Ошибка по датчику коленвала опель астра j
Двигатель не заводился - причина ДПКВ (Датчик положения калнчитого вала)
Хочу поделится опытом по устранению поломки с которой ястолкнулся (астра z16XEP).
И так, одним чудесным утром сажусь в свою машинку и еду поделам. Проезжаю 60 км. от родного дома, глушу двигло. Через час прихожу, завожуи понимаю, что не хочет заводится. Пробую раз, пробую два, . Иногда еле-еле схватывает. Открываю капот. Визуальныйосмотр ничего не дал. Раскрутил блок зажигания - пробоев не обнаружил. Свечикроме третьего цилиндра в саже в саже, сухие. Подсоединил op-com - ошибок нет.Прикрутил к свечам массу и через тест проверил искру. На всех цилиндрахприсутствует. Закрутил на место. По прежнему не заводится. Подозрение на ДПКВ.Посмотрел по ОПКОМу - при вращении стартера - показывает частоту 200-300об/мин. По телефону мастер сказал, что если эти показания есть, значит ДПКВживой.
Соображений больше нет. Надо тащить домой и разбиратьсядома. На эвакуатор зажал - 60 км. - 3000р. Позвонил другу, он выехал и зацепилменя. И вот тут интересно, сразу не попробовал, а ближе к дому воткнул 4передачу при буксировки, включил зажигание и вот тебе раз - завелась. Останавливаемся, глушу, пробую заводить - не заводится. С буксира заводим опять и так я еду до СТО вродной город. Приезжаю на СТО, все рассказываю как было. С пылу с жару пару раззавелась, потом не хочет. В общем и давление в рампе мерили, и ошибки (которыхнет) смотрели. Дохлый номер. Предложил плескануть бензин в дроссель ипопробовать завести. Если начнет схватывать, значит не хватает бенза или вообщене поступает с форсунок. Крутанул стартер - стрельнула, чихнула и завелась.Потестили форсунки - сигнал на открытие приходит. Короче мастера пожалиплечами, дали телефон "мега-диагноста" и проводили с богом.Попросили, если не сложно, как отремонтируюсь, сказать что было. Созвонился с"мега-диагностом". Договорились встретиться на следующий день. Утромзавел, опять через подливание бенза в дроссель. Приехал к нему, он молча взялсканер, подключился к заведенному двигателю. Долго смотрел на параметры, потомзаглушил. Крутанул стартер, плохо, но завелась. Повторил еще раз. Завелась. Я говорю - давай подождем мин. 20 тогда проявится проблема. Он согласился. Пошелк следующей машине, провел диагностику, вернулся к моей. Начали заводить - незаводится. О! Вот теперь посмотрим -радостно сказал он и опять уткнулся в сканер. Минут через 5 - меняй ДПКВ ибудет тебе счастье! Как так?! она же ездит, только с толкача заводится! Апочему при подливания в дроссель заводится? Видишь при вращении стартера тахометр дергается, вот так он сигнал иподает в мозги. В общем сказал меняй и все! Поехал искать датчик. Позвонил вмагазин - 1300р. от FAE, в другом на 20р. дешевле. В третьем делфи - 1500, вэкзисте FAE - 700 р. но ждать 3 дня, а тут выходные на носу, т.е. получаетсявсе 5. Решил брать за 1300 в магазине. За установку на СТО попросили 500р.Послал их. Один болтик я и сам в состоянии открутить и закрутить. Приехал домойпоставил машинку на бугорок, залез под движок и поменял (на z16XEP легкодоступен). Ключ - на старт! Завелась в легкую! Еще разок - опять завелась. Ярадостно офигел! В мою голову такое не укладывается.
Вот такой опыт я получил!
Анологичная проблема была на опель астре с двигателем Z16XEP, не заводилась по утрам, раза три с интервалом 15-20 дней, на четвертый раз совсем сдохла. Кстати когда утром заведешь, целый день ездиешь без проблем - заводится с пол пинка. Где-то здесь на форуме один умный и добрый человек написал, что при таких симптомах на астрах с пробегом более тыс 60, в первую очередь надо проверить датчик коленвала (кстати находится спереди внизу у радиатора и надо снять броню, чтоб добраться. А закреплен одним болтом М 6 (ключь на 10). С помощью простого тестора можно проверить - там два контакта. Сопротивление на концах по моему должна быть в пределах 2-2,7 кОм. Я после третьего раза заказал, и после того как в четвертый раз совсем сдохла машина, сам прямо во дворе дома поменял где-то за 20-30 минут. Цен вопроса 850 руп. Кстати, старый сразу после снятия померил, показал круглый нуль. а на новом было сопротивление 2,6 кОм.
Хочу еще добавить к первому посту: После замены датчика прокатился 300 км. по ощущениям немного лучше стала тянуть. Последние 2 лета мучался в жару, больше t +25С тупила по страшному. Сейчас +30C, с непривычки на светофоре с пробуксовкой трогаюсь
Диагност, который указал на датчик, настойчиво рекомендовал поменять датчик распредвала, объяснил тем, что по опыту они наворачиваются один за другим. Кто-нибудь с этой закономерностью сталкивался? Закажу в любом случаю, чтобы потом в два дорога не покупать в магазинах, но все же интересно.
У мен очень похожая проблема. Особенно остро она встает с приходом лета. У меня на моей астре установлена система open&start.
все дело в том что утром когда машина холодная она заводится без проблем, но вот когда машина постоит пару часов на +30*, то она может просто вообще не реагировать на нажатие кнопки start, тоесть ни не то что бы стартер крутил, но даже не включается зажигание. Можно минут 30-40 просто тыкать на кнопку пока появятся хоть какието признаки жизни автомобиля. Может прокручиваться стартер и когда казалось бы и звагатель уже завелся, все вдру резко скидывается и машина глохнет. Но когда заводится машина прекрасно ездит без каких либо причуд. Может ли решение вашей проблемы помочь мне?
Код P0335 указывает на неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (блок 1). Это один из наиболее важных датчиков во многих двигателях. Неисправность может повлиять на момент включения свечи зажигания, и таким образом может привести к пропускам зажигания.
Что означает P0335?
Датчик коленвала (ДПКВ) сообщает блоку управления двигателя (ЭБУ), где находится коленчатый вал в любой момент времени. Во многих транспортных средствах эта информация используется для определения момента включения свечей зажигания, и для подачи топлива в нужном количестве.
Датчик положения коленчатого вала стационарный. Он работает вместе с зубчатым венцом, прикрепленным к коленчатому валу. Движение зубчатого кольца перед датчиком создает сигнал напряжения, который посылается в ЭБУ.
Если контроллер не обнаруживает импульсы напряжения от ДПКВ, активируется код неисправности P0335. Это может быть связано с неисправным датчиком, но это также может быть проблема с зубчатым венцом, проводкой или разъёмом.
Код OBD2 P0335 относится конкретно к датчику на блоке 1, также называемом датчиком А. Банк 1 это сторона двигателя, которая содержит цилиндр 1. Вы можете увидеть его в сочетании с другими кодами, относящимися к датчику положения коленчатого вала, особенно P0336-P0339.
Некоторые автомобили используют датчик положения коленчатого вала только для обнаружения пропусков воспламенения. В этом случае это менее серьезный код, который вряд ли будет сопровождаться симптомами при вождении.
Если ДПКВ контролирует синхронизацию свечей зажигания, появление кода неисправности P0335 активирует аварийный режим автомобиля. Это делает особенно важным поиск причины проблемы как можно скорее.
Симптомы кода P0335
Наличие и серьезность симптомов зависит от марки и модели автомобиля. Возможные симптомы включают в себя:
-
.
- Провалы оборотов вплоть до остановки двигателя.
- Тяжелые запуск.
- Двигатель работает неровно, пропуски зажигания.
- Увеличение расхода топлива.
- Снижение мощности двигателя.
- Двигатель не заводится.
Причины P0335
- Неисправность датчика положения коленчатого вала.
- Поврежденный зубчатый венец.
- Повреждение или обрыв проводки ДПКВ.
- Замыкание или обрыв выходного сигнала датчика.
- Проскальзывание или обрыв ремня (цепи) ГРМ.
- Неисправность ЭБУ (редко).
Насколько серьёзен код P0335?
Ошибка P0335 очень серьёзна, если у вас есть какие-либо симптомы во время вождения. Продолжение движения может привести к повреждению двигателя, и, возможно, автомобиль не заведется, пока вы не исправите проблему.
Если единственным признаком является активация контрольной лампы Check Engine, P0335 не так серьёзен. Вы все равно должны устранить неисправность как можно скорее, но при этом можно водить свой автомобиль.
Как диагностировать код P0335
Необходимые инструменты
Пошаговая инструкция
Подскажите как определяете неисправность этого датчика? У меня он тестером на Ом - 1,2 кОм. Цепь до ЭБУ звонится. Подключился осциллографом - сигнал по форме как на рисунках. Вот только размах синусоиды в автодате 8 вольт у меня 4,5.
На текущий момент педалями считываю две ошибки 0335 и 0304. Работа двигателя с провалами. До стоянки еле доехал, тяги почти нет.Горит сигнал неисправность двигателя. Все началось с того что возникала периодически надпись CHEK без расшифровки. Решил прочитать что за неисправность педалями - 0335, на работу двигателя и приемистость это не влияло.Решил пока не мешать механизму работать, но через неделю возвращаясь домой загорелся сигнал неисправность двигателя и почуствовалось его неуверенная натруженная работа, газ пропал, тяга еле еле, при трогании с места послышались явные пропуски - троение.
Посмотрел еще в одном источнике там сигнал по размаху 8 вольт, а по синусоиде вообще как у меня. Подскажите кто как диагностировал этот датчик
Замена на заведомо исправный - простейшая диагностика :D
Как-то смущает меня, что ошибка пропуска зажигания только по одному цилиндру :think:
Пешеход! Умирая на пешеходном переходе ПОМНИ: Ты был прав.
Многие живы лишь потому, что закон запрещает их убивать.
WerWolF
если бы был исправный датчик то да очень простая.
С другой стороны если верить автодате - 2.8 V АС то на синусоиде в размахе это и есть 8 V, посмотрел еще в базне толерансе там картинка подобная частота немного другая но по амплитуде сигнал как автодате. Если рассмотреть чисто физически то этот датчик генерит синусоиду для ЭБУ и если находящийся в датчике магнит теряет свои магнитные свойства то ЭДС на катушке будет иметь меньшую величину.
Пропуски - это быстрее всего последствия неправильной работы датчика.
Попробую пока найти подменный датчик и на всякий случай проверю точки на ГРМ.
Фазы ГРМ нет смысла проверять. Если бы были сбиты, то ошибка была бы 0340, по ДПРВ.
ДПКВ в случае расхождения показаний имеет приоритет, строится по нему, а ДПКВ игнорится.
Здесь вопросы к сигналу от ДПКВ, проводке и ЭБУ.
Нужны неисправные ЭБУ:
Z14XE, Z16XE, Z16SE, Y16XE, Z18XE, X18XE1 и др. с первой буквой "Z".
Личка открыта.
А чем звонили цепь до ЭБУ?
А вообще, сдаётся мне, что начинать надо именно с 304-й.
Именно она - причина.
335-я вообще может не сказываться на работе.
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Поправка к моему последнему посту:
ДПКВ в случае расхождения показаний имеет приоритет, строится по нему, а ДПРВ игнорится.
Нужны неисправные ЭБУ:
Z14XE, Z16XE, Z16SE, Y16XE, Z18XE, X18XE1 и др. с первой буквой "Z".
Личка открыта.
Ворчун писал(а)Colon А вообще, сдаётся мне, что начинать надо именно с 304-й.
Именно она - причина.
335-я вообще может не сказываться на работе.
Хорошо только почему 304 появилась после 335. При этом были слышны перебои в работе мотора.
Можно конечно проверить свечи и снять данные с катушек зажигания, но импульсы ЭБУ дает на катушку зажигания и инжектор основываясь на показаниях ДПКВ и ДПРВ. Кто здесь главный не знаю.
Sorokin_Vadim писал(а)Colon Поправка к моему последнему посту:
ДПКВ в случае расхождения показаний имеет приоритет, строится по нему, а ДПРВ игнорится.
я проводил эксперимент до появления 0304 - отключал ДПКВ (вилку из разъема), с трудом но завелся мотор. надо еще раз завтра провести эксперимент и отключать поочередно то один то другой датчики.
проверил сегодня еще раз все измерения датчика ДПКВ сигнал в норме даже по уровню, наверное прошлый раз был плохой контакт. Пробовал завести двигатель как без ДПКВ так и без ДПРВ не заводится.
Снял блок зажигания в месте контакта клеммы и свечи четвертого цилиндра явно видны место пробоя на корпус. Сам блок имеет трещину в месте расположения четвертой катушки. Как я понимаю его менять. Свечи не успел выкрутить для проверки. Как полагаете ЭБУ не может пострадать?
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0016 на автомобиле OPEL с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
P0016 автомобиля Opel Astra J
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Opel Astra J:
Ошибка P0016 возниает вследствие неправильной механической регулировки синхронизации в случае, когда фактическое положение распределительного вала запаздывает относительно опорного положения.
Причинами неисправности могут стать: цепь ГРМ растянута, или зубчатый ремень пропущен зубом из-за износа, несоосность ремня ГРМ / цепи, тонированное кольцо на коленчатом валу поскользнулось / сломалось, кольцо тона на распределительном валу соскользнуло / сломалось, неисправный датчик положения коленвала, плохой датчик положения распредвала, повреждена проводка к датчику коленвала/ распредвала, поврежден ремень ГРМ / натяжитель цепи.
В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.
Ошибка P0016 является результатом неисправности в системе коленчатого и распределительного валов.
Датчик положения коленчатого вала (CKP) и датчик положения распределительного вала (CMP) работают в согласованном режиме для контроля подачи искры / топлива. Они оба состоят из рефлекторного или тонального кольца, которое проходит над магнитным датчиком, который генерирует напряжение, указывающее положение.
Сначала визуально осмотрите датчик положения коленвала и датчик положения распредвала и их жгуты на предмет повреждений. Если вы заметили сломанные / потертые провода, отремонтируйте и перепроверьте.
Если у вас есть доступ к механизмам коленвала и распредвала, проверьте правильно ли выставлены метки. Снимите кулачковый механизм и балансировочный гармоник коленчатого вала, осмотрите кольца тонов на предмет правильного выравнивания и убедитесь, что они не ослаблены или не повреждены или что они не срезали ключ, который их выравнивает. Если они установлены правильно, замените датчик.
Если сигнал датчика нормальный, проверьте правильность выравнивания цепи ГРМ / ремня. Если он смещен, проверьте, не поврежден ли натяжитель, который мог привести к проскальзыванию цепи или ремня зуба или нескольких зубов. Также убедитесь, что ремень / цепь не натянуты. Отремонтируйте и перепроверьте.
Читайте также: