Подключение датчика температуры уаз хантер змз 409

Обновлено: 11.02.2025

В системе управления двигателем ЗМЗ-409 используются два одинаковых датчика температуры 19.3828 — датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры воздуха. Проверка исправности датчиков температуры, как правило, производится в случаях затрудненного запуска двигателя или при его невозможности.

Датчик температуры представляет собой полупроводниковый стабилитрон, который запитывается постоянным рабочим током от стабилизированного источника блока управления. Выходное напряжение датчика изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. С увеличением температуры выходное напряжение датчика увеличивается. Оба датчика одинаковы и полярны по схеме включения, то есть их обратное включение равносильно состоянию обрыва цепи.

Датчик 19.3828 температуры охлаждающей жидкости.

Установлен в корпусе термостата и соединен с входом контроллера, подключенным к внутреннему источнику напряжением 5 Вольт через резистор 2 кОм. Информация с этого датчика позволяет откорректировать основные параметры управления двигателем в зависимости от его теплового состояния, так как температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

Электронный блок управления двигателя ЗМЗ-409 рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, на прогретом — низкое.

Датчик 19.3828 температуры воздуха.

Установлен на ресивере впускной трубы двигателя. Информация с этого датчика позволяет контроллеру откорректировать основные параметры управления двигателем в зависимости от температуры воздуха в задроссельном пространстве двигателя.

Выходное напряжение датчика увеличивается с увеличением температуры воздуха. В зависимости от комплектации, на часть автомобилей Уаз с двигателем ЗМЗ-409 датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе может не устанавливаться.

Проверка исправности датчиков температуры 19.3828.

Полная проверка исправности датчиков температуры проводится с помощью электрической схемы изображенной на рисунке ниже. Перед началом проверки переменным резистором при помощи миллиамперметра надо установить ток в цепи в пределах от 1 до 1.5 мА. Для изменения температуры чувствительного элемента датчика можно использовать емкость с водой нагретой до температуры кипения, заранее установив в ней термометр.

Опустив датчик в емкость с кипятком, по мере его остывания вольтметром снимают показания напряжения датчика. Контрольные замеры делаются при температуре плюс 100, 90, 80, 60, 40 и 20 градусов. У исправного датчика температуры напряжение в цепи должно быть близким к следующим величинам :

+20 — 2.93 Вольта
+40 — 3.13 Вольта
+60 — 3.33 Вольта
+80 — 3.53 Вольта
+90 — 3.63 Вольта
+100 — 3.73 Вольта

Внешние проявления неисправностей датчика температуры охлаждающей жидкости при работе двигателя ЗМЗ-409.

Затруднен запуск двигателя, прогревать двигатель приходится поддерживая обороты педалью газа, на прогретом двигателя обороты холостого хода повышенные. Горит лампа Check Engine неисправности в системе управления, самодиагностика блока управления выдает следующие неисправности :

Микас 7.2

021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0116 — Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый диапазон.
0117 — Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
0118 — Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

Если холодный двигатель вообще не запускается или запускается с трудом, но лампа неисправности в системе управления при этом не горит, а система самодиагностики никаких кодов ошибок не выдает, то возможно нарушена градуировка датчика температуры охлаждающей жидкости, его надо проверить и при необходимости заменить.

Внешние проявления неисправностей датчика температуры воздуха при работе двигателя ЗМЗ-409.

Проверять исправность цепей датчика температуры воздуха надо в случае если при включении зажигания горит сигнальная лампа неисправности Check Engine, а система самодиагностики блока управления выдает следующие неисправности :

Микас 7.2

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0112 — Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха.
0113 — Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха.

Если лампа Check Engine не горит, система самодиагностики кодов ошибок не выдает, но в тоже время на прогретом двигателе наблюдается повышенная детонация, то возможно нарушена градуировка датчика температуры воздуха, если проверка подтвердила это, то датчик надо заменить.

запарил, есть импортные аналоги? ЭБУ Микас 7.2 Евро 0.
Просьба к гуру по этой теме: обобщите информацию по импортным заменителям датчиков, я прибью тему в разделе. Спасибо.

запарил, есть импортные аналоги?
Интересная постановка вопроса!
Система какая? М7.2, М11 или МЕ17.9.7?

спасибо, читанул, но мне бы конкретику, а там обсуждение.

спасибо, читанул, но мне бы конкретику, а там обсуждение.
Датчик 19.3828000 не имеет импортных аналогов. Его, к примеру,
китайцы делают под таким же названием.

vitalson,
На М7.2 применяется полупроводниковый датчик.Голова бежевого цвета.
Марку выше озвучили.Ничего туда больше не подойдет.
Что-то не замечал чтоб особо запаривали они.

Да какая ссылка?
Нужно ставить родной датчик.Другие не подойдут.
Перепайкой м\с в ЭБУ для замены на резистивный я честно говоря-не занимался-так что не знаю насколько рациональна такая замена.
Кстати, этих датчиков у тебя на машине два-второй стоит на впускном рессивере и измеряет температуру воздуха.Попробуй поменять местами.
Если датчики летят часто-это или брак датчиков, или неисправность в машине.Подачей напряжения 12 в на датчик он убивается на раз-два.
У меня десяток ведомственных УАЗов на постоянном обслуживании-ну нет тенденции к постоянной замене.А пробеги большие-до 400 верст в сутки.

я когда тему создавал, вспоминал 90-е когда на 9-ку по два-три датчика включения вентилятора можно было купить, так и сейчас родной проработал минимум 2,5 года, а теперь за 300 км. две штуки поменял. Ладно буду пробовать менять магазин.

датчик стал показывать 300 с лишним градусов, мотор с низов не тянет, поменял, ровно два выезда и опять 342 градуса. Хочу избавиться от проблемы. Можно одну ссылку без вариантов что поставить.
Сам датчик температуру не показывает. Он преобразует градусы в вольты.
Так при этом.
1. Максимальная температура, которую он может измерить - 150 градусов.
2. Это значение соответствует 5 вольтам, больше он сам взять не может.
3. В прошивке Микаса все таблицы до 160 градусов, больше тоже не покажут.

Так-что ваши 300 градусов - это не датчик. Возможно, что на его вход (он-же и выход) где-то закорачивается с бортовой сетью.

Сегодня словил глюк.
Заехал на заправку, потом завелся и. начал остывать. ;)
При этом машина ведет себя адекватно, отопитель греет, уровень ОЖ в норме.
Глянул по БК - 56 град и (тьфу 3 раза) ниже не падает, хотя по всем ощущениям (см. выше) температура в норме, "чек" не горит.

Сделал вывод - умер датчик температуры ОЖ, но ездить можно.
Поиски привели на развилку.
То, что все датчики подобного рода - ххх.3828000, это понятно, но какой идет на мой мотор ?
19.ххх, 234.ххх или 40904.ххх ?
Есть ли между ними разница ?

Машина 2012 г., двигатель 40905, ЭБУ Bosch.

Если так ездить- кат пойдет на выброс.
Первым делом нужно проверить разъем ДТОЖ-возможно контакт
потерялся.После этого сделать сброс контроллера с инициализацией.
Возможно проблема исчезнет.
Только после этого, если не поможет менять ДТОЖ.
После замены-опять сброс с инициализацией.

Поиски привели на развилку.
То, что все датчики подобного рода - ххх.3828000, это понятно, но какой идет на мой мотор ?
19.ххх, 234.ххх или 40904.ххх ?
Есть ли между ними разница ?

Машина 2012 г., двигатель 40905, ЭБУ Bosch.
19.3828 тебе точно не подойдет. При внешней одинаковости фишка разъема - черная. Вроде розовая бывает - но не вскрывал.
Внутри микросхема К1019ЕП1.:

Вот позже пошли другие датчики, с терморезистором внутри:

Это 40.5215. Фишка разъема - серая.

Но. Это я делал еще в 2009 году, что после - не в курсе.

Если так ездить- кат пойдет на выброс.
Моментный расход не изменился (по БК).
Сколько км выдержит ?
15. 17 - несмертельно ? ;)
Первым делом нужно проверить разъем ДТОЖ-возможно контакт
потерялся.После этого сделать сброс контроллера с инициализацией.
Возможно проблема исчезнет.
Как я понимаю, достаточно скинуть клемму с АКП и покурить ? ;)
Только после этого, если не поможет менять ДТОЖ.
Менять-то менять, но на что ?
Магазины у нас нешибко дают распробоваться.
Грость лишних мне тоже никчему.
Нарыл штук семь, все ххх.3828, все перекрестно заменяют друг друга, но ни в одном месте не наткнулся на однозначное: ЗМЗ-40905 - датчик "такой-то". ;)

19.3828 тебе точно не подойдет. При внешней одинаковости фишка разъема - черная. Вроде розовая бывает - но не вскрывал.
Внутри микросхема К1019ЕП1.:

Ой, божечки. :o
Это ты их так препарировал или они сами ? :D

Ой, божечки. :o
Это ты их так препарировал или они сами ? :D
Сами они так не смогут. 19-е так вообще эпоксидкой полностью залиты. Пришлось делать томографию, слой за слоем на точиле.

Сами они так не смогут. 19-е так вообще эпоксидкой полностью залиты. Пришлось делать томографию, слой за слоем на точиле.
Ясно.
Пошел экспериментировать с имеющимся.
Позже отпишусь.

Моментный расход не изменился (по БК).
Сколько км выдержит ?
15. 17 - несмертельно ? ;)

Как я понимаю, достаточно скинуть клемму с АКП и покурить ? ;)

Менять-то менять, но на что ?
Магазины у нас нешибко дают распробоваться.
Грость лишних мне тоже никчему.
Нарыл штук семь, все ххх.3828, все перекрестно заменяют друг друга, но ни в одном месте не наткнулся на однозначное: ЗМЗ-40905 - датчик "такой-то". ;)
На Боше скидывание клеммы не поможет-нужен сканер.Но попробуй хотябы скидывать.Не знаю сколько выдержит, но у одного клиента 200 верст и кат от перегрева оплавился.Датчик можно от ВАЗа переднеприводного приделать.

На Боше скидывание клеммы не поможет-нужен сканер.Но попробуй хотябы скидывать.
Скинул клемму, пошевелил, как смог, разъем.
Снимать не стал, побоялся что защелки лопнут (-10 с ветром).
Результат тот же.
Не знаю сколько выдержит, но у одного клиента 200 верст и кат от перегрева оплавился.
Нееее, столько не накручу. ;)
Датчик можно от ВАЗа переднеприводного приделать.
Спасибо, попробую.
Эти - в любом магазине.

Если есть мультиметр-измерь сопротивление датчика при 20 гр.
Я сейчас таблицу тарировки поищу-сверишь.

Если есть мультиметр-измерь сопротивление датчика при 20 гр.
Я сейчас таблицу тарировки поищу-сверишь.
Биг сенкс, но это будет уже не сегодня.
Возможно, завтра, если погода позволит.
Во второй половине дня и до полуночи обещают усиление ветра до 17-20.
Датчик бы заменить. ;)

Вот таблица
Эта таблица только для ДТОЖ ?
А он не в паре с ДАД работает ?
Не придется и его изучать ?
На моделях прошлых лет два датчика, один "воздух", другой - ОЖ.

Просто схемы нет на модель 2012 г.

ДТВ -это другая история.Не забивай голову.Акцентируй внимание на ДТОЖ.
Акцентировал. ;)
У вазовских резьба другая.
На 40905 - М12х1,5, а у вазовских - 3/8" - 10,5мм.

Причина такого вывода - недостаточная эффективность отопителя, который обычно жарил нормально.
Схема ЭСУД с ДАД весит много-не прилепить.
Через файлообменник если ?

Похоже на то.
Вот схема Е-4 УАЗ с ЗМЗ-409 ДАД
Так и оказалось на самом деле.
Хороший "бдынц" в бошку корпуса термостата через проставку исправил положение. ;)
Машина еще была на прогреве и буквально за несколько секунд температура поднялась с 22 до 37 град.
Свидетельство закрытия большого круга.
Это было где-то в 15:30.
Повторный выезд в 19:30 подтвердил - все встало в норму.

Термостат летом копать надо.

Датчик на всякий случай купил. ;)

Спасибо за схему !

файл с таким кодом не найден :(
А схемы Е-2 УАЗ с ЗМЗ-409 ДАД нет? А то есть желание от ДМРВ избавиться.

Я удалил за ненадобностью.
Хотел бы попросить админов сделать в этом разделе что-то типа файлового
архива-чтоб туда ложить схемы, справочную инфу, чертежи приспособлений, программы, и тд.
УАЗ с Е-2 озвучте систему-какой контроллер.

Блок управления Микас 7.2 (31602-3763010-33), ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 635 (20.3855), форсунки Bosch 0280 158 107

Я удалил за ненадобностью.
УАЗ с Е-2 озвучте систему-какой контроллер.
Кто-то схемку обещал пошукать с ДАДом под Евро2.

Я таки не понял на кой надо было менять ДТОЖ (тот что на ЭБУ), он с указателем никак не связан.

Я себе поставил от ваза бош, правда мозги от ваза, змз показывал 50 гр., вазовский показывает правду где то 80 гр.

Тот датчик что в салоне он просто показывает температуру, даже если отключить второй дтож то машина все равно заведется

Ну с виду конечно они не особо сильно отличаются, но импульсы точно дают разные.Хотя и с виду есть все же отличия небольшие.Такие как размер и цвет.Ну если с размером более менее все понятно, то при чем здесь цвет скажите Вы? А при том что эти датчики разные не только по цвету, а еще и по маркировке.

Датчик 19.3828 температуры охлаждающей жидкости.

Датчик 19.3828 температуры воздуха.

Проверка исправности датчиков температуры 19.3828.

+20 — 2.93 Вольта
+40 — 3.13 Вольта
+60 — 3.33 Вольта
+80 — 3.53 Вольта
+90 — 3.63 Вольта
+100 — 3.73 Вольта

Внешние проявления неисправностей датчика температуры охлаждающей жидкости при работе двигателя ЗМЗ-409.

Микас 7.2

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

Внешние проявления неисправностей датчика температуры воздуха при работе двигателя ЗМЗ-409.

Микас 7.2

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

Современные моторы сегодня располагают многими электронными системами, позволяющими не только осуществлять управление режимами работы агрегата, но контролировать их состояние. Для этих целей производители применяют электронные блоки управления, в память которых информация стекается от присутствующих датчиков.

Такому подходу также отдает предпочтение отечественный производитель ульяновских внедорожников, популярным детищем которого является модель UAZ Patriot 409 двигатель.

Сегодня поговорим о датчиках температуры всасываемого в мотор УАЗ Патриот 409 двигатель воздуха и хладагента в контуре охлаждения.

Выясним, какие неисправности могут ожидать указанные датчики, а также разберемся в основах принципа их функционирования и как заменить пришедший в негодность элемент в автомобиле UAZ Patriot 409 двигатель.

Конструктивные особенности датчика

Обозначенные температурные датчики в УАЗ Патриот 409 двигатель нельзя назвать конструктивно сложными изделиями. Оба компонента являются обычными термисторами, то есть электрическими приборами, которые под воздействием на них непрерывно изменяющейся температуры способны менять свое выходное сопротивление.

Датчик температуры, который отвечает за отслеживание состояния охлаждающей жидкости, присутствует на корпусе термостата. Элемент, что регистрирует температуру всасываемого в мотор воздуха, располагается у впускного коллектора.

Принцип работы датчика температуры

Он прост. Во время повышения воздействующей на датчик температуры его сопротивление начинает понижаться. Если картина меняется наоборот, то датчики ведут себя аналогичным образом: при понижении температуры повышают свое сопротивление.

Изменения сопротивлений вызывают такие же корректировки показателя выходного напряжения. Заметим, что питание датчика от ЭБУ является постоянным и равно 5 Вольт. В цепь к датчику подключается резистор, обладающий собственным сопротивлением в 2 кОм.

Вслед за температурой и сопротивлением изменяется напряжение элемента, что сразу же регистрируется электронным блоком управления (ЭБУ). По указанному изменению показаний бортовой контроллер осуществляет управление работой дроссельной заслонки или корректирует режим функционирования регулятора холостого хода.

Если рассматриваемые нами датчики пришли в негодность, то это не станет для владельца шоком, ведь стоимость каждого из компонентов незначительная – порядка 250 руб. за единицу.

Как видно, конструкция двух датчиков идентична, о чем можно убедиться по фото ниже.

Замена датчика температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится в непосредственном контакте с хладагентом, поэтому для избегания утечек жидкости рекомендуется произвести частичный слив антифриза из контура. Для этого откручиваем пробку на блоке движка и производим частичный отбор хладагента в небольшую емкость, способную вместить около 2 литров.

Дальнейшие манипуляции выглядят так:

Внимание! Перед монтажом рекомендуется проверить новые датчики.

Важно! Если датчик температуры охлаждающей жидкости присутствует абсолютно во всех модификациях УАЗ Патриот 409 двигатель, то элемент, отвечающий за температуру подаваемого воздуха, обнаружить на некоторых версиях внедорожника не удастся.

Как это выполнить? Сейчас выясним!

В завершении о способе проверки

Чтобы выполнить правильную проверку изделий потребуется обзавестись следующими устройствами и приспособлениями:

Мультиметром или обычным вольтметром. Посредством данных приборов необходимо будет измерить напряжение на выводах каждого из датчиков.
Аккумулятором (12 В).
Реостатом, который после коммутации с батареей будет выдавать пониженное до 5 Вольт напряжение питания датчиков.
Амперметром для измерений величины тока.

Собрав нехитрую схему, проверяем уровень показаний обозначенных параметров и сравниваем с регламентными показаниями.

Ниже можно увидеть схему подключений всех компонентов для проверки датчиков.

Устройства и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406

На автомобилях Газель с двигателем ЗМЗ 406 установлены два разных по назначению датчика. Первый отвечает за передачу информацию о температуре ДВС электронному блоку, то второй просто информирует водителя.

Устройство датчика ДТОЖ довольно простое и представляет из себя терморезистор, который подает электрические импульсы в ЭБУ в случае изменения температуры окружающей среды.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ЗМЗ 406

Несмотря на свою простоту, датчик очень часто выходит из строя и об этом вам скажут следующие признаки:

Будут плавать обороты, и глохнуть двигатель на холостом ходу.
Двигатель будет очень часто выходить за рамки нормальной рабочей температуры
Длительное прогревание ДВС
Черный густой дым из выхлопной трубы
Неустойчивая работа мотора

Наверное, вы поняли, что выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости может привести много хлопот, поэтому в случае выхода его из строя рекомендуется его замена.

Конструктивные особенности датчика

Проверка ДТОЖ ЗМЗ 406 миллиамперметром

И так на автомобиле у вас появились выше описанные признаки, что делать? Необходимо проверить исправность ДТОЖ! Как это сделать? Давайте узнаем. Для этого:

Принцип работы датчика температуры

Как видно, конструкция двух датчиков идентична, о чем можно убедиться по фото ниже.

Пошаговая инструкция замены датчика температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406

И так мы убедились, что датчик неисправен, переходим к его замене. Но для начала я расскажу вам, где он находится.

Ну, вот и все датчик мы поменяли, теперь заводим и проверяем работу автомобиля и показания датчика.

Замена датчика температуры

Дальнейшие манипуляции выглядят так:

Внимание! Перед монтажом рекомендуется проверить новые датчики.

Как это выполнить? Сейчас выясним!

Аварийные режимы ЭБУ, характер работы двигателя ЗМЗ-409 в этих режимах.

Если такое произошло, то до полного устранения неисправности системы рекомендуется полная остановка машины или в крайнем случае движение на скоростях до 50 км/ч, чтобы исключить возможный перегрев или детонацию двигателя, а также выход из строя нейтрализатора отработавших газов .

Влияние компонентов электронной системы управления двигателем на его работоспособность различна. Например отказ датчика положения коленчатого вала или электробензонасоса. приводят к полной неработоспособности двигателя ЗМЗ-409.

А вот например при отказе датчика температуры охлаждающей жидкости, ЭБУ просто начинает принимать его значения равными температуре холодного двигателя, а затем через 3-5 минут его работы устанавливает это значение равным температуре прогретого двигателя. Однако такое может быть реализовано не во всех версиях прошивок, поэтому иногда холодные пуски из-за неисправности датчика температуры бывают затруднены или невозможны.

Аварийные режимы ЭБУ, характер работы двигателя ЗМЗ-409 в этих режимах.

1. Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или его цепи — затрудненный пуск, повышенные обороты холостого хода, рывки и провалы, потеря мощности и приемистости, повышенный расход топлива, перегрев нейтрализатора .

2. Отказ датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или его цепи — неустойчивый или плавающий холостой ход, потеря приемистости, провалы и рывки.

3. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) или его цепи — затрудненный холодный пуск, повышенные обороты холостого хода, перегрев двигателя, повышен расход топлива, рывки и провалы.

4. Отказ датчика температуры воздуха (ДТВ) или его цепи — повышенный расход топлива, детонация горячего двигателя, рывки и провалы.

5. Отказ датчика детонации (ДД) или его цепи — детонация двигателя, рывки и провалы, потеря приемистости.

6. Отказ управляющего датчика кислорода (ДК) или его цепи — потеря приемистости, повышенный расход, неустойчивый холостой ход.

7. Отказ датчика неровной дороги (ДНД) или его цепи — рывки и провалы на неровной дороге.

8. Отказ датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) или его цепи, повреждение синхродиска — двигатель не пускается, рывки и провалы, неустойчивый холостой ход, детонация, остановка двигателя.

9. Отказ датчика положения распредвала (ДПРВ) или его цепи — парафазный впрыск топлива, повышенный расход, неустойчивый холостой ход, рывки и провалы.

11. Отказ двухвыводной катушки зажигания или одного из каналов модуля зажигания, или их цепей — перебои в работе двух цилиндров, потеря мощности и приемистости, неустойчивый холостой ход, возможен перегрев нейтрализатора.

12. Отказ индивидуальной катушки зажигания или ее цепи — перебои в работе одного цилиндра, троение, неустойчивый холостой ход, потеря мощности и приемистости, возможен перегрев нейтрализатора .

13. Отказ электронного блока управления или его жгута проводов — неработоспособность системы управления и двигателя, отказы каналов датчиков, потеря точности контроля параметров, накопление ошибочных адаптивных данных.

14. Отказ форсунки или ее цепи, засорение, коксование — перебои в работе одного цилиндра, троение, неустойчивый холостой ход, потеря мощности и приемистости, возможен перегрев нейтрализатора отработавших газов.

15. Отказ регулятора холостого хода (РХХ) или его цепей, коксование штока — остановка двигателя после пуска или неустойчивый холостой ход, пуск бывает возможен только при частично открытом дросселе.

16. Отказ электробензонасоса (ЭБН), реле и их цепей — двигатель не запускается.

17. Потеря производительности электробензонасоса или засорение магистралей — потеря мощности и приемистости, неустойчивый холостой ход, рывки и провалы.

19. Отказ выключателя педали тормоза или неисправность цепи — рывки и провалы при наборе нагрузки.

20. Отказ выключателя педали сцепления или неисправность цепи — ухудшение ездовых качеств, небольшие толчки и провалы при разгоне или торможении.

21. Отказ одного из датчиков положения педали ускорения или положения дроссельной заслонки — ограничение мощности двигателя на уровне не более 50-75% от максимальной.

22. Отказ педали ускорения или привода дроссельной заслонки — аварийный режим работы двигателя на уровне не более 10-15% максимальной мощности.

В завершении о способе проверки

Мультиметром или обычным вольтметром. Посредством данных приборов необходимо будет измерить напряжение на выводах каждого из датчиков.
Аккумулятором (12 В).
Реостатом, который после коммутации с батареей будет выдавать пониженное до 5 Вольт напряжение питания датчиков.
Амперметром для измерений величины тока.

Ниже можно увидеть схему подключений всех компонентов для проверки датчиков.

Двигатель ЗМЗ 409 выпускал Заволжский моторный завод для транспортных средств, производимых на Ульяновском автомобильном заводе. Так, автомобили УАЗ получили модернизированный ЗМЗ 405 с некоторыми изменениями, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа.

Стрелка температуры двигателя скачет, плавает или прыгает: причины и основные неисправности

Итак, в норме стрелка должна подниматься до определенного значения после полного прогрева ДВС и не отклоняться от занятого положения. Отметим, что при этом во время езды вполне допускаются небольшие отклонения, причем зачастую в меньшую строну.

Обычно такое явление наблюдается в холодное время года, часто при движении по трассе. Это объясняется тем, что в морозы двигатель интенсивно охлаждается на высокой скорости встречными потоками холодного воздуха.

Первое, чтобы понять, почему прыгает стрелка указателя температуры двигателя, следует учитывать, что изменяющиеся показания на индикаторе не всегда означают, что в реальности происходят такие существенные изменения температуры ДВС.

Другими словами, изменение показаний в средних рамках 75-95 градусов не отражает действительной картины, так как нагретая охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) не может так быстро нагреваться и остывать. Получается, указатель не отображает реальную температуру мотора.

Если иначе, плавное изменение показаний можно принимать за норму, причем делая поправку на условную погрешность самого стрелочного или цифрового указателя. При этом если колебания температуры не выходят за допустимые пределы, вполне вероятно, что это рабочая температура двигателя.

Поводом для беспокойства служат хаотичные, обычно резкие колебания стрелки, причем амплитуда таких колебаний довольно велика. В этой ситуации нужно определить, действительно ли происходит нарушение теплового баланса, нормально ли работает сам индикатор, а также по каким причинам возникла неисправность.

Итак, поехали. Если система герметична и уровень ОЖ в расширительном бачке в норме, тогда наиболее часто выходящим из строя элементом, от которого напрямую зависит температура двигателя, является термостат системы охлаждения. Причем это устройство нередко выходит из строя даже на совсем новых авто с минимальными пробегами. Так что проверку лучше начинать именно с термостата.

Заправочные объемы автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 и их модификации

3741, 39094	3303, 33036, 33036	3962, 3909, 2206	37411	39621	33031
Основной топливный бак	56
Дополнительный топливный бак	30*	56*	30	30	30	56*
Система охлаждения двигателя (включая отопитель)	13,2-13,4	13,2-13,4	14,4-14,6	(13,9-14,1)**	(15,1-15,3)**	(13,9-14,1)**
Система смазки двигателя (без объема масляного радиатора)	5,8
Картер коробки передач	1,0
Картер раздаточной коробки	0,7
Картер переднего моста	0,85
Картер заднего моста	0,85
Картер рулевого механизма	0,25
Амортизаторы (каждый)	0,320
Система гидравлического привода сцепления	0,18
Система гидравлического привода тормозов	0,52 (0,60 — на автомобилях УАЗ-33036, УАЗ-39094, УАЗ-39095)
Бачок смывателя ветрового стекла	2

* На автомобилях УАЗ-39094, УАЗ-3303 и их модификациях возможна установка только основного бака

** Включая пусковой подогреватель

Заказать книгу по ремонту и эксплуатации

Стрелка температуры прыгает при рабочем термостате и ДТОЖ

В некоторых случаях бывает так, что исправным оказывается термостат, а также датчик температуры и проводка. При этом стрелка температуры скачет произвольно, завышая или занижая показания, в произвольном диапазоне.

Часто проблема заключатся в электронной плате щитка приборов. Если пайка такой платы оказывается низкого качества, спустя несколько лет возникают проблемы. Устранить неисправность можно путем разбора щитка и перепайкой. В рамках таких работ следует отдельное внимание уделить резисторам и выходной массе. Если планируется выполнять работы своими руками, нужно иметь паяльник небольшой мощности с тонким стержнем.

В результате датчик реагирует на изменение температуры, стрелка указателя хаотично меняет положение. При этом на воздух в системе косвенно указывает то, что жидкость подтекает из-под крышки расширительного бачка, может быть заметно снижение уровня в бачке и т.д.

Общее описание системы охлаждения

Система охлаждения ЗМЗ 409 имеет типичную конструкцию для всех моторов, производимых Заволжским заводом. Так, силовой агрегат построен с закрытой системой охлаждения, в которой имеются следующие элементы:

Радиатор.
Водяная рубашка блока и ГБЦ.
Водяной насос.
Расширительный бачок.
Термостат.
Патрубки.
Радиатор и вентилятор отопителя.
Электровентилятор основного радиатора.
Датчик температуры ОЖ.

Что в итоге

Как видно, причин для того, чтобы стрелка указателя температуры двигателя на приборной панели начала прыгать или скакать не так уж много. Однако в рамках диагностики все равно следует применять комплексный подход, исключая возможные неполадки поочередно.

Напоследок отметим, главное, убедиться в том, что двигатель действительно не испытывает перегрева или же полностью выходит на рабочие температуры. Чтобы это проверить, можно подключить диагностическое оборудование, посредством которого можно увидеть реальную температуру ДВС. Такой подход позволит сузить круг потенциально проблемных элементов и быстрее найти неисправность.

Как понять, что двигатель начал перегреваться: очевидные и скрытые признаки перегрева мотора. Распространенные причины, по которым возникает перегрев.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Общее устройство

Принцип работы датчика температуры

Как видно, конструкция двух датчиков идентична, о чем можно убедиться по фото ниже.

Замена датчика температуры

Дальнейшие манипуляции выглядят так:

Внимание! Перед монтажом рекомендуется проверить новые датчики.

Как это выполнить? Сейчас выясним!

Технические характеристики двигателя

Двигатель ЗМЗ 409, кроме прочих изменений получил ряд доработок, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа. Также, увеличился объём, что повлекло за собой модернизацию системы охлаждения.

Прежде, чем рассматривать описание и устройство мотора, стоит определиться с техническими характеристиками 409-го:

Читайте также: