Пежо партнер типи замена термостата
Проблема: вышел из строя датчик температуры о.ж. Датчик идет вместе с термостатом. При запуске двигателя загорается лампа на щитке, стрелка уходит вверх, показывая перегрев двигателя, и вентилятор включается в аварийном режиме на второй скорости. Остальные системы работают. Может кто нибудь знает, как безболезненно отключить хотя бы вторую скорость вентилятора? А то до дилера ехать 300 км, не хотелось бы спалить мотор вентилятора. Кстати, ОД сказал, что термостатов в Москве даже нет, и до НГ не будет. Авто: Аутдур, 120 л.с., ЕР 6, пробег 20 000 км. Заранее спасибо.
Посмотрел сервис-бокс, действительно на дизеле датчик ОЖ за одно с термостатом идет. В очередной раз убеждаюсь, что французский автопром весьма экстравагантен. На бензине датчик ОЖ идет отдельной деталью. Временный выход мне представляется так - подобрать подходящий по диаметру под резиновый патрубок кусок трубы из материала который можно паять (желательно медь), припаять к нему гайку под датчик ОЖ от жигулей и вставить этот кусок трубы в разрыв резинового патрубка ОЖ. Чтобы не портить родной патрубок, можно попробовать подобрать подходящий по диаметру и длине опять же от жигулей. После чего временно ездим с жигулевским датчиком. Затрат рублей на 500.
Если разъём от датчика можно отсоединить, то попробовать перемкнуть два контакта (если их там только два), перепробовав в качестве "коротыша" сопротивления 22 кОм, 11 кОм и так далее по низходящей, пока не включится вентилятор первой скорости. Побирать резистор из числа средней мощности (более 1 Вт).
сейчас залез в сервисбокс, посмотрел на термостат.датчик темп. о.ж. устанавливаеся в его корпус, НО это ОТДЕЛЬНАЯ деталь. теперь пока не могу понять, в чем развод со стороны ОД, когда техконсультант мне сказал, что датчик идет только с термостатом?
aca1966, в сервис боксе оговорка есть - до OPR 12293, т.е. до июля 2010г. Про после - ничего не сказано. Посмотрите соответствует ли расположение вашего датчика ОЖ сервис-боксу и замените самостоятельно. Оригинальный датчик в экзисте стоит 788 руб, неоригинал -550, срок поставки 1-6 дней. Руководство по снятию термостата во вложенном файле.
Pegucka, спасибо за подробную инструкцию. Сервис бокс по VIN показывает наличие датчика. Скорее всего сам заменю. Вот тлько НГ скоро, может не успеть доставка.
Поторопился я вчера с выводами(((. Датчик темп. о.ж. идет интегрированый в термостат, следовательно - замена всего узла, и это печально. Вчекра же датчик "залип" на 90 град. и при пуске двигателя дает бедную смесь, из-за чего мотор троит, прока не прогреется, затем температура по датчику начинает расти, и всё равно включается вентилятор на 2-й скорости. Кстати, тему сейчас переименовал бы в "ПРОБЛЕМУ ТЕРМОСТАТА".
Термостат поменян по гарантии. И на том спасибо. Хочу предупредить обладателей АУТДУРов с мотором ЕР6С: будьте готовы к выходу из строя датчика ТОЖ. ПРи мне привезли машину с пробегом 2809 км, а датчик уже с ума сошел. Обидно, блин.
Фаворит поменял без вопросов и за час.
Хорошо вам там в столицах. ОД на каждом углу, з/ч все в наличии. Не понимаете вы всей прелести жизни за ТТК. Когда до ОД 300км, и термостат надо ждать 2 недели, и эвакуатор заказать через нерезиновый город за двое суток. Скучно вы живете.
Поменял второй корпус термостата. При пробеге 27500 км. Поменянного в январе хватило на 7000 км. По-моему это мягко говоря, несерьезное отношение к з/ч со стороны ПСА. А еще ОД говорят, что термостаты доработанные(((. Отдельная песня по замене: менял в Новосибирске в салоне на Мочищенском шоссе. Машину продержали с 12 до 18. 6 часов. хотя в документах проставили 2.1 н/ч. И после такого отношения к клиентам надеются на положительные отклики о работе.
Датчик это термосопротивление,если температура жидкости растет то сопротивление датчика увеличивается. Скорей всего сопротивление датчика при температуре 20 градусов будет Ом 110.Если это так,то тогда обрыв в цепи датчика будет соответствовать максимальной температуре двигателя. Нужно взять тестер и проверить цел ли датчик и какое он имеет сопротивление(оно должно меняться если меняется температура двигателя). Есть еще цифровые датчики,но я не думаю что их воткнут в термостат ,там такая точность измерения температуры не нужна. В апреле придет моя машина,надо будет проверить.что там за датчик стоит.
,надо будет проверить.что там за датчик стоит.
датчик вмонтирован в корпус термостата. Номер детали 1336се. Пока машина на гарантии, меняют бесплатно, но если он будет выходить из строя с такой скоростью, то получится весьма дорогой расходник после окончания гарантии.
RAD, при увеличении температуры сопротивление ДТОЖ (ДТВ) уменьшается.
Все зависит от характеристики термистора, в данном случае вы правы.
Тогда нужно замерить сопротивление на холодном двигателе и на горячем и когда загорится лампа перегрев двигателя, еще раз измерить сопротивление датчика оно должно соответствовать горячему двигателю.
Вот тогда можно будет сказать в чем причина, если плохой контакт в разъеме датчика или в цепи датчика замыкание, лампа тоже будет гореть.
Аутдур, бензин, 120 кобыл - первая замена термостата на 3500 км. сегодня сдал машинку во второй раз - пробег 7500. Термостата хватило на 4000 км. Замена по гарантии без проблем, но я так скоро в одну каску всю Пыжо разорю. Приемщик говорит - раз повторная поломка, они будут обращаться в Германию (не знаю почему, но именно туда) за разрешением на замену. Правда говорят всех делов на один день и не более. Может правда, может нет - но кроме того сказали что проблема известная, производитель чешится по этому поводу и месяца через два появится абсолютно новый термостат, надеюсь уже беспроблемный.
В Омске на некоторых машинах по 3 раза за зиму меняли корпус термостата на моторах ЕР6С. ОД сказали, что из Москвы пришло письмо о замене корпусов на корпуса нового образца, доработанные. Будем ждать.
Посмотрел по Service Box,корпус и датчик температуры имеют каждый свой номер и меняются не зависимо друг от друга.
Датчик 1338 F3
Выпускной бачок V7 645 580 80
Если не исправен датчик зачем менять корпус если он работает.Тогда получается что термостат ховно.
в сервис боксе оговорка есть - до OPR 12293, т.е. до июля 2010г
RAD, вот это условие действует. Номер детали1336се.
Прикольно они придумали,и датчик температуры и термостат в одном флаконе. и стоит это чудо под 4000 руб.
Добрый всем день!
Хочу приобрести Аутдур , но проблема с термостатом пугает. Неужели до сих пор PSA не победил датчик температуры?
Если нет , только на Актив 90л.с. буду смотреть.
Da4nik, У меня 2012 года выпуска, пробег 5000 , термостат не беспокоил. К осени думаю и 10000-15000 накатаю.
Желаю безпроблемной эксплуатации!
5000км все таки еще маловато."подсобираю" еще статистики :)
Как с передней подвеской не подстукивает?
Друзья! Всем привет!
Чтобы не создавать новую тему, прошу помощи в этой ветке:
Проблема такая:
на днях пару раз случилось следущее, один раз стоя в пробке а второй раз на парковке у дома.
машина прогрета, после большого пробега попал в глухую пробку, температура начинает ползти вверх (стрелка температуры). доходит она примерно до 100-105 градусав и тут, далеко не доходя до "красной зоны" начинает дико колбасить двигатель! так трясет всю машину, что аж руль ходуном ходит. Такое ощещение было, что клина поймал, хотя никогда за свой опыт не ловил, но имею общее представление, что это. В общем дикая вибрация по всей машине, после чего я сразу глушу двигатель (кстати заглох очень плавно, по "затухающей", а не как обычно, за доли секунды) и лезу в подкапотное пространство..
Ремень целый и на месте, антифриз чуть выше максимума, но не кипит, патрубки радиатора пока не трогал на предмет горяцие\холодные, работал ли вентилятор радиатора не заметил, в салоне всегда тепло, т.е. беды я и не ждал. Подтеков нигде никаких не обнаружил. Постоял 5 минут, чуть охладился, завожу двигатель, всё ровненько, и стрелка опускается до 90 град. Далее я поехал свободно до дома, где на парковке (когда нет прямого обдува радиатора случилось тоже самое. Кстати на трассе и в городе температура всегда около 80 (для зимы москвы думаю это нормально). Пользуюсь чудесным пежо партнер типи всего 3 месяца, недавно сделал ТО у дилера, пробег 50К, двигатель бенз 90 л.с., машине 3 года.
После чтения форума приходят в голову 2 мысли:
1) термостат (кстати, не знаю менял ли его предыдущий хозяин по отзывной кампании)
2) прогоревшая прокладка головки блока и соответственно попадание антифриза в камеру сгорания (не знаю реально ли это при пробеге в 50К и спокойном стиле езды)
Здесь все пишут просто про повышение температуры, но таких диких трясок ни у кого не видел.
Подскажите пжлст, что это может быть.
я уже записался к дилеру на диагностику, но верю больше народу!
Заранее премного благодарен за внимание!
1)Отзывная компания на авто с дв.TU5JP4B не распространяется,только на ЕРши(120л/с)
2)Это нормальная реакция на перегрев,вот если "карлсон" долго не останавливается-тогда датчик вентилятора под замену.
3)Ремень генератора совсем не при чём. Даже если он порвался по какой-то причине,авто может двигаться,но медленно, недалеко и недолго. На сервис машину мою так загоняли без ремня.
4)Авто 10-го года вообще беспроблемные,если за ними правильно ухаживать.
на днях пару раз случилось следущее, один раз стоя в пробке а второй раз на парковке у дома.
машина прогрета, после большого пробега попал в глухую пробку, температура начинает ползти вверх (стрелка температуры). доходит она примерно до 100-105 градусав и тут, далеко не доходя до "красной зоны" начинает дико колбасить двигатель!
Обратите внимание не при вкл. вентилятора ли это происходит? Связано это с накопившейся грязью на лопастях вентилятора охл. радиатора(дисбаланс). Часто бывает после зимы, особенно на тех авто у кого не стоит заслонка в левом, нижнем углу бампера.
Спасибо!
Сегодня постараюсь проверить работу вентилятора, и его внешнее состояние - это самый логичный вариант. Было пару раз от некачественного бензина на "холодный старт" троило и вызывало вибрацию вместе с лампой "чек энжин", но те вибрации были слегка заметными, а тут так трясло! как никогда, я думал взорвется к чертям всё!
Еще проверю выхлоп на "белый дым", вдруг и вправду горячий двигатель пропускает антифриз в камеру сгорания?
может быть еще что-то проверить?
кстати, хочу добавить, что произошел этот случай после 400 км по трассе в жуткую метель, и вполне возможно, что где-то снег налип на вентиляторе.
начинает дико колбасить двигатель!
у меня вентилятор включается почти так же, с некоторой вибрацией, но не такой бешеной как Вы написали. Может Вы чуть приукрасили. :don-t_mention:
Особенно вибрация заметна в стоячем положении (в пробках). В движении не заметно совсем! Отношу это к особенностям авто. По первости пугался раза 3 - сейчас привык. Считаю, что в этом нет ничего страшного.
Друзья! Всем огромное спасибо! Действительно, карлсон был с налипшими сосульками. На мойке попросил промыть его и. о чудо. теперь работает очень тихо и плавно. Включается секунд на 10 и очень эффективно остужает антифриз до 90 град.
Но, в любом случае: после владения двумя японскими сузуками, фордом, хёндаем и фольксом, мне странно, что стрелка температуры у испанской сборки француза Пежо, живет "своей жизнью". И как так, что температура позволяет себе колебаться от 80 до 100 градусей, когда на всех предыдущих автомобилях стрелка температуры застывала "намертво" в положении 90, в любых случаях, в любую погоду и время года! От диагностики у дилера отказался, т.к. на форуме пишут что эти колебания - это Нормально! ладно, если зимой, раз в 15 минут он включается, но чего же ожидать жарким летом? неужели он будет включаться каждые 5 минут в побках?
P/S/^ нашел на форуме пежоводов (только не помню каких, кажется 307 или 308), была подобная ситуация, когда "колбасило" машину, и дело было в пропеллере!
P/S/2^ Странно, где-то читал о двух скоростях пропеллера, и про включение его самого в момент включения кондея (или климата). Так вот, у меня только кондей (без климата), и при включении его, карлсон никак не реагирует!
Спасибо всем и удачи на дорогах.
Так вот, у меня только кондей (без климата), и при включении его, карлсон никак не реагирует!
Когда тепло будет,станет реагировать.
ладно, если зимой, раз в 15 минут он включается, но чего же ожидать жарким летом? неужели он будет включаться каждые 5 минут в побках?
Kastrov, зимой ваш радиатор даже не вступает в процесс охлаждения антифриза, отсюда и повышенная температура иногда.
Думаю, летом ситуация будет немного другая. По своему опыту пока сказать не могу - владею авто с ноября 2012 г.
Спасибо! Буду и дальше наблюдать за показаниями температуры, а как теплее стает, постараюсь еще и радиаторы промыть! Где-то читал - помогает для правильной регулировки температуры. И еще всем советую сетку поставить перед вентилятором.
На прошлой неделе стала греться машина, оказалось сломался корпус термостата. Пробег 98 000, цена вопроса- 1200 р не оригинальный термостат в сборе, 600 руб. антифриз Nord. Менял сам за пару часиков с 5 перекурами.
тоже заклинил термостат, ехал по трассе и температура пошла вверх почти до красной зоны, врубил печку на всю и нормально доехал до места назначения. Потом трогал радиатор и он оказался холодным. заказал термостат и пока ждал когда он придет выкинул всю требуху из старого перед этим сняв его и покипятив убедившись в отказе клапана. Хорошо что сейчас тепло и на температуру двигла это никак не сказалось, прогревается конечно подольше на ходу но в общем все стабильно. карлсончик очень редко стал включатся в пробках! машине 4 года пробег 120т
Вчера по трассе 380 км проехал , за бортом +10 , температура ОЖ по датчику не поднималась больше 80 даже в городе - это нормально?
Термостат – это прибор, регулирующий рабочую температуру тосола в системе охлаждения двигателя автомобиля. Поддерживая нужную температуру в силовом агрегате, термостат является важнейшим устройством для нормальной работы двигателя. Вышедший из строя термостат может стать причиной непредвиденной поломки в самый неподходящий момент, так как в сломанном состоянии он прекращает поставлять охлаждающую жидкость в нагретый двигатель, и тем самым провоцирует его перегрев.
Вопрос о замене термостата стоит перед автовладельцем тогда, когда двигатель либо плохо прогревается, либо слишком перегревается. Для того, чтобы проверить исправность термостата, нужно завести холодный двигатель и прикоснуться рукой к отводящему шлангу радиатора, который должен быть холодным. Как только температура охлаждающей жидкости прогреется до 82 градусов по Цельсию, шланг должен быстро нагреться, это и будет указывать на нормальную работу системы. Если же этого не произошло, следует заменить термостат.
Замена термостата своими силами – дело несложное, но требующее определенных знаний. Перед началом демонтажа следует устранить воздух из системы, сделать это просто: сначала снимите корпус воздуховода и аккумулятор с помощью удлиненного воротка с головкой 10 – клапан для выпуска находится на шланге подачи незамерзайки в печку со стороны двигателя и представляет собой колпачок синего цвета. Возможно вам потребуются другие инструменты, например, стакан на перфоратор Makita 5001.
Далее снимите корпус воздухофильтра, прежде отсоединив трубку отвода выхлопных газов, и уберите бак с тормозной жидкостью в сторону – эти манипуляции легко произвести ключом на 10.
Клапан стравливания синего цвета находится прямо на термостате. Его нужно открутить осторожно, так как сразу начнет литься антифриз. Стравливаем воздух при выключенном двигателе, по возможности на клапан стоит одеть трубку и опустить ее в жидкость. После этих нехитрых манипуляций собираем все детали обратно и наслаждаемся исправным термостатом.
Однако если Вы наблюдаете в работе двигателя постоянные утечки жидкости, то нужно продолжить демонтаж дальше. Сам термостат снимается довольно легко: откручиваем на его корпусе кронштейн крепления воздухофильтра и отсоединяем датчик температуры. После этого сливаем охлаждающую жидкость. Затем нужно открутить 4 болта термостата, 2 трубки и извлечь термостат.
Для проверки исправности работы термостата есть один нехитрый способ. Нужно положить термостат в кипящую воду и посмотреть на действия клапана. Если клапан открывается – значит все прошло успешно и термостат работает, если же нет – то починка не удалась и термостат следует заменить на новый, но конечно, в большинстве случаев, его все-таки удается починить.
Термостат является, пожалуй, одним из необходимых приборов и неисправности таких агрегатов совершенно недопустимы, термостаты присутствуют во всех автомобилях, охлаждение двигателей которых происходит с помощью специальной жидкости. А в случае выхода его из строя, может просто произойти перегрев силового агрегата.
Специалистами настоятельно рекомендуется производить заменуего, раз в 2-4 года. Но иногда замена термостата просто необходима гораздо раньше (как это определить рассматривается позже).
Самая главная задача термостата заключается, в том, чтобы не допустить попадания антифриза внутрь радиатора, пока не произойдет полного прогрева двигателя. Пока термостат находится сам в закрытом состоянии, движение охлаждающей жидкости происходит по небольшому кругу, чем обеспечивается постепенное прогревание силового агрегата.
Видео как работает термостат
Для этого нужно открыть капот автомобиля при горячем силовом агрегате и выключенном автомобиле. Затем очень аккуратно, чтобы не получить ожог дотронуться до нижнего шланга, а потом до верхнего шланга, закрепленных на радиаторе (это резиновые шланги черного цвета, у которых диаметр до 5 см, с металлическими хомутами на концах). Если они являются горячими, значит все в норме.
Если один шланг холодный, это, скорее всего, означает, что термостат закрыт, что препятствует поступлению в радиатор охлаждающей жидкости. В данном случае потребуется срочная замена этого прибора.
Цена термостата обычно определяется маркой производителя вашего автомобиля. Для российских моделей его стоимость составляет примерно пятьсот рублей, для иномарок она соответствует нескольким тысячам рублей.
Нами было выяснено, для каких целей необходим термостат на автомобили, а также изучены способы его проверки на работоспособность. Теперь получив эти знания, можно избежать необходимости проведения дорогого ремонта. Лучше всего менять это устройство вовремя или раз в два года, или же при появлении самых первых признаков его поломки.
Самое пожалуй сложное где приходилось менять термостат — это в Пежо 308, так как он там расположен в корпусе и имеет не очень удобное расположение. Ко всей сложности снятия и установки добавляется такой момент, что подбирать корпус термостата необходимо строго по VIN номеру автомобиля, так как вариантов исполнения термостата несколько, включая разновидности крепления шлангов отопителя.
Замена корпуса термостата — Пежо 308 с двигателем EP6
Необходимый инструмент для замены:
- Утканосы или пассатижи.
- Шлицевая отвертка.
- Головка на 8, 10 с маленькой трещоткой и удлинителем.
- А так же головка звездочка для откручивания шпильки.
На первом этапе необходимо слить антифриз из системы охлаждения по максимуму, для этого есть несколько вариантов:
- Слить классическим образом через нижний патрубок радиатора охлаждения.
- Слить посредством продувки.
Классический метод
Для этой процедуры необходимо поднимать автомобиль и снимать защиту, что б сохранить слитый антифриз. Если вы купили новую охлаждающую жидкость и у вас нет возможности поднять автомобиль, то до нижнего патрубка возможно подлезть сверху через моторный отсек. В таком случае всю жидкость сливаем в тазик откручивая хомут на нижнем патрубке отверткой, ключиком на 7 или маленькой головкой с трещоткой.
Метод с продувкой
- Для начала замены потребуется слить антифриз из системы охлаждения. Для этого берем чистую пластиковую канистру и отрезаем горлышко, для того что б в нее можно было вставить верхний патрубок, который подходить к радиатору.
- Откручиваем крышку расширительного бочка.
- Снимаем воздушный резонатор и воздушный патрубок.
- Пропихиваем пластиковую канистру между радиатором и коробкой передач.
- Снимаем верхнюю трубку с радиатора и сливаем антифриз в канистру, будьте готовы из радиатора тоже немного сольется охлаждающей жидкости.
- Вставляем в расширительный бачек воздушную продувку и выдавливаем в канистру весь оставшийся антифриз.
Далее снимаем аккумулятор, как его снять описано в этой статье. Под аккумулятором расположена пластиковая подставка, ее необходимо так же снять.
Откручиваем патрубки от корпуса термостата (Внимание возможно будут сливаться остатки антифриза)
Отстегиваем шланги отопителя, один шланг от трубки радиатора печки, а второй непосредственно от самого корпуса термостата. Так же отключаем все электрические разъемы.
Далее откручиваем крепление самого корпуса, А это:
- Два болта с головкой на 8
- Верхнее крепление гайкой на 10
Извлекаем два болта, откручиваем гайку на 10 верхнего крепления и обязательно выкручиваем шпильку, для удобства извлечения корпуса термостата. Там нужна головка звездочка совсем небольшого размера (сори, точно не помню размер головки)
Но и это не самое сложное в этой процедуре, а самое что ни наесть противное в снятии этого корпуса термостата на двигателе EP6, то это извлечение скобки, (гениально придуманной инженером технологом, будь он неладен) с патрубка который идет на помпу (водяой насос), ниже фото этой скобки.
Извлечь эту скобу возможно думаю только утканосами и то, будьте осторожны и не уроните ее.
Если все манипуляции с извлечением скобы удались, то извлекаем корпус термостата вместе с одним шлангом отопителя (этот шланг у печки находиться сверху, а на корпусе термостата находиться как нижний), его мы переставим со снятого корпуса на новый уже вне автомобиля.
На турбированных версиях двигателя EP6 есть еще один шланг который направляется на охлаждение турбины, но его вы стазу увидите и снимете без проблем с помощью разжимания самозажимного хомута пассатижами или опять же утканосами.
При установке нового корпуса термостата обратите внимания на датчик температуры, возможно на некоторый модификациях изменили его меторасположения и вам потребуется переносить или удлинять электрический провод с разъёмом.
После установки, все прикручиваем и собираем в обратной последовательности и конечно же заливаем антифриз в расширительный бачек. Для удобства прокачки, приподнимите верхний шланг радиатора в месте сгиба, так как через него не пройти оставшемуся воздуху из системы охлаждения. Следующим этапом прогрейте двигатель до включения вентилятора на радиаторе.
Вот примерно так можно произвести замену корпуса термостата своими руками.
Термостат Пежо / Ситроен на двигателе 1,6 л 109 л.с. под номером 1336Z0 частенько вызывает нарекания.
Аналог к этой детали : производитель- ” Wahler ” ( N детали 410705.89D ) , отзывов по работе пока нет.
Как выглядит оригинал- смотрите ниже
Используется на Citroen :BERLINGO,C2,C3,C4,XSARA PICASSO / Peugeot :1007,206,207,307,307 new,308,Partner
Нашел на С4 полезную инфу , как починить термостат самому.
…ну в общем-то починил я эту хрень, проверил, всё работает.
Опишу процедуру ремонта – может кому пригодится.
Стоимость ремонта: 2 р. за резинку + суперклей 14 р. = 16 руб.
Ну начинаем с того, что снимаем аккумулятор, откручиваем и снимаем воздушный фильтр..
Я это не фоткал, думаю ничего сложного там нет, да и не раз уже описывалось наверное..
Сливаем антифриз;
Я слил (или высосал) его при помощи большого шприца и шланга опущенного через расширительный бачек далее по шлангу вниз, в несколько этапов.
далее, антифриза осталось совсем немного, грамм 200, его я слил в маленькую банку через нижний шланг радиатора.
Откручиваем и убираем все что нам мешает добраться к термостату, снимаем термостат. Конечно если есть специнструмент для автосервиса, то проблем меньше. Теперь собственно сама процедура разборки и ремонта темостата.В автомагазине я приглядел что мне может подойти взамен развалившейся резинки, это оказался пыльник с тормозных цилиндров классики, на нем номер 2101-1602550;
почему его? ну во первых он натянулся на термостат просто отлично, толщина резины примерно одинаковая с той что была ранее на термостате, ну и само качество резины к высоким температурам подходит более чем надо т.к. он стоит на тормозных цилиндрах, а температура от колодок и барабана при торможении на-а-а-амного выше чем температура ОЖ двигателя.
На всякий случай я этот пыльник немного поварил в кипятке, потом достал и потянул, как бы проверить какая стала резина.
Она практически не изменилась, ни мягче ни жестче, т.е. то что нам и надо.
Идем далее…натягиваем его на термостат
вставляем пружину (внутри резинки есть паз по кругу, поэтому он за все это дело и цепляется);
и на всякий пожарный я залил его по кругу суперклеем;
далее собираем все на место;
после всего этого я решил попробовать как все это заработает. Градусника до 100* у меня нет, но есть тестер с термопарой, им и измерял температуру;
довел температуру до 95 *С, термостат начал движение примерно 92*С может и раньше это трудно уследить, то что нам и нужно. При 95* он открылся уже ощутимо;
по мере остывания, он закрылся;
Когда закрылся, попробовал дунуть со стороны патрубка – держит намертво…ЗАШИБИСЬ.
Ну вот вроде и всё парни, завтра пойду ставить.
Вот еще. когда будете разбирать термостат, запомните как он стоял в корпусе, шток у него идет чуть в сторону относительно корпуса термостата (НА 6-ОЙ ФОТКЕ НЕМНОГО ВИДНО), на “жопке” термостата выбита цифра 91(на фото собранного термостата видно цифру), запомните как она была, так и ставьте +/- 2 мм. не критично.
P.S.Может кому пригодиться, кто любит чинить сам или сама…есть такие)))
Данный ремонт подойдет для всего семейства PSA где установлен такой-же девайс..
На этом всё. покедово..
Читайте также: