Паджеро спорт 1 замена руля
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Mitsubishi Pajero Sport , ремонт рулевого управления Mitsubishi Pajero Sport , моменты затяжки Mitsubishi Pajero Sport
2. Обслуживание на автомобиле
Проверка люфта рулевого колеса
1. При работающем двигателе (для функционирования гидравлической системы), установить передние колеса в положение прямолинейного движения автомобиля.
2. Измерить люфт рулевого колеса по окружности, вращая рулевое колесо в обеих направлениях до момента начала поворота управляемых колес. Предельно допустимый люфт рулевого колеса 30 мм.
3. Если люфт рулевого колеса превышает предельно допустимое значение, проверить люфт на рулевом валу и в шарнирах рулевой колонки. Откорректировать или заменить соответствующие узлы.
4. Если люфт по-прежнему превышает предельно допустимое значение, установить рулевое колесо в нейтральное положение (соответствующее прямолинейному движению автомобиля) при остановленном двигателе. Приложить усилие 5 Н по окружности рулевого колеса и проверить люфт. Номинальное значение люфта при остановленном двигателе не более 10 мм. Если люфт превышает установленное значение, снять редуктор рулевого механизма в сборе и проверить общий момент сопротивления вращению редуктора.
Проверка угла поворота управляемых колес
После регулировки угла поворота всегда выполнять калибровку, чтобы обучить блок управления системой ASC нейтральному положению датчика угла поворота рулевого колеса (см. соответствующий раздел).
1. Установить передние колеса на поворотный круг и измерить угол поворота.
| Наименование | Спецификация |
| Внутреннее колесо | 36°50' ± 2°00' |
| Наружное колесо | 32°40' |
2. Если угол поворота рулевого колеса не соответствует номинальному значению, отрегулировать схождение колес.
Номинальное значение схождения управляемых колес:
- По центральной части протектора: 0 – 5 мм.
- Угол схождения (по колесу): 0° 00' - 0°12'.
3. Отрегулировать схождение, отсоединив зажим и отвернув контргайку, а затем повернув левые и правые стяжные муфты рулевых тяг на одинаковое количество витков (во встречных направлениях).
Рулевая тяга удлиняется при вращении левой стяжной муфты к передней, а правой – к задней части автомобиля.
4. Затянуть контргайку с моментом затяжки 93 ± 15 Н·м.
5. Снова проверить угол поворота управляемых колес.
Проверка состояния пыльника шарового шарнира
1. Сжать пальцами пыльник шарового шарнира, чтобы выявить наличие трещин или повреждений.
2. Если защитный чехол имеет любые трещины или он поврежден, заменить наконечник рулевой тяги.
При наличии трещин или повреждений пыльника шаровой шарнир, как правило, поврежден.
Проверка момента сопротивления вращению наконечников шаровых опор
- Во избежание повреждения резьбы шарового шарнира при работе следует только ослабить затяжку гайки крепления наконечника рулевой тяги на шаровом шарнире (не снимать гайку). Для демонтажа шарового шарнира использовать специальный съемник.
- Во избежание падения съемника подвесить его на веревке или проволоке.
1. Для отсоединения наконечника рулевой тяги от поворотного кулака использовать специальный съемник шаровых шарниров (MB991897 или MB992011).
МВ991897 или МВ9972011
2. Повернуть болт и ручку так, чтобы зажимы специального съемника стали параллельными и затем затянуть болт. После затягивания болта зажимы должны остаться параллельными.
Для обеспечения параллельности зажимов установить ручку, как показано на рисунке, чтобы она действовала как точка опоры для зажимов.
3. Вращать болт и отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.
4. Пять раз подряд повернуть палец шарового шарнира поочереди направо и налево и установить на него гайку. С помощью специального динамометрического ключа (MB990326) измерить момент начала проворачивания шарового шарнира. Номинальное значение момента сопротивления вращению 1,47 – 2,94 Н∙м.
5. Если момент сопротивления вращению превышает номинальное значение, заменить наконечник рулевой тяги.
6. Если момент сопротивления вращению ниже номинального значения, проверить осевой люфт шарового шарнира. Если осевой люфт отсутствует, шаровой шарнир может использоваться повторно.
7. Подсоединить наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку, и затем затянуть гайку крепления с моментом затяжки 40 ± 4 Н·м.
Использовать новую самоконтрящуюся гайку шарового шарнира при каждой новой установке.
Проверка усилия на рулевом колесе
1. Установив автомобиль на плоской горизонтальной поверхности, повернуть рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.
2. Запустить двигатель на холостых оборотах.
3. Подсоединить пружинный динамометр к ободу рулевого колеса и измерить усилие, необходимое для поворота рулевого колеса из положения прямолинейного движения влево и вправо (в пределах 1,5 оборотов). Также убедиться в отсутствии резких изменений усилия на рулевом колесе. Номинальное значение:
- Усилия на рулевом колесе: не более 39,2 Н.
- Разницы в усилии на рулевом колесе: не более 5,9 Н.
4. Если измеренные значения превышают номинальные значения, проверить и отрегулировать подозрительные части.
Проверка возвращения рулевого колеса в центральное положение
Совершить пробную поездку на автомобиле и проверить следующее:
1. Убедиться в том, что усилия для поворота рулевого колеса вправо или влево не отличаются друг от друга.
2. При скорости движения автомобиля около 35 км/час, повернуть рулевое колесо на 90˚, задержать его в этом положении на несколько секунд, а затем отпустить. Если рулевое колесо возвращается затем на 70˚ или более, возврат рулевого колеса можно считать удовлетворительным.
При быстром повороте рулевого колеса может присутствовать мгновенное ощущение сопротивления или тяжести, что не является отклонением от нормы (недостаток работы насоса гидроусилителя особенно чувствителен на холостых оборотах двигателя).
Проверка уровня рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления
1. Установить автомобиль на плоской горизонтальной поверхности.
2. Запустить двигатель, а затем повернуть рулевое колесо из стороны в сторону для прогрева рабочей жидкости гидроусилителя до температуры приблизительно 50 – 60˚С.
3. При работающем двигателе повернуть рулевое колесо несколько раз от упора до упора.
4. Проверить жидкость в расширительном бачке на предмет вспенивания или белесоватости. Проверить разницу между уровнями рабочей жидкости при остановленном и работающем двигателе. Если уровень меняется более чем на 5 мм, необходимо удалить воздух из гидравлической системы.
*Изменение уровня рабочей жидкости: не более 5 мм
При работающем двигателе
При остановленном двигателе*
Замена рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления
1. Поддомкратить и поддержать передние колеса.
2. Снять защитную пластину.
3. Отсоединить возвратный шланг, а затем подсоединить виниловый шланг к возвратному шлангу и слить жидкость в резервуар.
4. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.
Эта операция необходима во избежание впрыска топлива.
*Датчик положения коленчатого вала
Автомобили с бензиновыми двигателями
*Датчик положения коленчатого вала*
Автомобили с дизельными двигателями
5. Периодически включая стартер, несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора влево и вправо для того, чтобы слить всю рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления.
6. Надежно подсоединить возвратный шланг и закрепить его хомутом.
8. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.
9. Установить защитную пластину.
Удаление (прокачка) воздуха из гидравлической системы усилителя рулевого управления
Выполнять процедуру удаления воздуха из гидравлической системы усилителя рулевого управления после замены рабочей жидкости в редукторе рулевого механизма или магистралей гидроусилителя.
1. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (см. рисунок выше).
Эта операция необходима во избежание впрыска топлива.
2. Поддомкратить и поддержать передние колеса.
3. Повернуть рулевое колесо от упора до упора влево и вправо пять или шесть раз, используя стартер для периодического проворачивания коленчатого вала двигателя (на 15 – 20 секунд).
Удаление воздуха из системы выполняется только при проворачивании коленчатого вала двигателя. В течении прокачки при работающем двигателе в жидкость может попасть воздух. Следить за уровнем жидкости, чтобы он не падал ниже отметки "MIN" на расширительном бачке.
4. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала, запустить двигатель и оставить его работать на холостых оборотах.
5. Поворачивать рулевое колесо влево и вправо до тех пор, пока в расширительном бачке не перестанут появляться пузырьки воздуха.
6. Убедиться в том, что рабочая жидкость не имеет белесоватости, а ее уровень находится между отметками "MAX" и "MIN".
7. Убедиться в том, что уровень при повороте рулевого колеса вправо и влево изменяется незначительно.
8. Убедиться в том, что изменение уровня при остановленном и работающем двигателе не превышает 5 мм.
Если уровень рабочей жидкости повышается внезапно после остановки двигателя, воздух не удален полностью из гидравлической системы. Если удаление воздуха из системы произведено не полностью, могут наблюдаться посторонние шумы от насоса и клапана управления подачей, при этом значительно уменьшится срок эксплуатации компонентов системы рулевого управления.
*Изменение уровня рабочей жидкости: не более 5 мм
При работающем двигателе
При остановленном двигателе*
9. Если изменение уровня рабочей жидкости составляет более 5 мм, воздух не полностью удален из гидравлической системы. Необходимо повторить процедуру удаления воздуха.
10. При помощи специального прибора M.U.T.-III считать и удалить коды неисправности.
Проверка давления насоса гидроусилителя рулевого управления
1. Отсоединить шланг высокого давления от насоса гидроусилителя, а затем подсоединить следующие специальные инструменты:
- Переходник манометра А (со стороны насоса) (MB991548).
- Переходник манометра В (со стороны шланга) (MB991549).
Переходник А (МВ991548)
Переходник В (МВ991549)*
2. Удалить воздух, а затем несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора на неподвижном автомобиле для прогрева рабочей жидкости до температуры приблизительно 50 – 60 ˚С.
3. Запустить двигатель и оставить его работать на холостых оборотах.
4. Полностью закрыть отсечной клапан манометра и проверить соответствие давления открытия клапана номинальному значению. Открыть клапан немедленно после проверки давления.
Номинальное значение открытия отсечного клапана: 8,5 – 9,0 МПа.
Отсечной клапан манометра не должен быть закрыть более 10 секунд.
5. Если измеренное значение не соответствует номинальному, заменить насос гидроусилителя новым.
6. Проверить соответствие давления в гидравлической системе номинальному значению в ненагруженном состоянии, которое достигается при полном открытии отсечного клапана манометра. Номинальное значение давления в ненагруженном состоянии: 0,5 МПа.
7. Если полученное значение не соответствует номинальному, возможной причиной является неисправность магистрали или редуктора рулевого механизма, поэтому необходимо проверить и при необходимости отремонтировать данные компоненты.
8. Повернуть рулевое колесо от упора до упора влево и вправо, а затем проверить соответствие давления задержки редуктора рулевого механизма номинальному значению.
Номинальное значение давления задержки редуктора рулевого механизма: 8,5 – 9,0 МПа.
9. Если полученное значение не соответствует номинальному, необходимо перебрать редуктор рулевого механизма, после чего снова измерить давление рабочей жидкости.
10. Отсоединить специальные инструменты, после чего затянуть шланг высокого давления с моментом затяжки 57 ± 7 Н·м.
11. Удалить воздух из гидравлической системы усилителя рулевого управления.
Проверка датчика давления гидравлической системы рулевого управления
1. Отсоединить шланг высокого давления от насоса гидроусилителя, а затем подсоединить следующие специальные инструменты:
- Переходник манометра А (со стороны насоса) (MB991548).
- Переходник манометра В (со стороны шланга) (MB991549).
*Переходник А (МВ991548)
Переходник В (МВ991549)*
2. Удалить воздух, а затем несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора на неподвижном автомобиле для прогрева рабочей жидкости до температуры приблизительно 50 – 60 ˚С.
3. Запустить двигатель и оставить его работать на холостых оборотах.
4. Отсоединить разъем датчика давления и подключить омметр к датчику.
5. Постепенно закрыть отсечной клапан манометра для увеличения давления в системе, после чего проверить давление срабатывания датчика давления.
Номинальное значение срабатывания датчика давления: 1,8 – 2,4 МПа.
Отсечной клапан манометра не должен быть закрыть более 10 секунд.
6. Постепенно открыть отсечной клапан и понизить давление жидкости, затем проверить давления деактивации датчика давления.
Номинальное значение выключения датчика давления: 0,8 – 2,4 МПа.
7. Отсоединить специальные инструменты, после чего затянуть шланг высокого давления с моментом затяжки 57 ± 7 Н·м.
8. Удалить воздух из гидравлической системы усилителя рулевого управления.
Проверка энергопоглощающего механизма рулевой колонки
В случае дорожно-транспортного происшествия, сопровождаемого сильным лобовым ударом, сила удара поглощается механизмом, встроенным в рулевую колонку. Единожды сработав, этот механизм теряет свою способность сработать повторно, даже если на нем отсутствуют видимые повреждения после удара. Чтобы оценить работоспособность энергопоглощающего механизма необходимо выполнить следующее. Если же энергопоглощающий механизм уже сработал, необходимо заменить рулевую колонку в сборе.
При наличии значительного свободного хода рулевого колеса при положении рычага наклона рулевой колонки в фиксированном положении, всегда нужно заменять вал рулевой колонки.
- Если автомобиль продолжает движение после срабатывания энергопоглощающего механизма, вал рулевой колонки может быть поврежден в процессе продолжения эксплуатации автомобиля.
- Если одноразовая капсула провисла, не пытаться отремонтировать узел, просто заменить вал рулевой колонки новым.
1. Снять нижний и верхний кожухи рулевой колонки.
2. Убедиться в том, что рычаг наклона находится в фиксированном положении.
При необходимости установить рычаг наклона в фиксированное положение.
Не отпускать рычаг наклона до установки рулевой колонки для окончания процедуры проверки. Убедиться в том, что рулевая колонка находится в верхнем положении.
3. Ослабить затяжку на два оборота два верхних болта крепления рулевой колонки.
4. Удерживая одноразовые капсулы, как показано на рисунке ниже, и затем попробовать покачать их. Если же ощущается люфт для любой из капсул, то необходимо заменить вал рулевой колонки в сборе.
Устанавливая новый вал рулевой колонки в сборе, поместить рычаг наклона в фиксированное положение.
*Рулевая колонка в сборе
Болт крепления рулевой колонки*
5. Если в процессе проверки не было обнаружено никаких неисправностей, затянуть болты крепления рулевой колонки.
- Соблюдать осторожность, чтобы ничего не зажать между одноразовой капсулой и кузовом.
- Не отпускать рычаг наклона до установки рулевой колонки для окончания процедуры проверки.
После нескольких поездок на дальняк по трассе очень не хватало круиза. Почитав интернет было выяснено, что круиз на машину ставится с минимальными усилиями и без особых вложений. Также еще оказалось что установив кнопки на руль можно управлять магнитолой. Было решено все это реализовать. Сначала встал вопрос что делать с рулем который у меня установлен. Т.к. у меня комплектация бомж-едишн и на руль при всем желании кнопки не установишь, было принято решение заменить руль. Залез я на экзист и чуть немного удивился узнав, что руль без каких либо кнопок стоит около 30000. Стал искать руль на форумах и в других местах. Повезло, нашел руль от аутлендера, с кнопками управления магнитолой и бонусом оказалось что там еще установлены кнопки управления Bluetooth. Правда кожа на руле была не в очень хорошем состоянии, доехал до мастерской где мне перешили руль нормальной кожей.
Также для установки круиза была куплена новая самая дорогая запчасть. Это улитка или как ее еще называют, часовая пружина. На моей комплектации на улитке не хватало нескольких контактов, поэтому пришлось купить новую. Ее номер 8619A017. Также были куплены датчик на сцепление MB435457 и датчик на тормоз 8614A018, кнопки круиза на руль 8602A008. Весь бюджет составил около 10000.
По весне, когда потеплело заехал в гараж и все это установил. Ничего сложного в установке нет.Сначала снял минусовые клеммы аккумуляторов и покурил минут 15. Выставил колеса прямо, снял обшивку где педали, где педаль газа там хитрая клипса, снимается нажатием на центр, дальше открутил 3 самореза скрепляющих обшивку руля и аккуратно разъединил половинки обшивки руля.
Потом звездочкой TORX30 окрутил 2 болта крепления подушки безопасности. затем открутил и снял старый руль, снял улитку. Затем поставил новую улитку, выдернул чеку, установил новый руль установил снятую подушку, подключил все разъемы и собрал разобранный кожух руля.
Датчик тормоза меняется легко, к нему доступ не затруднен, старый снял новый установил, надел разъем и все.
С датчиком сцепления все не так просто. Сначала надо открутить болт, который вместо вкручен вместо датчика на педали.
Болт выкручивал коротеньким рожковым ключом на 13. В интернете писали что к этому болту подлезть почти нереально, но я подлез без затруднений. Около этого болта к жгуту проводки примотан изолентой разъем датчика сцепления.
установив датчик, одев на него разъем, собрал весь разобранный пластик обратно.
Подсоединив аккумуляторы, нажав на кнопку On зажглась надпись Cruise на приборке.
Испытания на трассе прошли успешно, машина очень хорошо держит заданную скорость, что в горку что под горку. Теперь ехать по трассе стало приятнее. Единственный маленький минус, что при разгоне на круизе передачи переключать не получается. Астра такое могла.
С первого дня покупки Пыжа нет сил смотреть на этот автобусный бублик с "деревянной" отделкой. Присмотрел руль "MOMO" и в том же магазине шахту (переходник) для П3, однако переходник совершенно не подходит. Собственно вопрос - стоИт ли у кого-нибудь не штатный руль и где брали под него переходник. Чисто технически его можно изготовить, но это самый крайний вариант заморачиваться с которым хотелось бы меньше всего.
Прошу отписываться по делу, без фраз вроде "Чо за бред" и "Нах это нужно".
Заранее благодарю за дельные отзывы.
Pajero 3.5 exceed II short, SS Hussar R20, Ganador GD-88, ProComp ES9000 down shifting, Recaro, Momo, carbon, rear camera
У меня Монтеро 2 96г.Один в один подошёл руль от субарика(там МОМО идёт штатно).Рулить теперь просто в кайф.
Seryi писал(а): У меня Монтеро 2 96г.Один в один подошёл руль от субарика(там МОМО идёт штатно).Рулить теперь просто в кайф.
MMC Pajero 97г.в. 3,5 GDI (катаюсь)
Surf 185 96 г.в. (был)
Freelander 99 г.в. (был)
Terrano RR50 97 г.в. (зря все таки продал)
Surf 130 92 г.в. (был)
Seryi писал(а): У меня Монтеро 2 96г.Один в один подошёл руль от субарика(там МОМО идёт штатно).Рулить теперь просто в кайф.
Да на П2 понятно, что без проблем, там аирбэга нет, тока на рестайлинге вроде. Если не сложно кинь фотки.
Pajero 3.5 exceed II short, SS Hussar R20, Ganador GD-88, ProComp ES9000 down shifting, Recaro, Momo, carbon, rear camera
Умник, ты диаметр этого руля измерь. С руками все порядке. Пля, ну просил же без этой хрени. Кому нормально, к тем обсуждаемый вопрос не адресуется.
Pajero 3.5 exceed II short, SS Hussar R20, Ganador GD-88, ProComp ES9000 down shifting, Recaro, Momo, carbon, rear camera
но оборотов то все равно останется до хера. ДА и руль у нас я бы не сказал, что легко крутить, особенно в грязи. А если уменьшить диаметр, то будет еще тяжелее. Все ж не спортивный болид, а внедорожник. Но тема интересная, если вдруг все таки доведешь до конца свое желание отпишись, расскажи про ощущения.
Доведу обязательно. Просто был уверен, что хоть у кого-то установлен не родной руль на П3. Жаль, как всегда придется идти по длинному и сложному пути, что бы получить желаемое. Ну да ладно, не впервой 8)
Pajero 3.5 exceed II short, SS Hussar R20, Ganador GD-88, ProComp ES9000 down shifting, Recaro, Momo, carbon, rear camera
SkyMag писал(а): Доведу обязательно. Просто был уверен, что хоть у кого-то установлен не родной руль на П3. Жаль, как всегда придется идти по длинному и сложному пути, что бы получить желаемое. Ну да ладно, не впервой 8)
У меня от легасика без подушки трёхспицевый. Есть с подушками четырёхспицевые(тоже МОМО).Один ньанс- у нас в городе покупается это добро у контрактников,а не на разборах.Рулей реально огромный выбор,не понравилось-можно поменять.Сыну купил спортивный(с переходником) кожа-дерево,натуральное, сделанный в ВЕРОНЕ(той самой,в Италии).А что рулить тяжелее-не заметил ни разу, зато удобнее ,приятнее.Вобщем пробуйте-не пожалеете(цена вопроса у нас от 1 т.р.).
Pajero 3.5 exceed II short, SS Hussar R20, Ganador GD-88, ProComp ES9000 down shifting, Recaro, Momo, carbon, rear camera
Л-200 08г.АКПП опять зеленая
П-3 04г. 6g74 АКПП 5dr
П-2 96г. 4m40 5dr АКПП был
П-1,75 89г. 6g72 Чернушка. была
Съезжая с асфальта, прежде чем включишь 4WD, включи голову.
Воткнул я себе мультируль от. Мерса Е-211.
Достался мне новый руль, с пробегом км 200 но без подушки. В дальнейшем досталась и подушка, правда сработавшая.
Из штатного руля, взятого с разборки, вырезана серцевина. Так же из нового руля была вырезана серцевина и вварина родная паджеровская. Так же переставлена площадка с контактным кольцом под звуковой сигнал (а в дальнейшем и питание подсветки кнопок) с родного руля.
Продолжение истории с рулем.
Несколько дней спустя удалось подружить кнопки на мерсовском руле с пультом управления магнитолой JVC потратив на это пол дня времени.
Первый вариант немного не удался, половина кнопок не захотели работать, потом было все сделано заново по второму варианту. И вот спустя пол-дня, руль с работающими кнопками занял свое новое место.
Фотки вот:
собственно сам блок кнопок один из двух.
и то, что у него внутри:
вот из него выведены провода
А это пульт от магнитолы JVC, ну вернее уже немного разобранный пульт.
и его содержимое:
Основная задача. что бы все это работало.
Была нарисована схема подключения кнопок пульта. все надо было подключить так же.
Проводов становилось все больше и больше:
Вот кнопки стоят на падушке, из них выходит порядка 10 проводов из каждого блока:
Начинаем разбираться что откуда :):) и вешать именные бирки:
Схема становится все запутаннее и запутаннее. думать становится тяжелее.
Пофигу. уже ничего не остановит, надо двигаться вперед и только вперед. После выпитой кружки чая, мысли что куда вновь возвращаются в голову и надо продолжать.
как я говорил ранее, первый вариант не заработал и пришлось идти по второму варианту. Все провода были отпаяны и припаяны заново немного по другому.
и вот после проверки на магнитоле и убедившись что все работает, все было собрано внутри рулевого колеса и старый руль.
был заменен на новый:
Все кнопочки работают и все управляется.
Вид с новым рулевым колесом:
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Mitsubishi Pajero Sport , ремонт рулевого управления Mitsubishi Pajero Sport , моменты затяжки Mitsubishi Pajero Sport , рулевое управление Mitsubishi Montero , ремонт рулевого управления Mitsubishi Montero , моменты затяжки Mitsubishi Montero , рулевое управление Mitsubishi Shogun , ремонт рулевого управления Mitsubishi Shogun , моменты затяжки Mitsubishi Shogun , рулевое управление Mitsubishi Challenger , ремонт рулевого управления Mitsubishi Challenger , моменты затяжки Mitsubishi Challenger
Рулевое колесо
Уретановое рулевое колесо
1. Крышка
2. Разъем звукового сигнала
4. Разъем контактного диска
5. Модуль подушки безопасности
10. Гайка крепления рулевого колеса
11. Рулевое колесо
Рулевое колесо, обтянутое кожей
- Крышка
- Разъем звукового сигнала
- Разъем переключателя аудиосистемы
- Разъем контактного диска
- Модуль подушки безопасности
- Верхняя крышка рулевого колеса
- Переключатель круиз – контроля
- Верхняя крышка рулевого колеса
- Переключатель аудиосистемы
- Гайка крепления рулевого колеса
- Рулевое колесо
Снятие
1. Вставить специальный инструмент (MB990784) в указанное на рисунке положение и снять крышку (1).
Примечание:
Специальный инструмент может быть вставлен через метку позади указанной области.
2. Отсоединить разъем (2) звукового сигнала.
3. Отсоединить разъем (3) переключателя аудиосистемы.
4. Отсоединить разъем (4) контактного диска, нажав кнопку фиксации и потянув в направлении стрелки.
5. Снять модуль подушки безопасности (5) в сборе.
6. Снять верхние крышки (6, 8) рулевого колеса (автомобили без переключателя круиз – контроля).
7. Снять переключатель круиз – контроля (7) с рулевого колеса (если оборудовано).
8. Снять переключатель аудиосистемы (9) (если оборудовано).
9. Отвернуть гайку крепления рулевого колеса (10).
10. Установить рулевое колесо (11) в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.
11. Используя съемник рулевого колеса (MB990803) снять рулевое колесо.
Внимание:
Убедиться в том, что используется подходящий съемник для снятия рулевого колеса. При использовании других съемников может быть поврежден ударопоглощающий механизм вала рулевой колонки.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Примечание:
После установки рулевого колеса проверить его положение при установке управляемых колес в положение прямолинейного движения.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Mitsubishi Pajero Sport , ремонт рулевого управления Mitsubishi Pajero Sport , моменты затяжки Mitsubishi Pajero Sport , рулевое управление Mitsubishi Montero , ремонт рулевого управления Mitsubishi Montero , моменты затяжки Mitsubishi Montero , рулевое управление Mitsubishi Shogun , ремонт рулевого управления Mitsubishi Shogun , моменты затяжки Mitsubishi Shogun , рулевое управление Mitsubishi Challenger , ремонт рулевого управления Mitsubishi Challenger , моменты затяжки Mitsubishi Challenger
Рулевая колонка в сборе
- Нижняя крышка рулевой колонки
- Верхняя крышка рулевой колонки
- Подрулевой переключатель
- Гайка
- Болт
- Болт
- Вал рулевой колонки в сборе
- Вал
- Поддерживающий кронштейн
Примечание:
ПРК – правое расположение рулевой колонки.
ЛРК - левое расположение рулевой колонки.
Снятие
Примечание:
Перед снятием вала рулевой колонки выполнить следующие процедуры:
- Снять рулевое колесо с модулем подушки безопасности в сборе.
- Снять нижнюю панель приборной панели.
1. Снять нижнюю (1) и верхнюю (2) крышки рулевой колонки.
2. Снять контактный диск и подрулевой переключатель в сборе (3).
3. Отвернуть гайку (4).
4. Отвернуть болт (6).
5. Отвернуть болт (5) и отсоединить вал рулевой колонки в сборе (7) от вала (8).
6. Снять поддерживающий кронштейн (9) вала рулевой колонки.
Установка
1. Установить поддерживающий кронштейн (9) вала рулевой колонки.
2. Убедиться в том, что рычаг наклона находится в фиксированном положении и установить вал рулевой колонки (7).
Внимание:
- Если рулевая колонка используется повторно, не отпускать рычаг наклона до полной установки. Убедиться в том, что рулевая колонка находится в верхнем положении.
- При замене рулевой колонки не отпускать рычаг наклона до полной установки. Не снимать фиксирующий хомут рычага наклона до завершения установки.
- При установке рулевой колонки не оставлять её наживленной только в одной точке и не подвергать вал рулевой колонки тряске, в противном случае может быть поврежден ударопоглощающий механизм вала рулевой колонки.
3. Затянуть усилием руки три болта (1 - 3) в указанном порядке, а затем затянуть болт (4) моментом 22 ± 4 Н·м. После этого затянуть остальные болты (1 - 3) тем же моментом в указанном порядке.
4. Подсоединить вал рулевой колонки (7) к валу (8) и затянуть болт (5).
5. Затянуть гайку (4) и болт (6).
6. Установить контактный диск и подрулевой переключатель в сборе (3).
7. Установить нижнюю (1) и верхнюю (2) крышки рулевой колонки.
Примечание:
После установки рулевой колонки выполнить следующее:
- Установить нижнюю панель приборной панели.
- Установить рулевое колесо с модулем подушки безопасности.
Разборка и сборка вала рулевой колонки
- Специальный болт
- Кронштейн блокировки рулевого колеса
- Цилиндр блокировки рулевого колеса
- Вал рулевой колонки в сборе
Разборка
1. Просверлить отверстие в специальном болте (1) для установки в него винта с обратной резьбой, после чего извлечь специальный болт.
2. Снять кронштейн блокировки рулевого колеса (2) и цилиндр блокировки рулевого колеса (3) с вала рулевой колонки в сборе (4).
Сборка
Внимание:
Заменять кронштейн блокировки, цилиндр блокировки и болты новыми после каждой разборки вала рулевой колонки.
1. При установке цилиндра блокировки рулевого колеса (3) и кронштейна блокировки (2) на вал рулевой колонки, временно совместить их друг с другом для проверки функционирования механизма блокировки.
2. После проверки работоспособности затянуть специальные болты (1) до срезания головки.
Читайте также: