Подключение дросселя опель вектра б
ETC (модуль управления дроссельной заслонкой с электроприводом) управляет дроссельным клапаном. Он состоит из электродвигателя ETC, корпуса дросселя и датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Система механического управления дроссельной заслонкой Hyundai Solaris реагирует на нажатие педали акселератора с помощью кабеля между педалью и дроссельным клапаном. Система ETC получает сигнал от датчи.
2. Принципиальная схема
3. Технические характеристики
[Датчик положения дроссельной заслонки] Состояние TPS 1 TPS 2 Полностью закрытое 10°C 90 % Полностью открытый 93 % 7° Угол открытия дроссельной заслонки(°) Выходное напряжение (В) [опорное напряжение = 3,3 В] TPS1 TPS2 0 0 3,3 10 0,31 2,99 20 0,63 2,67 30 0,94 2,36 40 1,26 2,04 50 1,57 1,73 60 1,89 1,41 70 2,2 1,1 80 2,51 0.79 90 2,83 0,47 100 3,14 0,16 105 3,3 0[TPS1] Условие.
4. Форма колебаний сигнала
5. Принципиальная электрическая схема
6. Отказоустойчивый режим
Позиции Отказоустойчивость Электродвигатель ETC Заклинивание дроссельного клапана на 5° ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS) Неисправность TPS 1 Замените на TPS2 Неисправность TPS 2 Замените на TPS1 Неисправность TPS 1,2 Заклинивание дроссельного клапана на 5° Датчик положения педали газа (APS) Неисправность APS 1 Замените на APS2 Неисправность APS 2 Замените на APS1 Неисправность.
7. Проверка технического состояния, Снятие, Установка
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Про дроссель на x16xel
Всем привет! Стали у меня на авто плавать обороты на холостом ходу,не сильно,но все же. Собрался с духом и решил почистить дросель,операция сложная,но не в этом суть. Разобрал все,почистил,промыл,продул давлением,новые прокладки,ага-хорошо. Толко теперь обороты после перехода на нейтраль,как то медленно падают,задержаться на 1500 на порядочное время,потом вроде как положено на 1200 и до нормы. Так вот,помня опыт с ТАЗами,заприметил,что потенциометр дроссельной заслонки или проще говоря датчик положения дроссельной заслонки идентичен с ВАЗовским,даже на ВАЗ такой GMовский ставил.(и РХХ тоже похож :D ) Вообщем грешу на него.
А теперь внимание вопрос к знатокам! Могу ли я открутить и поставить новый датчик положения дроссельной заслонки на эстакаде снизу авто или как-нить из мотора,только,чтобы не разбирать снова эту ужасную конструкцию под названием дроссель?
Толко теперь обороты после перехода на нейтраль,как то медленно падают,задержаться на 1500 на порядочное время,потом вроде как положено на 1200 и до нормы. Так вот,помня опыт с ТАЗами,заприметил,что потенциометр дроссельной заслонки или проще говоря датчик положения дроссельной заслонки идентичен с ВАЗовским,даже на ВАЗ такой GMовский ставил.(и РХХ тоже похож :D ) Вообщем грешу на него.
Обнули поправочные коэффициенты мозгов (рассчитанные с грязной заслонкой) путем отключения аккумулятора на 5 минут. Можно и сканером. Или так поезди несколько дней. Должно все стать ОК.
Привет! У меня идентичная проблема, но в отличие от Кошака у меня обороты зависают на тех, при которых переключаешься на другую передачу или нейтрал! Ты чем чистил дроссель?? Ивообще в нем ли причина такого события с оборотами? .
mapaks
Чистил WDшкой и кирасином. А еше бензином сначала гуано смывал,продувал компрессором. Это точно датчик.
Если датчик то попа! Его вроде менять там гемор или нет?? Я уже даже не знаю за что взяться!! С чего начать. А насчет датчиков от Вазульки надо будит по внимательней позырить! :?
mapaks
На ВАЗе они же и стоят,есть чисто вазовские,еше есть ГМовские. Придется снова дросель снимать,млять!
mapaks
От ВАЗа стоит от 170 до 200 р. Так же в ВАЗовских магазинах есть датчик GM,раньще стоил 600 рублей вроде,не помню уже,год прошел. А наш от 1200 и до 2700. А в чем разница? :D
Посмотри еще раз,тросик на др.заслонку.вернее отрегулируй натяг тросика.Знаешь,там фиксатором к пластиком кожуха тросика,скорей всего чуть чуть подтянуть,на 2 деления повыше.А то когда он ослаблен(когда снимал и снова поставил) то пружинка очень слабенькая,и до конца вовремя не закрывает заслонку.Но сильно тоже не поднимай,иначе большие обороты будут.
Кашак
У меня была ситуация с оборотами один в один.Я сделал так: 1-выжал в пол педаль газа, 2-включил зажигание, 3-отпустил-нажал газ 5 раз, 4-выключил зажигание. После этой нехитрой процедуры как бабка пошептала уже месяц обороты ровненькие и после прогазовки сразу падают как положено без задержки.Попробуй может поможет!
Кашак
Педаль газа выжимал в пол до конца и отпускал полностью.Мне сказал один "кулибин" из гаражей что этой процедурой выставляеться положение ДПДЗ.
Нет,ни подтяжка троса,ни прогазовка по методу NokmanN не помогли. В следущие выходные разберу дросель и сменю датчик.
NokmanNСпасибо "Кулибину"я попробовал,движка только вот горячая,помоему меньньше дрыгается. Завтра на холодную посмотрим.
Ну вобщем эта проблемка выглядит так; с утра на холодную заводится норм, хх 1200 через 2-3 мин падают до 700 но приэтом двиг дрыгается с прогревом уменьшается дрыгание но не исчезает полностью (нервирует сильно).
У меня после этой "прогазовки" пропала проблема с ЗАВЫШЕННЫМИ оборотами х.х.+МЕДЛЕННЫМ падением оборотов при переходе на нейтраль+работа движки стала ровнее.
NokmanN
А у мну все почти также сначала 1500,потом плавно 1200 и до нормы. И самое главное,они оооочень медленно скидываются,например с перехода на нейтраль с 3500 до 1500 долго ползут. Вообщем вот. Ну,сильно не переживаю пока,будет время на выходных,махну датчик,а вот,если не помодет то тогда :shock: :shock: :shock:
NokmanN
Проблема как у меня! А обязательно только на горячий двиг пробовать? Я как бы хотел с "морозного" сразу побежать на нормальных оборотах. :P
Кашак
Ну отпишись тогда! А то че то не хотца постоянно датчики менять,от которых легче все равно не становится.
При известном навыке охлаждающую жидкость можно не сливать. Приготовьте подходящие по размеру пробки, которыми заглушите шланги сразу же после их отсоединения. Потеря охлаждающей жидкости при таком способе будет незначительна.
Отсоединять шланг малой ветви системы вентиляции картера двигателя от впускной трубы необходимо для того, чтобы можно было отвести от дроссельного узла воздухоподводящий рукав.
7. Ослабив хомут крепления, отсоедините воздухоподводящий рукав от патрубка дроссельного узла и отведите рукав в сторону.
8. Ослабьте хомут крепления шланга подвода охлаждающей жидкости, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу…
Если вы не сливали жидкость из системы охлаждения, во избежание потери жидкости сразу же заглушите шланги заранее подготовленными пробками или болтами подходящего размера.
Обратите внимание на то, что соединение дроссельного узла и впускной трубы уплотнено прокладкой. Сильно обжатую или надорванную прокладку замените.
14. Если при замене дроссельного узла на новом узле не установлены датчик положения дроссельной заслонки 1 и регулятор холостого хода 2, переставьте их со старого узла. Для этого выверните по два винта их крепления.
15. Если дроссельный узел снимали не для замены, очистите загрязненный дроссельный узел жидкостью для чистки карбюраторов, предварительно сняв с него датчик и регулятор. Очистите также загрязненные регулятор и датчик (запрещается использовать для их очистки растворители).
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Дроссельная заслонка
Статья для автолюбителей, которых интересует информация и устройство работы устройства как x20xev дроссельная заслонка. Читайте уже сейчас!
Эта деталь является конструктивной составляющей впускной системы двигателя, и предназначается для регулирования потока воздушной массы, которая поступает в двигатель для создания топливовоздушной смеси. Функционирование впускной системы транспортных средств основывается на разнице атмосферного давления. Именно благодаря дроссельной заслонке регулируется объем поступающего в двигатель воздуха и оказывает прямое влияние на бесперебойность и эффективность функционирования впускной системы.
В данной статье мы постараемся ответить такие часто задаваемые вопросы:
Основная информация о дроссельной заслонке Opel Vectra B
Из-за функционального предназначения дроссельной заслонки, она представляет собой так называемый воздушный клапан. Когда эта деталь находится в открытом состоянии, давление во впускной системе такое же, как и атмосферное давление, а в закрытом состоянии давление сокращается до вакуумного.
На сегодняшний момент существует несколько типов механизмов привода дроссельной заслонки:
- Механический привод;
- Электрический привод.
Сегодня механический привод используется в бюджетных автомобилях и чаще всего автомобилях 2003 года выпуска. Отличным примером являются модели автомобилей Opel Vectra B с 1999 по 2002 года выпуска. Двигатель Opel x20xev оснащается 2-мя распределительными валиками верхнего расположения, а располагается поперечно в передней части транспортного средства. К тому же, двигатель Opel x20xev оснащается 2-мя дополнительными валиками для баланса, а векторы угловых скоростей балансирующих валиков располагаются противоположно к вектору коленвала. Такое расположение приводит к уменьшению активных вибраций, которые связываются с функционированием двигателя с разной степенью нагрузок. Система смазывания двигателя Opel x20xev происходит за счет разбрызгивания, во время которого происходит подача масла по каналам на особенно нагруженные функционирующие поверхности. Система функционирует от шестеренчатого масляного насоса, который соединен с коленвалом при помощи цапфы.
Механическая дроссельная заслонка имеет достаточно простую конструкцию, стоимость и несложное обслуживание. Эта деталь и педаль акселератора в Opel Vectra соединяется при помощи специального металлического троса. Для того чтобы понять устройство дроссельной заслонки Opel Vectra B разберемся с ее составляющими. Итак, дроссельная заслонка Opel Vectra включает в себя такие компоненты:
- Регулятор холодного хода;
- Дроссельная заслонка на валике;
- Датчик положения дроссельной заслонки или как его еще сокращенно называют ДПДЗ;
- Корпус.
Корпус дроссельной заслонки Opel Vectra является компонентом механизма системы рециркуляции отработанных газов двигателя Opel x20xev. При помощи патрубков обеспечивается бесперебойное функционирование системы улавливания паров топлива и вентиляции картера. В закрытом состоянии дроссельная заслонка Opel Vectra обеспечивает регулирование холостого хода, подражающего заданную частоту вращения коленвала двигателя Opel x20xev в момент пуска, прогревания и во время включения дополнительных приборов.
Opel дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка Opel Vectra имеет вид лепестков прямоугольной формы, которые располагаются на валике и спрофилированы по окнам каналов внешнего и внутреннего контуров. Коллектор дроссельной заслонки разделяется на 2 контура, которые обеспечивают разную скорость потока, а значит, разную степень наполнения воздухом камеры сгорания. Короткий впускной тракт функционирует исключительно на повышенных оборотах, именно благодаря этому проходит насыщение цилиндров воздухом, увеличивая мощность двигателя.
При переключении на внешний поток в камере сгорания создается объединенная смесь, позволяющая увеличивать крутящий момент двигателя x20xev. Использование дроссельной заслонки вместе с двухконтурной системой впуска у двигателя появляется возможность полностью раскрывать свой потенциал мощности на всех диапазонах оборотов, не приводя при этом к потерям мощности и крутящего момента.
Стехиометрическое однородное образование смеси происходит исключительно при больших нагрузках и повышенных оборотах мотора. Открывание дроссельной заслонки напрямую зависит от колебаний необходимой величины крутящего момента.
Какое преимущество у элекронного типа?
Сегодня все больше внимания предоставляют электронному руководству двигателем автомобиля. Такое стремление объясняется тем, что разработчики современных автомобилей стремятся исключить человеческий фактор и проводить управление транспортным средством при помощи точной электроники. Одним из таких фактов является электронная дроссельная заслонка, которая заменила механическую. Например, в автомобиле OpelAstra, по сравнению с его предшественниками Opel Vectra с двигателем x20xev, применяется механизм с электрическим приводом. Переход на электрический привод обеспечивает такие преимущества по сравнению с автомобилями Opel Vectra:
- Надежное передвижение;
- Экономное потребление топлива;
- На разных режимах функционирования двигателя показатель крутящего момента оптимизирован;
- Соблюдаются экологические нормы.
В дроссельной заслонке на электрическом приводе отсутствует механическое взаимодействие дроссельной заслонки с педалью газа, которая имеется в Opel Vectra, и регулировкой холостого хода при помощи перемещения дроссельной заслонки. Конструкция электрического руководства дроссельной заслонкой в моделях OpelAstra более усложненная. Многокомпонентная электронная дроссельная заслонка дает возможность достичь высоких эксплуатационных показателей двигателя, дает возможность экономно расходовать топливо и гарантирует безопасное передвижение по дорогам.
Дроссельная заслонка
Каждый тип дроссельной заслонки имеет свои преимущества и недостатки. Дроссельная заслонка с механическим приводом, благодаря простоте конструкции реже выходит из строя и имеет более длительный срок эксплуатации. Помимо этого, механическое устройство более бюджетное в обслуживании. Однако, не позволяет экономить расход топлива и соответственно не связана с электронным оборудованием автомобиля.
Конструктивная составляющая впускной системы двигателей, которая предназначена для регулировки потока воздушной массы, поступающей в двигатель для образования топливно — воздушной смеси, называется дроссельная заслонка. Функционирование впускной системы автомобилей базируется на ризницах в давлении атмосфер. Именно позиция дроссельной заслонки регулирует объем поступающего воздуха и имеет прямое влияние на эффективность и бесперебойность функционирования впускной системы в целом.
x20xev дроссельная заслонка
По функциональному предназначению, дроссельная заслонка представляет собой воздушный клапан. Когда заслонка в открытом состоянии, давление во впускной системе аналогична атмосферному давлению, а в закрытом сокращается до вакуумного состояния.
Приводной механизм дроссельной заслонки может быть следующих видов:
- механический привод;
- электрический привод.
Дроссельная заслонка с механическим приводом
В современном автопроме, дроссельная заслонка с механическим приводом применяется на автомобилях бюджетного класса, по большей части выпуска до 2003 года. Например, в моделях автомобилей opel vectra b выпуска 1999 — 2002 гг.
Двигатель opel x20xev оснащён двумя распределительными валами верхнего расположения, и установлен поперечно в передней части автомобиля. Помимо этого, двигатель opel x20xev оснащён двумя дополнительными балансировочными валами, векторы угловых скоростей которых направлены противоположно вектору коленвала. Это способствует снижению активных вибраций, связанных с работой двигателя при разной степени нагрузки. Система смазки двигателя opel x20xev осуществляется разбрызгиванием, с подачей масла через каналы на особо нагруженные рабочие поверхности. Система работает от шестерёнчатого масляного насоса, соединённого с коленвалом посредством цапфы.
Механическая заслонка простая и дешёвая в производстве и установке. Педаль акселератора и дроссельная заслонка в opel vectra соединены между собой специальным металлическим тросом.
Компоненты дроссельной заслонки в vectra представляют собой обособленный блок, который состоит из:
Корпус заслонки в vectra является составляющим механизмом системы рециркуляции отработанных газов двигателя x20xev. Благодаря имеющимся патрубкам, агрегат обеспечивает бесперебойную работу системы вентиляции картера и системы улавливания паров топлива.
Закрытая дроссельная заслонка в vectra, является регулятором холостого хода, который обеспечивает поддержание заданной частоты вращения коленвала двигателя x20xev во время пуска, прогрева и при включении вспомогательных приборов.
Дроссельная заслонка конструктивно размещена на валу и представляет собой лепестки прямоугольной формы, спрофилированы по окнам каналов внутреннего и внешнего контура. Конструкция впускного коллектора с изменяемой геометрией впускного тракта. То есть коллектор разделен на два контура, обеспечивающих разную скорость потока и, следовательно, разную степень наполнения воздухом камеры сгорания.
Короткий впускной тракт включается при повышенных оборотах, что позволяет насытить цилиндры воздухом, повышая мощность двигателя x20xev. Когда заслонка переключает поток на внешний (более длинный контур) в камере сгорания формируется обеднённая смесь, которая позволяет увеличить крутящий момент двигателя. Применение дроссельной заслонки в сочетании с двухконтурной системой впуска, позволяет двигателю в полной мере раскрывать свой мощностной потенциал на всех диапазонах оборотов, не теряя в мощности и крутящем моменте.
Послойное используется на низких и средних нагрузках. В таком случае заслонка в основном открыта постоянно и на 100% она закрывается лишь для разряжения, необходимого в работе системы улавливания паров топлива, системы рециркуляции отработавших газов и вакуумного тормозного усилителя.
Стехиометрическое однородное смесеобразование требуется при повышенных оборотах мотора и предельных нагрузках. Открытие дроссельной заслонки зависит от необходимого крутящего момента.
Обеднённая гомогенная смесь предназначена для работы двигателя на средних оборотах и при умеренных нагрузках. Переменное открытие заслонки зависит от колебаний требуемых величин крутящего момента.
Дроссельная заслонка с электрическим приводом
Дроссельная заслонка с электрическим приводом x20xev
На современных автомобилях электрический привод дроссельной заслонки пришёл на смену заслонке с механическим приводом. К примеру, в автомашине opel astra, в отличие от предшественника opel vectra с двигателем x20xev, используется электрический механизм. Применение электрического привода в моделях opel astra имеет ряд преимущественных характеристик:
- показатель крутящего момента оптимизирован при различных режимах работы двигателя;
- экономия потребления топлива;
- соблюдение экологических норм;
- надёжность движения.
Дроссельная заслонка с электрическим приводом характеризуется отсутствием механического взаимодействия педали газа с дроссельной заслонкой, которая присутствует в vectra, и регулированием холостого хода посредством перемещения заслонки.
Поскольку между педалью газа и заслонкой отсутствует механическая связь, которая присутствует в моделях vectra, применена электронная система управления, что позволяет: воздействовать на показатель крутящего момента; подключать входные датчики; активизировать узел управления двигателем; запускать исполнительный механизм.
Устройство электронного управления дроссельной заслонки в моделях opel astra, имеет более сложную конструкцию. Многокомпонентная электронная заслонка в современном машиностроении позволяет добиться высоких эксплуатационных показателей двигателей, обеспечивает экономное расходование топлива и гарантирует безопасное движение на дороге.
Механическая ли электронная?
Каждый тип дроссельной заслонки имеет свои преимущества и недостатки. Дроссельная заслонка с механическим приводом, благодаря простоте конструкции реже выходит из строя и имеет более длительный срок эксплуатации. Помимо этого, механическое устройство более бюджетное в обслуживании. Однако, не позволяет экономить расход топлива и соответственно не связана с электронным оборудованием автомобиля.
Электрическая заслонка ряд бесспорных преимуществ перед механическим агрегатом. Однако следует учитывать, что электронная система это сложный механизм, который включает в себя множество функциональных задач. Электрическая дроссельная заслонка требует постоянного профилактического технического обслуживания, поскольку в этом механизме проблему прощу упредить, чем чинить. Поскольку поломка одного элемента электронной системы может вывести из строя весь механизм в целом.К тому же замена деталей в электронной системе автомобиля удовольствие дорогостоящее.
Но, главная проблема электронных систем в автомобилях это стойкость к суровым реалиям эксплуатации на отечественных дорогах.
Читайте также: