Подключение проводов на ваз 2109 на 16 кл мотор
Подключение Январь 7.2 16кл. к проводке торпеды 2114(евроторпеда)
Добрый всем день!
Несмотря на то, что в моем блоге достаточно много информации о подключении инжектора и проводки, все равно у читателей блога все равно возникают разные вопросы. Это заметно по комментариям. Я конечно с радостью на них отвечаю, но так как очень часто вопросы достаточно однотипные, я решил еще раз оживить данную тему.
1. ЭБУ Январь 7.2 (-31) или Бош 7.9.7 (-30)
2. инжекторная проводка (коса)
3. Панель приборов 2114 с родной косой.
Задача : разобраться в контактах и подключить инжекторную косу к салонной от проводки.
Слева колодка от инжектора, справа от салонной проводки.(на цвет линий прошу не ориентироваться. цвет указан текстом . к примеру: Р — розовый)
Обращаю Ваше внимание , что для того чтобы машина завелась от замка зажигания необходимо лишь одно условие. — подать на контакт 3 инжекторной колодки +12. Все ! больше ничего не нужно. Дальше можно смело крутить стартер и инжектор уже будет работать. Т.е. для проверки собранной инжекторной системы больше ничего не нужно. Все остальные контакты служат для вывода информации на панель приборов , подключения МК, управление стартером и т.д. Но к работе инжектора они не имеют отношения.
Изучим 9 контактную проводку от торпеды 2114
Как я писал ранее тут контакты колодки такие:
1.) СП — контакт скорости автомобиля. Информация от датчика скорости.идет на 9 контакт красной колодки панели приборо. Скорость панель приборов получает из ЭБУ. Если у Вас не будет подключен данный контакт, то спидометр работать не будет.
2) БП — сигнал Check Engine. Информация от 31 контакта мозгов.Идет на 8 контакт белой колодки панели приборов(не будет работать без 6 РЧ контакта. )
ЖЧ — сигнал расхода топлива. Сигнал от 10 контакта мозгов.
ХЗ за что он отвечает. Его кстате нет даже на схеме в колодке салонной проводки
4) НЕВАЖНЫЙ КОНТАКТ
ГБ — сигнал который идет от колодки диагностики.
не знаю зачем он нужен, но он как то завязан на БК. возможно плавное выключение плафона или что-то типа того.
5) КП — Низковольтный сигнал тахометра. Идет от 8 контакта мозгов.
Идет на приборную панель во 2 контакт белой колодки.Без данного сигнала не будет работать тахометр.
6) РЧ — сигнал +12В
Без этого сигнала не сработает дополнительное реле стартера, так же не будет гореть Чек.
8 ) ГП — «+12″ , которые беруться с замка зажигания.( САМЫЙ ВАЖНЫЙ КОНТАКТ .о нем я писал выше)
Включают работу инжектора. Т.е. ЭБУ уже ждет сигналы от датчиков.
9) Р — Уровень бензина в баке.
Так как безнонасосом управляет инжектор, то для получения данных о наличие бензина в баке передается через данный контакт.
С проводкой панели разобрались. Подключаем:
(контакт 2114 / контакт косы инжектора 21124 )
1 к 6
2 к 7
3 к 5 (необязательный контакт, но кто хочет поизвращаться может подключить)
4 к 11 (необязательный контакт, но кто хочет поизвращаться может подключить)
5 к 9
6 к 15
7 к 16
8 к 3
9 к 14
Ну чтобы ясность была полной , давайте посмотрим , что за контакты у нас остались на колодке инжектора 21124. Что такое 1,4,8,10,13 контакты.
4 контакт — сигнал k-line. Т.е. тот же сигнал что сидит на седьмом контакте диагностической колодки ОБД2 Смею лишь предположить что в салонной проводке авто 2112 через него подключается бортовой компьютер или еще что-нибудь.
8 контакт — температура ОЖ. заодно хочется упомянуть 13 контакт — аварийное давление масла. Тут суть такая: эбу получает данные о температуре от датчика температуры охлаждающей жидкости, а приборка получает данные от датчика температуры. Дело в том,что в авто 2114 что параметры температуры , что давления масла идут в совершенно другой проводки и не завязаны никак на инжектор. В вот в 2112, кострукторы решили пустить сигналы от этих датчиков через инжекторную косу. ну каждому свое…. Так что если Вы в 2114 впихнули инжекторную косу от 2112, то у вас в моторном отсеке от нее должны остаться эти два контакта. нет смысла их подключать к датчикам, оставьте датчики со старыми проводами иначе Вам прийдется кроить в салонной проводки в районе панели приборов, что будет явно хуже.
10 контакт — контакт недостаточного уровня масла. Самое интересное что на схеме 2112 со стороны салонной проводки отсутствует понятие куда он идет. смею лишь предположить что идет он аналогично 13 контакту. Но на 2114 этот датчик подключен опять же, по другой косе к приборке ,поэтому нет смысла что-то химичить.
Напомню: изначально брал машину с целью установки 16v двигателя и опыта постройки. Старую хэнд мэйд проводку я всю выдрал и скинул, в машине не было ни проводов, ни монтажного блока. Затем купил монтажный блок и несколько жгутов проводки и не знал куда это все подключать . По-этому воспользовался данной схемой .
Следующим моим делом было приобретение эбу. Так как я планирую собирать далеко застоковый двигатель, я приобрел эбу Январь 5.1-41.
Далее нужно было искать для него подкапотную косу. 103 косу я просто не мог найти или она стоила через чур дорого, по-этому я приобрел косу от 2115. Есть ли там разъем под датчик фаз — я не знаю, но сделать его можно. И вот главным вопросом оставалось как соединись жгут эбу с салонной проводкой… Перед проверкой работоспособности электрики я совсем не подумал про то, что у меня не подключена генераторная проводка и следовательно ничего не работает. В ходе моей битвы с проводами допущено много подобных косяков, по-этому дам советы, как лучше двигаться.
Сперва смотрим, идет ли у нас + от АКБ, через генератор до монтажного блока, все должно быть подключено.
Затем смотрим в интернете схему разъемов монтажного блока и сверяем, то ли мы туда подключили ( на схеме разъемы обозначаются X)
Затем берем табличку типо такой:
И разбираем разъем эбу и ищем по номерам контактов провода ( клема замка зажигания 15, напряжение +12v, массу электроники, check engine, тахометр) все это подключаем куда нам надо, то есть клему 15 к клеме 15, чек к чеку.
Кстати вот полезная картинка насчет чека и тахометра:
Таким образом мы соединили все как надо, не забыли за изолировать и проверяем.
Начну с того что приходит очень много вопросов по поводу установки 16 клапанного двигателя в Самару. Поэтому решил в новом расписать все поэтапно как что и куда.
Сегодня рассмотрим коммутирование электропроводки и установку щитка приборов ВАЗ 2115 в девятку с высокой панелью.
Итак мы имеем приборную панель 2115 там 2 разъема красный и белый, на высокой панели их 3 — 1 красный и 2 белых.
Переделываем разъемы, из 3 разъемов высокой панели собираем 2 разъема евро панели согласно таблице ниже.
Далее коммутируем проводку от мозгов к салонной. Согласно схеме приведенной ниже там есть 2 разъема под номерами 30 и 31. Один от косы ЭСУД, второй от панельной проводки.
Тут нам нужны бело-черный(БЧ), розово-черный(РЧ), бело-красный(БП), коричнево-красный(КП), серый(С), розовый(Р), сине-красный(ГП), серо-синий(СГ), зелено-белый(ЗБ).
Итак теперь разберемся что куда.
Бело-черный включение вентилятора. Когда я ставил двигатель перелопатил кучу материала где написано что на разных мозгах появляется разный сигнал на включение вертушка на некоторых — на других +. В принципе проверить несложно вертушок соедините последним. Когда все подключите включите зажигание снимите разъем с ДТОЖ который вкручен в термостат и проверьте тестером либо прозвонкой какой сигнал у вас появляется на бело-черном проводе. Итак если у вас минус, смотрите как раньше у вас управлялся вентилятор, для этого посмотрите какие у вас провода приходили на датчик который был вкручен в радиатор. Если оба провода черные значит соединяем их вместе и изолируем, если же один бело-черный а второй черный значит наоборот изолируем их раздельно. Далее идем к блоку предохранителей со стороны моторного щита вытаскиваем Ш6 он либо самый ближний к лонжерону либо второй от лонжерона, по цветам проводов в разъеме проверьте не ошибетесь.
Если у вас были оба черных то скорее всего пин 9 в разъеме Ш6 пуст вам нужно вставить туда бело-черный провод от косы ЭСУД, А если у вас один из проводов на датчике в радиаторе был бело черный то он у вас есть, тогда вы его режете пополам и соединяете бело черный от мозгов с тем который уходит в блок предохранителей. Это если у вас управление минусом.
Розово-черный. — Это +12в который идет на лампочку Check Engine его тянем на приборку и вставляем в пин 9 белой колодки
Бело-красный. — минус тоже относится к лампе джеки тянем и вставляем в пин 8 белой колодки шитка проборов, если один из них не соедините джеки чан гореть не будет.
Коричнево-красный. — Низковольтный сигнал тахометра, его нужно вставить в пин 2 белой колодки.
Серый — сигнал датчика скорости тоже идет на щиток приборов в пин 9 красной колодки.
Розовый — уровень бензина в баке пин 10 красной колодки
Сине-красный его нужно запаралелить на +12В после включения зажигания, я брал с замка там проверите сами найдите +12в и ставьте перемычку где поворотники заработают там зажигание к нему и паралельте.
Серо-синий — контрольная лампа давления масла тянем в пин 13 белой колодки
Зело-белый — температура двигателя соединяем в пин 5 белой колодки щитка приборов.
У жгута ЭСУД есть свои массы крепятся в салоне коричневые провода с наконечниками, и 1 провод под капотом(он черный), также под капотом есть еще 1 черный провод с наконечником, но если в сантиметрах 7-10 от наконечника раскрыть гофру то видим что он красный его нужно прикрутить на + клемму аккумулятора.
P.S. Так то вроде все подробно расписал будут вопросы пишите, следующую запись постараюсь сделать с фото по переделке стартера, по нему тоже много вопросов приходит.
OFFtop — подключение инжектора Январь 5.1 (Bosch 1.5.4)
Сегодня вернулся от друга. Изначально у него был карбюратор, потом он решил сделать капиталку + немного затюнить машину. С моей подачи он решился строить инжектор. К счастью подвернулись все необходимые для этого зап. части. Сегодня я рассказывал ему как это все подключать. Ну естественно он мало что понял и я решил написать достаточно подробное руководство про подключение. На самом деле в последнее время очень много людей спрашивают про это. Надеюсь это будет полезным.
Есть разные модификации инжекторов, с датчиком кислорода и без датчика, с абсорбером и без , фазированный, попарно-паралельный и одновременный впрыск. Так же есть разные монтажные блоки. Для примера я взял СУД Январь 5.1 (Bosch 1.5.4) , т.е. без абсорбера и ДК. Со стороны электрооборудования — высокую панель с монтажным блоком 2112-3722010-60.
Вначале схема СУД целиком
Теперь посмотрим что нужно изменить в моторном отсеке.
Начнем с вентилятора.
В данной косе есть одиночный контакт, если немного раскрыть изоляцию, то можно увидеть, что он идет черно-белым проводом.
Это контакт для подключения вентилятора.
Ну вот вроде бы и все. больше в моторном отсеке ничего незвестного не осталось. Теперь посмотрим что твориться в салоне автомобиля
Рассмотрим подключения бензонасоса.
В карбовой версии к баку подходило два провода
Дело в том, что в карбюраторной схеме бензонасос внешний стоит в моторном отсеке, а эти провода идут просто на датчик уровня бензина. Один синий с красным подает напряжение, второй — розовой передает информацию о наличии бензина.
В данном случае(инжекторе) у нас бензонасос стоит в баке. и подключается он при помощи колодки
Чтобы не тянуть лишних проводов стоит сделать вот как — подсоединить старые провода к колодке как показано ниже
Теперь у нас подключено питание бензонасоса и контакт показывающий уровень топлива. Черно-белый провод кидаем на минус. т.е. корпус. Сине-красный провод не нужен.
Все в районе бензобака все подключено.
Теперь разберемся с подключением в районе панели приборов.
Раньше старые контакты(питания датчика уровня и сигнальный ) были подключены через монтажный блок к панели приборов
т.е. 11 контакт белой колодки мы не трогаем. Это контакт который показывает уровень топлива.
А вот 11 контакт красной колодки отсоединяем от панели приборов.
Его нужно подсоединить к контакту который идет от жгута СУД
Далее думаем как подключать проводку СУД к косе салонной проводки.Колодка подключения выглядит так
В схеме она выглядит так
Среди этих контактов есть :
1) красно-синий (1 контакт по схеме) провод это «+12″ который цепляются в районе замка зажигания. Он подает +12 и включает мозги, когда вы поворачиваете ключ зажигания
2) серый(2 контакт по схеме) это сигнал скорости автомобиля.
3) белый-пурпурный (6 контакт по схеме) это сигнал лампочки Check
4) красно-пурпурный (8 контакт по схеме) это сигнал тахометра. Низко-вольтный.
5) желто-черный (3 контакт по схеме) это расход топлива.
Насколько я понимаю сигнал расхода топлива и сигнал скорости подключается к БК.
Check, тахометр нужно искать по схеме … К сожалению я не знаю где они подключаются на стандартной панели. Но можно попробовать методом перебора, исключая известные контакты. Т.е. неизвесные лишь -
в белой — 1,2,3,6,7,10
в красной — 1,5,6,9,11
в желтой — 1,4,5,6,8
известные контакты можно посмотреть тут
Вообще в интернете я встречал обозначение всех контактов панели… надо искать.
Что еще интересного есть в моторном отсеке…
Колодка диагностики
Колодка иммобилайзера
контакты для таблетки иммо и сигнальной лампочки иммо.(если не планируется установка иммобилайзера, то их не надо подвключать)
Еще есть неизвестные провода … хз для чего.. может кондиционера, может БК, может еще чего-то. Т.е. в теории может они и правильно задуманы, но в практики они не нужны, так как цеплять их не к чему
Сама планка с реле(реле на фото отсутствуют) и предохранителями выглядит так -
там три цепи реле и предохранителей: главное, вентилятора, бензонасоса.
Ну вот в принципе и все. думаю основные моменты будут ясны … А тонкости додумаете сами
Хочу ответить, что в практики я лично это не проверял, поэтому могу ошибаться. Свою систему , которая работает на Январь 7.2. я реализовал.
Что касается этой системы Январь 5.1. думаю скоро проверим… пока что это лишь мое теоретическое обоснование.
Если у кого-то есть дополнения или кто-то может указать на ошибки — оставляйте коментарии.
P.S. еще хотел сказать — хрен знает почему очень часто сфет проводов по схеме не соответствует цвету проводов в реале. не знаю.
P.P.S. спустя неделю после опубликования этой статьи, она была проверенна на деле. все работает.
Читайте также: