Опель мокка замена цепи грм

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Opel Mokka , ремень грм Opel Mokka , замена грм Opel Mokka , замена цепи грм Opel Mokka , метки грм Opel Mokka , замена ремня грм Opel Mokka

3. Привод газораспределительного механизма

Привод газораспределительного механизма

Заглушки болтов крепления фазовращателей распределительных валов
Ремень привода газораспределительного механизма
Болт крепления зубчатого шкива/фазовращателя впускного распределительного вала
Зубчатый шкив/фазовращатель впускного распределительного вала
Втулка впускного фазовращателя в сборе
Болт крепления задней верхней крышки ремня привода газораспределительного механизма
Задняя крышка ремня привода газораспределительного механизма
Втулка выпускного фазовращателя в сборе
Зубчатый шкив/фазовращатель выпускного распределительного вала
Болт крепления зубчатого шкива/фазовращателя выпускного распределительного вала
Болт крепления натяжителя ремня привода газораспределительного механизма
Натяжитель ремня привода газораспределительного механизма
Промежуточный ролик ремня привода ГРМ
Болт крепления промежуточного ролика
Зубчатый шкив коленчатого вала
Шкив коленчатого вала
Упорная шайба
Болт крепления шкива коленчатого вала
Болт крепления нижней крышки ремня привода газораспределительного механизма
Нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма
Центральная передняя крышка ремня привода ГРМ
Болт крепления передней верхней крышки ремня привода ГРМ
Верхняя передняя крышка ремня привода ГРМ

Примечание
Специальный инструмент:
- EN-6333 Фиксирующий штифт натяжителя приводного ремня газораспределительного механизма.
- EN-6340 Стопорный инструмент распределительного вала.

Ремень привода газораспределительного механизма

Снятие и установка

Снятие

1. Снять узел очистителя воздуха.

2. Снять верхнюю переднюю крышку приводного ремня ГРМ.

3. Поднять и подпереть автомобиль.

4. Снять внутреннюю переднюю панель обивки арки переднего колеса.

5. Снять натяжитель приводного ремня.

6. Провернуть шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя и установить в положение верхней мертвой точки рабочего хода в цилиндре 1 (1), как показано на рисунке ниже.

7. Выкрутить болт крепления (1) шкива коленчатого вала.

8. Снять шкив коленчатого вала(2), показанный на рисунке ниже.

9. Выкрутить 4 болта крепления (2) нижней крышки приводного ремня газораспределительного механизма, как показано на рисунке ниже.

10. Снять нижнюю крышку (1) приводного ремня газораспределительного механизма.

Примечание
Правая половина стопорного инструмента EN-6340 указывается на нем надписью "right" ("правая сторона") и стрелкой.

11. Подготовить правую половину стопорного инструмента EN-6340.

Выкрутить 2 болта (2).
Снять переднюю панель (1) с правого стопорного инструмента EN-6340, как показано на рисунке ниже.

12. Установить стопорный инструмент EN-6340 в регуляторы исполнительных устройств регулировки положения распределительных валов.

Примечание
Метка-точка (4) на регуляторе распределительного вала впускных клапанов не совмещена с канавкой левого инструмента EN-6340 во время этого процесса, но должна располагаться чуть выше, как показано на рисунке.

Установить левый стопорный инструмент EN-6340 (1) в регуляторы приводов регулировки положения распределительных валов, как показано на рисунке.

Примечание
Метка-точка (3) на регуляторе распределительного вала выпускных клапанов должна быть совмещена с канавкой на правом инструменте EN-6340.

Установите правый стопорный инструмент EN-6340 (2) в регуляторы фазовращателей распределительных валов, как показано на рисунке.

13. Нажать на натяжитель(2) приводного ремня газораспределительного механизма в направлении стрелки, используя торцевой ключ(1).

14. Установите стопорный штифт EN-6333 (3), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Обратить внимание на направление движения ремня.

15. Снять приводной ремень ГРМ(1), как показано на рисунке ниже.

Установка

Примечание
Продевание приводного ремня газораспределительного механизма через кронштейн подвески двигателя допускается только с применением монтажного инструмента, который поставляется вместе с НОВЫМИ приводными ремнями газораспределительного механизма, в противном случае на этом этапе возможно повреждение зубчатого ремня вследствие его перегибания.

1. Установите приводной ремень ГРМ.

3. Надеть приводной ремень газораспределительного механизма на регуляторы исполнительных устройств регулировки положения распределительного вала впускных клапанов.

4. Нажать на натяжитель(2) приводного ремня газораспределительного механизма в направлении стрелки, используя торцевой ключ(1).

5. Снять фиксирующий штифт EN-6333(3).

Примечание
Натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма автоматически перемещается в надлежащее положение.

6. Проверить синхронизацию фаз газораспределения.

Примечание
Обращать внимание на положение меток на звездочках распределительных валов.

Провернуть коленчатый вал на 720 градусов в направлении вращения двигателя за болт на противовесе коленчатого вала.

Примечание
Метка-точка (4) на регуляторе привода регулировки положения распределительного вала впускных клапанов не совмещена с канавкой левого инструмента EN-6340 во время этого процесса, но должна располагаться чуть выше, как показано на рисунке.

Установите левый стопорный инструмент EN-6340 (1) в регуляторы фазовращателей распределительных валов, как показано на рисунке.

Примечание
Метка-точка (3) на регуляторе приводов регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов должна быть совмещена с канавкой на правом инструменте EN-6340.

Установите правый стопорный инструмент EN-6340 (2) в регуляторы фазовращателей распределительных валов, как показано на рисунке.

7. Снять стопорный инструмент EN-6340.

Примечание
Ведущая шестерня приводного ремня ГРМ и корпус масляного насоса должны быть установлены соосно.

Внимание:
Необходимо контролировать положение шкива коленчатого вала.

8. Установить нижнюю крышку(1) приводного ремня газораспределительного механизма.

9. Завернуть 4 болта(2) нижней крышки приводного ремня газораспределительного механизма и затянуть их с моментом затяжки 6Н·м.

10. Установить шкив коленчатого вала(2).

11. Вкрутите болт (1) демпфера крутильных колебаний, затяните его моментом 95 Н·м и доверните на 30градусов изатем еще на 15 градусов.

12. Установить натяжитель приводного ремня.

13. Установите внутреннюю переднюю панель обивки арки переднего колеса.

14. Установить верхнюю переднюю крышку приводного ремня ГРМ.

15. Установите воздушный фильтр в сборе.

Проверка ремня привода газораспределительного механизма

Процедура демонтажа

1. Снять верхнюю переднюю крышку приводного ремня ГРМ.

2. Провернуть шкив коленчатого вала двигателя в направлении его вращения до положения "верхней мертвой точки(ВМТ) 1-го цилиндра"(метка1).

3. Снять крышку распредвала.

4. Подготовить правую половину стопорного инструмента EN-6340.

Выкрутить 2 болта (2).
Снять переднюю панель (1) с правого стопорного инструмента EN-6340.

Примечание
- Метка-точка (4) на регуляторе исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов не совмещена с канавкой левого стопорного инструмента EN-6340 (1) во время этого процесса, но должна располагаться чуть выше.
- Метка-точка (3) на регуляторе исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов должна быть совмещена с канавкой правого стопорного инструмента EN-6340 (2).

5. Вставить левый стопорный инструментEN-6340(1) и правый стопорный инструментEN-6340(2) в регулятор исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

Установка

2. Снять стопорный инструмент EN-6340.

3. Установить крышку распредвала.

4. Установить верхнюю переднюю крышку приводного ремня ГРМ.

Регулировка ремня привода газораспределительного механизма

Снятие

1. Снять верхнюю переднюю крышку приводного ремня ГРМ.

3. Снять крышку распредвала.

4. Подготовить правую половину стопорного инструмента EN-6340.

Выкрутить 2 болта (2).
Снять переднюю панель (1) с правого стопорного инструмента EN-6340.

6. Установите стопорный штифт EN-6333(1), подайте натяжение к натяжному ролику приводного ремня ГРМ(2) в направлении стрелки. Установить стопорный штифт EN-6333(3), как показано на рисунке ниже.

7. Отметьте приводной ремень ГРМ в направлении вращения.

8. Установить стопорный инструмент маховика EN-652(1) и зафиксировать маховик(2)(или, соответственно, ведущий диск автоматической коробки передач) с помощью стартерного зубчатого венца маховика, как показано на рисунке ниже.

9. Отвернуть и утилизировать болт крепления (1) шкива коленчатого вала.

10. Снять шкив коленчатого вала(2), показанный на рисунке ниже.

11. Выкрутить 4болта крепления(2) нижней передней крышки приводного ремня ГРМ.

12. Извлечь болта(1) нижней передней крышки приводного ремня ГРМ.

13. Выкрутить болт крепления (1) промежуточного ролика приводного ремня газораспределительного механизма.

14. Снять промежуточный ролик (2) приводного ремня газораспределительного механизма, как показано на рисунке ниже.

15. Выкрутить болт натяжителя(1).

16. Снять натяжитель ремня газораспределительного механизма(2), как показано на рисунке ниже.

17. Снять приводной ремень ГРМ(1).

18. Остановите натяжитель приводного ремня ГРМ(2).

19. Снять стопорный инструмент маховика EN-652, чтобы освободить коленчатый вал.

20. Провернуть коленчатый вал на 60°(A) в направлении его вращения, как показано на рисунке ниже.

21. Выкрутить 2болта-заглушки(1) регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

Примечание
Требуется помощник.

22. Слегка отвернуть болты(2) регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

23. Удерживая соответствующий распредвал за шестигранник отвернуть и ВЫБРОСИТЬ болты(2) регулятора привода регулировки положения распредвала и снять регулятор(3) привода регулировки положения распредвала.

Установка

Примечание
Не затягивайте болты регулировочного инструмента распредвала.

1. Установить регулятор(3) исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

2. Завернуть НОВЫЕ болты(2) регулятора привода регулировки положения распредвала.

Примечание
Требуется второй человек.

3. Затянуть болты(2) регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала в три этапа:

Примечание
Удерживайте соответствующий распредвал за шестигранник.

Сначала затяните их до 65 Н · м.
Второй этап: затяните до 120°.
Третий этап: 15°.

4. Заменить уплотнительные кольца регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

5. Завернуть 2пробки-заглушки(1) регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала и затянуть их с моментом затяжки30Н·м.

7. Очистите резьбу натяжителя приводного ремня ГРМ.

8. Установить натяжитель(2) приводного ремня газораспределительного механизма и затянуть НОВЫЙ болт(1) натяжителя приводного ремня газораспределительного механизма с моментом затяжки 20Н·м.

9. Очистить резьбу промежуточного ролика ремня привода ГРМ.

10. Установить промежуточный ролик(2) приводного ремня газораспределительного механизма, завернуть новый болт(1) и затянуть его с моментом затяжки25 Н · м, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Ведущая шестерня приводного ремня ГРМ и корпус масляного насоса должны быть установлены соосно.

11. Поверните коленвал в направлении вращения двигателя, за болт балансира коленвала, к ВМТ цилиндра 1 рабочего хода.

12. Установить стопорный инструмент маховика EN-652(1) и зафиксировать маховик(2)(или, соответственно, ведущий диск автоматической коробки передач) с помощью стартерного зубчатого венца маховика, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Необходимо учитывать направление вращения.

13. Уложить приводной ремень ГРМ(1).

14. Выполнить с помощью натяжного ролика предварительное натяжение приводного ремня ГРМ в направлении по часовой стрелке.

15. Снять стопорный штифт EN-6333.

16. Устранить натяжение на натяжителе приводного ремня ГРМ.

17. Установить нижнюю переднюю крышку(1) приводного ремня газораспределительного механизма и затянуть 4болта(2) с моментом затяжки 6Н·м.

18. Установить шкив коленчатого вала(2), завернуть НОВЫЙ болт(1) шкива коленчатого вала и затянуть его в 3этапа с использованием комплекта датчиков EN-45059:

Первый этап: 95 Н · м.
Второй этап: 45°.
Третий этап: 15°.

19. Снять стопорный инструмент маховика EN-652, чтобы освободить коленчатый вал.

20. Снять стопорный инструмент EN-6340.

21. Проверить положение регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

Поверните коленвал на 720° в направлении вращения двигателя за болт балансира коленвала.

Примечание
Обращайте внимание на метки регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

Установить стопорный инструмент EN-6340 в звездочки распределительных валов.

24. Проверьте положение коленвала: метка на противовесе коленчатого вала должна быть совмещена с меткой на нижней крышке приводного ремня газораспределительного механизма, см. метку(1).

Пришёл конец моему терпению и не смотря на пробег в 76.000 км, я всё-таки решил поменять свистящий ролик приводного ремня, а заодно и всё остальное, что находится рядом, дабы в скором времени не разбирать всё заново и не дёргать детали со своих посадочных мест лишний раз. Кроме свиста ролика, видимо из-за протёкшего маслоохладителя масло или антифриз всё-таки попал на ремешки привода и один из них стал периодически повизгивать. Других причин замены ремней нет и не предвиделось, ибо всё работает как надо.

Делал это ещё в начале месяца, но так как Алексей ( Blue-Angel ) на тот момент был категорически занят на своей основной работе он предложил мне немного подождать, но терпеть этот звук, я уже не мог)))

Что по наблюдениям за отработавшими деталями. Ремень ГРМ в прекрасном состоянии и мог бы ездить точно до 120.000 км, а то и дольше. Напомню, что я менял его "за компанию" и только потому, чтобы позже лишний раз не тревожить автомобиль лишними разборами.

Приводные ремни оказались в чуть худшем состоянии, чем ГРМ, но нормальные. Мои были в масляных и антифризно-розовых пятнах что говорит правильности моих опасений попадания на них этих жидкостей после протечки маслоохладителя. Правильно, что решил заменить на новые.

А вот ролики… беда… На роликах ремня ГРМ смазка оказалась на внешней поверхности корпуса самого ролика. Самый разболтанный оказался демпфирующий ролик генератора, он раскачивался в двух плоскостях и по всей видимости и свистел при работе двигателя.

Подшипники вращаются с явными переборами шариков по своим канавкам. Вращаются достаточно легко, что говорит об отсутствии или почти отсутствии смазки в оных.

Натяжной ролик ремня ГРМ оказался самым качественным и самым живучим)) Мог бы ещё покрутиться.

Паразитный ролик ремня ГРМ разбросал свою смазку на себя и вокруг себя. Никого не оставил к себе равнодушным.

Что брал на расходники. Для замены ГРМ купил полный GM-овский рем-комплект ремня ГРМ с роликами: арт. 95516740. В нём сам ремень и два ролика.

Ремень поликлиновый для генератора фирмы Gates арт: 6PK1550XS

Ремень приводной для ГУР взял GM арт: 25195582, хотя он произведён той же фирмой Gates, только в упаковке GM-а.

В итоге мастер Дмитрий всё поменял в течении чуть более трёх часов, прекрасно всё сделал за что ему большое спасибо! Всё это отдал мастеру Дмитрию, он снял: правое переднее колесо, подкрылок, воздушный фильтр, поддомкратил двигатель, снял правую опору двигателя, защитный кожух ремня ГРМ и понеслась…))

При снятии и установке ремня ГРМ использовали кондуктор (специальный набор фиксаторов валов и натяжного устройства приводного ремня ГРМ для Vauxhall/Opel) Если кому понадобится вот артикул: JTC-4186.

После замены прошло уже 2 недели, всё работает замечательно, понимаю, что далее скажу ерунду, но по личным ощущениям машина стала более тяговитой — отзывчивее на разгон, это как с сусликом — его нет, но он есть)))

Замена цепи ГРМ оперативно и по честной цене! Приезжайте к нам, если заметили признаки износа цепи:

подошёл регламент замены цепи (если он предусмотрен автопроизводителем)
стуки в подкапотном пространстве при работающем ДВС (со стороны привода ГРМ)
увеличение расхода топлива

Мы оперативно проведём замену цепи ГРМ, а по необходимости – моторного масла и фильтра, диагностику двигателя и системы газораспределения.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ЦЕПИ ГРМ

Цепной привод ГРМ Opel Mokka является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, объединяя например распределительные валы между собой, если их два, при этом функциональное предназначение ее остается неизменным.

ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ

В большинстве моторов старых моделей автомобилей, для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, часто составляющие шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающемся в постоянном техобслуживании. Часто автомобиль проходил до 300 000 км. и цепь механизма получала лишь боковой люфт, а самое страшное что могло произойти с газораспределительным механизмом это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редки. С течением времени, тенденцией в создании автомобилей стали производственная цена, экономичность, экологичность и вес мотора автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться к замене цепи ГРМ, на более легкий, дешевый и простой в техобслуживании ремень ГРМ. А те моторы, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые составляющие были заменены на легкие пластинчатые звенья, более надежные чем ремни ГРМ, но все же не такие прочные, как роликовые цепи.

Цепь газораспределительного механизма Opel Mokka обладает рядом особенностей, кардинально отличающих ее от ремня ГРМ.

1. Цепь является прочным механизмом, износ ее происходит значительно дольше, чем ремня ГРМ, обрывы случаются, но значительно реже, чем у двигателей с ременным приводом.

2. Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит достаточно редко, а значит и поломка двигателя, требующая дорогостоящего капитального ремонта, возникает не часто.

3. Цепи ГРМ достаточно шумны, но при современном уровне шумоизоляции автомобиля, этот параметр становится не очень важным.

5. Главным минусом замены цепи ГРМ Opel Mokka является то, что она располагается внутри блока цилиндров и осуществить оценку ее состояния, не имея подготовки и опыта достаточно сложно. Кроме того, демонтаж и замена, при таком устройстве, процесс длительный и трудоемкий, а значит дорогостоящий.

6. В работе цепи ГРМ участвуют натяжители и успокоители – это расходные детали, которые быстро изнашиваются и нуждаются в более частых заменах, чем сама цепь ГРМ.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. У цепей ГРМ, при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями, при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, которое появляется при растягивании звеньев. Определить реальную степень растяжки цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

2. Люфт – это непосредственное растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может приводить к перескакиванию звеньев цепи и сбою в работе газораспределительного механизма, это приводит уменьшению чувствительности мотора при нажатии педали газа и увеличению расхода топлива.

3. Обрыв цепи ГРМ Opel Mokka – является самым опасным для двигателя повреждением, в случае цепного привода мотора встречается не часто, но имеет место быть. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе транспортного средства, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина и возникновением посторонних шумов.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить дефектовку цепи ГРМ, это сохранит мотор автомобиля от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

1. Эксплуатация автомобиля Opel Mokka в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Так как цепь ГРМ располагается внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительно относится к его качеству. В случае использования качественного синтетичного масла обладающего в своем составе специализированными моющими присадками, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

1. Увеличение потребления бензина автомобилем;

2. Уменьшение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при заведенном моторе;

4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного;

5. Неустойчивая работа двигателя Opel Mokka на холостом ходу и в движении;

6. Возникновение выстрелов в ресивере инжектора и выхлопной трубе.

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки цепи. Если на своем автомобиле вы заметили один или несколько признаков и этого списка – немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НУЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ЦЕПИ ГРМ

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей Opel Mokka зависит от стиля вождения и режима эксплуатации машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену цепи ГРМ необходимо по мере ее разбалтывания и износа.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену цепи ГРМ в плановом режиме, каждые 100 - 150 000 км. пробега. Если на вашем автомобиле установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Как определить, что газораспределительный механизм (ГРМ) вашего двигателя нуждается в ремонте? Если вы заметили хотя бы один признак из перечисленных ниже, рекомендуем обратиться в сервис:

при работе мотора слышен звонкий металлический стук
шум (шуршание) со стороны привода ГРМ, выстрелы выхлопных газов
сизый цвет отработанных газов
потеря мощности мотора
неравномерная работа агрегата

Доверяйте ремонт ГРМ только профессионалам!

Газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя Opel Mokka предназначен для контроля поступления воздуха в цилиндры и отвода из них выхлопных газов. Любые нарушения в работе этого механизма приведут как к нестабильной работе ДВС (двигателя внутреннего сгорания), так и к его заклиниванию.

ЭЛЕМЕНТЫ ГРМ

Механизм газораспределения Opel Mokka состоит из блока клапанов и распределительного вала, каждый из которых имеет свой привод.

Клапаны. Конструктивно клапан можно разделить на тарелку и стержень. Этот элемент предназначен для подачи в цилиндр воздуха (чтобы в нём могла образоваться воздушно-топливная смесь), а также для отвода выхлопных газов, образовавшихся после детонации. Для удержания клапана в закрытом состоянии используется пружина, а для его открытия установлен привод – роликовые рычаги. Для крепления пружины применены сухари и тарелка.
Роликовый рычаг. Этот элемент также называют коромыслом. Одной стороной рычаг крепится к стержню клапана, а другой – к гидрокомпенсаторам. Соединение рычага и распредвала – роликовое, – для уменьшения силы трения.
Гидрокомпенсатор. С помощью этого механизма проводится регулировка нарушения тепловых зазоров клапанов. Кроме того, он необходим для снижения шума от двигателя Opel Mokka, а также обеспечения плавности его работы. Основные элементы гидрокомпенсатора: цилиндр, поршень, пружина, обратный клапан, масляный подводной канал.
Распределительный вал. Распредвал находится в ГБЦ (головке блока цилиндров) и предназначен для приведение в действие системы клапанов, обеспечивая своевременное их открытие и закрытие. Его конструкция состоит из стержня (вала) и кулачков, от формы которых зависит фаза распределения. Расположен вал на опорах, которыми служат подшипники скольжения (иногда дополнительно к ним используют вкладыши) в так называемой постели, к каждому подведена магистраль для подачи масла. Чтобы распредвал не перемещался продольно, применён упорный подшипник.
Привод распредвала. Для вращения распределительного вала применён ременной или цепной привод, который передаёт это вращение от коленчатого вала через зубчатую передачу. Замена цепи ГРМ нужна значительно реже, чем ремня. Это обусловлено её надёжностью и долговечностью: в некоторых автомобилях срок эксплуатации совпадает с ресурсом двигателя. Её недостатком является вес и необходимость постоянной смазки. Из-за этого в конструкции ГРМ Opel Mokka дополнительно установлены натяжитель и успокоитель. Ременной привод легче по весу и не требует смазки, что значительно упрощает его использование. Единственный недостаток ремня в ограниченном ресурсе – 150 000 км.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ГРМ Opel Mokka

Ремонт газораспределительного механизма может потребоваться в двух случаях:

Естественный износ узлов и деталей.
Нарушение норм эксплуатации ДВС (несвоевременное ТО или его отсутствие, использование некачественного топлива или моторного масла).

Если в первом случае автовладелец Opel Mokka может быть готов к восстановительным работам элементов ГРМ, то во втором случае поломка детали (например, обрыв привода) станет полной неожиданностью.

ПРИЗНАКИ ПОЛОМОК ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

В зависимости от неисправного элемента появляются и соответствующие симптомы неисправности.

При нарушении размеров тепловых зазоров, а также износе кулачков и подшипников, на низких, а иногда и средних оборотах ДВС Opel Mokka появляется звонкий металлический стук, при этом мощность мотора снижается.
Гидрокомпенсаторы дают о себе знать на холостых оборотах. Их неисправность также сопровождается потерей мощности.
О скором обрыве ремня или цепи, а также износе шкива свидетельствует характерный шум привода и выстрелы из выхлопной системы.
Износ кривошипно-шатунного механизма (КШМ), колпачков, стержней клапанов и втулок сопровождается снижением уровня моторного масла в системе, сизым дымом из выхлопной трубы и уменьшением тяговых характеристик ДВС.
Из-за плохого качества топлива и масла на клапанах появляется нагар, что приводит к неплотному закрытию клапанов ГРМ. Благодаря этому мотор Opel Mokka начинает работать неравномерно, с перебоями, а при разгоне слышен металлический лязг.
Поломка клапанных пружин, соответственно и зависание клапанов, приводят сначала к неравномерной работе ДВС, снижению его мощности и, как итог, перегреву и капитальному ремонту.

Определить, что поломка произошла именно в системе газораспределения Opel Mokka, довольно сложно, так как многие признаки сопровождают и другие неисправности двигателя, а также газоотводной системы. Поэтому чтобы окончательно убедиться в том, что пора приступать к ремонту ГРМ, следует обратиться к специалисту, который изучит симптомы проблемы, проведёт диагностику и, при необходимости, вскроет головку блока.

ДИАГНОСТИКА

Для проведения исследования состояния газораспределительного механизма Opel Mokka проводят замеры:

Фазы газораспределения определяют с помощью моментоскопа и угломера на неработающем двигателе.
Тепловые зазоры измеряют специальными щупами, представляющими собой металлические пластины. Этот метод достаточно трудоёмкий и не всегда точный. Поэтому, в случае повышенного износ поверхности штока и бойка коромысла, применяют рамку с индикатором.
Зазоры между клапаном и седлом проверяют при закрытых клапанах. В камеру сгорания нагнетают воздух, а затем прибором замеряют степень его утечки.
Определить, нужна ли замена ремня ГРМ Opel Mokka можно только визуально. О необходимости этой процедуры будут свидетельствовать трещины на его внутренней поверхности и сколы зубцов.

РЕМОНТ ГРМ

Когда изменения тепловых и клапанных зазоров не критичны, их размеры восстанавливают:

углубляют масляные канавки;
шлифуют опорные шейки до возможного ремонтного размера;
острые кромки кулачков шлифуют бруском, затем шкуркой, а при необходимости используют шлифовальный станок;
в случае сильного износа поверхности кулачков и опорных шеек, их восстанавливают наплавкой, а затем шлифуют;
изгиб вала подвергают правке.

Замена кулачков Opel Mokka может потребоваться только в том случае, если их износ по высоте превышает полмиллиметра по отношению к валу. Диаметр втулки наращивают с помощью спиральной деформации металла, но, если на её внутренней поверхности имеются признаки выработки, то деталь подлежит замене. Только после их осмотра ремонтируют клапана и сёдла: удаляют следы коррозии и нагар шлифовкой на специальном станке или с помощью сменной фрезы. Головки цилиндров после такой процедуры очищают с помощью сжатого воздуха.

ЗАМЕНА ЦЕПИ ГРМ

Цепной привод ГРМ Opel Mokka сообщает о неисправностях металлическим лязгом. Появление этого звука говорит как о том, что цепь растянулась, так и поломке и срочной замене успокоителя цепи. Если успокоитель можно поменять, сняв крышку ГБЦ, то замена привода – довольно трудоёмкий процесс. Только чтобы добраться до цепи необходимо:

поэтапно демонтировать компрессор кондиционера, потом генератор и насос гидроусилителя руля;
снять датчики валов и шкива;
удалить стартер;
убрать масляный поддон и подушку двигателя;
открутить множество болтов передней крышки цепи.

Чтобы всё это проделать, нужно иметь необходимый инструмент и много свободного времени. Нарушения в точности установки всех снятых и заменённых элементов приведут к появлению ещё больших неисправностей и увеличат стоимость ремонта ГРМ Opel Mokka в разы.

При появлении потёков масла из-за износа прокладки натяжителя цепи, стоит обратиться к специалистам, чтобы определить, нужна ли замена натяжителя цепи ГРМ или будет достаточно поменять только прокладку. Демонтаж натяжителя не представляет трудностей, а вот установка новой детали имеет некоторые нюансы, исполнение которых лучше доверить мастеру.

ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ

Установка нового ременного привода газораспределения Opel Mokka требуется через 60 000 км, а в случае приобретения автомобиля с пробегом – сразу после покупки. Известно, что обрыв ремня провоцирует столкновение поршней и клапанов, то есть капремонт ДВС. Ремень может оборваться по нескольким причинам:

заклинивание одного из валов, а также роликов или помпы;
некачественная деталь, установленная ранее, либо истекший срок эксплуатации;
слабое натяжение ролика;
некорректная установка ремня: сильное натяжение.

Чтобы предотвратить такую фатальную поломку следует:

проводить своевременную замену приводного ремня Opel Mokka;
проходить плановое техобслуживание;
в случае появления посторонних звуков или отклонений в работе двигателя обратиться в автосервис для проведения диагностики и последующего ремонта;
контролировать давление масла, следить за показаниями индикатора о состоянии ремня ГРМ (если таковой имеется);
устанавливать оригинальные элементы или качественные аналоги.

Замена ремня проводится гораздо быстрее, чем цепи, так как он расположен в доступном месте и не требует разборки половины моторного отсека. Вместе с ремнём ГРМ Opel Mokka рекомендуют проводить замену роликов натяжения, сальников и помпы.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма) с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент замены ремня ГРМ, а также при появлении признаков его износа:

двигатель запускается с трудом или вообще не заводится, а стартер срабатывает
выхлоп стал чёрным
слышен тикающий звук при работе ДВС

Мы оперативно проведём замену ремня ГРМ, по необходимости – ремней навесного оборудования, а также диагностику ДВС и газораспределительного механизма.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Opel Mokka и играет важную роль в работе двигателя транспортного средства. Несвоевременная замена ремня может привести к сбою в работе мотора, а обрыв к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости проведения капитального ремонта двигателя.

Все детали газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск воздушно-топливной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, связанный ремнем привода с распределительным валом. Таким образом, происходит движение распредвала, который регулирует частоту движения клапанов. Ремень ГРМ Opel Mokka связывает между собой шестерни и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределительному, влияя на скорость его вращения. При исправности системы частота их оборотов должна быть равна.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному, в результате происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя. Это в свою очередь ведет к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому нагреванию двигателя и как следствие уменьшению мощности мотора и росту потребления топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо чтобы клапаны закрывались и открывались в одной частоте с поршнями двигателя. Если из-за износа, возникает проскальзывание ремня ГРМ, это может стать причиной обрыва.
Обрыв ремня ГРМ Opel Mokka – является самым опасным для двигателя повреждением. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина, возникновению посторонних писка, скрипов и т.д.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить замену ремня ГРМ, это сохранит мотор автомобиля Opel Mokka от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

эксплуатация автомобиля Opel Mokka в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к стиранию ремня ГРМ и ускорению его износа.
технические неполадки в двигателе Opel Mokka. Течь антифриза или масла в течении продолжительного промежутка времени может приводить к химическому повреждению ремня ГРМ, образованию на нем трещин, расслоения и как следствие его обрыву.
на автомобиле используется некачественный ремень ГРМ, материал которого не устойчив к воздействию негативных факторов окружающей среды.
заклинивание натяжного или паразитного ролика приводит к натяжению ремня ГРМ и его обрыву.
при износе подшипников водяной помпы и его остановке возникает резкий рывок от коленчатого вала и обрыв ремня.

Для предупреждения полного износа ремня ГРМ , необходимо периодически, при визуальном осмотре газораспределительного механизма , проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для проведения осмотра и оценки ременного привода необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым скрывается двигатель. Первыми признаками износа является:

появление масляных и антифризных подтеков способных химическим способом разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
образование поперечных трещин на внутренней поверхности ремня привода;
разлохмаченная поверхность и нарушение целостности края также являются признаком износа;
об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
если зубья ремня ГРМ начали отслаиваться, или стираться, деталь подлежит немедленной замене на новую.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ

Увеличилось потребление бензина автомобилем
Уменьшилась мощность двигателя
Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и в движении;
Возникновение выстрелов в рессивере инжектора и выхлопной трубе

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки ремня. Если на своем автомобиле Opel Mokka вы заметили один или несколько признаков и этого списка – немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ Opel Mokka

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену ремня ГРМ необходимо по мере его износа и стирания зубцов.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену оригинального ремня ГРМ в плановом режиме, каждые 60 - 70 000 км. пробега. За этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем автомобиле Opel Mokka установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

КАКОЙ РЕМЕНЬ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

Современные ремни для газораспределительной системы представляют собой высокотехнологичное изделие, отличающееся повышенной прочностью и износостойкостью, способное выдерживать высокие динамические нагрузки. Производятся ремни ГРМ из неопрена или полихлорпрена с усилением прочными нитями корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

Читайте также: