Подключение эбу sirius d42r на столе
Блок управления двигателем Sirius D42 является одним из самых распространенных на автомобилях Daewoo-Chevrolet. На этой странице представлены описание, схемы и расположение разъемов системы управления двигателем на базе Sirius D42.
Sirius D42 является уже довольно старым блоком управления двигателем, но он до сих пор исправно несёт службу на борту огромного количества автомобилей.
По современным меркам этот ЭБУ кажется примитивным и слабым, но все же его возможности ещё позволяют выполнять базовые задачи производительности, токсичности и т.п.
Почему этот блок такой популярный? Думаю, что главные причины — это сравнительно бюджетная цена, сочетающая в себе надежность и не плохую функциональность. Sirius D42 является адаптивным блоком, т.е., он адаптируется под различные условия эксплуатации.
Также этот блок имеет на своём борту переключатель октанового числа и свой счетчик пробега, что позволяет узнать реальный пробег автомобиля, даже если одометр на панели приборов отмотан. Как это сделать, можно посмотреть на странице Как узнать пробег автомобиля
В общем Sirius D42 является довольно практичным блоком, но постоянно увеличивающиеся требования производительности и норм токсичности не позволяют использовать его на более современных автомобилях.
ЭБУ Sirius D42
В планах у меня было сделать распиновку Sirius D42. Но пока эти планы ещё в процессе, так как это не минутное дело, а учитывая некоторые изменения по году выпуска, то необходимо делать несколько распиновок. Ведь даже применение различных датчиков кислорода и различных клапанов ЕГР, немного изменяло схему подключения.
Но по ниже приведённым схемам можно без особого туда определить назначение того или иного контакта ЭБУ.
Вам может пригодиться:
ЭСУД Sirius D42 Схема и расположение контактов
ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, МАССЫ, СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА
ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ
УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА
ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА, ФОРСУНКИ, МУФТЫ ТОПЛИВОПРОВОДА И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА
ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ
УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА
ЦЕПЬ ПРИВОДА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА ГЛАВНОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, ДАТЧИКОВ (ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ДЕТОНАЦИИ, ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ, ДАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА И НАГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ: С БОРТОВОЙ СИСТЕМОЙ ДИАГНОСТИКИ
ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ
УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА
ЦЕПЬ ПРИВОДА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА ГЛАВНОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, ДАТЧИКОВ (ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ДЕТОНАЦИИ, ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ, ДАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА, КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ: БЕЗ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ
ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ
ЦЕПЬ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ, ИНДУКЦИОННОГО ДАТЧИКА, КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ И ТОПЛИВНОГО НАСОСА : БОРТОВАЯ СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ IV
ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ
УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА
ЦЕПЬ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ, ИНДУКЦИОННОГО ДАТЧИКА, КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ И ТОПЛИВНОГО НАСОСА : EURO III
ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ
УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА
ЦЕПЬ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ, КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ И ТОПЛИВНОГО НАСОСА: БЕЗ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ
ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ
УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА
ЦЕПЬ КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ БЕНЗИНА, ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРУЕМОЙ ГЕОМЕТРИИ, КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ, ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ, КОНТРОЛЛЕРА КПП И ДАТЧИКА ОКТАНОВОГО ЧИСЛА
ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ
УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОЛОДКОЙ ДИАГНОСТИКИ, КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПОЙ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ И УПРАВЛЕНИЯ ИММОБИЛИЗАТОРОМ : С ИММОБИЛИЗАТОРОМ
ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ
УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОЛОДКОЙ ДИАГНОСТИКИ И КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ: БЕЗ ИММОБИЛИЗАТОРА
Модуль предназначен для чтения/записи ПО и/или калибровок ЭБУ Siemens Sirius D3x/D4x.
Программирование ЭБУ SIRIUS D4x/D3x
- Программирование ЭБУ может производиться непосредственно на автомобиле подключением к диагностической колодке через дополнительный кабель OBD‑2, подключаемый к адаптеру CombiLoader v3.
- в случае записи калибровок, не соответствующих типу прошивки, контроллер может перестать отвечать на диагностические запросы. Для восстановления ЭБУ воспользуйтесь режимом прямого доступа к ЭБУ.
Окно программы содержит следующие вкладки:
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
На этой вкладке можно выбрать параметры соединения (скорость обмена с ЭБУ). В том случае, если связь с ЭБУ прерывается, попробуйте работать на более низкой скорости.
Память ЭБУ можно разделить на 4 части:
В диагностическом режиме Загрузчик позволяет работать либо с областями (3+4), либо с областью (4) (если выбрана работа только с калибровками).
В режиме прямого доступа к ЭБУ, Загрузчик, при выборе работы с полным образом памяти (не только с калибровками), производится чтение всех 4х областей памяти ЭБУ. При записи, если не выбран режим работы с калибровками, производится автоматическое определение загруженных областей и программируются только загруженные области в порядке уменьшения. Таким образом, если в загруженном файле область (1+2) окажется не заполнена (код FF), записаны будут только области (3+4). Однако, если окажется заполненной область (1), то будут записаны все области (1..4).
При работе стоит учесть, что считанный в режиме прямого доступа полны образ памяти ЭБУ будет содержать область (2), содержащую информацию об иммобилизаторе. При записи такого образа в другой ЭБУ, он станет привязан к иммобилизатору автомобиля, с которого считывалась прошивка.
Для работы с ЭБУ в режиме прямого доступа необходимо вскрыть ЭБУ и ДО установки связи замкнуть отмеченный красным цветом контакт через резистор 4.2 кОм..6.8 кОм на землю контроллера (например, корпус кварца).
Подключение контроллера, снятого с автомобиля, можно произвести Универсальным кабелем Загрузчика . Для этого расположите ЭБУ на столе разъемами к себе и произведите следующие соединения с левым разъемом согласно цветовой маркировке:
24, 28: масса (черный провод универсального кабеля)
56: K‑Line (синий провод универсального кабеля)
30: +12 неотключаемое (красный провод универсального кабеля)
29: +12 с замка зажигания (желтый провод универсального кабеля)
добрый день, Chevrolet Lachetti с эбу Siemens Sirius D42. не могу прочитать в BSL.
во вкладке диагностика ошибки видит. номинал резистора на бут пин 5 кОм. пробовал 6.6 ком.
подключился по мануалу комбилоадера
30 пин - красный провод универсального кабеля
29 пин - желтый
28 - черный
56 - синий
на плате через резистор на зеленый провод
ошибка - нет ответа контроллера.
autoelectrik
kvadrat
Питание
30 и 29 пины на месте. Масса 28, 24 пин тоже в норме
Пробовал ктагом китайским, но бут пин на ноге флешки. Тоже не читает
autoelectrik61
Попробуйте без зелёного провода, просто отдельным щупом с резистором с минуса на точку по хелпу и всё получится.
doctorcar
Уже не первый раз вижу,что все пишут о зелёном проводе.
Чем он не устраивает?Там появляется такая же масса,как и при непосредственном подключении .Все прекрасно работает.
Топик,куда бут подключаете к плате?Нога флеши какая?
Подключаете проводками или какими-либо коробочками(повер бокс и т.д.)?
Малец84
autoelectrik61
Дабы не плодить темы .sirius d42 3bsn 1.6 мкпп хочет заводться , а хочет нет . Ошибка нет связи с иммо и не распознование ключа. Скачиваю фул в bsl . Заполняю с 4000 до 8000( не затрагивая последнюю) ff , нет ответа иммо. По идее же не должен его запрашивать. Разьем иммо отключаю. Могу ли залить eeprom без иммо от 3 bhl мотор 1.4 . Предпологаю 1.6 и 1.4 калибровки должны только отличаться
николай81
николай81
Лучше бы "плодить темы". Эта уже "тухлая", т.к. по ней результат не озвучен. Да ещё и по другому вопросу сюда же добавляют. Каким боком BSL к иммо? стесняюсь спросить? какой умник спрашивающего научил ff - значит безиммо? я понимаю, кушать всем хочется, но вот банкиры не спешат что-то всем помогать.
ервик
Лучше бы "плодить темы". Эта уже "тухлая", т.к. по ней результат не озвучен. Да ещё и по другому вопросу сюда же добавляют. Каким боком BSL к иммо? стесняюсь спросить? какой умник спрашивающего научил ff - значит безиммо? я понимаю, кушать всем хочется, но вот банкиры не спешат что-то всем помогать.
Combiloader- ом . Подключался чтобы вычитать фулл флеш
Как я понял в области с 4000- 7fff храниться область иммо в д42
николай81
dil73
николай81
Для проверки подойтут любые калибровки с отключенным опросом иммо, плюс автопривязка на всякий случай, но это только чтоб запустить движок, а дальше по обстоятельствам
dil73
Для проверки подойтут любые калибровки с отключенным опросом иммо, плюс автопривязка на всякий случай, но это только чтоб запустить движок, а дальше по обстоятельствам
Есть 3 bhl от 1.4 . Если залить их должен быть запуск? Или добавить калибровки 3bhl от 1.6 лучше сразу
николай81
Есть 3 bhl от 1.4 . Если залить их должен быть запуск? Или добавить калибровки 3bhl от 1.6 лучше сразу
Тут на свое усмотрение, главное бекап сделать и внимательность нужна, а то я один раз, правда в логан емс3132, случайно засунул вместо 32 кБ для галетты 64 кБ комбика, заслонку вырвало с неприятным хлопком
dil73
я не понимаю "траха" с этим корытом. сделать имофф, взять денег, и дело с концом. ну сдох блок иммо, или ключ, дальше что? оно стоит того? феррари? заплатят? вряд ли. если 3-4 за всё про всё дадут, уже профит.
ервик
николай81
Иммо офф все равно буду делать. Залил сейчас обратный фулл и в итоге не выходит на диагностику на авто . На столе все читается и калибровки и фулл в бсл
николай81
ервик
Перемакал. Сейчас попробую на столе диагностику сделать
На столе читается и если взять к- линию с эбу на машине читается . Получается если блок иммо офф малина должна завестись.
Ведь по к- линии идет связь иммо и эбу . И не пойму почему с эбу выходит коричневый, а к иммо приходит фиолетовый . Оде он меняет цвет
В обще вышла машина на диагностику, проблема была в колодке . Один раз завелась, заглушил. и все. На этот раз ошибок нет. Помучаю еще и посмотрю. Завелась с иммо .
Всем привет! Заголовок говорит сам за себя)))) И так! Все началось с того, что обнаружил не работающий вентилятор охлаждения. Идем по схеме. И опа! Датчик то связан с мозгами! Хорошо, едим к диагносту, а он не может связаться с ЭБУ. Направляет к электрику. Электрик расковырял всю проводку))))
Но к сожалению так проблему и не нашли((( Решаю разобраться сам.
В наличии вот такой адаптер
Естественно он не может подключиться к эбу. Еду к брату и подключаю адаптер к Ларгусу. Все соединилось моментально. Значит адаптер рабочий, программа скаченная с гугл плей рабочая. Читал что на лачетти не дает иммобилайзер содениться, но мы же можем на прямую подключить)))) И так.
Схема разъема ОБД.
По сути нам нужны только пины 4 — (масса), 7 — (K-Line), 16 — (+ акб). Проверяем 4 и 16 пины, все нормуль. 7 пин идет на IMMO. Вот нам нужно обойти IMMO. Идем к разъему с202
Нам нужен 21 контакт. На мозгах 90 контактов, K-Line идет на 56 контакт. На разъеме с202 это 21 контакт. Прозваниваем. с202 контакт 21 и контакт 56 колодки эбу прозваниваются, обрыва нет. Следующий этап. Откручиваем колодку ОБД, отсоединяем колодку от IMMO. берем провод, один конец втыкаем в разъем 21 колодки с202, второй конец втыкаем в разъм 7 колодки ОБД.
Что мы получаем? По сути прямое подключение к ЭБУ мимо IMMO. Но увы, адаптер не видит ЭБУ. Что посоветуете? Спасибо!
Ромика интересно мультифлешер возьмет? Ни кто не пробовал подключаться и читать/писать данный ЭБУ?
Куплю ECU ME17.9.x от Suzuki SX4
умер родной с трикором?
Suzuki SX4 распиновка ЭБУ
Suzuki SX4 распиновка ЭБУ
мне считать надо Flash. ни как не получается.
Suzuki SX4 распиновка ЭБУ
Помогите плиз с распиновкой на Suzuki SX4 , авто 2011 года,1.6л, ресталинг, двигатель 1.6л, ЭБУ трикоровский .
Hyundai Sonata NF 2005
ок! Завтра вычитаю, челу позвоню, подъедет.
Мне в приципе только катализатор убрать в прошке надо.
Нет проблем - Full flash выложу в этой теме, пригодится может кому для "научной работы"
"Уложиться" то блок может, но имея Full - всегда можно восстановить.
Hyundai Sonata NF 2005
да вычитать нет проблем, просто у меня есть готовая под Евро-2, но под софт N5T4 R G4A
От сюда собственно и вопрос.
Hyundai Sonata NF 2005
Hyundai Sonata NF 2005 г.
Подскажите парни, серийный софт стоит: N5T4 0 G4A
Можно ли залить N5T4 R G4A - ?
Chevrolet Aveo 1.2L Sirius D42R
Первый 8v который родной ЭБУ был, второй 42R.
В блоке 42R уже перенес ИММО со старого блока.
Читал чиплодырем v.2.10
Chevrolet Aveo 1.2L Sirius D42R
didi , ты полностью прав по поводу 28 контакта ЭБУ, массы не хватало.
Вернее я вместо 24 контакта подключил GND на 28 и все ок прочиталось. Спасибо!
ИММО перенес без проблем, но чек не загорается. Скорее всего проблема в проводке, сейчас буду смотреть.
Еси богаты схемкой, поделитесь плиз.
Chevrolet Aveo 1.2L Sirius D42R
чек не горит и не загорается.
Да, мозг 42R ставил.
Я хочу перенести иммо со старого ЭБУ в новый.
Думаю, что прокатит. Но, не уверен на все 100%.
Будем как говорится, пробовать.
Chevrolet Aveo 1.2L Sirius D42R
спасибо, обязательно проверю.
хотя не думаю, что в массе проблема.
Да, блок другой, распиновка точно не как на обычном.
Все равно кто-то работал с этим именно ЭБУ, может есть все же распиновка.
А вообще реально же перенести иммо с родного в новый? Блоки как бы разные.
Chevrolet Aveo 1.2L Sirius D42R
да ситуация такая:
была авто 8v с ЭБУ Sirius с прошивкой 1ВОР на борту. После поломки ДВС, хозяин авто поменял на СТО полностью мотор, проводку инжекторную, ЭБУ.
В итоге сейчас 16v с ЭБУ Sirius D42R. Авто соответственно не заводится, иммо. Хочу перенести иммо со старого ЭБУ в новый.
Ставить на авто не особо хочется, т.к. не известно что и кто собирал, как срастили.
Поэтому и нужна именно распиновка, на столе хочу прочитать.
На фото какой ЭБУ стоял изначально, с ним проблем нет, все прочитал и т.п.
Читайте также: