Подключение дхо kia ceed
На территории РФ уже более 8 лет действуют поправки в правила дорожного движения (ПДД), в соответствии с которыми движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). Использование для этих целей головных и противотуманных фар имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают покупать готовые модули ходовых огней и самостоятельно их устанавливать в своё авто. Как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы их эксплуатация была безопасной и не противоречила действующим законам?
Нюансы включения ходовых огней
Пункт 5.12 указанного стандарта гласит о том, что фары головного света (ФГС) должны включаться только после включения габаритов, за исключением подачи кратковременных предупредительных сигналов. При самостоятельном подключении ДХО эту особенность обязательно нужно учитывать.
Правильное подключение ДХО не ограничивается грамотно продуманной функциональной схемой. Самое время вспомнить о блоке стабилизации для светодиодов. В самих ходовых огнях роль ограничителя тока выполняют резисторы, однако, из-за перепадов напряжения, резисторы не могут ограничить ток на одном уровне. Именно поэтому стабилизатор по напряжению в схеме подключения ходовых огней крайне необходим. Иначе срок эксплуатации светодиодных модулей ДХО значительно сокращается ввиду постоянных перепадов бортового напряжения. Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.
Подключение и установка LED-драйвера – это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации…
Однако данное утверждение легко оспорить. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла. Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу – издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя.
Использовать светодиодные ДХО без стабилизатора напряжения – значит выбрасывать каждый год, как минимум, несколько сотен рублей на новые модули и тратить время на их замену.
Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.
Простейшая схема
Включение через габариты или ближний свет
В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков:
- ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам;
- схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды;
- схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки;
- с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель.
При стоянке автомобиля в темное время суток, для его обозначения используются габаритные огни, использование ДХО ПДД запрещено.
Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла
Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона. Контакты реле ДХО подключают так:
Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.
В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.
В отсутствие геркона можно запитать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт соединяют с лампой давления масла. В остальном схемотехника дублируется. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя применять, если в габаритах установлены светодиоды.
Подключение через 5 контактное реле
Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов. Сначала о подключении реле для ДХО:
Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.
Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.
Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.
Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.
Блок управления ДХО
Самым надёжным и наиболее простым является вариант подключения ДХО без реле, но с использованием специального блока управления ходовыми огнями. Он обеспечивает включение ДХО после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузок и может быть установлен на авто с любым типом ламп, включая светодиодные.
К сожалению, среди всего разнообразия промышленно изготавливаемых блоков ДХО подавляющая часть не соответствует ГОСТу и имеет посредственное качество сборки.
Касается это, в первую очередь, продукции с AliExpress, которая не соответствует требованиям практически по всем моментам.
Среди всего многообразия можно отметить всего 2 варианта: российский блок управления ДХО DayLight+ и немецкую продукцию от Philips и Osram. Блок управления DayLight+ разработан русским радиоинженером Исаченковым Фёдором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и обладает рядом положительных моментов:
- имеется встроенная стабилизация напряжения;
- полное соответствие ГОСТу;
- максимальная долговременная мощность нагрузки составляет 36 Ватт (для ДХО требуется значительно меньше);
- простейшая схема подключения.
Помимо вышеописанных моментов блок DayLight+ является универсальным и подходит на все автомобили с бортовой сетью 12 вольт, а также обладает хорошим качеством сборки и высокой степенью защиты от влаги и пыли. Немецкая продукция от Philips и Osram также обладает всеми вышеописанными преимуществами блока DayLight+, однако поставляются немецкие блоки управления только совместно с фарами дневных ходовых огней и обладают более высокой стоимостью.
Долго не мог решится на разбор своих фар, честно говоря боялся что-то сломать, но после того, как я разобрал купленные фары доноры и набил так сказать руку, сомнения ушли. В отчете будут ссылки на разные записи БЖ собратьев, которые мне помогли, по-этому в своём отчете я покажу только часть всей работы.
Спасибо тебе, Sharapov1 , за то, что был готов придти мне на помощь в этом деле. Сам разбор фар отлично освещен у него в этой записи, по-этому я не делал фотки. Рекомендую к использованию. Так же как и снятие переднего бампера я не стал выкладывать, пользовался инструкцией DEADulya . Про внедрение самих ресничек можно посмотреть запись Cugopka . Ещё я пользовался материалами этой записи у aleksey85 .
А теперь я покажу свой процесс. После того, как разобрал донорские фары, я вынул из них всё проводку.
Отличается она от той, что стоит в обычных фарах тем, что отсутствует выведенный разъем для лампы габарита и вместо этого, сделан разъем для подключение платы от LED модуля.
LED модуль построен на светодиодах 3528.
Так как роль габаритов теперь будет играть этот самый LED модуль, нужно поменять маску дальнего света из фар доноров переставить в мои. Разница в том, что отверстие под лампу габарита у них запаяно.
После того как всё было собрано обратно, остается только всё красиво подключить. По этой части спец мой папа, так как я сам не силен в электрике, спасибо большое ему за помощь! Я знаю, он это прочитает :Р. Приехали на наше любое место и подготовили машинку. Было принято решение о полном снятие бампера и фар, для удобства работы. Извиняюсь за грязное подкапотное пространство, скоро на ТО помоют.
Теперь нужно подключить и протянуть свой провод от питающего(зеленый) провода штатных ДХО, которые стоят в секции с противотуманками, к разъему фар. Делается это для того, что бы LED модуль работал в режиме ДХО на полную яркость, если так не сделать и просто поставить фары, то LED модуль будет работать в режиме габарита и гореть в пол силы.
Для этого разбирается фишка ДХО (Видео, спасибо Бро kryt ).
Отсюда нужен зеленый провод. Мы не стали ничего резать, оставили эти провода как есть, и просто подключи свой провод вот так:
Далее это всё было заизолировано и убрано в гофру. Провод проведен следующим образом:
Закреплена гофра стяжками и специальной лентой для проводов и убрана, чтобы ничему не мешать.
Верхняя часть проводки также закреплена стяжками и лентой вдоль штатной проводки от фары.
Теперь об разъеме которые подключается к фаре. Нам нужно вставить наш провод в свободное место в разъеме, оно там есть и закрыто заглушкой.
Вот собственно и всё подключение, для второй фары аналогично. Можно собирать всё обратно, предварительно проверив работу фар. Так выглядит проводка при подключенном разъеме и установленной фаре. Потом запылится и будет не отличить, провода и провода. При таком подключении всё работает, как и должно с завода.
1. Убедитесь, что наша плата подойдет к фаре Вашего автомобиля. Для этого найдите маркировку на боковой части фары.
Первые две цифры маркировки обозначают год производства фары. Для самостоятельной замены наша плата подходит для фар с маркировкой 11, 12, 13, 14, 15. Для фар 2016 года обратите внимание на первые три символа. Наша плата подойдет к фарам с маркировкой от 161 до 165.
Если требуется замена платы на фару 2016 года выпуска (маркировка 166 и больше), а так же 2017 года выпуска и новее (маркировка 17 и больше) – свяжитесь с нами. Мы предложим Вам решение.
2. Если Ваш автомобиль оснащен омывателями фар, то первоначально необходимо демонтировать обе крышки омывателей. Для этого возьмите омыватель за крышку и аккуратно вытяните телескоп до упора. Удерживая телескоп в вытянутом положении, нажмите на усики, предназначенные для демонтажа и вытяните крышку. После того как Вы отпустите телескоп, он вернется в исходное положение.
3. Чтобы демонтировать фару не нужно снимать бампер полностью, достаточно немного его отодвинуть как показано на фото:
3.1. Для этого с помощью головки на 8 открутите саморез, который крепит край бампера к крылу. Для удобства желательно вывернуть колесо, иначе может потребоваться удлинитель для торцевых головок.
3.3. Отщелкните крепления бампера в районе арки колеса. Для этого надавите одной рукой как на показано на фото, а другой потяните за угол бампера;
3.4 Продолжите отодвигать бампер в области фары, чтобы обеспечить достаточный зазор для ее демонтажа;
4. Открутите 3 крепежные болта фары (два на 10мм, и один на 12мм). Если производится демонтаж левой фары, то дополнительно требуется открутить кронштейн диагностического разъема головкой на 10 мм.
Всем привет, а особо пламенный привет диванным критикам;)
Этот пост в БЖ будет посвящен установке LED-ДХО, но не простой "купил-поставил", а с некоторыми особенностями, в т.ч. защитой от преждевременной эяку деградации светодиодов.
Все время я ездил с включенными туманками, и, хотя китайские лампы по 63 рубля в них сгорают раз в 1,5 года, тем не менее очень хотелось как-то применять в повседневной жизни режим "Автосвет" (понимается "включил на Auto и забыл").
И вот, на дружественном россиянам сайте, с предварительным перечитыванием отзывов, были заказаны светодиодные ДХО, а к ним и простенький контроллер управления — для логики при включении ДВС, а затем и ближнего света, а также таймера при выключении ДВС.
Наклеил по кусочку 3М и пошел примерять. Изначально сверлить бампер вообще не хотелось, поэтому для себя наметил пару приоритетных мест монтажа. Итак, варианты были следующими:
Выбрал я Вариант 2 ввиду субъективной эстетики и отсутствия необходимости дрелить места под крепеж в ЛКП бампера.
Далее, во избежание неравномерности напряжения в сети — для продления срока службы LED — было решено "прикрутить" стабилизатор напряжения на простейшей КР142ЕН8Б или аналоге 7812, с входным напряжением до 35В, а выходным 12В и на 1,5А нагрузки. И тут пришлось побегать в поисках этих микросхем, но все-таки они были найдены и куплены по цене в районе 30 рублей за штуку (на каждый ДХО по 1 стабилизатору для надежности и комфортного тока/температуры), плюс радиатор охлаждения для них же.
Также для простоты и гибкости монтажа закупил соединительные клеммы WAGO — очень классная штука, чтобы иметь возможность снять/поставить безо всяких изолент, скруток и термоусадок.
Ток потребления одной ДХО составил около 0,7А, соответственно кренки хватает с запасом, и температурный режим не будет зашкаливать.
Контроллер устроен следующим образом: при старте ДВС напряжение в бортсети от генератора становится 13+В, — это порог включения реле в контроллере — ДХО зажигаются. Управляющий провод (желтый) в контроллере подключается на "+" от ближнего света или габаритных огней, и как только эти самые огни включаются (например, у вас переключатель света в режиме Auto, и на улице стемнело) — контроллер приглушает свет ДХО (дает на выходе 9В вместо 12В). При остановке ДВС ДХО гаснут не сразу, а спустя 10 секунд ("провожание домой" или режим time lapse, как он назван у производителя).
Прокладка проводов за бампером производилась на стяжки-липучки для патчкордов, вывел все к аккумуляторной батарее. Желтый управляющий провод контроллера подключил в предохранительную коробку на предохранитель ближнего света, все остальное соединил WAGOми.
Результат есть, все работает как и задумывалось, причем ночью в режиме "только ДХО" свет весьма яркий и сопоставим с туманками (это к вопросу о яркости заказанных LED).
ЗдОрово, если сей отчет кому-то поможет в аналогичном желании;)
Всем бобра как обычно.
Ceed
Владельцы Киа Сид сталкиваются с проблемой некорректно работающих дневных ходовых огней.
Причина в выходе их строя управляющей микросхемы. Рассмотрим, как выполнить ремонт или замену драйвера ДХО Kia Ceed JD.
Извлечение драйвера ДХО
Для снятия драйвера ДХО Kia Ceed потребуется демонтировать бампер. При ремонтных работах только на одной фаре достаточно отвести в сторону соответствующий край бампера. При комплектации Киа Сид с омывающим комплексом передней оптики предварительно из бампера извлекаются форсунки подачи воды. Для этого нужно зажать пластиковые фиксаторы, и вытянуть форсунку с посадочного гнезда. После снятия бампера Kia Ceed отключаются фишки питания противотуманных огней и партктроника, если предусмотрены комплектацией.
Текст о техническом обслуживании Киа Сид 2 поколения со всеми артикулами и интервалами замены найдете по ссылке.
Для извлечения фары понадобится:
- Сбоку отсоединить колодку питания.
- Выкручивается два крепежных элемента ключом на десять на телевизоре, и один на крыле ключом на двенадцать.
- Фара извлекается из посадочного места, вытягиванием из бампера. Далее выполняется ремонт ДХО Киа Сид.
- Далее потребуется высверлить два отверстия, чтобы отсоединить ресничку. Одно меньшего, а другое большего диаметра. На фото они обозначены.
- Открываются защитные крышки лампочек, источники света извлекаются.
- Через предварительно подготовленные отверстия выкручиваются крепежи управляющей схемы ДХО Киа Сид.
- Отсоединяются фишки питания.
- Постепенно расшатывая хвостовик разъема вперед и назад, извлекается микросхема через большую крышку.
Достоинства и недостатки Kai Ceed JD в этом тексте.
Замена драйвера ходовых огней Kia Ceed JD
Для ремонта ДХО Киа Сид JD потребуется:
- Приобрести новый драйвер дневных ходовых огней Kia Ceed JD. Сделать это можно, связавшись с AlanDrakes.
- Уточнить алгоритм работы микросхемы: ДХО – габаритные огни – ближний и дальний свет. На моделях Киа Сид до 2015 года, он выглядит следующим образом: ярко – тускло – тускло. Начиная с 2016 года: ярко – ярко – тускло. Для получения нового алгоритма понадобится установить на плату дополнительную перемычку, используя паяльник. Для точечной пайки на жало паяльника наматывается медный проводник, с одним выведенным концом.
- Подсоединяем к новой плате питающий разъем. Операцию требуется выполнять крайне осторожно. Иначе велика вероятность отрыва навесной фишки.
- Плата Kia Ceed монтируется на место. Чтобы не уронить крепежи во внутреннюю полость фары, рекомендуется предварительно вставить их в бумажку. Далее крепеж подносится к соответствующему отверстию и наживляется. Затем остается вырвать кусок бумаги, и затянуть саморез.
- Закрыть просверленные отверстия можно резиновыми заглушками, подобрав подходящий диаметр. Можно использовать клей на основе поксипола.
- После подсоединения питающих разъемов выполняется проверка работы дневных ходовых огней Kia Ceed.
- Далее останется выполнить монтаж фары и бампера, соблюдая обратный порядок действий.
Обзор двигателей, устанавливавшихся на CEED 2 в этом материале.
Ремонт платы
Для выполнения ремонта драйвера ходовых огней Kia Ceed JD потребуется:
- Тщательно осмотреть плату, используя лупу. Уделите внимание наличию трещин в пайке, ищите отпаявшиеся контакты на перемычках и резисторах.
- Плата изготовлена из алюминия. Перед ремонтом поврежденного участка драйвера ДХО Киа Сид, следует прогреть изделие. Для этого используется фен.
- Сразу после прогрева приступить к пайке.
- Для повышения защищенности элементов микросхемы от повреждений, рекомендуется дополнительно обработать ее цапонлаком.
- Драйвер монтируется на место. При заводе платы в фару, следует выпрямить питающий хвостовик и толкать за него.
- Высверленные отверстия для извлечения крепежей можно запаять. Далее выполняется монтаж ресничек Kia Ceed, соблюдая обратный порядок действий.
- При фиксации сильных повреждений на микросхеме, не подлежащих восстановлению пайкой, следует выполнить замену платы. Допускается самостоятельно изготовить требуемый элемент. Монтаж своими руками ведется по готовым схемам расположения элементов дневных ходовых огней Киа Сид на плате. Изготовление схемы выполняется без разъемов, последние понадобится перенести с оригинальных микросхем. Для этого используется фен, с подачей воздуха температурой от 320 до 350 градусов. Феном нагревается тыльная часть заводского драйвера, а затем резко разогревается верхняя сторона. Пинцетом разъем извлекается со схемы. Далее потребуется установить его на изготовленную самостоятельно схему. При проведении работ не допускается удерживать микросхему непосредственно голой рукой. При отсутствии специализированного фена допускается использовать для разогрева утюг. Соответственно плата схема драйвера ДХО Киа Сид кладется на рабочую поверхность утюга.
Помимо пайки, понадобится прошить плату. Ниже представлены рекомендуемые версии:
- ATTiny13 – используемая плата;
- iny13_without_soft-start_with_pause.hex – прошивка.
Отличия в работе самостоятельно изготовленной схемы от оригинальной Kia Ceed JD:
- Отсутствует мерцание на ресничках.
- Наблюдается незначительная задержка при изменении режимов работы дневных ходовых фонарей (яркий и тусклый) – приблизительно 0,1 секунды.
Заключение
Ремонт драйвера ДХО Киа Сид своими руками можно выполнить двумя способами. Первый подразумевает замену неисправной платы на новое изделие. Второй заключается в самостоятельном восстановлении или изготовлении микросхемы. При этом потребуются навыки обращения с паяльником. Оба способа сэкономят значительную сумму.
Читайте также: