Подключение генератора мерседес 123
Принципиально все применяемые для комплектации генераторы (см. Спецификации) устроены одинаково. Частичный продольный разрез генератора представлен на иллюстрации, схема подключения обмоток - на иллюстрации ниже.
Корпус генератора состоит из двух крышек (передней и задней), скрепленных тремя длинными сквозными болтами М5. Внутри корпуса неподвижно закреплен статор. На изолированные металлические пластины статора намотаны три проволочные обмотки, соединенные между собой треугольником. Обмотки статора подключены к девяти выпрямительным кремниевым диодам, размещенным на платах и кронштейнах внутри корпуса генератора. Диоды осуществляют выпрямление генерируемого в обмотках переменного тока.
В обеих крышках корпуса генератора помещено по шариковому подшипнику, в которые посажен вал ротора. На валу ротора закреплены магниты характерной “клювообразной” формы, охватывающие обмотку возбуждения. На том же валу установлены контактные кольца. Кольца изолированы от вала и подключены к выводам обмотки возбуждения.
В контактные кольца упираются подпружиненные угольные щетки. Одна из 5.щеток подключена к клемме D+, вторая - к клемме D-. Провода от обеих клемм выведены наружу через заднюю крышку. При включении зажигания, когда двигатель еще не запущен, запитывается следующая электрическая цепь: положительная клемма батареи - контакты выключателя зажигания - контрольная лампа - регулятор напряжения - обмотка возбуждения генератора - масса. При этом включается контрольная лампа в приборном щитке автомобиля.
По завершении запуска двигателя, когда частота вращения коленчатого вала превысит 900 об/мин, генератор возбуждается и начинает вырабатывать переменный ток, выпрямляемый затем диодной сборкой. На клемме D+ при этом появляется напряжение и, поскольку разницы потенциалов на контрольной лампе уже нет, она гаснет. В обмотку возбуждения ток поступает через три диода (6) и регулятор напряжения. Диоды, называемые диодами возбуждения, работают аналогично диодам (4) и (5), с той лишь разницей, что их нагрузкой является только обмотка возбуждения и регулятор напряжения, ввиду чего они меньше по размеру и не нуждаются в теплоотводящих радиаторах.
Ток между генератором и аккумуляторной батареей может течь только в одном напрвлении - от генератора к батарее. В противоположную сторону его не пропускает диодная выпрямительная сборка.
Величина напряжения, создаваемого генератором, регулируется изменением тока возбуждения в обмотке ротора. Эту функцию выполняет регулятор напряжения.
Шкив в крыльчаткой обдува крепятся на валу ротора при помощи законтренной гайки М14.
Кронштейн регулировочной планки корректировки усилия натяжения приводного ремня крепится на головке цилиндров при помощи гайки крепления головки. Гайка навернута на болт М8х20.
на 115А, код 0 123 510 068. Ставился на многие машины. типа W210 и т.д.
Было - W123, кузов 1979 г., двиг 115.938 1979 г., 4МКПП.
Стало - W123, кузов 1979 г., двиг 115.938 1979 г., 5МКПП, январь.
ВАЗ 2104 5МКПП, рабочая машина. 1995 г. продал
У меня Волговский генератор стоит-всё в порядке.Главное-подогнать шкив в одну плоскость с остальными,
и крепление переделать-я сварил дугу с прорезью и 2 болтами фиксирую натяжение.
А насчёт нехватки мощности. Вспоминается случАй бывший со мной на 21-й Волге:Там стоит ген-р постоянного тока,слабенький по нынешним
масштабам и электромеханические регуляторы напряжения,тока а на торпеде-амперметр вместо вольтметра.Однажды в дороге регулятор тока задурил
и попёр ток зарядки без ограничения.Амперметр зашкалило! после включения вообще всего электрического,что есть в машине-ток зарядки еле-еле стал достигать +20А . -т.е. верхних цифр шкалы.
С тех пор скептически отношусь к рассказам о недостатке мощности генераторов!Может,с регуляторами проще разобраться?
Саша 123 200д 84
У меня Волговский генератор стоит-всё в порядке.Главное-подогнать шкив в одну плоскость с остальными,
и крепление переделать-я сварил дугу с прорезью и 2 болтами фиксирую натяжение.
А насчёт нехватки мощности. Вспоминается случАй бывший со мной на 21-й Волге:Там стоит ген-р постоянного тока,слабенький по нынешним
масштабам и электромеханические регуляторы напряжения,тока а на торпеде-амперметр вместо вольтметра.Однажды в дороге регулятор тока задурил
и попёр ток зарядки без ограничения.Амперметр зашкалило! после включения вообще всего электрического,что есть в машине-ток зарядки еле-еле стал достигать +20А . -т.е. верхних цифр шкалы.
С тех пор скептически отношусь к рассказам о недостатке мощности генераторов!Может,с регуляторами проще разобраться?
Не, я не хочу волговский. Переделки, сверления, подгонка. Долго, лениво, на удачу. Проще с разборки взять, помощнее, с мерина. В моем случае с 210. Из подгонок тока переделка проводов. Ну и замена подшипников и таблетки. Примерно 2 000. А волговский стоит около 3000. Еще подгонка.
А то что зашкалило, это плохо. Могло все погореть. Что не есть хорошо. Опять же минус в отечественную автоиндустрию. Кто знает, может так же на волговском все зашкалит. Хорошо, если он сам сгорит и все. А если всю машину потянет? С родным, немецким, оно как-то поспокойнее.
Было - W123, кузов 1979 г., двиг 115.938 1979 г., 4МКПП.
Стало - W123, кузов 1979 г., двиг 115.938 1979 г., 5МКПП, январь.
ВАЗ 2104 5МКПП, рабочая машина. 1995 г. продал
В автомобилях установлены генераторы переменного тока. В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрического оборудования могут устанавливаться генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130. Цифры обозначают наружный диаметр пластин статора в миллиметрах.
Генераторы CS оборудованы встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор Delta, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые были использованы в более ранних генераторах. Применены стандартные шкив и крыльчатка, однако, отверстия для испытания не предусмотрено.
Рис. 6.12. Электрическая схема системы зарядки с генератором Delco Remy CS: 1 – плавкая вставка; 2 – выключатель зажигания; 3 – автомобили с механической коробкой передач; 4 – автомобили с автоматической коробкой передач; 5 – выключатель сцепления (замыкается при нажатии педали); 6 – переключатель режима автоматической коробки передач; 7 – тяговое реле стартера; 8 – удерживающая обмотка; 9 – втягивающая обмотка; 10 – двигатель стартера; 11 – выключатель тягового реле; 12 – узел привода; 13 – рычаг привода; 14 – двигатель; 15 – маховик; 16 – якорь реле; 17 – возвратная пружина; 18 – плавкая вставка; 19 – аккумуляторная батарея; 20 – блок предохранителей; 21 – блок предохранителей; 22 – преобразующий буферный модуль генератора; 23 – контрольная лампа зарядки; 24 – статор генератора; 25 – регулятор напряжения; 26 – выпрямительный блок; 27 – генератор
Регулятор включает и выключает ток электромагнитного поля ротора с фиксированной частотой около 400 Гц. Регулировка напряжения в системе достигается изменением времени выключения и включения с соответствующим изменением среднего значения тока электромагнитного поля. При высоких частотах вращения время включения может составлять 10%, а время выключения – 90%. При низких частотах вращения и при большой электрической нагрузке время включения может быть равно 90%, а время выключения – 10%.
Б. Если лампа не загорается, установите место разрыва цепи между выключателем зажигания и разъемом жгута проводов. Также возможно перегорание контрольной лампы.
Обязательно проверьте выходное напряжение генератора в соответствии с п. 4 до того, как предположить, что замыкание цепи клеммы L на массу вызвало повреждение регулятора.
Для того чтобы получить правильные результаты на этой стадии проверки, необходимо, чтобы аккумуляторная батарея была в полностью заряженном состоянии.
Рас. 6.13. Схема для проверки работы генератора на автомобиле: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – угольный столбик (нагрузка); 3 – амперметр; 4 – генератор; 5 – потребитель электроэнергии; 6 – блок; 7 – разъем; 8 – соединитель; 9 – цифровой универсальный измерительный прибор
A. Установите цифровой универсальный измерительный прибор, амперметр и угольный столбик. Убедиться в том, что угольный столбик не подключен (рис. 6.13).
Е. При работе двигателя на холостом ходу с умеренной частотой вращения коленчатого вала измерьте напряжение между клеммами аккумуляторной батареи. Напряжение должно превышать величину, измеренную по п. Б, но не превышать 16 В.
Ж. При работе двигателя на холостом ходу с умеренной частотой вращения коленчатого вала измерьте выходной ток генератора. Подключите нагрузку в виде угольного столбика и отрегулируйте до получения максимального тока, поддерживая напряжение на аккумуляторной батарее более 13 В. Если ток менее номинального значения генератора в пределах 15 А, генератор исправен. Если измеренное значение не достигает номинального значения более, чем на 15 А, генератор следует заменить.
2. Снимите ремень привода генератора. Отожмите вниз натяжной ролик и снимите ремень со шкива генератора.
3. Закрепите генератор тремя болтами, затянув их следующими моментами: нижний болт – 51 Н•м, верхний болт – 27 Н•м, задний монтажный болт – 33 Н•м.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
4 – блок выпpямителей; 5 – задняя кpышка; 6 – задний магнит; 7 – статоp; 8 – пеpедняя кpышка; 9 – вентилятоp; 10 – пеpедний подшипник; 11 – шкив; 12 – гайка; 13 – сегментная шпонка; 14 – pаспоpная втулка
Рис. 7.14. Электpическая схема генеpатоpа Г250П2: 1 – щетка; 2 – контактное кольцо; 3 – обмотка возбуждения; 4 – выпpямитель; 5 – теплоотвод; 6 – обмотка статоpа
– Г250П2 (рис. 7.13) – переменного тока с встроенным выпрямительным блоком ВБГ– 1 (или ПБВ–4–45), работающий совместно с регулятором напряжения. Электрическая схема генератора показана на рис. 7.14.
Рис. 7.15. Электрическая схема генераторов 665.3701–01, 161.3771: 1 – щетка; 2 – контактное кольцо; 3 – обмотка возбуждения; 4 – обмотка статора; 5 – выпрямитель; 6 – помехоподавительный конденсатор. (* Для генератора 161.3771)
– 665.3701–01 или 161.3771 – переменного тока со встроенными интегральными регуляторами напряжения. Электрическая схема генераторов показана на рис. 7.15.
Генератор крепится на кронштейне к блоку двигателя с правой стороны. Генератор приводится во вращение с помощью клиновидного ремня от шкива коленчатого вала.
Частота вращения вала генератора, при которой достигается напряжение на клеммах 12,5 В при температуре окружающего воздуха и генератора 20°С, мин -1 :
Регулируемое напряжение при температуре окружающей среды 25±10°С, частоте вращения ротора 3500 мин -1 и токе нагрузки 20А при работе с включенной батареей, В:
Осмотр генератора начинайте со щеток, щеткодержателя и контактных колец. Убедитесь, что щетки целы, не заедают в щеткодержателях и надежно соприкасаются с контактными кольцами; проверьте натяжение пружин щеток. Щетки, изношенные до высоты 8 мм (для щеток генератора 665.3701–01 – 5 мм), замените.
Измерьте динамометром усилие прижатия щеток (рис. 7.16) к контактным кольцам. Для замера усилия снимите щеткодержатель, удалите одну щетку, установите крышку на щеткодержатель, удерживая ее рукой. Затем выступающим из щеткодержателя концом щетки надавите на чашку стрелочных весов. Когда щетка будет выступать из щеткодержателя на 2 мм, замерьте показание весов. Усилие нажатия пружин на щетки должно быть 180–260 гс.
Генератор продуйте воздухом. Щеткодержатель, щетки и незначительно загрязненные контактные кольца протрите чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине. Сильно загрязненные контактные кольца с небольшим подгоранием и мелкими шероховатостями зачистите (сняв щеткодержатель) стеклянной бумагой зернистостью 80 или 100, проворачивая ротор от руки. Не применяйте для этого шлифовальную шкурку. Изношенные, подгоревшие или имеющие повышенное биение контактные кольца генератора проточите на токарном станке и тщательно зачистите.
Техническое обслуживание регулятора напряжения заключается в периодической проверке его параметров. Проверку можно производить непосредственно на автомобиле или на стенде.
На величину регулируемого напряжения влияет состояние контактов выключателя зажигания. Если контакты подгорели, то регулируемое напряжение будет подниматься. Падение напряжения на выводах выключателя зажигания должно быть не более 0,15 В при токе 12 А. Прежде чем искать неисправности в работе генератора или регулятора напряжения, тщательно проверьте состояние электропроводки, правильность схемы соединения проводов и надежность выключателя (замка) зажигания и стартера. Неисправности, обнаруженные при проверке (обрывы проводов, нарушение изоляции, короткое замыкание, загрязнение наконечников и т. д.), должны быть устранены. Выключатель (замок) зажигания и стартера с большим сопротивлением замените.
– через каждые 150–200 км пробега производить подзарядку аккумуляторной батареи, для чего к отсоединенному проводу подключать на 30– 40 мин электрическую лампу 5–21 Вт (лампу габаритного огня, лампу сигнала торможения).
По вольтметру при работающем двигателе следите за напряжением в электросети автомобиля (стрелка прибора не должна переходить в красную зону в конце шкалы).
11.0 Электрооборудование
Электрооборудование Конструкция и технические характеристики Электрооборудование 12-вольтное, с минусовыми выводами на массу. Аккумуляторная батарея подзаряжается от генератора переменного тока с ременным приводом ивстроенным регулятором напряжения. Стартер с предварительным зацеплением: тягов.
11.1 Снятие и установка аккумуляторной батареи
Снятие и установка аккумуляторной батареи ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Аккумуляторная батарея расположена в отсеке двигателя слева у перегородки кузова. Заметьте положение проводов и, если имеется, снимите пластиковую крышку п.
11.2 Доливка электролита в аккумуляторную батарею
Доливка электролита в аккумуляторную батарею Если при полностью заряженной батарее плотность электролита в одном из элементов на 0,040 или более ниже или выше, чем в других, то причиной этого может быть утечка электролита из этого элемента. Долейте в элемент раствор из 1 части серной кислоты и .
11.3 Зарядка аккумуляторной батареи
Зарядка аккумуляторной батареи ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ В зимних условиях, когда батарея работает под высокими нагрузками при запусках холодного двигателя и постоянной работе большей части электрооборудования, время от времени рекомендуется полностью заряжать батарею от внешнего источник.
11.4 Техническое обслуживание генератора и особые меры предосторожности
Техническое обслуживание генератора и особые меры предосторожности Периодически очищайте наружную поверхность генератора от грязи и проверяйте надежность стыковки разъема. Одновременно проверяйте натяжение ремня приводаи регулируйте его. Соблюдайте особую осторожность при выполнении электрическ.
11.5 Снятие и установка генератора
Снятие и установка генератора Регулировка натяжения ремня привода генератора Контактные кольца генератора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините провод от минусовой клеммы батареи. Снимите воздушный фильтр и, в зависимости от комплектации, отведите компрессор кондицион.
11.6 Проверка на автомобиле генератора и регулятора напряжения
Проверка на автомобиле генератора и регулятора напряжения Для выяснения причины недостаточной подзарядки аккумуляторной батареи проведитеследующую проверку работы регулятора напряжения. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините провод от минусовой клеммы батареи. Подключите вольтметр с преде.
11.7 Снятие, осмотр и установка щеток генератора
Снятие, осмотр и установка щеток генератора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините провод от минусовой клеммы батареи. Снимите воздушный фильтр и, в зависимости от комплектации, отведите компрессор кондиционера, не о.
11.8 Снятие и установка стартера
Снятие и установка стартера Провода тягового реле стартера ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Поднимите домкратом переднюю часть автомобиля и поставьте ее на опоры (подставку). Затяните ст.
11.9 Ремонт стартера
Ремонт стартера Отказ стартера может быть вызван не только его неисправностью. Прежде всего следует убедиться в чистоте и надежности контактов клемм аккумуляторной батареи и тягового реле, а также в достаточно высокой степени заряженности батареи. Обычно стартер имеет большой срок службы, поэт.
11.10. Предохранители и реле
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
11.11 Омыватель ветрового стекла
Омыватель ветрового стекла Омыватель ветрового стекла состоит из бачка с жидкостью, расположенного в отсеке двигателя, электронасоса, выключателя управления, жиклеров и соединительных трубок. Не используйте в омывателе простую воду, т.к. это может вызвать коррозию и закупорку жиклеров. Применя.
Читайте также: