Подключение лямбда зонда ауди 80
в приемной трубе (глушителе) возле коробки, в яме сразу увидишь
сюдя по всему вы не уверены в наличии лямбды на вашем двигателе, сейчас знатоки подтянуться, скажут точно наличие
В системе выпуска, перед катализатором, меняется из ямы.
Он вкручен внизу выпускного коллектора.
Я ставил десятошный четырехпроводный. Серый провод на массу,черный на мозг,белые два оставил в родном разъеме (не нужны)
Только придется от старого провода отрезать а потом откручивать головкой и мощным воротком, они прикипают сильно, обычным ключем никак.
иногда можно подлезть к лямбде и не используя яму - я менял на сотке лямбду, заехав на 2 маленьких пандуса (которые используют на стройках при мойке колес грузовиков) либо можно использовать горку, наехав на её часть одной стороной машины. Самая частая проблема при замене лямбды - она прикипела так, что не откручивается, даже спецключом, а ломать и повреждать резьбу неохота. Тогда в ход идет старый способ - в медицинский шприц наливается неразведенная уксусная кислота (эссенция) и ею аккуратно (не вдыхать, руки обязательно в резиновых перчатках) облить место стыка, через минут 5 облить еще раз и минут через 15 лямбда откручивается играючи. Потом надо промыть (лучше очистителем тормозов либо карба) сие место - от кислоты. При установке новой лямбды желательно на её резьбу нанести специальную антипригарную смазку, очень часто она либо уже намазана на резьбу лямбды, либо прилагается к лямбде, либо просто её нужно купить - она называется высокотемпературная смазка для тормозов (не аэрозольная). Мазать резьбу надо аккуратно, дабы не попасть на собсно сам активный элемент лямбды (который закрыт колпачком), да и особо много мазать не надо. Ну за полным неимением всех таких смазок подойдет смазка для ШРУСов либо простая графитная смазка. Провод от новой лямбды нужно прокладывать так, чтобы он не касался коллектора, горячих и движущихся частей, но и не был натянут.
У меня такой вопрос по лямбда зонду: как он влияет на температуру охлаждающей жидкости? И влияет ли вообще? По идее должен, как я считаю, т.к. влияет на "ровность" работы двигателя, количество впрыскиваемого топлива и т.д. Хотя, возможно, я ошибаюсь.
Теперь немного о ситуации, в которую я попал на днях. Стал троить двигатель. поменял свечи и провода - не помогло. Машину стало колбасить не по-детски и появился хороший аппетит. Отключил лямбда зонд и двигатель стал ровнее работать, перестал троить и машина не так вибрирует. Расход, естественно, стал еще больше. Начитавшись советов с интернета, купил на замену лямбда зонд от ВАЗ 2110, четырехконтактный BOSCH, артикульный номер 255 005 133. У меня стоял трехконтактный, 255 003 957 тоже BOSCH. Перепаял контакты: черный к черному, белые к белым, т.к. они запараллеленны, проверял мультиметром, серый не соединял, просто заизолировал. Поставил лямбда зонд, подключил провода и прикол: 2 минуты работает ровно, потом троит, а потом глохнет. Отключаешь - все нормально, ничего не троит и не глохнет. Вопрос очевиден: что я не так сделал? Пожалуйста помогите!
Перепаял контакты: черный к черному, белые к белым, т.к. они запараллеленны, проверял мультиметром, серый не соединял, просто заизолировал.
"Серый провод на массу,черный на мозг,белые два оставил в родном разъеме (не нужны) "
я прочел это сразу. хорошо, черный у меня правильно сделан, серый завтра подам на массу, а вот это как " белые два оставил в родном разъеме (не нужны)"?? Куда мне подключать 2 белых?
Он вкручен внизу выпускного коллектора.
Я ставил десятошный четырехпроводный. Серый провод на массу,черный на мозг,белые два оставил в родном разъеме (не нужны)
У тебя ЛЯМБДА стоит близко. в коллекторе . Если бы датчик стоял дальше .. В выхлопной .. у тебя ЛЯМБДА РАБОТАЛА БЫ НЕ КОРРЕКТНО. Были бы проблемы. С таким подключением.
На белые подаётся 12 вольт. Подогрев Лямбды.
Сигнал с датчика во время запуска блоком ЭБУ не отслеживается . По истечению определённого времени ..\\ после прогрева датчика. \\ сигнал вступает в работу . По корректировке качества топлива.
Питание лямбда зондов А4B5рест, А6(C5, 4B5). Проверка, ремонт.
Хочу показать методику поиска просадки (отсутствия) питания подогрева лямбда зондов на данных машинах. Схема одинакова, только номера контактов на мозгах разные и на двигателях V6 4 лямбды. Пост для Roman898 и не только 🙂
Показываю на примере А4Б5 рест.
Ну вот, в определенный момент в мозгах появляется вот такая ошибка, не смертельно но не приятно.
Чаще всего эта ошибка указывает не на перегоревшую лямбду, а на плохую цепь питания зонда.
Завод питания на лямда зонды очень прост, что плане схемы, что в плане диагностики. С таким ремонтом справится может каждый, кто хоть раз тестер в руках держал.
Перед тем как приступить к диагностике давайте рассмотрим схему питания подогрева лямбда зондов.
И еще схема, продолжение.
Вот распиновка широкополосной лямбды. Которая стоит перед катализатором.
Теперь прозваниваем контакт №3 широкополосной и контакт №1 обычной лямбды на предохранитель №34. Если все ок, то снимаем полку в ногах, снимаем реле бензонасоса и прозваниваем контакт 87А на предохранитель №34, а можете сразу снять релюшку и прозвонить с нее на лямбду. Теперь надо разобрать реле, так как скорее всего все прозвонится отлично и окромя грязи в разъемах вы ничего не найдете. Потери в реле часто бывают за счет обгоревших контактов. На них идет падение напряжения и временами из за этого вылетает эта ошибка. По этому надо разобрать реле бензонасоса и почистить его. Разбирается реле очень просто. Отверткой отщелкиваете верхний кожух и все 🙂
Вот эта релюшка и ее номера.
Сняв корпус видим контакты. Двойные контакты на бензонасос, а один на лямбды и клапана.
Сняв пружинку и отодвинув подвижную контактную группу видим такую картину. А именно видим четко выраженные следы электро эрозии контактов. Обгорели в общем, что не мудрено, года свое берут 🙂 На фото у меня еще не запущенный случай.
Чистим контакты жестким ластиком, который без абразива. И вообще, все контакты не терпят абразивных чисток. Только жесткий ластик.
Вот и все, почистили и собрали реле, поставили его на место.
Теперь можно приступить к финальному контролю, контролю под нагрузкой. Вдруг где провода подгнили в жгуте. Это коварная поломка. Без нагрузки тестер показывает ОК, а под нагрузкой идет просадка напряжения.
Для этого снимаем разъем с клапана СВВ N112 (в А6 N321), по схеме видим что его +12 подключены параллельно подогреву. Тестером вызваниваем плюсовой контакт на фишке клапана, звоним с контакта №3 6ти контактного разъема или с контакта №1 4х контактного разъема лямбды. Подключаем лямбды, встаем тестером на землю и на плюсовой контакт клапана, заводим машину и смотрим напряжение. Должно быть +12.
Если есть то все ОК, если нет, напруга занижена, то ищем где потерялась она. Ищем просто – Идем по цепочке к реле. Сначала смотрим на предохранителе напряжение, Если на нем ОК а на разъеме занижено то кидаем дублирующий провод от предохранителя до лямбды (предохранитель покачать не забудьте :-)) ). Если и на предохранителе занижено то смотрим на самом реле, для этого реле без корпуса вставляем, что б легкий доступ был к контактам. Если на реле ОК а на предохранителе занижено то кидаем дублер от реле к предохранителю… На реле всегда ОК 🙂 Почему пишу про дублеры? Да по тому что многие не имеют навыков поиска таких глюков в жгуте, проще кинуть дублера и забыть про это 🙂
На этом все, данные процедуры помогут вам забыть об этой ошибке, которая у вас временами вылетала 🙂
Выпускной коллектор (3) четырехцилиндрового двигателя показан снизу. Здесь установлен лямбда-зонд (2), а также трубка для подключения анализатора выхлопных газов(1). Этой трубка нужна для того, чтобы можно было измерить содержание СО перед катализатором при регулировке или проверке двигателя. Для этого необходимо снять с трубки колпачок (обозначен стрелкой)
Сигналы лямбда-зонда сообщаются в модуль управления системы впрыска или электронного карбюратора. Модуль управления вмешивается в процесс приготовления рабочей смеси с тем, чтобы соотношение топлива и воздуха по возможности приближалось к оптимальному (Х=1).
Скорость реакции лямбда-зонда на колебания содержания кислорода в воздухе и выхлопных газах различна и зависит от температуры, при которой ему приходится работать: при 300″ С он реагирует на изменение процента кислорода менее чем за 50 миллисекунд. Встроенный подогрев помогает зонду быстрее разогреться до оптимальной температуры в 600′ С. Лямбда-зонд с подогревом установлен на самый мощный четырехцилиндровый двигатель, а также на все пятицилиндровые.
Езда на автомобилях с катализатором
В инструкции к автомобилю имеются многочисленные указания по эксплуатации автомобилей с катализатором. Особенно опасна несгоревшая рабочая смесь, которая в горячем катализаторе загорается, из-за чего температура в нем поднимается до опасных пределов. Катализатор может частично расплавиться и выйти из строя.
• Попытки запуска двигателя длительной буксировкой —например, в случае выхода зажигания из строя — не допускаются. При этом в систему выпуска попадает большое количество несгоревшего топлива, что может привести к нежелательным последствиям, особенно если катализатор уже разогрет до рабочей температуры.
• Если из-за неисправности системы зажигания возникли перебои в работе двигателя, эту неисправность рекомендуется немедленно устранить. После этого избегайте езды на высоких оборотах.
• Небольшие количества несгоревшей рабочей смеси неопасны, особенно если они попадают в холодный катализатор. Это часто происходит во время ремонтных работ, например, при измерении компрессии.
• В разгар лета, после того, как неделю или дольше стояла сухая погода, нельзя парковать автомобиль на площадке с сухой травой, сеном и т.п. При особо неблагоприятных условиях это может привести к пожару.
• При нанесении антикоррозийной мастики она не должна попасть на катализатор или теплозащитные щитки системы выпуска.
• Если автомобиль поднят, следует воспользоваться этим случаем и проверить исправность теплозащитных щитков.
Что еще следует знать:
• Повышенный расход масла не может повредить катализатору. Поскольку моторное масло, как и топливо, состоит из углеводородов, катализатор обрабатывает сгоревшее масло точно так же, как и сгоревший бензин.
• Неисправности катализатора или лямбда-зонда выявляются при анализе выхлопных газов. Имеющий термическое повреждение катализатор можно легко распознать по слышным внутри него стукам. Расплавившись, керамическая основа катализатора уменьшается в объеме и начинает болтаться в металлическом корпусе.
Обнаружил под воздушным фильтром на выпускном коллекторе у себя лямбда-зонд. Двигатель 1.8 RU карбюраторный (Keihin II). Провод на нем отсутствует, следовательно он отключен. Сразу возник вопрос — как лямбда-зонд вообще работает с карбюратором. Ну и самый главный вопрос — почему он отключен и как его подключить? По идее его включение должно снизить расход топлива. А то сейчас жрет, как не в себя.
Подскажите, кто в курсе — куда он подключается? Где-то же провод с фишкой наверно должен болтаться. Заранее благодарен всем отписавшимся.
Оказывается, немецкой фирмой HJS на автомобили Audi 80 b3 с двигателем RU (может и на какие-то другие карбюраторные) ставился специальный упрощенный блок управления и лямбда-зонд, чтобы авто соответствовало определенным экологическим нормам для продажи. На моем авто данного блока я уже не обнаружил. Видимо кто-то из предыдущих владельцев его удалил по каким-то причинам.
Hjs, немецкий производитель, занятый в области создания выхлопного оригинального оборудования для автомашин. О компании Hjs Компания основана в Германии в 1976 г. Первоначальная направленность производства фирмы — создание деталей для выхлопных систем. За свой период существования, производителю удалось добиться мировой популярность, заслужить которую Hjs сумел благодаря превосходному качеству изделий. Сегодня Hjs, это синоним опыта и знаний в области обработки выхлопных газов. Фирма предлагает на рынке инновационные системы выхлопных газов для бензиновых и дизельных двигателей автомашин. Компания работает в соответствии с международными требованиями (EN ISO 9001, ISO / TS16949, а также EN ISO 14001). Производственная часть Hjs высокомеханизированна, осуществляет многоуровневый контроль качества продукции. Что впоследствии, позволяет изготавливать системы сокращающие выбросы загрязняющих веществ от двигателей внутреннего сгорания и, в частности, уменьшающие выбросы сажи, а также оксидов азота в атмосферу. Одна из основных целей компании, заключается в создании инновационного высокотехнологичного продукта. Уделяется особое внимание дизельным технологиям выхлопа. Компания тщательно следит за соблюдением экологически норм и вносит немалый вклад в защиту людей и окружающей среды.
Насколько я понял из информации в интернете, геморроя от этого ЭБУ и ЛЗ было больше, чем от их отсутствия, поэтому заморачиваться и ставить их обратно не имеет смысла.
Читайте также: