Поменять датчик холостого хода на заз шанс

Обновлено: 11.02.2025

Владельцы автомобилей, ЭСУД которых учитывает положение механической дроссельной заслонки в десятых долях процента (все модели ЗАЗ (Микас 7.6\10.3)), Chevrolet Lanos (Delphi MR-140), Daewoo Nexia 1.6 DOHC (Sirius D42) в процессе эксплуатации зачастую сталкиваются с почти неразрешимой проблемой - потерей нулевого значения положения дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка — механический регулятор проходного сечения канала, изменяющий количество протекающей в канале среды: жидкости или газа. В системе впрыска топлива дроссельная заслонка представляет собой отдельный узел, стоящий в воздушном тракте последовательно и дозирующий количество воздуха на входе в коллектор. В механическом исполнении дроссельная заслонка приводится в движение с помощью троса, второй конец которого соединён с педалью акселератора. За закрытие дросселя отвечает возвратная пружина привода заслонки. Заслонка в случае с ЭСУД, работающей по давлению воздуха всегда должна возвращаться в одно и то же стартовое ("нулевое") положение ! В закрытом положении дроссельная заслонка автомобиля пропускает минимальное количество воздуха, необходимое полностью прогретому двигателю для работы на минимально возможных оборотах. Это важно: закрытая дроссельная заслонка не является герметично-закрытой по определению! Пропускная способность закрытого дросселя с механическим приводом устанавливается регулировкой начального угла открытия заслонки.

Д атчик П оложения Д россельной З аслонки, или "потенциометр дросселя" передаёт ЭСУД информацию о фактическом положении заслонки. Начальное положение условно-закрытого дросселя принимается (должно приниматься) блоком управления за 0% открытия (0.0 - 0.2% в системах, учитывающих положение дросселя в десятых долях процента), положение полностью утопленной педали акселератора принимается за 100%. За такого рода соответствие (аналого-цифровое преобразование) отвечает сразу три программных опции:

1) график АЦП ДПДЗ по умолчанию
2) Адаптация нуля дросселя
3) Принудительная калибровка дросселя

Относительно штатного графика АЦП стоит лишь отметить, что 0.0 Вольт не есть 0% (блок управления при отсутствии напряжения выдаст ошибку "низкий уровень сигнала ДПДЗ"), а +5 Вольт не есть 100% (блок управления при таком напряжении в цепи выдаст ошибку "высокий уровень сигнала ДПДЗ"). Дальнейшие "шаманские танцы" вокруг заводской калибровки возможны только методом растачивания посадочных отверстий и последующего смещения датчика вдоль оси привода заслонки:

Назначение элемента

Датчик холостого хода или регулятор добавочного воздуха РДВ (его так называли раньше) отвечает за нормализацию работы ДВС в режиме холостого хода. С его помощью осуществляется подача недостающего объема воздуха в топливную смесь, что позволяет функционировать ДВС. Этот элемент устанавливается только на автомобилях, которые имеют электронную систему зажигания.

Неисправность датчика приведет к тому, что двигатель не будет нормально работать на холостом ходу. Ведь при запуске мотора дроссельная заслонка закрыта, и воздух не поступает в двигатель. При неисправности двигатель будет сразу же глохнуть из-за отсутствия всасывания воздуха, а он как известно, работает на смеси бензина с кислородом. ДХХ через специальный канал пропускает воздух в коллектор, откуда и происходит его подача в цилиндры. Датчик имеет игольчатый клапан, который отвечает за перекрытие канала подачи воздуха на ХХ. От величины его открытия происходит регулировка оборотов коленвала двигателя на холостом ходу.

Конструкция и принцип работы регулятора холостого хода на Ланосе

Рассматриваемый элемент играет очень важную роль в работе двигателей внутреннего сгорания. Чтобы понять, какие виды неисправностей возникают, рассмотрим принцип его работы и конструкцию. Первоначально выясним конструкцию этого элемента, который представляет собой микродвигатель с червячным редуктором. Ротор двигателя движется в двух направлениях, что позволяет открывать и закрывать канал холостого хода для всасывания воздуха в коллектор. Ниже представлена схема устройства регулятора холостого хода.

На схеме обозначены все основные конструктивные элементы регулятора. В разобранном виде рассматриваемый прибор представлен на фото ниже.

Сразу надо отметить, что находится РХХ рядом с дроссельной заслонкой. Чтобы понять, почему он имеет такое расположение, рассмотрим принцип его функционирования:

В работу рассматриваемый элемент вступает не после запуска двигателя, а при включении зажигания. Перед тем, как запустить мотор, включается зажигание, и в этот промежуток времени шток клапана выдвигается до упора и входит в контакт с седлом (перекрывает впускной канал), и сразу же возвращается в исходное положение (т.е. открывается пропускной канал). Таким образом происходит готовность устройства к запуску ДВС
Далее следует запуск двигателя. Клапан управляется ЭБУ
Если двигатель прогрет (ЭБУ это определяет по датчику температуры), то клапан остается в рабочем открытом положении, пропуская определенное количество воздуха, и при этом поддерживаются обороты коленчатого вала на уровне 800-900 оборотов. Количество поддерживаемых оборотов коленчатого вала ЭБУ фиксирует через датчик положения коленчатого вала ДПКВ. ЭБУ знает, что горячий двигатель не нуждается в прогреве, поэтому подает сигнал для открытия клапана на соответствующий шаг — рабочее положение
Если двигатель остывший или запускается в мороз, то после старта сразу же происходит максимальное открытие клапана для впуска большого количества воздуха. Это нужно для того, чтобы быстрее прогреть двигатель. При этом двигатель поддерживает обороты на ХХ в районе 1500-2000 оборотов в минуту, что также заложено в памяти ЭБУ, а контролирует это значение ДПКВ. Продолжительность поддержания высоких оборотов зависит от алгоритма, заложенного в памяти ЭБУ (примерно 1 минута)

Из этого следует, что датчик имеет три режима работы — закрыто или нулевое значение, рабочее положение и открыт на максимум. Главный параметр регулятора холостого хода — это его шаг. Шагом называется расстояние, на которое способен выдвигаться шток с игольчатым клапаном. Шаг определяется ЭБУ по количеству оборотов ротора. От шага зависит количество оборотов холостого хода. Блок управления подает сигнал на регулятор, чтобы тот открыл доступ к подаче воздуха на определенный шаг, и тем самым происходит поддержание соответствующего количества оборотов коленчатого вала на ХХ.

Это интересно! Ротор вращается в двух направления, что достигается за счет переполюсовки шагового двигателя.

Отсчет количества оборотов начинается от так называемого нулевого значения. Нулевым значением считается показатель, когда клапан упирается в седло, перекрывая подачу воздуха в коллектор. ЭБУ узнает о том, что клапан датчика уперся в седло по увеличению тока в цепи. После того, как клапан уперся, увеличивается нагрузка, а значит растет ток в цепи. При этом ЭБУ понимает, что клапан достиг нужной отметки, и теперь происходит отсчет шагов для открытия клапана на нужное расстояние. Первоначально он переходит в рабочее положение (когда включается зажигание), а при запуске двигателя сразу же в зависимости от его температуры (ДВС), происходит максимальное открытие канала для подачи воздуха на ХХ.

Понять принцип работы рассматриваемого устройства не трудно, однако при неисправности этого элемента возникают проблемы с запуском ДВС (если клапан заклинивает в закрытом положении).

Где находится регулятор на Ланосе

Отыскать рассматриваемый элемент на автомобилях марки Lanos, Sens и Chance не составит большого труда. Он находится на коллекторе рядом с дроссельной заслонкой. Хотя двигатель Ланоса 1,4, 1,5 и 1,6 литра отличается от ДВС Сенса и Шанса, однако место расположения регулятора холостого хода на этих автомобилях одинаковое. Ниже показано место, где находится ДХХ на Ланосе.

Перед дроссельной заслонкой имеется канал, который ведет к датчику холостого хода. По этому каналу воздух поступает в коллектор при закрытой дроссельной заслонке, когда осуществляется запуск двигателя, и его работа на ХХ без воздействия на педаль акселератора.

Регуляторы на автомобили Ланос отличаются от механизмов для Сенса и Шанса. Это отличие в форме игольчатого клапана, а также величины рабочего хода.

Признаки неисправности регулятора холостых оборотов на Ланосе

Рассматриваемое устройство имеет достаточно высокий ресурс работы, но приходит время, когда регулятор нуждается в замене. Для начала разберемся в вопросе, как же понять, что датчик неисправен, и требуется произвести его диагностику. Основные признаки, при которых водителю следует обратить внимание на РХХ, проявляются следующими способами:

Это интересно! Все вышеперечисленные симптомы проявляются по причине того, что воздуха на ХХ не хватает или он поступает в избыточном количестве.

Самые частые симптомы, которые заставляют владельца авто произвести проверку исправности РХХ — когда возникают трудности с запуском двигателя, а также в случае, когда при отключении скорости глохнет мотор. При возникновении всех вышеперечисленных признаков следует незамедлительно произвести проверку датчика. Как определить, что датчик холостого хода на Ланосе неисправен, разберемся в следующем разделе.

Виды неисправностей РХХ

Чтобы понять, почему возникают такие признаки неисправностей на Ланосе, когда из строя выходит регулятор холостого хода, рассмотрим основные виды неисправностей механизма. К таковым поломкам относятся:

Пробуксовка — возникает в случае износа червячного редуктора шагового двигателя. Итог пробуксовывания проявляется в виде проскальзывания игольчатого клапана, и ЭБУ при этом не может выставить необходимое количество шагов
Заклинивание — зачастую заклинивает игольчатый клапан в закрытом положении. Двигатель при этом исправно работает, но в силу того, что клапан механически заклинил, работа ДВС невозможна или возможна, но с перебоями
Неисправность шагового моторчика — возникает в случае обрыва обмотки статора
Подсос воздуха — возникает в случае неисправности уплотнительной прокладки или если она не была установлена при монтаже датчика
Регулятор рассыпается — связано это с выпадением заклепок, что приводит к неисправности устройства. Устранить данную поломку можно, изготовив самодельные заклепки

Все виды неисправностей устройства можно выявить самостоятельно, для чего существуют различные способы, подробно рассмотренные ниже.

Инструкция по проверке датчика холостого хода

При первых подозрениях на неисправность регулятора ХХ в Ланосе, Сенсе или Шансе, следует прибегнуть к проверочным манипуляциях. Для проверки датчика существует несколько способов. Самый простой способ — необходимо установить заведомо исправный элемент, и завести двигатель. Сравнить работу ДВС с новым устройством, и сделать соответствующие выводы. Недостаток этого способа в том, что нужно предварительно купить датчик холостого хода. Хотя стоит он не дорого, однако прибегать к этому способу нужно в самом крайнем случае, когда нет времени выполнять диагностику.

Второй способ проверки предусматривает применение мультиметра. С его помощью осуществляется измерение сопротивление в цепи обмотки статора. Датчик при этом необходимо снять с автомобиля, и проделать следующие действия:

На мультиметре включить режим измерения сопротивления
Щупами коснуться к контактам датчика — сначала первому и второму (одна обмотка), а затем к третьему и четвертому (вторая обмотка)
Показания прибора при этом должны быть следующими — от 40 до 60 Ом. Если сопротивление меньше или стремится к бесконечности, значит датчик неисправен, и его нужно заменить

Датчик при желании можно отремонтировать, заменив статор электродвигателя, но эта деталь не так дорого стоит, чтобы заниматься ее ремонтом. Если нет мультиметра, то можно воспользоваться еще одним способом проверки датчика. Для этого выполняются следующие действия:

Отсоединить датчик ХХ от посадочного места на коллекторе
Провод при этом должен быть подключен
Смотреть приложить к игольчатому клапану датчика палец, и попросить помощника включить зажигание
После поворота ключа клапан должен переместиться вперед, а затем вернуться в исходное положение

Если игольчатый клапан не сместился, значит можно смело предположить, что датчик неисправен. Но прежде чем делать окончательный вывод, следует также проверить исправность питающих проводов и отсутствие окислов в месте подключения фишки. Провода следует прозвонить или измерить величину напряжения на клеммах фишки, а окислы при их наличии устранить, после чего произвести проверку. Если устройство неисправно, если следует заменить.

Это интересно! Недопустимо также наличие нагара на игольчатом клапане, который образуется вследствие попадания паров отработавших газов в коллектор. Очистку клапана датчика можно проверять периодически и чистить. Очистка поможет устранить такие симптомы, как плавание оборотов, повышение оборотов и рывки при наборе скорости.

Как очистить регулятор холостого хода на Ланосе

Очистка регулятора выполняется следующим образом:

Для начала следует демонтировать датчик. Как это сделать, читайте в следующем пункте
Осматриваем состояние игольчатого клапана. Наличие нагара говорит о том, что устройство действительно нуждается в очистке
Очистку можно произвести двумя способами — демонтировав игольчатый клапан или без демонтажа. Второй вариант подходит, если клапан имеет незначительные загрязнения
Опускать датчик в специальную омывающую жидкость недопустимо, так как это приведет к заклиниванию электрического мотора
Для этого необходимо извлечь игольчатый клапан, что реализуется следующим образом — плавно и аккуратно нужно потянуть за клапан, переведя его тем самым в нулевое положение, а затем произвести вывинчивание в направлении против часовой стрелки
После этого демонтированные детали следует окунуть в бензин, WD-40 или очистительную жидкость для карбюратора. После очистки важно дать высохнуть деталям, после чего вернуть их на свое место
Червячный механизм датчика следует обработать силиконовой смазкой, исключив тем самым вероятность подклинивание клапана
Посадочное отверстие клапана также следует обработать очистителем
Перед установкой датчика на место, следует перевести клапан в рабочее положение, и поставить его на место. На этом очистка устройства завершена, и перед тем, как запускать двигатель, понадобится выполнить процедуру установки параметров клапана холостого хода. Как это сделать, читайте в отдельном пункте этого материала

Одновременно после очистки клапана холостого хода датчика, следует также произвести очистку дроссельной заслонки. Для этого необходимо ослабить хомут крепления патрубка воздуховода, и отведя его в сторону, произвести нанесение на заслонку очистительной жидкости для карбюратора. Зная, как почистить датчик холостого хода на Ланосе, рассмотрим особенности его снятия и замены.

Это интересно! Использовать рекомендуется именно очиститель для карбюратора Carbecleaner, так как WD-40 и прочие аналоги здесь бесполезны и малоэффективны.

Инструкция по замене датчика ХХ (аналогично для Sens и Chance)

Процедура замены датчика холостого хода на Ланосе не трудная. Проводится она в случае, когда установлено, что регулятор неисправен, и не может эксплуатировать на автомобиле. Для снятия понадобится только крестовая отвертка. Выполняется процедура с соблюдением следующей последовательности:

Вместо демонтированного устройства устанавливается новый датчик, установка которого выполняется в последовательности обратной снятию. При этом важно знать следующее, что предварительно следует проверить расстояние между концом клапана и монтажным фланцем. Это расстояние не должно быть более 23 мм, и если это не так, то расстояние нужно уменьшить. Это делается для того, чтобы при монтаже клапан не упирался в седло.

После замены следует произвести процедуру установки параметров клапана холостого хода.

Как проводится процедура установки параметров клапана ХХ

Как правильно сбросить регулятор, описано в инструкции к автомобилю, но так как никто ее не читает, то в итоге получается, что знают об этом единицы. Инструкция по сбросу счетчика РХХ имеет следующий вид:

Процедура сброса клапана ХХ на этом считается завершенной. Инжекторные двигатели управляются за счет электроники, поэтому вышеописанная процедура является обязательной к выполнению.

Какой лучше регулятор холостого хода установить на Ланос и подходят ли аналоги от Сенса

Разобравшись с конструкцией, принципом работы ДХХ на Ланосе, а также его диагностикой, очисткой, проверкой и заменой, остается узнать, какой же лучше регулятор ставить на Ланос, и сколько он стоит.

Для автомобилей Шевроле Ланос выпускаются оригинальные устройства корейского производства. Найти оригинальный датчик GM (артикул 17059602/93744675) достаточно сложно, поэтому следует выбирать регуляторы марки Continental, LCC, Delphi, CRB и другие. Ориентировочная их стоимость около 1000 рублей. Устанавливать на Ланос регулятор от Шевроле Нивы можно, так как отличия между ними только в расположении гнезда для подключения фишки с проводами. На Ланос устанавливаются датчики холостого хода РХХ 21203-1148300. Ниже на фото представлены регуляторы для Сенсов и Шансов (слева) и для Ланоса (справа). По фото видно, что отличаются они по конструкции игольчатого клапана.

Разобравшись детально в вопросе о том, что такое регулятор холостого хода на Ланосе, для чего он нужен, и как его проверить, остается подвести итог, и отметить следующее, что рассматриваемый элемент безусловно играет очень важную роль. Его неисправность выводит из строя двигатель автомобиля, поэтому очень важно следить за тем, чтобы датчик всегда был исправен. Как его проверить, отремонтировать и заменить на Ланосе, Сенсе и Шансе, подробно проанализировано в материале.

Одной из важных частей системы двигателя является регулятор холостого хода. Он устанавливается на все двигатели с инжекторами, включая Lanos, Sens и Chance. Эту деталь также называют датчиком холостого хода, но это неверное название, поскольку она не регистрирует показания, а выполняет соответствующее действие - регулирует поток воздуха на холостом ходу двигателя. В материале используется слово "датчик", но правильное название устройства - регулятор или клапан. С его назначением, принципом работы, а также ремонтом и заменой познакомитесь в материале.

Назначение элемента

Датчик холостого хода или регулятор дополнительного воздуха (раньше он назывался именно так) отвечает за нормализацию оборотов холостого хода. Он используется для подачи недостающего количества воздуха в топливную смесь, что позволяет функционировать двигателю внутреннего сгорания. Этот компонент устанавливается только на автомобили с электронной системой зажигания.

Неисправный датчик приведет к неправильной работе двигателя на холостом ходу. Когда двигатель запускается, дроссельная заслонка закрыта, и воздух в двигатель не подается. Если он выходит из строя, двигатель немедленно отключается из-за отсутствия поступления воздуха, а он, как известно, работает на смеси бензина и кислорода. Дроссельная заслонка пропускает воздух через специальный канал в коллектор, откуда он подается в цилиндры. Датчик имеет игольчатый клапан, который отвечает за закрытие канала забора воздуха во время холостого хода. Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу регулируется величиной его открытия.

Конструкция и принцип работы регулятора холостого хода на Ланосе

Данный элемент играет очень важную роль в работе двигателей внутреннего сгорания. Чтобы понять, какие бывают виды отказов, давайте рассмотрим принцип его работы и конструкцию. Прежде всего, объясним конструкцию этого элемента, который представляет собой микромотор с червячной передачей. Ротор двигателя перемещается в двух направлениях для открытия и закрытия канала холостого хода для воздуха, всасываемого в коллектор. Схема регулятора холостого хода показана ниже.

Все основные компоненты регулятора холостого хода отмечены на схеме. Вид разобранного устройства показан на фото ниже.

Следует сразу отметить, что регулятор холостого хода расположен рядом с дроссельной заслонкой. Чтобы понять, почему он занимает такое положение, рассмотрим принцип его работы:

Рассматриваемый компонент запускается не при запуске двигателя, а при включении зажигания. Перед запуском двигателя включается зажигание, в это время шток клапана выдвигается до упора и соприкасается с седлом (перекрывая впускной канал) и тут же возвращается в исходное положение (открывая канал). Теперь устройство готово к запуску двигателя внутреннего сгорания.
Следующий шаг - запуск двигателя. Клапан управляется ЭБУ.
Если двигатель горячий (ЭБУ определяет это по датчику температуры), клапан остается в открытом положении, пропуская определенное количество воздуха и поддерживая обороты коленчатого вала на уровне 800-900 об/мин. ЭБУ регистрирует количество оборотов коленчатого вала, поддерживаемых датчиком положения коленчатого вала DPKV. ЭБУ знает, что горячий двигатель не нуждается в прогреве, поэтому он посылает сигнал на открытие клапана до нужной степени - рабочее положение.
Если двигатель холодный или вы запускаете его на морозе, клапан немедленно откроется, чтобы впустить много воздуха, как только вы его запустите. Это необходимо для более быстрого прогрева двигателя. В этом случае двигатель поддерживает обороты холостого хода между 1500 и 2000 об/мин, которые также запрограммированы в памяти ЭБУ, и это значение контролируется ДПКВ. Продолжительность поддержания оборотов зависит от алгоритма, заложенного в память ЭБУ (около 1 минуты).

Это означает, что датчик имеет три рабочих режима - закрытый или нулевое значение, рабочее положение и открытый до максимума. Основным параметром регулятора холостого хода является его ход. Ход - это расстояние, на которое может быть выдвинут шток игольчатого клапана. Шаг определяется ЭБУ по числу оборотов ротора. Шаг определяет количество оборотов холостого хода. ЭБУ дает сигнал регулятору открыть подачу воздуха на определенную высоту, чтобы холостой ход поддерживал нужное число оборотов коленчатого вала.

Это интересно! Ротор вращается в обоих направлениях, что достигается путем изменения полярности шагового двигателя.

Количество оборотов начинается с так называемого нулевого значения. Нулевым значением считается значение, когда клапан упирается в седло, перекрывая подачу воздуха к распределителю. ЭБУ распознает, что клапан датчика сел, увеличивая ток в цепи. Как только клапан садится, нагрузка и, следовательно, ток в цепи увеличивается. В этот момент ЭБУ понимает, что клапан достиг нужной отметки, и теперь отсчитывает шаги для открытия клапана на нужное расстояние. Первоначально он устанавливается в рабочее положение (при включении зажигания), а после запуска двигателя, в зависимости от температуры двигателя (ДВС), сразу же происходит максимальное открытие воздуховода холостого хода.

Принцип работы рассматриваемого устройства понять несложно, но проблемы с запуском двигателя (когда клапан заблокирован в закрытом положении) возникают в случае выхода из строя этого элемента.

Где находится регулятор на Ланосе

В Lanos, Sense и Szansa нетрудно найти упомянутый элемент. Он расположен на коллекторе рядом с дроссельной заслонкой. Хотя двигатели Lanos объемом 1,4, 1,5 и 1,6 л отличаются от двигателей Sens и Chance, расположение регулятора холостого хода в этих автомобилях одинаковое. Расположение регулятора холостого хода на Lanos показано ниже.

Это интересно! Система автомобиля не обеспечивает самодиагностику датчика, поэтому при его отказе ЭБУ не сигнализирует об этом в виде ошибки "Check Engine" на приборной панели.

Перед дроссельной заслонкой находится воздуховод, ведущий к датчику холостого хода. Этот воздуховод подает воздух в коллектор при закрытой дроссельной заслонке, при работающем двигателе и на холостом ходу без нажатия на педаль акселератора.

Регуляторы на Lanos отличаются от регуляторов на моделях Sensa и Chance. Разница заключается в форме игольчатого клапана, а также в ходе.

Признаки неисправности регулятора холостых оборотов на Ланосе

Рассматриваемое устройство имеет довольно долгий срок службы, но наступает момент, когда регулятор необходимо заменить. Для начала разберемся, как распознать, что датчик неисправен и требует диагностики. Основные признаки, при которых водитель должен обращать внимание на VTC, следующие:

Сложность запуска двигателя - если клапан заблокирован в закрытом положении, запустить двигатель практически невозможно
При запуске двигателя обороты двигателя начинают "плавать" вверх или вниз
Непрерывный прогрев двигателя
Двигатель останавливается, когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении
При запуске холодного двигателя обороты холостого хода не увеличиваются для прогрева
Когда электрическая цепь находится под нагрузкой, скорость падает

Это интересно! Все вышеперечисленные симптомы вызваны недостаточным или избыточным количеством воздуха на холостом ходу.

Наиболее распространенными симптомами, побуждающими владельца автомобиля проверить регулятор холостого хода, являются трудности с запуском двигателя и заглохание двигателя при отключении ограничителя оборотов. При появлении всех вышеперечисленных симптомов следует немедленно проверить датчик. Как определить, неисправен ли датчик холостого хода в вашем Lanos, описано в следующем разделе.

Виды неисправностей РХХ

Чтобы понять, почему эти симптомы неисправности на Lanos возникают при отказе регулятора холостого хода, рассмотрим основные типы отказов механизма. К таким неудачам относятся:

Проскальзывание - возникает при износе червячной передачи шагового двигателя. Проскальзывание вызывает проскальзывание игольчатого клапана, и в этом случае ЭБУ не может установить необходимое количество ступеней.
Заедание - Игольчатый клапан часто заедает в закрытом положении. В этом случае двигатель работает нормально, но из-за механического заедания клапана работа двигателя невозможна или возможна, но с перебоями
Отказ шагового двигателя - происходит при обрыве обмотки статора
Забор воздуха - возникает при повреждении или отсутствии прокладки при установке датчика
Разрушение регулятора - вызвано отсутствием заклепок, что приводит к неисправности устройства. Самодельные заклепки могут устранить неисправность.

Все ремонтные работы могут быть выполнены заказчиком с использованием различных методов, подробно описанных ниже.

Инструкция по проверке датчика холостого хода

При первых подозрениях на неисправность регулятора холостого хода в автомобиле Lanos, Sens или Chance, следует прибегнуть к проверке на вскрытие. Датчик можно проверить несколькими способами. Самый простой способ - установить заведомо неисправный компонент и запустить двигатель. Сравните производительность двигателя с новым устройством и сделайте соответствующие выводы. Недостатком этого метода является то, что датчик холостого хода необходимо приобрести заранее. Хотя этот метод не требует больших затрат, к нему следует прибегать только в крайнем случае, когда нет времени на диагностику.

Второй метод предполагает использование мультиметра. Он используется для измерения сопротивления в цепи обмотки статора. Снимите датчик с автомобиля и выполните следующие действия:

Включите режим измерения сопротивления на мультиметре
коснуться стилусом концов датчика, сначала первого и второго (одна обмотка), затем третьего и четвертого (другая обмотка)
Показания должны быть между 40 и 60 Ом. Если сопротивление меньше или бесконечно, датчик неисправен и подлежит замене.

Датчик можно отремонтировать, заменив статор двигателя, но ремонт этой детали стоит не так дорого. Если у вас нет мультиметра, вы можете использовать другой метод проверки датчика. Для этого выполните следующие действия:

Отсоедините датчик холостого хода от его гнезда на коллекторе
Провод должен быть подключен.
Положите палец на игольчатый клапан датчика и попросите обслуживающий персонал включить зажигание.
При повороте ключа клапан должен двигаться вперед, а затем вернуться в исходное положение.

Если игольчатый клапан не сдвинулся с места, можно предположить, что датчик неисправен. Однако перед принятием окончательного решения следует также проверить хорошее состояние питающих проводов и отсутствие окислов на клеммном разъеме. Проверьте провода или измерьте напряжение на клеммах разъема, удалите все окисления, а затем проведите тест. Если устройство не работает, его следует заменить.

Это интересно! Также недопустимо засорение игольчатого клапана, вызванное попаданием выхлопных газов в коллектор. Клапан датчика можно периодически проверять и чистить. Очистка поможет устранить такие симптомы, как плавающие обороты двигателя, повышенные обороты и рывки при ускорении.

Как очистить регулятор холостого хода на Ланосе

Загрязнение игольчатого клапана также влияет на неисправность регулятора. Если датчик не был заменен или очищен в течение некоторого времени, пришло время выполнить эту процедуру. Эта процедура не сложная и не занимает много времени. Стоит лишь отметить, что если на обмотке нет сопротивления или клапан не перемещается при включении зажигания, то нет смысла чистить огневой штифт. Если диагностика показывает, что устройство неисправно, но холостые обороты в Lanos "плавают", необходимо прочистить клапан.

Очистка регулятора производится следующим образом:

Для начала необходимо снять датчик. Как это сделать, читайте в следующем параграфе.
Проверьте состояние игольчатого клапана. Наличие сажи указывает на то, что очистка действительно необходима.
Существует два варианта очистки: с разборкой игольчатого клапана или без разборки. Второй метод подходит, если клапан загрязнен незначительно.
Не погружайте датчик в специальную жидкость для омывателя ветрового стекла, так как это приведет к заеданию электродвигателя.
Чтобы демонтировать игольчатый клапан, действуйте следующим образом: осторожно и плавно потяните клапан, доведя его до нулевого положения, а затем открутите его против часовой стрелки
Затем окуните разобранные детали в бензин, WD-40 или очиститель карбюратора. После очистки дайте деталям высохнуть, а затем установите их на место.
Червячная передача датчика должна быть покрыта силиконовой смазкой для предотвращения заедания клапана.
Нанесите очиститель также на отверстие седла клапана.
Перед повторной установкой датчика установите клапан в рабочее положение и установите его на место. На этом процедура очистки завершена, и перед запуском двигателя необходимо выполнить процедуру настройки клапана холостого хода. Как это сделать, читайте в отдельном параграфе данного материала.

Одновременно с очисткой клапана холостого хода очистите дроссельную заслонку. Для этого ослабьте хомут воздушной трубки и, отведя его в сторону, нанесите очиститель карбюратора на дроссельную заслонку. Зная, как почистить датчик холостого хода в Ланосе, рассмотрим особенности его снятия и замены.

Это интересно! Рекомендуется использовать очиститель карбюратора Carbecleaner, так как WD-40 и другие аналоги здесь бесполезны и неэффективны.

Инструкция по замене датчика ХХ (аналогично для Sens и Chance)

Процедура замены датчика холостого хода в Lanos не является сложной. Проводится, если установлено, что регулятор неисправен и не может эксплуатироваться в автомобиле. Для разборки требуется только крестовая отвертка. Процедура должна выполняться в следующем порядке:

Замените снятый датчик новым, который устанавливается в порядке, обратном его снятию. Обратите внимание, что расстояние между концом клапана и монтажным фланцем должно быть проверено заранее. Это расстояние не должно быть больше 23 мм, а если это не так, то его следует уменьшить. Это необходимо для того, чтобы клапан не упирался в седло во время установки.

После замены необходимо выполнить процедуру настройки клапана холостого хода.

Как проводится процедура установки параметров клапана ХХ

Часто после замены или очистки регулятора владелец автомобиля ставит его на место и продолжает движение на автомобиле. Это неправильно и приводит к быстрому повреждению клапана холостого хода. Первым шагом является выполнение процедуры настройки клапана. Эта процедура также называется "сброс счетчика VTC". Его следует выполнять не только после установки нового датчика, но и после его снятия, а также если автомобиль был обесточен.

Как правильно сбросить регулятор, описано в руководстве по эксплуатации автомобиля, но поскольку его никто не читает, похоже, что об этом знают лишь несколько человек. Инструкции по сбросу дроссельного счетчика следующие:

Зажигание должно быть включено в течение 5 секунд.
Затем выключите зажигание и подождите 5 секунд.
Включите зажигание на 5 секунд и снова запустите двигатель.
Подождите, пока двигатель не прогреется до 85 градусов.
Если автомобиль оборудован кондиционером, включите его и подождите 10 секунд.
Выключите кондиционер.
Если установлена автоматическая коробка передач, выжмите педаль тормоза и переведите рычаг в положение "D".
Перезапустите кондиционер на 10 секунд и выключите его.
Выключите зажигание.

Процедура регулировки клапана холостого хода считается завершенной. Двигатели с инжекторами имеют электронное управление, поэтому вышеуказанная процедура является обязательной.

Какой лучше регулятор холостого хода установить на Ланос и подходят ли аналоги от Сенса

Объяснив устройство, принцип работы регулятора холостого хода в автомобиле Lanos, а также его диагностику, чистку, проверку и замену, осталось объяснить, какой регулятор холостого хода лучше установить на Lanos и сколько он стоит.

Следует сразу отметить, что регулятор в Lanos отличается от регулятора для Sens и Chance. Разница заключается в конструкции игольчатого клапана. Для автомобилей SENS, Chance и Tavria, оснащенных мелитопольскими двигателями, оригинальных регуляторов не существует. В этих автомобилях следует устанавливать регуляторы от модели ВАЗ 2112. Компания "Автотрейд" является лучшим производителем этих устройств.

Для автомобилей Chevrolet Lanos выпускаются оригинальные устройства корейского производства. Найти оригинальный датчик GM (номер детали 17059602/93744675) сложно, поэтому выбирайте регуляторы от Continental, LCC, Delphi, CRB и других компаний. Их примерная стоимость составляет около 1000 рублей. Установить на Lanos регулятор от Chevrolet Niva можно, ведь различия между ними заключаются только в расположении гнезда для подключения проводов. На Lanos устанавливаются регуляторы холостого хода VCF 21203-1148300. Регуляторы для Sens и Chance (слева) и Lanos (справа) показаны на фото ниже. На фотографии видно, что они отличаются конструкцией игольчатого клапана.

Подробно разобравшись с тем, что такое регулятор холостого хода Lanos, для чего он нужен и как его проверить, остается подвести итоги и отметить, что рассматриваемый компонент, безусловно, играет очень важную роль. Его неисправность приводит к остановке двигателя автомобиля, поэтому очень важно, чтобы датчик всегда был в исправном состоянии. Как проверить, отремонтировать и заменить его на Lanos, Sens и Chance, подробно рассмотрено в этой статье.

Итак, с этим с технической точки зрения довольно простым механизмом (РХХ) могут приключаться самые различные неприятности. Рассмотрим детально самые распространённые.

1. Образование нагара на наконечнике РХХ

Основная причина - угар моторного масла; причины же повышенного угара - завышенный интервал замены моторного масла либо низкое качество самого масла. Для очистки РХХ потребуется ветошь и бензин. Для удаления отложений можно так же воспользоваться аэрозолем "очиститель карбюратора". Не забываем чистить так же посадочное отверстие (воздушный канал) РХХ!

При выборе нового регулятора следует отдать предпочтение изделию с защитой от нагара (это может быть "юбка" в основании наконечника, но лучше если защищён весь шток с пружиной)

2. Износ наконечника РХХ

Основные причины: дефект дроссельного патрубка (неправильно центровано отверстие); низкое качество исполнения (слишком хрупкий материал). Пластиковый наконечник может оплавиться на автомобиле, оснащённым газобалонным оборудованием: для таких автомобилей допустимо использование только регуляторов с металлическими наконечниками. Регулятор со следами износа подлежит замене

3. Пробуксовка

На диагностике это будет видно по изменению шага на холостом ходу при одной и той же температуре в процессе нескольких "подгазовок" и последующих переходов в режим холостого хода. При этом, если заглушить мотор и заново запустить его через 30 секунд — всё начнёт работать как надо (но ненадолго).

Шток регулятора может заклинить "намертво" (не стоит путать этот дефект с неисправностью шагового двигателя: при заклинивании механической части шаговый мотор продолжает работать - РХХ "шуршит"), а может "подклинивать" в каком-то одном положении (как правило, в крайнем), при этом если демонтировать РХХ и вручную чуть сместить шток — РХХ продолжит какое-то время работать штатно.

Профилактика и "клина", и "пробуксовки" заключается в переодической очистке и смазке РХХ : наконечник и шток промываются аэрозолем "Очиститель карбюратора" (при этом регулятор держим наконечником вниз), а механизм — обрабатывается жидкой силиконовой смазкой (при этом регулятор держим наконечником вверх). Рекомендую производить подобного рода "профилактику" при каждой смене моторного масла.

5. Отказ шагового двигателя

6. Потеря герметичности

Явление довольно редкое, но крайне неприятное. Иногда внештатный "подсос" воздуха во впуск имеет место быть через корпус РХХ . Обычно это сопровождается характерным "шипением", но способ диагностики РХХ "по шипению" подходит только обладателям музыкального слуха. Для всех остальных есть наглядный способ для обнаружения подкачки воздуха через корпус РХХ: полив его водой при работе двигателя на холостом ходу; для этого:

1. Набираем в 0.35 — 0.5 л ПЭТ бутылку воду и проделываем в крышке бутылки дырочку шилом

2. Запускаем мотор и начинаем проливать РХХ (особо тщательно в местах стыка "бочки" и задней части регулятора)

При отсутствии подкачки воздуха через корпус РХХ никаких изменений в работе двигателя быть не должно. Если через корпус регулятора всё же попадает воздух в систему — обороты начнут снижаться, и возможно мотор даже начнёт "троить": в этом случае РХХ подлежит замене (даже если Вы приобрели его совсем недавно)

7. Распад РХХ

Неисправность чрезвычайно распространённая. Распад может быть полным (когда регулятор разделяется на несколько частей) или частичным (когда вылетает одна или две заклёпки). Полный распад РХХ — однозначное показание к его замене так как зачастую не удаётся даже обнаружить все его части под капотом автомобиля… При частичном распаде на помощь могут придти. ЗУБОЧИСТКИ!

Скучаете ли вы в пробке или греете автомобиль зимним утром, тихое мурлыканье мотора под капотом – неотъемлемый атрибут подобного времяпрепровождения. Холостой ход двигателя – как сердцебиение человека, если он ровный и стабильный, то “организм” автомобиля в порядке, но плавающая стрелка тахометра и хаотичные подергивания на руле (а то и на кузове!) заставляют опытного водителя насторожиться, убавить громкость музыки и прислушаться… Настало время оказывать своему железному другу первую помощь, а это значит – с вами снова рубрика “приключения автомобилиста”, и сегодня я расскажу о своей борьбе с “дергатней” и плаванием холостого хода моего Шевроле Ланос 1.5 2007-го года.

Прежде чем начать разбираться с проблемами холостых оборотов нашего Lanos-a, по традиции, предоставлю немного теории. В принципе, схема работы двигателя на холостых оборотах у всех моторов в большинстве случаев одинакова, и данная ниже информация может пригодиться обладателям любого другого автомобиля, не обязательно Шевроле Ланос 1.5.

Обороты холостого хода для Чайников

Схема работы регулятора холостого хода: степень открытия обходного канала зависит от показаний различных датчиков

Для понимания физических процессов рассмотрим какие элементы системы управления принимают участие при работе на холостом ходу, если вы опытный автомобилист, можете переходить к следующему заголовку.
Холостой ход – режим работы тяговой системы, устройства, транспортного средства при отключенной нагрузке, т.е. когда автомобиль стоит на месте и не движется. Главной задачей при этом режиме является минимальное потребление топлива, необходимое, чтобы сам двигатель не заглох, а генератор (приводимый ДВС) мог обеспечивать электричеством всех потребителей: электронику, свет, климат и т.д. А как узнать, сколько топлива необходимо при этом? Для этого установлен целый ряд датчиков (у разных автомобилей они могут отличаться), но суть у всех одна – поддерживать выбранное производителем число оборотов, в среднем это около 900 об./мин.

Для считывания оборотов двигателя используется Датчик положения коленвала, вместе с Лямбда-зондом (анализирует состав выхлопных газов) эти два датчика являются “глазами” для ЭБУ, показывают что вообще происходит с двигателем, и на основании этих данных “мозги” корректируют топливную смесь, чтобы повысить или понизить обороты. Топливная смесь – это смесь бензина и воздуха (кислорода), исполнительными устройствами (“руками” ЭБУ) являются РХХ (Регулятор Холостого Хода) и топливные форсунки. РХХ отвечает за подачу воздуха, а форсунки маленькими порциями впрыскивают бензин. То есть, когда вы едете, то педалью газа управляете Дроссельной заслонкой, а когда автомобиль стоит, то оборотами управляют уже “мозги”, регулируя подачу воздуха НЕ через дроссельную заслонку, а через маленькое отверстие, зазор которого и изменяет РХХ (регулятор холостого хода).

На этом моменте вы наверное окончательно запутались, подытожим и перейдем дальше, к самой проблеме холостого хода: есть датчики, измеряющие состояние двигателя, есть “актуаторы”(исполнители), воздействующие на двигатель, и все это происходит без вашего участия.

В борьбе за стабильность холостых оборотов!

Какие же приключения непосредственно я испытал со своим Ланосом в борьбе за “стабильность” холостых оборотов. Периодически на светофорах или в пробках на короткие промежутки времени двигатель начинал дергаться и просаживать обороты, т.к. это длилось недолго и само восстанавливалось, а сервисмэны ничего не могли сказать по этому поводу, то я просто забил на эти выходки своего двигателя и ездил спокойно дальше. Но чудес не бывает, неисправность есть неисправность, и могучая энтропия со временем разрушает все созданное человеком, включая мой агрегат. Следующей проблемой стало падение мощности в холодное время: двигатель запускался, прогревался как обычно, но при трогании мне приходилось “выжимать” педаль газа сильнее обычного. Так было не каждый раз, и постепенно двигатель стал глохнуть при запуске (опять же в холодное время года), и тогда я решил поменять его – регулятор холостого хода.

Круговая порука: замена подряд всех датчиков, отвечающих за обороты холостого хода

Замена регулятора холостого хода

как выглядит регулятор холостого хода на Шевроле Ланос 1.5

Началась круговая порука с заменой всевозможных датчиков, и начал я с РХХ (регулятор холостого хода). Многие путают, называя его датчиком холостого хода – нет, это не датчик, это регулятор – шаговый двигатель изменяющий длину штока, втягивая или вытягивая его в зависимости от напряжения на его клеммах. Т.к. эта штуковина изнашивается со временем и ее было легко снять, то я решил заняться этим ранним утром после ночной смены. Однако, я не знал главного – регулятор холостого хода необходимо “обучить”! Что это значит: каждый РХХ по своим характеристикам индивидуален, и ЭБУ нужно “пощупать” его, определить крайние положения штока, замерить объем воздуха, который он пропускает при различных значениях подаваемого на него напряжения или говоря простым языком – откалибровать регулятор.

По какой еще причине мой взор пал на регулятор холостого хода: этот механизм со временем изнашивается, а значит имеет ограниченный ресурс, в отличие от других датчиков. Из-за возникшего зазора в конусе регулятора ХХ, неконтролируемо начинает поступать воздух и система регулирования начинает совершать неадекватные действия: обороты начинают плавать, либо проседать или подниматься выше заданного значения. Как обучить ЭБУ новому РХХ я как-нибудь расскажу в следующий раз, но после замены регулятора на новый – ничего не изменилось! Обороты продолжали проседать, а движок лихорадить.

Замена датчика абсолютного давления воздуха (MAP)

Расположение датчика абсолютного давления воздуха (ДАД / MAP) на щите мотора

Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД) один из основных датчиков системы управления двигателем, который непосредственно влияет на холостые обороты Шевроле Ланос 1.5. Через этот датчик ЭБУ оценивает количество воздуха в впускном коллекторе и управляет регулятором холостого хода. Так как ДАД (MAP) на Ланосе находится в доступном месте и для его замены требуется лишь открутить 2 болта, а сам он стоит недорого, то я решил заменить и его тоже, на это у меня ушло 5 минут. Но ситуация с плавающими оборотами, провалами мощности и подергиваниями двигателя – не улучшилась.

Что еще влияет на обороты холостого хода

Ни замена регулятора холостого хода, ни замена датчика абсолютного давления воздуха ситуацию с плавающими оборотами не улучшила. Что же еще может влиять на обороты двигателя на холостом ходу, за что еще мне пришлось выложить денег?

Если предположить, что все датчики в системе управления двигателем в работоспособном состоянии, то остаются устройства, непосредственно влияющие на приведение цилиндров двигателя в движение, и если они функционируют с отклонениями, то это скажется на ровность работы двигателя, как на холостых оборотах так и на рабочем ходу (только на высоких оборотах отклонений невооруженным глазом не видно). Это конечно же свечи и форсунки. Свечи стоят относительно недорого и также подвержены износу с течением времени, то их я тоже решил заменить. Ситуацию это не исправило. И вот, по заветам мудрых сервисмэнов я уже готовился покупать дорогостоящие форсунки, как плавающие обороты превратились в нечто более опасное…

Стоит ли беспокоится по поводу плавающих оборотов двигателя

Затягивание ситуации с плавающим холостым ходом привело к тому, что однажды, в очередной раз добираясь до работы, рабочие обороты двигателя резко просели не смотря на педаль газа, автомобиль начал тормозить двигателем, и это чуть не привело к ДТП. Реакция меня не подвела и я быстро выжал сцепление, попутно продолжая “играть” газом – обороты двигателя не поднимались и были наоборот, ниже значения холостого хода, двигатель еле работал. Через секунд десять мотор ожил и обороты появились. Это происшествие дало мне подсказку, что дело вовсе не в холостом ходе, а в чем-то более серьезном. К тому же наступала зима, и по утрам при запуске двигатель начинал все чаще и чаще глохнуть. Откладывать ремонт было уже нельзя…

Итог: из-за чего плавают обороты двигателя

Если у вас вдруг на вашем Ланосе (и не только) начали плавать холостые, то как правило, в первую очередь обращают внимание на систему потребления и регулирования подачи воздуха. От чего оно зависит: от самого РХХ – регулятора холостого хода и набора датчиков, которые оценивают количество этого воздуха (или кислорода в нем).

Но как оказалось, причиной может оказаться гораздо более не очевидная поломка, до которой в моем случае никто из сервисменов не догадался, и кроется она – совсем не под капотом. Об этом я расскажу в следующей статье. Увидимся!

Читайте также: