	от 13000 руб.
Покраска капота	от 15000 руб.
Покраска кузова	от 130000 руб.
Полировка фар	от 2000 руб.
Предпродажная подготовка	от 10000 руб.
Промывка инжектора	от 6000 руб.
Промывка радиатора	от 5000 руб.
Промывка форсунок	от 6000 руб.
Регулировка клапанов	от 7000 руб.
Ремонт DSG	от 110000 руб.
Ремонт вариатора	от 90000 руб.
Ремонт гидроусилителя	от 10000 руб.
Ремонт двигателя	от 44000 руб.
Ремонт МКПП	от 7000 руб.
Ремонт рулевой рейки	от 24000 руб.
Ремонт стартера	от 3000 руб.
Стапельные работы	от 5000 руб.
Сход-развал	от 3000 руб.
Тюнинг выхлопной системы	от 10000 руб.
Удаление катализатора	от 7000 руб.
Установка автозвука	от 22000 руб.
Установка ксенона	от 7000 руб.
Шумоизоляция	от 22000 руб.

Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?

Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение

Замена гофры на 4.8

Доброго времени суток. Помогите. Кайен 2008 года, двигатель 4.8. Не турбо. Хочу сам поменять обе гофры на системе выхлопа. Не могу добраться до гаек выпускного коллектора. Может у кого есть отработаная схема демонтажа гофр? П.с. видел на форуме аналогичную тему, но полагаю, что там описаны работы в двигателе 3.6. У меня места практически нет. Мешает лонжерон.

Эска4год. Пласмассовый чемодан FORCE profesional tools. Снимал оба воздухана полностью , на ощупь три болта слева и три справа,еще по одному болту на верхних катализаторах(для фиксации выхлопных)Из чемодана головка на 13 , длинный удлинитель и трещетка и опять же все на ощупь . Прежде всего все гайки и болты замочить вэдэшкой. Но я гофры не менял а выкинул вместе с верхними катами,ставил трубы от коллекторов до нижних катов.Лямбды поставил там где мне было удобно .

Спасибо. Если правильно понял, коллектор снимать не надо, а раскручивать в месте катализаторов. Там у меня пять болтов к которым сложно добраться даже рукой, а не то что ключем. И сами болты снизу. По правой стороне мешает кардан, по левой вал рулевки. На выходных буду пробовать, отпишусь обязательно.

И еще вопрос: не станет ли громким звук после выброса катализаторов и гофр? И не появится ли вибрация на самом глушителем и кузове соответственно?

Коллекторы снимать не надо. Выкрутить лямбда-зонды. Слева по ходу Открутить рулевой кардан от рейки. Справа снять передний кардан. По 5 гаек открутить. Будет непросто, но возможно.

Ой как я не рекомендую тебе самому в одиночку откручивать верхние катализаторы. на правом катализаторе самую верхнюю гайку откручивать крайне геморно, не с проста за эту процедуру на V8 атмо знающие люди минимум 25 т.р. просят (замена катализаторов в смысле)
на турбо и V6 все гораздо проще

Без опыта можно очень много времени потратить, я у себя все 4 катализатора и обе гофры менял в профилированном сервисе, 2 мастера 2 рабочих дня танцевали и извивались под машиной, чтоб мне это все заменить, при этом 1,5 дня у них ушло только на откручивание 10 гаек, которые катализатор к коллектору крепят, они закисают от времени, у меня тоже 2008г V8
Мастера из 4х проставок с карданом удлинитель собирали, чтоб верхнюю гайку открутить, правда они рулевой кардан слева не отсоединяли (как тут пишут надо бы), только передний кардан снимали. может это и облегчило работу, но слева у них как раз относительно быстро получилось снять каталик, а вот справа - это пездец ))) и при этом они не халтурили на трёп и перекуры, один постоянно занят был именно моей машиной.
А еще болты (шпильки) этих гаек может сорвать. тогда усе труба

Ну ясно. Исчерпывающая информация. Инструмент и желание есть. Не получится, поеду к спецам. Про закисшие гайки уже понимаю. В.Д.ешка мне в помощь. Спасибо!

легче и проще двигатель снять-поставить,чем под машиной "рукоблудить"
в концовке сломаете шпильку, и для того что бы высверлить будите снимать двигатель.

Нормальная работа двигателя возможна в том случае, если он способен передвигаться в продольной плоскости. Это обеспечивает снятие нагрузки с ряда деталей, прикрепленных к кузову. Но как тогда прикрепить выхлопную трубу, для которой важно сохранение жесткости? Производитель нашел оптимальное решение в виде гофры глушителя. С ее помощью выпускная система автомобиля исправно функционирует, будучи соединенной с выпускным коллектором.

Гофра – это эластичный элемент, которому со временем свойственно изнашиваться. Опираясь на регламент производителя, можно отметить, что срок годности изделия соответствует общему периоду эксплуатации выхлопной системы в целом. Но в некоторых случаях замена гофры глушителя Porsche Cayenne требуется значительно раньше.

Калькулятор расчёта замена гофры глушителя porsche cayenne

Типичные неисправности

По результатам собственных наблюдений, проблемы в работе выпускной системы возникают по следующим причинам.

Обрыв оплетки. Происходит вследствие сильного механического воздействия – например, при попадании в глубокую колею.
Перегрев. Приводит к оплавлению металлической структуры изделия, из‐за чего происходит разгерметизация. В конечном итоге выхлопные газы интенсивно попадают в салон.
Трещины в структуре металлического корпуса. Вариантов несколько – температурное расширение металла, попадание твердых предметов и так далее.

Гофра глушителя не несет в себе никаких дополнительных функций. Единственная ее задача – соединение элементов выпускной системы.

Особенности замены

Сначала полностью снимается выпускная система. Старую гофру вырезают, при этом важно сохранить правильные геометрические углы, чтобы устройство без проблем можно было обратно установить. После завершения сварочных работ проводится монтаж и диагностика на работающем двигателе.

Компания DDCAR занимается установкой новых гофр глушителя без внесения глобальных изменений в конструкцию выпускной системы. Также мастера готовы поработать над усовершенствованием выпуска автомобиля.

Наряду с многочисленными достоинствами спортивных кроссоверов Porsche Cayenne владельцы отмечают достаточно часто встречающийся недостаток – абразивный износ (задиры) внутренних стенок цилиндров двигателя, мешающих его нормальной работе. Появление задиров связывают с дефектами конструкции, которые провоцируют ускоренный износ цилиндров двигателя V8 (4,5 л, 4,8 л). Проблемы были признаны компанией‐производителем — в случаях возникновения неисправностей этого вида выполнялась замена силового агрегата по гарантии.

Основными причинами возникновения задиров принято считать недостаточную вентиляцию картерных газов, образование нагара в камере сгорания, некачественное покрытие внутренней поверхности цилиндров. В результате абразивного износа наблюдается падение мощности двигателя, увеличенное потребление масла, иногда сопровождающееся появлением дыма.

Ремонт задиров Porsche Cayenne

Восстановление работы двигателя Porsche Cayenne в заданном режиме — достаточно сложный процесс, хотя и менее затратный, нежели его полная замена. Можно приобрести контрактный двигатель, но гарантии, что история не повторится, нет.

Выполнение ремонтных работ ведется со снятием и разборкой силового агрегата — доверить работу столь высокой точности можно только авторизированному сервису, располагающему персоналом соответствующего уровня подготовки и специальным техническим оснащением.

расточкой (снятием поврежденного слоя с поверхности гильзы цилиндра) в случае, если толщина гильзы позволяет выполнить данную операцию;
гильзованием – установкой новых гильз заводского производства (или изготовленных по проверенным технологиям), прошедших специальную обработку, взамен поврежденных — в V‐образных двигателях выполняется замена гильз, как минимум, с одной стороны.

Что ещё предлагают автосервисы?

В автосервисах предлагают также использование чугунных гильз. Технология гильзования в этом случае похожа на предыдущую. При этом задиры в цилиндрах двигателя практически исключены благодаря повышенной твердости и точной обработке поверхности.

Читайте также: