Подключение дхо рено колеос
На территории РФ уже более 8 лет действуют поправки в правила дорожного движения (ПДД), в соответствии с которыми движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). Использование для этих целей головных и противотуманных фар имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают покупать готовые модули ходовых огней и самостоятельно их устанавливать в своё авто. Как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы их эксплуатация была безопасной и не противоречила действующим законам?
Нюансы включения ходовых огней
Пункт 5.12 указанного стандарта гласит о том, что фары головного света (ФГС) должны включаться только после включения габаритов, за исключением подачи кратковременных предупредительных сигналов. При самостоятельном подключении ДХО эту особенность обязательно нужно учитывать.
Правильное подключение ДХО не ограничивается грамотно продуманной функциональной схемой. Самое время вспомнить о блоке стабилизации для светодиодов. В самих ходовых огнях роль ограничителя тока выполняют резисторы, однако, из-за перепадов напряжения, резисторы не могут ограничить ток на одном уровне. Именно поэтому стабилизатор по напряжению в схеме подключения ходовых огней крайне необходим. Иначе срок эксплуатации светодиодных модулей ДХО значительно сокращается ввиду постоянных перепадов бортового напряжения. Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.
Подключение и установка LED-драйвера – это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации…
Однако данное утверждение легко оспорить. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла. Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу – издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя.
Использовать светодиодные ДХО без стабилизатора напряжения – значит выбрасывать каждый год, как минимум, несколько сотен рублей на новые модули и тратить время на их замену.
Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.
Простейшая схема
Включение через габариты или ближний свет
В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков:
- ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам;
- схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды;
- схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки;
- с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель.
При стоянке автомобиля в темное время суток, для его обозначения используются габаритные огни, использование ДХО ПДД запрещено.
Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла
Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона. Контакты реле ДХО подключают так:
Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.
В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.
В отсутствие геркона можно запитать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт соединяют с лампой давления масла. В остальном схемотехника дублируется. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя применять, если в габаритах установлены светодиоды.
Подключение через 5 контактное реле
Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов. Сначала о подключении реле для ДХО:
Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.
Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.
Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.
Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.
Блок управления ДХО
Самым надёжным и наиболее простым является вариант подключения ДХО без реле, но с использованием специального блока управления ходовыми огнями. Он обеспечивает включение ДХО после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузок и может быть установлен на авто с любым типом ламп, включая светодиодные.
К сожалению, среди всего разнообразия промышленно изготавливаемых блоков ДХО подавляющая часть не соответствует ГОСТу и имеет посредственное качество сборки.
Касается это, в первую очередь, продукции с AliExpress, которая не соответствует требованиям практически по всем моментам.
Среди всего многообразия можно отметить всего 2 варианта: российский блок управления ДХО DayLight+ и немецкую продукцию от Philips и Osram. Блок управления DayLight+ разработан русским радиоинженером Исаченковым Фёдором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и обладает рядом положительных моментов:
- имеется встроенная стабилизация напряжения;
- полное соответствие ГОСТу;
- максимальная долговременная мощность нагрузки составляет 36 Ватт (для ДХО требуется значительно меньше);
- простейшая схема подключения.
Помимо вышеописанных моментов блок DayLight+ является универсальным и подходит на все автомобили с бортовой сетью 12 вольт, а также обладает хорошим качеством сборки и высокой степенью защиты от влаги и пыли. Немецкая продукция от Philips и Osram также обладает всеми вышеописанными преимуществами блока DayLight+, однако поставляются немецкие блоки управления только совместно с фарами дневных ходовых огней и обладают более высокой стоимостью.
mix9626, какие ДХО? Например филипс можно просто подключить к акуму, а вот с другими нужно повозится.
__________________
Присоединюсь, что разные ДХО, с разными вариантами включения по разному подключать надо.
Ну и вообще какая-нибуь схемка обычно к ним прилагается.
Блок защиты и коммутации
белый разъём -MN (удобен для доступа, расположен с краю)
контакт 2 - питание - + после замка зажигания
контакт 14 - управление - + левой фары или 13 - + правой фары
Общий - масса на любой винт, крепящий клеммы массы (на левом подкрылке их несколько)
babashura, А провода в блок защиты как протягивали?Дырку в пластике ковырять.Фото если не сложно, плиз.
Навигатор, сколько я видел дхо, все подключались по одной и той же схеме-два провода + и - на аккумулятор, третий управляющий провод-по желанию к плюсу или ближнего света, или габаритов.
Исключение составили дхо от Osram которые LedFog
__________________
Стояли звери Около двери, В них стреляли, Они умирали (Стишок очень маленького мальчика)
У меня 4 провода для ф2и3 .Куда подключать понятно.Хотел узнать как пропустили провода в блок коммутации.
__________________
Стояли звери Около двери, В них стреляли, Они умирали (Стишок очень маленького мальчика)
Навигатор, подскажите а откуда у вас четыре провода у блока управления дхо? Современные блоки включают дхо от перепада напряжения при пуске двигателя, то есть от напряжения генератора, и выключают дхо или при остановке двигателя, или при появлении плюсового напряжения на управляющем контакте, например от ближнего света или габаритов, то есть не используют плюс от замка зажигания.
Правда при этом блок управления постоянно что то потребляет, но это крохи.
__________________
Стояли звери Около двери, В них стреляли, Они умирали (Стишок очень маленького мальчика)
babashura, А провода в блок защиты как протягивали?Дырку в пластике ковырять.Фото если не сложно, плиз.
Фото сделать затруднительно, т.к. навесное оборудование закрывает.
Сделал полукруглое углубление ножом в корпусе, месте стыка крышки и корпуса, чтобы провода не пережимались. Можно просунуть в манжету, куда все провода заходят, но уж больно там всё плотно да и возни больше.
Некоторые варианты ДХО для Koleos:
не катит габариты не считаются ДХО - или ближний, или противотуманки.
ДХО должны работать постоянно, а не когда недостаточная освещенность.
я так понимаю что фары омываются когда работает ближний/дальний свет, так что или дополнительно светодиоды, или кнопку для отмены омывания фар, или через CLIP
у меня функция ДХО через CLIP подключена, в AUTO режиме у меня работает один ближний, как только темнее включаются габариты и кнопочки в салоне.
Маленькое дополнение по "дневному свету":
В выходные удалось поездить при "белом свете" и была замечена еще одна приятность в положении "Auto" - когда светло горит только ближний (без габаритов), как стемнело по команде датчика света включаются и габариты и подсветка кнопок климата/музла.
Извините что переспрашиваю: для того чтобы в режиме "Авто" горел только ближний днем нужно ли что то подключать CLIPом?
Извините что переспрашиваю: для того чтобы в режиме "Авто" горел только ближний днем нужно ли что то подключать CLIPом?
А все-таки что по поводу ДХО думают ОД? Нет ли предложений по лампочкам, местам установки, подключении и цене вопроса? Как то получается, что ни фига они не знают, и поэтому отмалчиваются. Вот с омывателем фар - совсем другая история, Петровский автоцентр в лице Мовика-Михаила давно все по полочкам разложил и технологию разработал по отключению 5-го впрыска и установке кнопки, и цену реальную и обоснованную выкатил, а тут сплошной "колхоз" и самодеятельность, как ранее и предсказывал многоуважаемый Герр. А с ДХО цена вопроса думаю не меньше, а то и больше будет, и клиенты найдутся, чтобы их (ДХО), у ОД устанавливать. Я этот вопрос уже дважды задавал ОД (не буду показывать пальцем, кому именно), правда, в другом разделе, и не я один. Извините за резкость, только что выписался из госпиталя, соскучился за два месяца по нашему форуму.
Привезли мне из Германии DRL Philips вот такие:
Попробовал я их приставить к Коляну - не выходит
Во-первых: Их длина по 18 см каждый, никуда без того, чтобы резать бампер не входят. В щель если - то надо подрезать перегородку.
во-вторых: если даже и подрезать перегородку - то вся длина щели у нас 88см. минус 2 фары по 18 - остаётся 52, а надо минимум 60.
в третьих: щель примерно в два раза толще чем эти фары, всё крепление превосходно видно и доступно, и как я их "easy click" (а там действительно легко, я попробовал) так любой проходящий мимо нарик их изи анклик, и нету фар так что в щель никак.
Резать в бампере другие щели я пока не созрел, тем более, что там практически нет мест отстоящих друг от друга на 600мм и перпендикулярных оси движения, да и колхозно всё это будет. Так что вот, с этим у меня ничего не вышло.
Через CLIP включать DRL я пока не стал, не всё с этим вопросом мне пока понятно. Сейчас езжу пока светло с ПТФ ну а когда темно - с головным светом.
Ближний в режиме ДХО может был бы и лучше, всё же ксенонки по 13 вт а туманки по 55, да ещё и задние горят, и подсветка кнопок всех, но у меня ещё при каждом повороте руля загорается лампочка по 55 вт, интересно, в режиме ДХО эта подсветка поворотов тоже работает? Ну и с омывателем всё плохо, кнопку наш ОД пока не делает.
Ну конечно можно ещё и в туманки вставить ксенонки по 11 вт (там же Н11 лампы? это наш ОД делает) после прохождения ГТО, но что-то во мне протестует против такого решения. Очень жаль, что такое хорошее решение от Филипс не влезло. Наборчик действительно очень хороший, и реле, и все провода и сами фары на разъёмах.
На руках у вас сертификат будет.
С советских времен эта процедура не поменялась особо.
очень умный инспектор может и до установленной сигнализации докопаться, ведь тоже изменение конструкции.
Изменение конструкции в том, контексте, что используется при сертификации изменений, это те изменения, которые влияют на технические параметры автомобиля (тут свет, ходовая и т.п.), т.е. все элементы которые по сути проверяются на ГосТехОсмотре.
Если Вы установили дополнительное оборудование, такое как чехлы на сидения, аудио-систему, сигнализацию и т.п. это совершенно не связано с изменением конструкции.
Т.е. установка дополнительных фар - это уже изменение конструкции. А вдруг вы установили по виду ДХО, а вреальности это фары дальнего света замаскированные под ДХО? А еще они и не выключаются или не притухают при включении рабочего света? - Вот в чем смысл.
И другое дело, если какому взбалмошному генералу приспичило, вот тогда да, будут проверять, даже не имея права:
- у нас так боролись с регистраторами, которые вроде как обзор с места водителя ограничивают;
- искали биты, устраивая обыски, выборочно останавливая машины при содействии бойцов ОМОН.
и т.д.
Поэтому я и спросил, а что, такой приказ у гайцов есть? Если нет, то..
Вчера стою на светофоре в левом ряду на поворот. Справа ряд на право под стрелку. Стоит Мерседес ГИБДД. За ни народ. Налево вровень с ним стоит гражданский мерс, я за ним, за мной никого. Я жду зеленый для поворота налево, направо горит стрелка, народ стоит в очереди, полицейский-водитель общается через окно с водителем гражданского мерса. Сзади никто не пикает. Все ждут. Загорается мой зеленый. Выждав секунд 10, я моргаю фарами, нефиг болтать. Игнорируют. Подаю звуковой сигнал. Гражданский мерс начинает ехать, с ним и полицейский, поворачивая налево под меня, т.е. фактически прям на касание. Я еще раз подаю звуковой сигнал. Водитель полицейской машины наконец-то меня замечает и поворачивает голову в мою сторону. Совершенно без злобы я говорю (меня, конечно не слышно, только по губам если прочесть):
- Чудак, включи люстру (конечно не чудак, более сильная русская форма выражения)
При этом свои слова сопровождаю знаком руками, типа руки вверх и кручение ими, мол, моргалки включи.
Полицай кивает мне головой и включает световую балку.
К чему я это? У нас народ какой-то пуганый до нельзя. Вот стояли и ждали, когда "его милость" соизволит проехать. А на самом деле все мы люди, все мы человеки. Совершенно нормальная реакция. Нарваться на дурного мента шансов столько же, сколько нарваться на дурного гражданского водителя. Помню, как водитель девятки на меня как-то обиделся, когда я перестроился левее не видя его, а он не успел выпрыгнуть у меня из-за спины и ему пришлось оставаться сзади меня. Я ехал тогда на Рекстоне, на котором я бы через эту девятку переехал. И тем не менее чудило стало пытаться передо мной влезать и тормозить, высовывая в окно левый пальчик. Я не играю в игры на дорогах, спокойно его объехал и уехал, еще с идиотом дел иметь. Может такой же инспектор попасться дурной. Ну значит ему придется обосновывать, что в самом деле имеет быть место внесение изменений в конструкцию. Я ничего не знаю, при покупке авто за 20 штук дозаказал допопцию. Она в дальнейшем была невостребована и сейчас ее не предлагают. А теперь пусть он доказывает иное.
Читайте также: