Паджеро 4 замена двигателя 3 8
Всем доброго дня!
На форуме я новичок, привела меня сюда очень непростая ситуация.. Ездил себе 3 года спокойно, проблем вообще не знал, все не мог нарадоваться. 98 000 пробега, брал новую, машина 12-го года выпуска, покупал в 13-м, автомат, 3.0. Езда спокойная - город, дача, крым, саратов.
И тут как серпом по одному месту - диагноз - замена движка.
Из-под капотного пространства стал доноситься тарахтящий звук, как у дизеля или трактора, при работе двигателя. При езде звук пропадал или становился тише, но перестраховался и в сомнениях скоро вернулся обратно, проехав не более 2-3 км. Обороту держит, не прыгает, чек, масло не горит. В общем, кроме звука, никакого дискомфорта. На следующий день при запуске звук усилился до такой степени, что стало ясно - проблема серьезная. Отправился в сервис неподалеку, там при запуске двигатель звенел и тарахтел еще серьезнее. Собрались спецы, мотористы - подняли, посмотрели, послушали, оценили. движок не вскрывали. При снятии защиты обнаружили, что маслом было залито все днище движка, хлестало из-под сальника. Однако, хлестало на ходу, так как после помывки от масла, подтеков не было, капля на сальнике образовалась - не более. Замечу, что ранее масло не текло, при заменах всегда по уровню было.
Версию озвучили предварительную такую: на высоких оборотах или на резком разгоне выдавило масло из-под сальника, что привело к резкому голоданию двигателя. Если это было при возвращении с дачи, то проехать так я мог довольно долго, так как никаких намеков на неполадку я не ощутил. Датчик давления масла не загорелся, динамика не просела. В результате поршни нагрелись и, притираясь, стерлись юбки. Соответственно, на следующий день, на холодном запуске стертые поршни бьются колоколом о стенки поршня. Обороты держит, набирает отлично, никаких проблем, только очень громкое и звонкое тарахтение, минимум на 2-3 поршня с разных сторон (со слов моториста).
На сегодня запланировали дефектацию движка - вскрытие головок с проверкой всего, что может сломаться. Операция серьезная, отнюдь не дешевая, но точно определит причину шума. Однако, сегодня позвонили с сервиса и предположили, что это зря потраченные деньги и вскрыв движок мы просто увидим, что он под замену. Отношения с сервисом хорошие, обращаюсь к ним по мелочам уже лет 5, не только по пажерику. Поэтому, в рамках экономии моих денег, решили не вскрывать, а предложили начать поиск контрактного движка..
Ребята, я понимаю, что мастера на слух определили, это как бабка надвое сказала, денег впустую, конечно было бы очень жалко потратить, но таится во мне надежда, что двигатель можно будет отремонтировать. Знает ли кто хороший сервис, где у мастеров уже рука набита на операции по вскрытию, естественно с практикой и на пажериках? Клубный сервис движками занимается? Может кто сталкивался с таким уже? С контрактниками ну уж очень связываться не хочется, там как кота в мешке покупаешь..
Заранее благодарен за советы.
Случайно не меняли недавно ремень ГРМ? А то похоже на гидронатяжитель ремня. Пусть мастера скинут крышку и глянут на ремень и натяжитель с роликами. Про поршни вообще насмешили, там скорее всего, вкладыши провернет и мотор заклинит чем поршни юбки сотрут. Смотрите гидронатяжитель, потом дальше лезть.
Я так понял ты на нескольких ресурсах описал данную историю и теперь собираешь советы?))) Удачи в разрешении ситуации с движком.
Добрый день! Чем закончилось дело? У меня тоже звук странный как у дизеля ! Бензин 3.0 акпп 12г.в куплен в апреле 13г.
Поддержу вопрос! На счёт диагноза относительно стирания поршней,без вскрытия движка,считаю полным бредом.
Samid писал(а): Случайно не меняли недавно ремень ГРМ? А то похоже на гидронатяжитель ремня. Пусть мастера скинут крышку и глянут на ремень и натяжитель с роликами. Про поршни вообще насмешили, там скорее всего, вкладыши провернет и мотор заклинит чем поршни юбки сотрут. Смотрите гидронатяжитель, потом дальше лезть.
Очень похоже на натяжитель. Была недавно такая-же проблема с такими-же признаками (звук, как у дизеля, периодичность появления и т.д.). Спецы приговорили подшипник вискомуфты и до кучи все ролики общеприводного ремня. После замены всего перечисленного (люфты, на самом деле, были!) звук, "как у дизеля", стал еще отчетливей. Открыли ГРМ - натяжитель практически не работал (свободно пальцами сжимался!), слава Богу - ничего серьезного не успело случиться. Заменили - тишь, гладь и божья благодать.
попал в сервис с проблемой один в один.
тоже 3 литра 12г.в.
пробег 76тыс. - до замены ГРМ не дожил.
заменили ролики общеприводного ремня, как у VictorAr. перестук остался.
стоит в сервисе - разбираются.
эпидемия начинается.
по источнику - выход из строя натяжителя ремня ГРМ; выход из строя трёх подшипников роликов общеприводного ремня.
Заменили натяжитель ГРМ, помпу, все ролики общеприводного ремня. Двигатель заработал нормально.
Субъективно, звук работы стал жёстче.
Так и оказалось - натяжитель ремня ГРМ. Точнее брак детали, так как менял ремень, ролики, натяжитель и т.д. за пару месяцев до поломки.
Всем спасибо за советы и предложения.
В общем наездив на 3 литровом паджерике. понял что 3 литра для нкго мало. хочу поставить 3.8 литра. что нужно для этого в машине менять?
Mitsubishi Pajero 2007, двигатель бензиновый 3.0 л., 178 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 50
Чтобы это сделать прокатись на 3.8. Потом ты поймеш что 2 секунды в разгоне тебе погоды не слелают. 3.8 больше геморроя в ремонте и обслуге от этого мотора отказалась америка и азия. Лучше задумайся о чип тюнинге 3.0, если есть кто все по понятиям сделает, то получишь примерно то что думаешь, но вот суппорта может при этом всем есть резон с 3.8 поставить, эффекта больше будет и уверенности.
У меня 3.8 270тыс пробег, кручу до 6500 50% пробега, проблем вообще нет. Замена масла каждые 5000.
Круто! А сколько ест?
Срт или паджерик?)
14 трасса 22 город)
С 3 литра разница литра 3…)))
А может 3.2 дизель и чипануть после? 3.8 такой уделает) и момента с горкой будет
А в -35 и -40 что делать? Сидеть и епаться со свечсми накалами, и замерзщей соляркой? И осенью готовится к зиме? Да и обслуживание дороже, чем на бензе.
У соседа "Крузак" дизельный и епётся он с ним не больше, чем я с бензиновым "Паджеро". То есть никак вообще.
По делу: не проще турбировать штатный двигатель? На драйве как минимум один Паджеровод есть, который через установку турбины прошёл.
Мало 3 литровый жрёт как 3.8, так после турбины будет наверно жрать как 5 литровый движок.
А может 3.2 дизель и чипануть после? 3.8 такой уделает) и момента с горкой будет
Замена двигателя 3,8L на 3,0L
Всем доброго времени суток. В связи с кончиной АКПП на моем Монтеро 2003г 3,8L я озадачен такими вопросами- 1-подойдет ли мне АКПП от Паджеро 4 3L 6G72 2011г ?
2-возможно ли мне поставить мотор вместе с АКПП от этого Паджеро 4, то есть вынуть мой мотор 6G75 с коробкой и поставить мотор 6G72 и коробку от Паджеро 4 (какие тонкости,подойдет ли проводка и т.д.)
Мой VIN JA4NW51S73J026934, 2002г
донорский VIN JMBLYV93WBJ001738, 2011г
Заранее спасибо!
Донор находится в другом городе, после ДТП, в полной комплектности. Интересует:
- встанет ли двигатель и АКПП от Паджеро 4 3.0L на Монтеро 3 3.8L
- что понадобится из навесного оборудования (помимо блока управления двигателем)
- нужно ли менять что то в проводке
- есть ли отличия АКПП 3.8 от АКПП 3.0
На данный момент установлена АКПП от П4 2010г 3.8L, после замены появилась вибрация при оборотах 2100-2300 (как на стоячей машине, так и на ходу).
Проездил почти год, сейчас машина едет только задним ходом.
Это не первая коробка которая умерла, этому предшествовали рывки при трогании, толчки при переключении и тд., здесь же все работало идеально (не считая вибрации) и произошло в один момент - включил режим R, после этого задняя скорость не выключается. АКПП с машины снята, отправлена в Москву. Отдефектуют будет известен приговор, но есть сомнения, что после ремонта исчезнет вибрация. Поэтому рассматриваю варианты перечисленные в начале темы.
Экономика в моем случае проста:
ремонт АКПП приблизительно 80 000 р
двигатель с мозгами + АКПП от Паджеро 4 2011г пробег 19 000 км -150 000 р
Прошу извинить за некую сумбурность текста - пишу первый раз.
АКПП влетит в лёгкую.
Мотор будет куча проблем с совместимостью кан-шины. Просто сойдёт с ума, так как на тройке такого что ему надо, нет.
Но поставить и заставить думаю можно, только есть ли экономический эфект.
SNOOPER, плюсую дяденько.
dimamontero, вот такие они загадошные эти акпп. Ездит себе ездит, а потом БАЦ и усё, капут карапузикам.
Актуальный вопрос целесообразно ли. Вот некоторые соображения по этому поводу.
Мой двигатель после капиталки проехал почти 5000 км, работает идеально. С другой стороны, поставив почти новые агрегаты от донора
на мой век на этом авто думаю хватит. Конечно же будет потеря мощности 178 лс псле 230 лс ,как следствие некая экономия по бензину.
Бытует мнение (возможно я ошибаюсь), что 6G72 надежнее и проще в эксплуатации чем 6G75.
В дальнейшем возможна регистрация в ГИБДД по замене двигателя и соответственно уменьшение транспортного налога (хотя еще не знаю
с какими трудностями придется столкнуться).
В любом случае все эти мнимые + и - перечеркиваются возможностью получить прблемы при положительном решении по замене ДВС,
кода не хватит какой-нибудь деталюшки, так как донор находится в другом городе. Поэтому хотелось бы заранее знать, что будет необходимо
(проводка, кан-шины-?,доп оборудование, выхлопная система и т.д.). Все это есть, донор после ДТП стоит в сборе.
Не надо двигатель менять.
Тем болие если:
Делаете не сами.
Донор далеко.
Не знаете элементарных вещей по автомобилям.
Меняйте АКПП, а на сэкономленные средства когда придёт время купите другую машину.
dimamontero, они почти идентичны, за исключением некоторой усиленности акпп для 3.8 мотора (это не касается железа, только фрикционных пакетов и разной настройки гидроблоков и эбу акпп). Кстати на П4 ставились ещё и коробки от Айсина.
В общем наездив на 3 литровом паджерике. понял что 3 литра для нкго мало. хочу поставить 3.8 литра. что нужно для этого в машине менять?
Mitsubishi Pajero 2007, engine Gasoline 3.0 liter., 178 h. p., AWD drive, Automatic — tuning
Comments 50
Чтобы это сделать прокатись на 3.8. Потом ты поймеш что 2 секунды в разгоне тебе погоды не слелают. 3.8 больше геморроя в ремонте и обслуге от этого мотора отказалась америка и азия. Лучше задумайся о чип тюнинге 3.0, если есть кто все по понятиям сделает, то получишь примерно то что думаешь, но вот суппорта может при этом всем есть резон с 3.8 поставить, эффекта больше будет и уверенности.
У меня 3.8 270тыс пробег, кручу до 6500 50% пробега, проблем вообще нет. Замена масла каждые 5000.
Круто! А сколько ест?
Срт или паджерик?)
14 трасса 22 город)
С 3 литра разница литра 3…)))
А может 3.2 дизель и чипануть после? 3.8 такой уделает) и момента с горкой будет
А в -35 и -40 что делать? Сидеть и епаться со свечсми накалами, и замерзщей соляркой? И осенью готовится к зиме? Да и обслуживание дороже, чем на бензе.
У соседа "Крузак" дизельный и епётся он с ним не больше, чем я с бензиновым "Паджеро". То есть никак вообще.
По делу: не проще турбировать штатный двигатель? На драйве как минимум один Паджеровод есть, который через установку турбины прошёл.
Мало 3 литровый жрёт как 3.8, так после турбины будет наверно жрать как 5 литровый движок.
А может 3.2 дизель и чипануть после? 3.8 такой уделает) и момента с горкой будет
Снова здравствуйте! Вот и пришло время расставить точки над i, сразу предупреждаю, будет много букв и мало картинок. Для начала спасибо всем откликнувшимся и написавшим про свои машины, я честно признаться даже не ожидал такого отклика! 👍
Всё, что Вы прислали в комментариях, я проанализировал и занес в сводную таблицу, по ходу дела всё-таки не стал включать в статистику Pajero 3, Montero 3, Pajero Sport и прочие машины, на которые ставилась линейка двигателей 6G7, для чистоты статистики оставил только Pajero 4. Так же, к сожалению, никто не скинул информации по машинам с 3.0 (наверное, я не четко сформулировал запрос), поэтому я добавил еще бензиновые машины из TOP 20 драйва (должна же быть от него хоть какая-то польза 😄), т.к. там в основном 3.0. Но это еще не всё, также я добавил 3 машины из отзывов на дроме, а именно два паджерика с 3.8 от моего земляка с ником "uj, kby" я читал его отзыв не один год перед покупкой машины, очень качественный и подробный, про две машины одна 2008 (из той самой проблемной партии, с замененным ДВС) и вторая 2012 года, в сумме он проехал на них 400т.км, в общем заслуживающий доверия источник. Третья машина от владельца с ником "Вадим в", в отзыве описан интересный случай поломки 3.0. Итого набралось 53 машины, на мой взгляд достаточно репрезентативная выборка.
Небольшие пояснения к таблице:
Красным шрифтом выделены статистически важные поломки на мой взгляд, о чем подробнее напишу ниже.
Также в формате PDF с кликабельными ссылками: yadi.sk/i/ciqitAA_RE7KcQ
На мой взгляд картина ясна, но обо все по порядку.
Проблема 2008, тут на мой взгляд всё ясно, проблема была, она признана официально, ДВС или блок менялся по гарантии на пробегах до 100к, все про нее слышали и знают, даже занюханный перекуп, у которого я смотрел одного паджерика и который ничего не знал про машину рассказал мне эту историю, правда убеждал, что проблема была с двигателем 3.0 (неудивительно ведь он продавал 3.8 😂). Считаю, что сейчас она уже никакого влияния на надежность 6G75 не оказывает, все что могло сломаться по этой причине — за 10 лет уже сломалось, остался только неприятный осадок в общественном сознании. Соответственно, эта информация дана в таблице справочно, чтобы показать сколько таких машин было и как они ходят после замены ДВС. Красным я их не выделял.
Проблема заслонок, вторая по известности проблема, тут не поспоришь, лишняя точка отказа по сравнению с 3.0 и 3.5, но, во-первых, она далеко не всегда приводит к капиталке, а во-вторых легко устраняется, либо радикальным удалением заслонок, либо регулировкой раз в 100к. Без причины ничего не отваливается, в статистику попал только один такой случай №39 и тот под вопросом, т.к. был у прошлого владельца и достоверно неизвестно.
И теперь самое интересно, ради чего все затевалось, проворот вкладышей и подобные неприятные события. Зафиксирован на 10 машинах с 6G75 из 37. Строка №18 и №26 явный форс-мажор, масло выдавило на морозе, остается 8 случаев. По двум, причину выяснить не удалось, один случай списывается на езду по трассе без масла, а у оставшихся пяти в качестве причины выявлена неисправность масляного насоса!
Еще один любопытный факт, что все поломки зафиксированы у машин первых годов выпуска с 2006 по 2008 год. На пробег я бы сильно не ориентировался, т.к. к сожалению, у бензинок он легко корректируется, а во всех случаях у машин не первый владелец и соответственно туманное прошлое.
Что еще более интересно у машин с 3.0 наблюдается та же картина, строки №1 и №2 и меньший масштаб проблемы вызван, как я уже писал в первой теме, малой распространенностью машин с 3.0 двигателем в период до 2010 года. В комментариях, камрад Freeride79 выкладывал статистику, которую он собрал по количеству машин в продаже, публикую с его разрешения.
Эти данные коррелируют с собранной статистикой. Если сравнить 3.0 и 3.8 одного возраста, мы видим практически паритет, у 3.0 зафиксирована одна поломка масляного насоса на машине 2010 года №3 на пробеге 205т.км причем в одних руках, на мой взгляд это первая ласточка того, что машины с трехлитровым 6G72 подходят к возрасту, когда для них становиться актуальна проблема со вкладышами (а точнее с масляным насосом) ведь насос на всех бензиновых двигателях ставился один и тот же 1211A021.
Что с этим делать? Для себя я сделал вывод, что надо следить за состоянием масляного насоса, хотя бы замерить давление, внимательно относиться к машинам в возрасте, почти во всех случаях они сигнализировали о проблеме перед поломкой (моргала масленка, был посторонний шум). Ну и совсем очевидные вещи – следить за уровнем масла и своевременно его менять, учитывая его неприлично малый объем во всех движках серии 6G7, надо делать это почаще (я меняю раз в 5000), все проблемы так или иначе связаны с масляным голоданием. Кстати, для тех, кто смеется над необходимостью проверять уровень масла, в инструкции к автомобилю об этом черным по белому написано 😉
В общем то у меня всё, надеюсь сообществу данная информация будет полезна.
Читайте также: