Паджеро 2 4м40 установка тнвд
.
вопрос 3: где находится сеточка на тнвд не помню как называется, которая находится под каким то болтом? хочу её почистить.
Винтовкин писал(а): .
вопрос 3: где находится сеточка на тнвд не помню как называется, которая находится под каким то болтом? хочу её почистить.
3- на 4м40 не знаю, но в мануале можно посмотреть.
П1 1989 г. L149 4D56 exceed - продан
П2 1995 г. V47 4D56T - superselect - продан
сейчас volvo XC90 -2003г - 272 лс мой , ММС Pajero Jr 1997 - жены!
Винтовкин писал(а): вопрос 3: где находится сеточка на тнвд не помню как называется, которая находится под каким то болтом? хочу её почистить.
Винтовкин писал(а): вопрос 3: где находится сеточка на тнвд не помню как называется, которая находится под каким то болтом? хочу её почистить.
На механическом ТНВД есть сеточка на клапане (болте) обратки. Она впрессована в сам клапан и просто так не вынимается. Пришлось немного шлифануть посадочное что бы ее достать, затем продувка компрессором и сборка в обратном порядке. Буквально вчера проделывали эту процедуру (фото сделано подручными средствами).
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
Ну если подумать логически, то где-то на обратке.
Проследи шлангочку с рампы обратки и уткнешься прямо в этот клапан!
на тнвд идет два шланга=
подача идет с фильтра
обратка идет на раму
шланг прикручен болтом но не факт что он с фильтром
профилактики ради открути оба шланга и проверь болты
Сеточка в ТНВД 4М40
Кстати если верить тому же мануалу, то на ТНВД 4М40 есть еще одна сеточка (фильтр), которая расположена в клапане отсечки топлива (на схеме № 23)
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Народ помогайте, всю голову сломал уже.
В гараже стоит полуразобранная Митсубиси Делика, с двигателем 4м40. Как снять ТНВД?
Трубки открутил, клапан снял. А как выставить метки что бы он снялся? Нифига понять не могу. Разбираю первый раз вообще сам, на сервис денег просто нет, сильно дорого хотят..
А вообще проблема в том, что на холодную и на горячую мы отказываемся заводиться, плюс ко всему воздушит систему, постоянно в лягушке присутствует воздух, грешу на сальник ТНВД.
Собственно вопрос в том, как её проще снять?
Снятие ТНВД с 4м40
Pajero 2 / 4D56 / AT-SS / 5.285 / бодик 6см / пружины Safari / торсионы на 2 зуба / проставки 2см под верхние шаровые / 35x12.5x15 / Winch 12000, пал смертью храбрых. очень скучаю по нему!
Был ГАЗ-69.. поигрались и хватит ))
Теперь Pajero 1 L149G, тоже наигрались
Есть книга, там вообще не хера не понятно:(
Снятие ТНВД с 4м40
Писать долго. Позвони расскажу, как снять не заморачиваясь подводом меток, ты их просто сам поставишь.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
SAM писал(а): Писать долго. Позвони расскажу, как снять не заморачиваясь подводом меток, ты их просто сам поставишь.
Скинь номер в личку, в подписи который номер у тебя ,он не доступен..
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Снятие ТНВД с 4м40
Мужики спасайте в очередной раз:) Всё открутил все болты эти поганные, они оказались все по резьбе в герметике:(( вопрос теперь, как её снять если все болты откручены, а она еле еле шевелится в своем гнезде:((
Снятие ТНВД с 4м40
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Снятие ТНВД с 4м40
Сергей, я сегодня снял насос ГУР, открутил под ним болт, 2 сзади под трубками подачи соляры, над насосом болт выкрутил. В общей сложности 5 болтов. ТНВД чуть чуть шевелится, а сниматься не в какую. Постеснялся звонить тебе время позднее было, пока с работы доехал писец. Купил рем комплект ТНВД 600 рублей стоит у нас, к тому же сальника то в нем нет..
Delicovod писал(а): Сергей, я сегодня снял насос ГУР, открутил под ним болт, 2 сзади под трубками подачи соляры, над насосом болт выкрутил. В общей сложности 5 болтов. ТНВД чуть чуть шевелится, а сниматься не в какую. Постеснялся звонить тебе время позднее было, пока с работы доехал писец. Купил рем комплект ТНВД 600 рублей стоит у нас, к тому же сальника то в нем нет..
Болтов должно быть: со стороны лобовины 5шт головка на 12 мм, со стороны насоса 1 шт головка 12 мм и два головка 14 мм.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель
ПРОБЛЕМА ЗАПУСКА 4М40
Модераторы: M.I.B, Болтон
Всем салют! Хочу поделиться опытом, мож пригодиться кому.
Поставил прозрачные шланги: один - перед лягухой, второй - перед ТНВД, третий - обратка в бак. Кручу. пузыри появляются на обратке. Еду в магазин, беру: 1 - сальник ТНВД - 200р.
2 - рем комплект ТНВД - 900р. Приезжаю в гараж и понеслась.
Первым делом снимаю интеркуллер (без снятия этого друга вообще ни чего не происходит )). Следом аккумуляторы. Потом слив жижу снимаю радиатор и вентилятор. Так же удаляю два насоса, на гидрач и масляный. Некоторые слышал при этом еще и стартер скидывают - тут наверное по желанию, мне он не мешает. В образовавшимся отверстии от масло-насоса видим шестерню ТНВД, делаем метки по отношению к крышке шестеренок (да и не забываем, что с этого момента и до конца установки ТНВД движка стоит колом!) Откручиваю кальмар ТНВД от движки, так же скидываю все тросики и фишечки, шланчики, один болт откручиваю снизу-сзади и три или четыре остается с переди, ну и собственно все.
Открутив гайку шестеренки ТНВД шестерня сама по себе не слезает! Я понимаю, что первая мысль приходящая в голову это: "Ща кувалдочкой сюда еб..ну и все слезет", но постарайтесь от этого воздержаться. Используйте сьемник или соорудите его из подручных средств (я один раз его делал из креплений аккумулятора, пластины метала и шпильки с резьбой, а в другой раз из той же пластины метала, троса и домкрата). Не бойтесь на счет проворота шестерни, там стоит шпилька, по этому по другому ее не поставишь. Сняв шестерню увидите сальник, выковырьте его отверткой не царапая поверхностей к которым он прилегает. Запресуйте новый сальник легким постукиванием через, если мне не изменяет память, 22-ю головку предварительно смазав его маслом. Поменяйте резинки и шайбы на клапане отсечки, клапане обратки, топливоподводящей трубке, датчике оборотов, под крышками автомата опережения впрыска топлива. Вот и все, собираем все обратно, заводим и едем в баньку.
Всем привет. С прошедшим праздником. Бляха, опять незадача. Прямо ребус. Возвращаясь с поездки, решил не заправляться, доехать до красного. В итоге машина просто встала в поле, поймал попутку, съездил, залил 10 литров, без толку. Эвакуировал, так как поле, ночь, 20 мороза, жена в положении..Дома залил еще 40, лягушка наотрез отказывается тянуть топливо, Заборник, трубки, шланги - все новое!! Что может быть? Фильтр не скидывал..
лягушка наотрез отказывается тянуть топливо,
Фильтры проверь(топливный на двигателе, сетку в баке, сетку ТНВД), затем ищи где воздух сосет.
Проверь хорошо все соединения, элементарно топливный фильтр к лягушке притянут слабо может быть, или датчик воды на нем же. все внимательно нужно смотреть.
MMC P-II, 1994г.4M40.AKПП.35х12.5х15, Winch 12000,шнорхель.
Смотрел, снимал топливный, вылил помоев, залил в новый соляры, ставил-качал, ноль! В руках лягуха качает, т.е, топливо при нажатии выплевывает, ставлю -нет эфекта. Пробовал напрямую -через ВАЗовский фильтр тонкой на ТНВД, насос не реагирует, не затягивает(ключ на старт, газ в пол). В бак соляра продувается, на себя -отлично.Не пойму, Не кирдык ли ТНВД? Сразу как-то.
Были поменяны топливные трубки полностью, шланги, хомуты, заборник, Сетка в баке чистейшая. Было пару прецедентов: с лобовины насоса капало в морозы(видел толко на холостых) и стоя на холостых детонация была, словно подтраивал..
Не было такого. Что может быть?
к991ур писал(а): привет всем . ребята помогите разобратся,с тнвд .4м40 мех.я поставел прозрачные шланги на подачу и обратку, завожу утром,роботоет минуту, смотрю на шланги,подача все внорме,но как только с обратки начинае идти пена мотор глохнит. откуда воздуч?
рамка обратки (линия слива)
subzero писал(а): Всем привет. С прошедшим праздником. Бляха, опять незадача. Прямо ребус. Возвращаясь с поездки, решил не заправляться, доехать до красного. В итоге машина просто встала в поле, поймал попутку, съездил, залил 10 литров, без толку. Эвакуировал, так как поле, ночь, 20 мороза, жена в положении..Дома залил еще 40, лягушка наотрез отказывается тянуть топливо, Заборник, трубки, шланги - все новое!! Что может быть? Фильтр не скидывал..
нужно очень резко качать пару минут без остановки
поставь шланги прозрачные под капот-все увидишь
тудатка 8мм
обратка 6 мм
Блин, ну если лягуха не качает, поменяй!! Цена вопроса максимум 1000р. Насос ТНВД с бака топливо не тянет!! У меня была проблема, лягуха крякала, но, не качала!! При визуальном осмотре лепестка была замечена маленькая вмятинка, как будто песчинка попала под лепесток. Замена лягухи и полет нормальный. Если лягуха не тянет топливо с бака, значит два варианта: либо ей хана, либо что то с топливо проводом, но по твоим словам второе в норме, значит пробуй менять лягуху.
Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)
Слава, спасибо. Буду надеяться, что это не ТНВД. Завтра пересекусь с местным Дизелистом по лягухе, чтобы наверняка, потому как бессмысленно менять, если исправна. Действительно, ребус: в руках выбрасывает при прокачке топливо из фильтра, стоит поставить на место - ноль..
Продул компрессором лягуху, без фильтра качает, как сумасшедшая с хрюканьем. Язык чуть не всосала. Основной вопрос в том, что если в системе бак-насос солярки нет - должен ли при запуске с ключа сухой ТНВД тянуть топливо с бака или все-таки в фильтр надо закачать перед запуском топливо, выгнать воздух и только после этого должно схватить? Ну как обычно. По телефону сервисмены кто что говорит. не хотелось бы думать о кончине ТНВД. Все мучаюсь с этим гемором..
Парни, история конечно глупая, но со своим концом.. Все дело было в воздухе, набранном ТНВД, когда ехал на. мастера говорили, как один, что попал на Насос. Насос, завоздушенный, обсохший, солярку никогда не потянет, как не качай и не заводи..Элементарно, налил в трубки забора и на ТНВД топливо по горлышко и О"Чудо - лягуха стала качать. Завелся с 3-го раза. Аминь. Пускай никто не столкнется с таким чудом!
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Всем доброго времени суток.
В данной статье хочу объединить материалы по возможной диагностике ТНВД без спец.оборудования на автомобиле
В принципе, все применимо к любому насосу серии VE (TOYOTA, NISSAN и т.д)
* Все советы, подчерпнутые из данной статьи носят чисто информационный характер и
действия которые вы рискнете повторить, вы делаете на свой страх и риск.
Все данные для измерения и настройки берутся из оригинального тест-плана на насос.
(по вопросам получения тест-плана см.информацию в конце статьи, есть по DENSO и ZEXEL)
1. Диагностика на наличие воздуха в магистрали.
На рынке покупаем прозрачные топливные шланги на 6мм (обратка) и 8мм (подача)
Меняем родные на прозрачные, можно без хомутов — держатся отлично
-Обнаружение воздуха в подаче, как правило говорит о вышедшем из строя насосе подкачки.
На форуме есть информация, что вместо родной (и очень дорогой) "лягушки"
можно поставить от Hyundai/Kia 31970-4F200 — вместе с фильтром два рубля с копейками.
Фильтр с прозрачными шлангами выглядит так:
2. Проверка внутричерепного давления и работы электро-клапана обратки (клапан только на мицубах)
Электро-клапан стоит под диафрагмой турбо-корректора и как правило имеет зеленый защитный колпачок на проводе питания.
Клапан имеет два "контура", первый это базовый контур обратки, второй — обратка соединяющаяся с подачей насоса.
Второй контур используется при запуске/прогреве, сбрасывает теплую салярку на вход насоса, а так же обеспечивает сброс "мощности" при сбросе оборотов двигателя и
коррекцию работы автомата опережения впрыска топлива при разгоне.
Первый контур — одно отверстие на клапане (ближе к резьбе)
Второй контур — четыре отверстия по кругу.
Контура между собой разделены резиновым кольцом.
Как это работает:
На холостых оборотах (машина прогрета) клапан отключен, сброс давления идет через оба контура.
При нажатии на педаль, подается напряжение на клапан, второй контур перекрывается, происходит подъем внутричерепного давления в насосе.
При подъеме давления автомат опережения сдвигает момент впрыска чуть раньше, обеспечивая тем самым лучшую динамику разгона.
При сбросе оборотов, второй контур открывается, опережение сдвигается в поздний сектор (возвращается в норму), обеспечивая тем самым скорейший сброс мощности.
Для примера, согласно информации из тест-плана моего насоса, внутричерепное давление должно быть:
— при отключенном клапане 5.1 (допустимые отклонения 4.9-5.3)
— при включенном клапане 6.6 (допустимые отклонения 6.2-7)
Обороты насоса — 1500 (Внимание! Обороты двигателя будут в 2 раза больше!)
Давление турбины — 0.75
Для проверки давления и работы клапана нужно перед клапаном поставить манометр (переходник поможет сделать знакомый токарь)
Дополнительно проверить, что автомат прогрева, если он у вас есть, находится в не рабочем состоянии. (при необходимости подложить под него что-нибудь, чтобы исключить его влияние)
Контроль оборотов лучше проводить по электронному тахометру, например на стробоскопе.
В результате всех измерений как правило становится понятно две вещи:
— клапан перепускает давление, не обеспечивая нужных параметров.
— рабочее внутричерепное давление ниже нормы
Вылечить клапан очень легко без каких либо спец инструментов — мы будет его просто глушить.
Новый он стоит довольно дорого, а без него система надежнее, на многих машинах с аппаратурой Bosch он попросту отсутствует, стоит жиклер (первый контур).
Собрав небольшую статистику по форумам зарубежных и наших дизелистов, я понял, что у 90% старых машин он не работает должным образом.
На фото ниже стрелкой показана перемычка между обраткой и подачей, которую нужно разрезать и заварить/завальцевать.
Второй контур отверстий на эл.клапане нужно просто закернить наглухо.
В дальнейшем при установке, питание клапана подключать не нужно.
Должно получиться вот так:
Результат — значительно! добавится динамики и мощности.
Но в дальнейшем я все же рекомендую заменить этот клапан на самодельный жиклер с отверстием 0.5мм (так будет правильнее), обязательно отрегулировав вн.давление!
Дальше проверяем и приводим в норму внутричерепное давление согласно вашего тест-плана.
Этот параметр является ключевым, на него завязана вся работа ТНВД.
Внимание! Регулировка внутричерепного давления — процедура не тревиальная, если переборщить с давлением,
придется снимать редукционный клапан, а для этого уже нужен спец ключ!
Прежде чем что-то делать с ним на машине, купите спец.головку!
Если есть знакомый фрезеровщик, головку можно заказать ему.
Расположение клапана — рядом со штуцером входа трубки подачи топлива.
Для регулировки используем установленый ранее манометр, регулировка происходит пробиванием (молотком) вниз серцевины редукционного клапана.
Пробиваем вниз — увеличиваем давление.
А теперь, что делать, если вы переборщили с давлением :)
-снимаем клапан
-зажимаем в тисках и продолжаем пробивать серцевину дальше вниз, пока снизу не выскочит стопор (не потеряйте!)
-вынимаем поршень, пружинку и пробиваем серцевину обратно вверх
(не в коем случае не делайте это на клапане в сборе! -повредите пружину и клапан)
-собираем в обратном порядке, проверяем что поршенек работает (надавить иглой) и ставим на машину.
-повторяем регулировку
Небольшое дополнение, если в процессе регулировки вы видите, что давление не стабильно, т.е. скачет — это значит насос пора перебирать и ремонтировать.
Всем удачи!
Надеюсь комуто это пригодится …
UPD
Многие спрашивают про переходник для манометра и куда его ставить.
На фото ниже штатное расположение трубки и клапана (освежим в памяти)
Теперь сам переходник который нужно выточить
В итоге должно получиться что-то похожее:
Предвидя вопросы про трубку для манометра, отвечу сразу: брал/резал от такого же насоса.
А так, для токаря это еще на 5 минут работы…
Полезная информация:
Рем.комплект ТНВД — BOSCH 9461610423
Сальник вала ТНВД — BOSCH 9461615373 (ISUZU/MAZDA/MITSUBISHI/NISSAN)
Диафрагма турбо корректора — BOSCH 9461613524
Привод газа (пластмассовый) — BOSCH 9461610892
Распылители форсунок:
PDN 129 — Zexel 105007-1290 (Делики и некоторые Паджеро до 95г)
PDN 135 — Zexel 105007-1350 (Паджеро, в т.ч электронные)
Эл.клапан обратки — BOSCH 9461615375
P.S.S
По вопросам тест-плана для вашего насоса пишите в личку, для этого нужен номер насоса (Bosch, Zexel, Denso) + Ваш Email куда выслать тест-план.
Просьба не просить выслать отдельную информацию из ваших тест-планов, тест-план высылаю целиком
Если есть опасения, что своими силами не справитесь, или есть необходимость ремонта и настройки на стенде, пишите в личку, есть стенд, есть запчасти.
Читайте также: