Опель вектра а замена датчика включения вентилятора

Обновлено: 11.02.2025

раз есть такая тема спрошу тут)а кто подскажет а сколько должно быть скоростей на вентиляторе?это я так понимаю завист от датчика?у меня срабатывает вентилятор когда машина подчти кипит ,и крутит он как чумачетчий)а у кореша раньше срабатывает и крутит тихонько и долго.

да у меня и кондей есть,но не рабочий)но на кондей свой вентилятор и свой датчик вроде как,стоит рядом с другим датчиком..

Здравствуйте всем.
Перестал работать вентилятор радиатора. Соответственно стал греться двигатель, стрелка прибора в красной зоне.
По инструкции из мануала снял разъём с датчика температуры охлаждающей жидкости, замкнул скрепкой контакты и вентилятор заработал. Таким образом, согласно мануалу определил, что неисправен датчик. Неделю поездил с включенным напрямую вентилятором. Приборная стрелка температуры показывала ровно 90. Через неделю датчик заменил. Подключил, но это не помогло. Вентилятор всё равно не крутит. Снова стал греться. Стрелка соответственно в красной зоне.
Поехал к электрику. Электрик сказал, снова меняй датчик на другой. Я засомневался. Может не в датчике дело. .
Подскажите пожалуйста, менять ли термостат? Верхний патрубок горячий, нижний теплый. Или может реле где-то сгорело? Или всё таки датчик?

Sayat
а ты в ближайщее время т.е недавно не добовлял не чего в систему охлождения?ну герметит какой нить или еще что нить?

Serg987
Радиатор горячий, верхний патрубок тоже горячий. Выходит что термостат рабочий.
Я бы заменил второй раз датчик, просто не хочется опять жидкость сливать, верхний патрубок снимать, радиатор поднимать (я так делал, чтобы до датчика ключом достать). Может чтобы удобнее было к датчику добраться, фару снять? (я тут случайно не в ту ветку залез, у меня Вектра В, 1999г.)

Кстати, еще один нюанс: CHECK не горит. Диагностика скрепкой не выдает ошибку ни со старым датчиком, ни с новым. Выходит датчики живые. .

Sayat
Термовыключатель вентилятора никак не связан с СЕ. Исправность с помощью диагностики определить невозможно.

Sayat
У тебя что радиатор не той стороной стоит ? я у себя датчик меняю без проблем, он стоит напротив свечи первого цилиндра, ключ на 29

Evil48
Пират903
TUSA
Serg987
Спасибо, друзья. Вентилятор заработал. :) Оказывается тупо разъем на датчике не контачил. Зачистил контакты. Воткнул и всё заработало.
Прошу прощения у админа, за то что не в свою ветку залез. :roll:

TUSA скоростей две, кондейный датчик сдвоен с аварийным, который у вас и срабатывает. Первая скорость не работает так как либо сдох датчик первой скорости, либо резистор - ограничитель первой скорости, он стоит между аккумулятором крылом и фарой, белый керамический кирпичек в скобе с двумя контактами, либо релюшка в чёрной пластиковой коробке над блоком АБС. Чините быстрее, аварийный датчик 120/115 градусов, а приборка как всегда врёт, убъёте же голову мотору. В другой теме обсуждалось, я там даже номер резистора выкладывал, он бошевский адекватных денег стоит, а пока едет, коротните его, пусть вентилятор колбасит на второй скорости при срабатывании первой, мотору легче будет.

подскажите знающие.Стоит от 21099 датчик включения вентилятора.Но когда он включается, то уже не выключается при движении.Насколько смог разобраться термо датчик 102-87(85) градусов.Но в жару сильную и не очень, 87 не бывает по этому он и маслает.Если остановиться и минут 5 постоять, с выключенной движкой, то при старте вентиль уже выключен.Или включить зажигание и постоять пару минут, слышно как вентилятор выключился, по приборке видно что в районе 85-87. Хотелось поменять датчик.Но, сейчас он 2-ух контактный, на самом деле там 3 провода, третий просто замотан изолентой.(для чего третий то)Стоковый датчик 3-ёх контактный?Какой датчик то покупать? Или дело не в датчике?
Помпа в норме смотрели, ОЖ на месте, термостат рабочий, открывается когда надо.Радиатор ХЗ, нормальный вроде.Авто без кондейное с20не 91год.

да я купил машину с таким колхозом, его много по всей машине, по тихоньку привожу в порядок.Почему то бывший хозяин с особой гордостью сообщил о том что стоит датчик от 099, может это считается круто.
а этот родной тоже двух контактный?
Меня сбивает с толку то что там 3 провода.

Да ладно! "OPEL"-элитный брэнд. "Vectra A"-супермодель! Подходит от ижекторных ВАЗов (08,09,10) резьба та же, температура работы 99-94 градуса - стоит сейчас, стоит 120 рублей. Стоял какой-то итальянский, помню срабатывал при температуре 100-95 градусов. Скурвился через год - перестал включать вентилятор. И что нужно было итальянскую машину брать? Или через Exist втридорога заказывать? Двадцатилетние машины не стоят таких запчастей!

Ёшкин кот
К твоему сведению, на нашемарки запчасти производят не только российские производители.
Если запчасть подходит от 10го поколения ваза, и производитель её Bosch, и стоит она напорядок дешевле.
Почему бы и не поставить, только вот к нашемаркам тут отношение немного иной формы.

ЗЫ: Сарказм про "элитный брэнд" и "супермодель", смотря с чем сравнивать и явно нашемарки в этот список не попадают.

Пардон, слегка не в тему, но примерно такую мысль я и высказал. Был вопрос-я дал ответ, исходя из собственного опыта. У меня много запчастей не "оригинальных", и ставят на Вектру нашемарковские и эсперовские потроха по двум причинам: отсутствие и цена. (У нас в городе из 6 магазинов всего 1 иномарочный, да и в нём умудрились заказанные фары перепутать). PS.Сарказм потому что для меня Opel - машина которая возит меня из точки А в точку В, а не способ "растопырить пальцы". Была бы у ВАЗа модель, которая мне подошла - купил бы её без всякого принебрежения.

У нас в городе из 6 магазинов всего 1 иномарочный

Ёшкин кот
а по твоему профилю просто не понять что за город та такой - где всего 6 маГазов!
если про наш - Мурик - то у нас их с явным преимуществом по больше

Ёшкин кот
Как показывает опыт, на exist.ru в большинстве оптимальные цены на запчасти . Про оригинал никто не заикался, акромя тебя конечно
Надо выбирать запчасти нормального производителя, итальянские запчасти хромают с качеством(мой горький опыт).
Можно подбирать запчасти не только от нашемарок, но и от бюджетных современных иномарок. Потроха некоторых от опеля.
Никто так же не "топырит" пальцы, но чрезмерная экономия - может подставить по пути от точки А до точки Б

Untermensch
кондея нет, но 3 провода есть какая то фигня, с20не мотор дорестайл.Собственно пообщаюсь с менеджером екзиста, шо он подскажет.Потому как вентиль жалко, маслает по чём зря.

заказал вот этот, надеюсь подойдёт.
Ставить его гемор?Тосола много вытечет?

Opel Vectra A помогите разобраться с термодатчиком вентилятора Установлен не родной термодатчик вентилятора

Добрый день всем! Помогите разобраться с датчиком включения вентилятора, купил авто а в радиаторе установлен не родной датчик (похож на восьмерочный).

К датчику подходят три провода, а на установленном датчике 2 разъема, в мануалах к ОВА везде пишется, что к датчику идут 2 провода, а у меня почему-то 3. Решил поменять датчик на новый, но стала дилема, какой же датчик мне все таки нужен на 2 или 3 разъема. Может это бывший хозяин еще какой-нибудь провод самостоятельно привел.

Куплю Chevrolet Aveo 2007-2008 г.в. до 66000 грн. или другое авто не старше 10-ти лет.

Нет кондера у меня нету, по этому и засомневался насчет 3-х проводов.

Куплю Chevrolet Aveo 2007-2008 г.в. до 66000 грн. или другое авто не старше 10-ти лет.

Смотри схему, S29 и S88 датчики на два варианта исполнения включения вентилятора.

Спасибо, на схемы до этого смотрел, но к сожалению как баран на новые ворота))) Моя совсем плохо понимать. )

Дело в том, что как я понял, датчик на 3 разъема совсем с другой температурой включения вентилятора 105 или 110 градусов, а мне страшновато, чтобы вент включался на таких температурах.

Поэтому и решил спросить здесь, дабы не купить не то что нужно и потом мучиться.

Куплю Chevrolet Aveo 2007-2008 г.в. до 66000 грн. или другое авто не старше 10-ти лет.

Температуру не помню, знаю что у него два режима включения, сначала на одну температуру, потом на другую. Кстати такие датчики очень редкие, и их чаще всего путают с другими трехконтактными, у которых сначала замкнуты одна пара, при нагревании замкнутость перебрасывается на другую. На схеме S128.

Ищи именно двойного включения!

Вроде бы схема для авто с кондиционером или я не прав?

Куплю Chevrolet Aveo 2007-2008 г.в. до 66000 грн. или другое авто не старше 10-ти лет.

Перекидной датчик используется с кондиционером, просто что бы ты его себе не поставил, он не подойдет. Тебе нужен датчик двойного включения.

Перекидной датчик используется с кондиционером, просто что бы ты его себе не поставил, он не подойдет. Тебе нужен датчик двойного включения.

от чего ты умничаешь? Возьми и просто продай человеку нужный ему датчик.

Lёva, у меня нет такого, только кондерные.

Привет земляк!У тебя машина какого года?

Приветствую. ОВА 1992 C20NE хетч, владею авто чуть больше недели.

А может, покажите по ссылочке какой мне нужно датчик, потому как на екзисте смотрел, там очень много вариантов, боюсь ошибиться.

Куплю Chevrolet Aveo 2007-2008 г.в. до 66000 грн. или другое авто не старше 10-ти лет.

Не покажу, я маркировки не знаю

п.с:на экзисте пробивается много,но посмотри инфу,трехконтактных всего несколько штук,разница в температуре вкл.

И проверь жиговский датчик включен напрямую или ставили реле дополнительное.

На вид к датчику подходят заводские провода три штуки, они подключены к родному датчику, а уже от родного датчика (который просто висит на проводах) прикручены два провода которые питают вкрученный в радиатор жиговский датчик. короче намудрили нехило))

Куплю Chevrolet Aveo 2007-2008 г.в. до 66000 грн. или другое авто не старше 10-ти лет.

Да чё там намудрено,просто кинули параллельно.

какой же датчик мне все таки нужен на 2 или 3 разъема.

Нужен двух контактный датчик с температурой 100-95 градусов, третий контакт в безкондейных авто не используется.

Советуешь, третий провод просто откинуть в сторону? Мне этот вариант тоже нравится,но штекер который вставляется в датчик, тоже где то нужно раздобыть, потому как мой круглый, а на датчиках с двумя соединениями плоский, насколько я понял с фоток. (

Скорее всего придется заказывать с нета, потому как у нас тут таким добром не занимается никто(, поэтому так много вопросов.

Куплю Chevrolet Aveo 2007-2008 г.в. до 66000 грн. или другое авто не старше 10-ти лет.

Разъёмы абсолютно идентичны и взаимозаменяемые (оба они круглые).

На экзисте двухконтактные все такие.

img.jpg 2,92К 16 раз скачано

А у меня вот такая байда примерно

img (1).jpg 3,96К 58 раз скачано

Куплю Chevrolet Aveo 2007-2008 г.в. до 66000 грн. или другое авто не старше 10-ти лет.

Разъёмы абсолютно идентичны и взаимозаменяемые (оба они круглые).

Круглые но разные, внутри контакты по другому расположены.

aleksey02, Дядька купи с кадета датчик он без круглой байды, из него сразу два папы торчат. Там пофиг какая фишка,втыкнул мамы и погнал. А по сути можешь жигулевский оставить

Даже если ты один против всех, это не значит что ты не прав.
© Хью Лори

А у меня вот такая байда примерно

Такой и нужен, есть на 2 контакта и есть на 3.

Круглые но разные, внутри контакты по другому расположены.

Внутри контакты идентичны, только на одном их 2, а на другом 3.

Мне он без надобности, оригинальных хватает.

Такой и нужен, есть на 2 контакта и есть на 3.

Внутри контакты идентичны, только на одном их 2, а на другом 3.

Мне он без надобности, оригинальных хватает.

вот блин не тот ник вставил.

Даже если ты один против всех, это не значит что ты не прав.
© Хью Лори

Была такая же проблема, накрылся родной датчик, с опеля небыло в продаже, купил девяточный, у них резьба одинаковая, только по температуре он немного раньше включает вентилятор, разъем был тоже круглый и трехконтактный, мшина была без кондера.

проводов и должно быть три, так как датчик управляет двумя скоростями вентилятора.

1. У ВАЗа слаботочные датчики и для ОВА не подойдут.

2. С температурой ВАЗа вентилятор на 2-х литровой ОВА будет работать постоянно.

3. Покажи вторую скорость вентилятора на ОВА? Нет там её!

Есть. Было исполнение двух видов, одноконтактный датчик на 1 скорость, 2х контактный на две скорости, первая шла через резистор, вторая прямая. См.электросхему.

вот развели))) на ОВА без кондиционера 2-х контактный датчик (один режим), в зависимости от климата, есть диапазон вкл/вкл. Есть такой датчик. ТС стукни в личку вышлю.

Размер резьбы M22x1.5
Температура откл, °С-95
Температура вкл, °C-100

Изменено: Alex_Rock, 10 Май 2013 — 09:01

Покажи резистор на авто, а не на схеме! На авто его никогда не было, хотя проводка идёт под три контакта, но скорость только одна.

aleksey02, Алексей, если ты его не видел, это не значит, что его нет.

у тебе одна вектра, у меня из 30 шт было. Еще вопросы?

jgor, просто народ не знает где его искать.

П.С. с 30 Вектрами это ты поскромничал по моим подсчетоам поболе будет

1. У ВАЗа слаботочные датчики и для ОВА не подойдут.

2. С температурой ВАЗа вентилятор на 2-х литровой ОВА будет работать постоянно.

Кстати, на моей включается вентилятор, где то не доходя до 90 ( судя по приборке) и выключается на 70-ти, короче крутится очень долго.

Куплю Chevrolet Aveo 2007-2008 г.в. до 66000 грн. или другое авто не старше 10-ти лет.

fai4ak, это не нормально, могу выслать обычный двухконтактный датчик с фишкой, и объяснить как его включить. Если что в личку.

aleksey02, Алексей, если ты его не видел, это не значит, что его нет.

у тебе одна вектра, у меня из 30 шт было. Еще вопросы?

Где он стоит и где искать ответный разъём? Снят с безкондейного авто?

Изменено: aleksey02, 12 Май 2013 — 21:14

До 91 года были кондеры без дополнительного вентилятора и с одним 3х контакным датчиком, там скорость тоже задавалась через резистор. Датчик управлял питанием через резистор или на прямую, а аварийное отключени копрессора было от датчика установленного на самом компрессоре. После 91 как я описал выше, 3 контакный — считается аварийным, при его срабатывании отключается минус от компрессора и передается на вентиляторы — они оба включаются на полную мощьность.

Доброго времени суток! Помогите разобраться с термореле (то, что в радиаторе). Двигло С20НЕ, почему к нему приходит 3 провода? Пробовал коротить меж собой, вентилятор загудел с одной скоростью, как по другому не короти, лентяй не крутится, только одна пара проводов. То, что реле сдохло я знаю! Просто до ужаса интересно как это работает, что управляет оборотами двигателя и где это все искать, ибо на "электросхемах" ваще ничего не понятно. Да, и как понять, какая скорость у меня срабатывает? ОВА моя первая иномарка ))) Спасибо

По шуму можно понять скорость работы . Как правило он в основном работает на малых оборотах .
А управляет всем МОЗГ .

OVA1990
Две скорости вентилятора применялись только на кондейных машинах, проводка и термовыключатели унифицированы, на машинах без кондея скорость только одна. Кажется так.

Dieselfan
Не кажется, а Вы абсолютно правы. Трехконтактное термореле включения вентилятора S51 по схеме, применялось на машинах с кондиционером, третий контакт(С) замкнут на массу и соединяет через резистор Р19 минус вентилятора при включенном кондее -первая скорость. Вторая - максимальная скорость,(100гр) замыкаются контакты А-В. Возможно на машине OVA1990 когда-то стоял кондей, или поставили термореле с тремя контактами поскольку оно так-же подходит и на безкондейные машины.Хотел спросить у serjbelii,он пишет: По шуму можно понять скорость работы . Как правило он в основном работает на малых оборотах .
А управляет всем МОЗГ " - откуда такая информация?

Отредактировано IGOR (30-03-2012 18:28:45)

Ну у меня то машина с кондеем и меня тоже заинтересовал 3 проводок .
И методом научного тыка я нашёл , что один из них приходит на мозги . Потому так и решил .
Схемы тогда не было, а потом как то уже и не интересно было (вроде уже прозванивал и всё знаю )
А по шуму сам наблюдал , всегда езжу и его никогда не слышно стало интересно . (это ещё по началу всё было после покупки) . А потом заметил что иногда его слышу . Ну и после не сложных экспериментов был выявлен факт .
Из всего выше изложенного и был сделан вывод !

Да ещё у знакомого 89г. 20НЕ и тоже 2 скорости . Правда у него электрик делал , что бы вентилятор не выключался вместе с зажиганием . Может он чего нашаманил .

IGOR, т.е. получается, что один из трех проводов в фишке термореле не используется вобще? Я правильно понял? И еще вопросик, вроде как по диаметру отверстия должно подойти ВАЗовское реле. Его температура срабатывания вроде бы в районе 97 градусов. Или не стоит этого колхоза.

Да они подходят , от девятки и от классики . У первых температура 92-97 , у вторых 85-90 . Выбирать тебе .
А колхоза то собственно ни какого и нет , это же всё было любезно сп. но с иномарок .

IGOR, т.е. получается, что один из трех проводов в фишке термореле не используется вобще?

Если кондей есть -используется, если нет - не используется.

Отредактировано IGOR (31-03-2012 09:58:02)

IGOR, огромное спасибо!

serjbelii
Однако следует учесть, что в штатной схеме Вектры нет реле включения вентилятора, т.е. родное термореле является силовым. Если ставить жигулевское, то тянется и установка реле, иначе долго оно не проживет.

А жигулевское вроде как силовое тоже. ибо нах. зачем идут провода квадрата 1,5 точно?

OVA1990
Поставь и посмотриш сколько оно проживет.

Я себе на с20не тоже поставил от 08 или 09 уже не помню больше 5 лет назад, оно полностью подходи по резьбе, только с проводов нужно фишку срезать и на обычные контакты посадить .

Мужики, огромное всем спасибо.

Давайте вернемся к вопросу. Термореле в итоге было заменено на ВАЗовский 99 градусов, ток на лентяй пущен через реле на 30 ампер. теперь вопрос: после включения вентилятора температура стала падать, это нормально, но под конец работы лентяя он чет как то резко повысил обороты и реле нагрелось очень даже хорошо!! Чем регулируются обороты лентяя и какие токи (примерно) там протекают, а то чет гореть та не хочется.

OVA1990
Чем тебя не устроила родная неубиваемая схема. На счет реле и оборотов, реле может не соответствовать мощности или быть неисправным.Откуда взята сила на реле? Правильно ли собрал схему. В цепи вентилятора стоит пред на 15 ампер, значит ток потребляемый им не должен превышать 10 ампер. Обороты лентяя ни чем не регулируются, а изменение в скорости скорее всего вызвано подгоревшими контактами реле (протекание тока через него) и как следствие - нагреванием.

по поводу не устроила один момент, работаю в автосервисе и запчастей на нашемарки хватает. а по поводу реле

serjbelii
Однако следует учесть, что в штатной схеме Вектры нет реле включения вентилятора, т.е. родное термореле является силовым. Если ставить жигулевское, то тянется и установка реле, иначе долго оно не проживет.

реле замыкает те контакты, которые шли на родной датчик вентилятора, плюс взят там же, а минус с кузова через вазовский датчик включения вентилятора. реле же обыкновенное четырехконтактное на 30 ампер.

забыл добавить, релюшку заменил на другую. аналогичную, вроде с коростями гемора нет. только вентилятор стар работать с перебоями, т.е. крутит, крутит на мгновение отключается и продолжает крутить и так несколько раз. кста эта релюха тоже зззззззудит. Может все таки реле не совсем хорошее? (я то думал ваще поставить реле на 70 ампер)))).

Отредактировано OVA1990 (13-04-2012 13:43:33)

реле замыкает те контакты, которые шли на родной датчик вентилятора, плюс взят там же

Плюса там нет и быть не может! За плюс ты мог по ошибке принять только минусовой провод идущий от мотора вентилятора, плюс вентилятора постоянно подключен к 12в и протекая через его обмотку висит на минусе до замыкания цепи с массой. См.схему. То есть, получается что ты соединяеш минус мотора вент. с массой через обмотку реле. и обмотка реле нагревается. отсюда зззуд. только так.

Отредактировано IGOR (13-04-2012 23:34:02)

IGOR
+ много, именно так все и происходит! На обмотку реле нужно подать "+" от цепи питания вентилятора, а "-" взять от датчика. А через контактную группу реле подать "-" в цепь питания вентилятора:

Dieselfan
Доброй ночи! Либо оставить + как был, а коммутировать минус. Да, именно так!

Отредактировано IGOR (14-04-2012 01:42:12)

IGOR
Да, я с начала нарисовал "в лоб", а потом подумал, что так будет гораздо проще и безопаснее.

Однако. Зато многое стало понятно! Еще бы реле не зудило! если ток одновременно протекает и через основную проводку и через управление релюшкой! О, блин, понаделали делов. Теперь вопрос возник в другом: если делать через реле и чередом, то дохрена чего перелопатить надо, ибо лишняя сопля под капотом ни к чему. Может просто произвести замену штатного датчика включения вентилятора на вазовский с сохранением проводки (кроме фишки естественно)?

Я себе на с20не тоже поставил от 08 или 09 уже не помню больше 5 лет назад, оно полностью подходи по резьбе, только с проводов нужно фишку срезать и на обычные контакты посадить .

OVA1990
Экспериментировать никто не запрещает, однако, как показывает практика, при таком подключении долго оно не живет, впрочем я уже об этом писал.

В близжайщее время перенесу реле с правого на левое крыло, ближе к аккуму, там и запитаюсь с плюса вентилятора, или ваще на прямую с аккума! если получится, выложу фото. Мужики, а это в этой теме сделать или в фотоотчеты?

Ребята, Dieselfan прав,
у меня буквально вчера произошла курьёзная история:
Я заменил вентилятор, т.к. старый издавал ужасный шум.
Ну и решил проверить как работает новый, после второго включения у меня взорвался датчик в радиаторе.
зато я увидел как он устроен внутри два биметаллических выключателя в корпусе ТО-220.
И мне пришлось приобрести датчик с нашего авто и собрать схему с реле. Меня терзали сомнения только в одном
какую скорость включать, и я решил высокую. Результат меня расстроил. вентиятор почти не выключался на протяжении
всего пути, т.к. я поставил датчик с низкой температурой отключения (82-75).
Так что моя рекомендация (102-95).
Сегодя утром я приобрел родной 3х контактный датчик, и установил его, т.к. не люблю колхоз, но не удалял проводку и реле,а аккуратно отключил.
Чтобы в случае чего быстро собрать всё назад.
Сегодя проездил весь день пока норма.
если кому нужно могу сделать фото отчёт о том как установить отечественный датчик.
Но переделка, не благодарное дело, потому что отечественный датчик стоит 150руб, + реле 50руб.(реле которое долго не прослужит в подкапотном пространстве-сгниёт), реле влагозащищённое- 260руб, + колодка реле-15руб, + 6 клем-12руб, + провод 20 руб. ИТОГО min=247руб, мах=457руб.
А родной стоит от 200 руб. я купил 3а 280. Так что такой колхоз я могу рассматривать как временный вариант. или устанавливайте реле в салоне авто.

Читайте также: