Подключение проводов на трамблер опель
Ребята, чего вы сразу нападаете..)) к вам за помощью обратились, а вы поищи, поучи и т.д. ТС, посмотри работу цилиндров (я не знаю этого двигателя, судя по фото) и по схеме работы цепляй на трамплер..
Да ни кто и не нападает, уж если купил авто то хотя бы элементарные вещи должен понимать,вот вы советуете ему посмотреть работу цилиндров,а где посмотреть то в поиске в скачаном мануале,вот и получается что поищи посмотри.
Ребята, кончайте наезжать на человека! Специально поискал на форуме. С нашим поиском хрен чего найдёшь нормально. Порядок работы цилиндров классический 1-3-4-2 (нумерация от радиатора назад). Именно в такой последовательности по часовой стрелке высоковольтные провода и надо подключать к трамблёру. Сейчас попытаюсь найти, где на трамблёре C24NE выход на первый цилиндр.
На трамблере первый там, где поршень первого цилиндра в ВМТ.
Ну это надо снять крышку трамблёра, посмотреть куда смотрит бегунок, когда первый цилиндр в ВМТ. А хотелось бы более простого решения, без снятия каких-либо деталей.
Всё. Нашёл. Вот порядок подключения высоковольтных проводов к трамблёру на C24NE
У меня например 1 на Акб смотрит.Трамблер можно поставить как хочешь.А вот почему на двигателе номера горшков в обратном порядке нарисованы Во.точно как на фотке.Очень крышка клапанная хорошая
У меня например 1 на Акб смотрит.Трамблер можно поставить как хочешь.
Вот прямо совсем без разницы, как ставить? Ну тогда и искрить он будет когда захочет и куда захочет, но никуда не поедет.
А вот почему на двигателе номера горшков в обратном порядке нарисованы
По незнанию, вероятно.
За сим разрешите откланяться. Свою миссию считаю выполненной, и потому покидаю тему.
Ребята, кончайте наезжать на человека! Специально поискал на форуме. С нашим поиском хрен чего найдёшь нормально.
Да нет наездов-ему мануал по-любому нужен,а и много чего еще в ФАК можно найти полезного.Я больше 2 Ггб себе скачал всего)))Вдруг иинета не будет-где спросить?
большое спасибо тем кто пытается подсказать ( просто это первая машина )
большое спасибо тем кто пытается подсказать ( просто это первая машина )
Дружище, тем более, раз первый джип, нужно вникнуть в его суть.
А то потом будут темы "В поле, пишу с телефона, болотные жабы пожрали бронепровода. А картинку я забыл. Как жить дальше?"
Дружище, тем более, раз первый джип, нужно вникнуть в его суть.
А то потом будут темы "В поле, пишу с телефона, болотные жабы пожрали бронепровода. А картинку я забыл. Как жить дальше?"
Если честно.я год вникал Теперь ,более-менее,не стремно уехать в глухомань одному.
Добрый день
Подскажите по подключению коммутатора на с16нз. в поиске был, подробного не нашел.
P, N у меня не подключены, так как колхозили до меня.
Е - провод с колодки ''A''
R - провод с колодки ''B''
+ - с катушки "+"
С - C катушки "-"
B - провод с колодки С + с конденсатора(коричневый квадратик)
все ли верно.
причиной является нестабильная работа двигателя. троит.
машина заводится, глохнет. трогаюсь, глохнет. ошибка 42.
уже замучался.
интересно, а что там такого наколхозили, что машина с отключенными P и N работает? Удивительно, что она вообще заводится, ведь не должно искры быть.
Просмотрите вот эти две странице, может много нового увидите!
vlandek
рассказываю)
От блока управления идет провод к плате какой-то. от платы провод к кнопке(в салоне) - после нажатия ее, машина заводится, второй провод от платы к "+" катушки зажигания.
в коммутаторе всё на скрутках.
Skat
спасибо. посмотрел.
Ой офигеть. Колхоз по-полной программе. Посмотри, куда уходят провода от индуктивной катушки (один из них скрутка с зелёным на фотке). Очень уж интересно 8)
Bahamut
ок, завтра гляну, напишу сюда
там ужас полный. я так и не понял как теперь мне соединить кондей.
от него только один провод вместе с "+" от катушки зажигания на "+" коммутатора идет?
Про кондей сказать ничего не могу, у меня его нет :roll: Но точно знаю, что по уму P и N должны быть подключены к индуктивной катушке. Она подаёт импульс на коммутатор, чтобы тот давал искру на катушку зажигания ( а когда машина работает, то искру на катушку уже мозг корректирует) и через мозги запускал бензонасос и щёлкал форсункой. Как у тебя это всё работало без индуктивной катушки для меня загадка. А так выше схема от Scorpion выложена, как должно быть на самом деле
P.S. Сделай фото подальше от трамблёра, что-то там явно интересное есть
Bahamut
наверно не кондей он называется, коричневый такой квадратик. у тебя на фото был он. как ты его подключил? один к плюсу коммутатора, а второй конец?
Alexandersson
Ааа, это конденсатор ))) Одной ногой сидит на массе, второй подключается на "+" =)
P.S. Посмотри на схему скорпионовскую, он там обозначен ))))
P.P.S.
Вот он ))) Одна ножка в жёлтой термоусадке идёт на "+", а вторая припаяна к подложке, которая прикручена болтиком к корпусу )))
Bahamut
уупс, конденсатор да)
Завтра буду пробовать подключать по схеме без P и N. плюс фото с меня сюда.
хочется конечно назад всё вернуть как должно быть, но так понимаю что надо блок управления покупать новый?
Alexandersson
Всё зависит от того, что же тебе там наколхозили. С ходу трудно сказать ))) Вот всё мысль: не присобачили ли тебе там ДПКВ? .
Bahamut
нет, его нет точно. ладно, завтра фотосессия небольшая от меня.
UPD: поехали.
Значит подключено как было.
Это провод от колодки D. почему то с клеммой, прикручивается с ногой конденсатора
Это провод от колодки C. Соединен почему то с конденсатором и с клеммой, которая в итоге подключалась к коммутатору B. Но могу и ошибаться.
а вот в "+" коммутатора от "+" катушки ничего с конденсатора не идет
Это сама колодка. Отсоединен провод "B".
от индуктивной катушки. черн/красн провод идет к плате. а синий идет к колодке B
вот плата
тут она соединена с реле, как понял, бензонасоса
реле
от индуктивной идет скрутка к колодке
это провод "+" к катушке зажигания. скрутка и идет к плате.
это кнопка
Итог: электрика в полном колхозе.
Это, как я понимаю, выносная масса, как давно-давно было сделано на ВАЗах, типа выходишь, на кнопку нажал и всё, ничего жрать акум не будет. Хотя может и нанопротивоугонка/имобилайзер.
Попробуйте собрать всё по рассказу Bahamut или взять на разборке трамблер в сборе (не купить, а взять) и просто посмотреть на его примере.
Skat
сам процесс какой. ключ поворачиваю, машина не заводится, тогда поворачиваю ключ и нажимаю эту кнопку, машина заводится.
Иногда её не нажимаю и всё ок( но только последующие запуски ).
С первого раза всегда завожу с кнопки.
Жуть вампирная! А какая была идея шикарная. Но реализация оставляет желать лучшего. Я бы восстанавливал оригинальную схему.
Так и должно быть. D - это земля с мозгов (B3 на колодке мозгов). Нога с кондёра тоже сидит на земле. У меня всё так же ))))
Это провод от колодки C. Соединен почему то с конденсатором и с клеммой, которая в итоге подключалась к коммутатору B.
а вот в "+" коммутатора от "+" катушки ничего с конденсатора не идет
Я так понимаю, это 2 провода от катушки и красный явно "+", а чёрный на С коммутатора =) Так вот на красный надо засадить плюсовую ногу кондёра
Дальше идёт вообще ужас %) Скорей всего достаточно заменить коммутатор и вернуть проводку в исходное состояние и будет всё ОК. А ты где обитаешь территориально? Уж очень интересно взглянуть на ЭТО "вживую" :idea:
Мышаня
Спасибо за оценку)) Восстанавливать я так понял, купить блок управления новый + проводку?
Bahamut
если завтра получится у тебя, то я в Рыбацком.
целый день свободен.
Alexandersson
Эх, далековато, я обитаю по вечерам в Выборгском районе, у м. Пр.Просвещения. А восстанавливать - это просто собрать заново этот кусок проводов с разъёмами =) Купить новый коммутатор и катушку индуктивности (либо напаять "мамы" на провода от старой катушки) Выводы катушки посадить на P и N коммутатора, затем сделать провода:
1. Е коммутатора - А разъёма
2. R коммутатора - В разъёма
3. В коммутатора - C разъёма
4. масса трамблёра (с "-" ногой кондёра) - D разъёма
5. "+" коммутатора (с "+" ногой кондёра) - "+" катушки зажигания
6. С коммутатора - "-" катушки зажигания
Кнопку вообще убрать (если не фанат феррари, конечно же) и радоваться жизни =)
P.S. Разъём достаточно легко разбирается. Со стороны штекеров есть на контактных железках 2 усика. Иголкой их загибаешь и просто за провода вытягиваешь :)
если бы я прочитал это до того как начал вытаскивать клемму с колодки, то наверно не отломал бы кончик этой клеммы)))
в микронике этих клемм нет. хотя есть проводка, которые с радостью купил там.
Сейчас займусь восстановлением.
P.S. а коммутатор обязательно новый да.
у меня их 2(и блин оба HUCO)
P.p.s.
Алексей, а как ты разжимал эту клемму. У меня по видимому опыта не хватает. )))
ногу у конденсатора отломал :x её если спаять, ничего же страшного?
Guest_dyex_*
Дайте пожалуйста схему, порядок подключения ВВ проводов к модулю зажигания на x20xev. Чета я заблудисля в четырех проводах.:oops:
Guest_bregin_*
Guest_СЕРГЕЙ 1_*
Дайте пожалуйста схему, порядок подключения ВВ проводов к модулю зажигания на x20xev. Чета я заблудисля в четырех проводах.:oops:
Guest_George_*
да, и на v6 пожалуйста, ато я в 6 проводах потерялся)?
OFFLINE riplex
Характеристики автомобиля: Omega B Caravan 98г. 2.0L МКПП X20XEV
чёто я снимал провода на своей 2.0 , чёто не понимаю как там перепутать можно, не вызвало вопросов. Там разьве не разная длина у всех проводов? т.е. неправильно и не дотянется.
Guest_andrey1508_*
Привет ребят скажите позжалуйста:порядок работы цилиндров 2.0л движок,омега 90 годов. Плиз.
Guest_andrey1508_*
Прикрепленные миниатюры
Guest_slide_*
обычно работают в паре 1-4 и 2-3
Guest_andrey1508_*
Guest_slide_*
поршни в цилиндрах ходят попарно 1-4, 2-3 вверх-вниз
Guest_andrey1508_*
Guest_andrey1508_*
этот опель 2 года на даче стоял,провола все перепутаны.,не правильно стоят,поэтому не заводится,всё работает на отлично,чихает,свечи нормальные,искра хорошая,компрессия хорошая,бензин хорошо качает,заведётся,и заглохнет сразу же. чихает,даже дёргали,всё равно. там провода стояли 1342,вот поэтому не заводился,поставлю как ты сказал,может и заведётся
OFFLINE eeklo
Читайте также: