Опель мерива как снять вентилятор
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Opel Meriva , скачать электросхему Opel Meriva , панель приборов Opel Meriva , система освещения Opel Meriva , магнитола Opel Meriva , аудиосистема Opel Meriva , стеклоочиститель Opel Meriva , регулировка фар Opel Meriva , коды ошибок Opel Meriva
Элементы системы
Описание системы
- Отопитель.
- Теплообменник системы рециркуляции отработавших газов.
- Расширительный бачок.
- Корпус термостата.
- Водяной патрубок.
- Радиатор.
- Вентилятор системы охлаждения.
- Масляный радиатор двигателя.
- Водяной насос.
- Впускной коллектор.
Система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя во всем диапазоне оборотов и в любых режимах работы. Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться. Система охлаждения включает в себя радиатор и подсистему рециркуляции, вентиляторы системы охлаждения, термостат и корпус, масляный радиатор, насос охлаждающей жидкости и приводной ремень насоса охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется с помощью ремня привода вспомогательных агрегатов. Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Пока охлаждающая жидкость не прогреется до температуры срабатывания термостата, она циркулирует по водяным рубашкам блока цилиндров и головки цилиндров, радиатору отопителя и масляному радиатору. Насос охлаждающей жидкости забирает жидкость из перепускной трубки, в которую жидкость поступает из двигателя и радиатора отопителя. Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где она охлаждается. В этой системы часть охлаждающей жидкости направляется через шланги и трубки в радиатор отопителя и масляный радиатор. Это необходимо для отопления салона, подачи горячего воздуха через сопла вентиляции к окнам, а также для охлаждения моторного масла. Расширительный бачок соединен с радиатором, чтобы принимать охлаждающую жидкость вытесненную высокой температурой. Расширительный бачок обеспечивает правильный уровень охлаждающей жидкости. Система охлаждения этого двигателя не имеет крышки радиатора или заливного патрубка. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок.
Насос охлаждающей жидкости
Центробежный насос охлаждающей жидкости с ременным приводом состоит из крыльчатки, приводного вала и ременного шкива. Насос охлаждающей жидкости установлен на передней части поперечно расположенного двигателя и приводится в движение ремнем привода вспомогательных агрегатов.
Крыльчатка находится на герметичном подшипнике. Насос охлаждающей жидкости обслуживается как единый узел и не должен разбираться.
Термостат
Восковой термостат контролирует расход охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения двигателя. Термостат установлен в корпусе на задней части головки цилиндров. Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости. Термостат остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуска циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через радиатор.
После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.
Восковой шарик в термостате герметично закрыт в металлической оболочке. Восковой элемент термостата расширяется при нагреве и сужается при охлаждении.
При работе автомобиля и нагреве двигателя температура охлаждающей жидкости увеличивается. Когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения, восковой элемент термостата расширяется и давит на металлическую оболочку, заставляя клапан открываться. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через систему охлаждения двигателя и охлаждать двигатель. При охлаждении воскового шарика его сужение позволяет пружине закрыть клапан. Для снижения расхода топлива и токсичности выхлопа в режимах частичной нагрузки используется электронный блок управления термостатом, который позволяет регулировать температуру открывания клапана термостата. В отсутствие подачи электрического сигнала клапан термостата начинает открываться при температуре 105°C и полностью открывается при достижении температуры 120° C.
В случае перехода в такой режим работы, при котором необходимо обеспечить более интенсивный теплоотвод, электронный блок управления двигателем (ECM) отдает команду на подачу электрического сигнала к термостату. При подаче электрического сигнала нагревательный элемент нагревает воск внутри капсулы, в результате чего он расширяется быстрее. Как следствие клапан термостата открывается при более низкой температуре охлаждающей жидкости. На данной модели в модуле управления двигателем для холодного двигателя и режима частичной нагрузки задана температура 105° C, а для полностью прогретого двигателя и режима полной нагрузки – 90° C.
Радиатор
Радиатор представляет собой теплообменник. Он содержит теплообменник и 2 бачка. Алюминиевый теплообменник имеет трубчато-реберную конструкцию с поперечным потоком жидкости, он располагается между впускным бачком и выпускным бачком радиатора. Пластины размещены вокруг внешней стороны трубок, чтобы улучшить теплопередачу в атмосферу.
Впускной и выпускной баки - это формованный, высокотемпературный пластмассовый материал, армированный нейлоном. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет край выступа бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику фиксирующими выступами. Фиксирующие выступы - это часть алюминиевой монтажной колодки в каждом конце сердечника.
Радиатор отводит тепло от охлаждающей жидкости, которая протекает через него. Пластины на сердечнике передают теплоту от охлаждающей жидкости, проходящей через трубки. Поскольку между ребрами радиатора проходит воздух, он поглощает тепло и охлаждает охлаждающую жидкость.
Расширительный бачок
Расширительный бачок представляет собой пластмассовый бачок с навинчивающейся по резьбе крышкой с предохранительным клапаном. Бачок устанавливают выше по уровню относительно всех других каналов протекания охлаждающей жидкости. Расширительный бачок обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения, которое позволяет охлаждающей жидкости расширяться и уменьшаться в объеме. Через расширительный бачок обеспечивается заправка охлаждающей жидкости и удаление воздуха из охлаждающей системы. При эксплуатации автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Увеличенный объем охлаждающей жидкости вытекает в расширительный бачок. При циркуляции охлаждающей жидкости воздух выходит из нее наружу в виде пузырьков. Охлаждающая жидкость без пузырьков воздуха гораздо лучше поглощает тепло, чем жидкость с пузырьками.
Возможные неисправности и способы их устранения
Водяной насос в сборе (LUJ)
Снятие и установка
Снятие
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять подводящий штуцер системы охлаждения.
3. Снять шкив водяного насоса в сборе.
4. Отсоединить отводящий водяной шланг системы отопления от водяного насоса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Системе отопления, вентиляции и кондиционирования).
5. Выкрутить и утилизировать два болта крепления (1) передней крышки, как показано на рисунке ниже.
6. Выкрутить пять болтов крепления (4) водяного насоса и три длинных болта крепления передней крышки двигателя (3), как показано на рисунке ниже.
7. Снять водяной насос в сборе (2), как показано на рисунке ниже.
8. Снять и утилизировать прокладку водяного насоса (1), показанную на рисунке ниже.
Установка
1. Очистить и промыть сопрягаемые поверхности.
Примечание:
Болты крепления водяного насоса и передней крышки двигателя имеют различную длину:
- Специальный болт крепления крышки двигателя без конуса на конце: 60 мм.
- Стандартный болт крепления передней крышки двигателя с конусом: 52 мм.
2. Использовать два новых болта крепления передней крышки двигателя (1).
3. Установить водяной насос в сборе (2) вместе с новой прокладкой (1) на переднюю крышку двигателя, как показано на рисунке ниже.
4. Установить пять болтов крепления водяного насоса (4) и три длинных болта крепления передней крышки двигателя (3), как показано на рисунке ниже. Установить два новых болта крепления передней крыши двигателя (1) (рисунок выше). Затянуть все 10 болтов крепления крест-накрест с моментом затяжки 8 Н·м.
5. Довернуть два болта крепления передней крышки двигателя (1), используя специальный ключ с угломером, на угол 30 градусов.
6. Подсоединить отводящий шланг системы отопления к водяному насосу (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).
7. Установить шкив водяного насоса в сборе.
8. Установить подводящий штуцер.
9. Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.
Термостат системы охлаждения (LUJ)
Снятие и установка
1. Слить охлаждающую жидкость из системы в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять выходящий патрубок воздуховода корпуса воздушного фильтра.
3. Отсоединить разъем отводящего шланга радиатора системы охлаждения.
4. Отсоединить отводящий шланг от охладителя моторного масла.
5. Выкрутить болты крепления (1), показанные на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 8 Н·м.
6. Снять термостат в сборе (3), как показано на рисунке ниже.
7. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо (2) термостата.
8. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Трубка питающей магистрали системы охлаждения турбокомпрессора (LUJ)
Снятие и установка
Снятие
1. Снять турбокомпрессор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
2. Установить специальный съемник EN-49940 (2) на соединение трубки питающей магистрали системы охлаждения турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже (1).
3. Сжать специальное приспособление EN-49940 и, потянув в направлении стрелки, отсоединить трубку питающей магистрали системы охлаждения от турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже.
Примечание:
Всегда после отсоединения необходимо заменять быстрые разъемы.
4. Выкрутить быстрый разъем (2) и извлечь уплотнительное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.
Установка
1. Установить в турбокомпрессор новое уплотнительное кольцо (2), после чего установить и вкрутить в турбокомпрессор новый быстрый разъем (1), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки быстрого разъема: 20 Н·м.
2. Установить и, надавив в направлении стрелки, подсоединить к быстрому разъему (2) трубку питающей магистрали системы охлаждения турбокомпрессора (1), как показано на рисунке ниже.
3. Установить турбокомпрессор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Opel Meriva , скачать электросхему Opel Meriva , панель приборов Opel Meriva , система освещения Opel Meriva , магнитола Opel Meriva , аудиосистема Opel Meriva , стеклоочиститель Opel Meriva , регулировка фар Opel Meriva , коды ошибок Opel Meriva
Элементы системы
Описание системы
- Отопитель.
- Теплообменник системы рециркуляции отработавших газов.
- Расширительный бачок.
- Корпус термостата.
- Водяной патрубок.
- Радиатор.
- Вентилятор системы охлаждения.
- Масляный радиатор двигателя.
- Водяной насос.
- Впускной коллектор.
Система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя во всем диапазоне оборотов и в любых режимах работы. Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться. Система охлаждения включает в себя радиатор и подсистему рециркуляции, вентиляторы системы охлаждения, термостат и корпус, масляный радиатор, насос охлаждающей жидкости и приводной ремень насоса охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется с помощью ремня привода вспомогательных агрегатов. Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Пока охлаждающая жидкость не прогреется до температуры срабатывания термостата, она циркулирует по водяным рубашкам блока цилиндров и головки цилиндров, радиатору отопителя и масляному радиатору. Насос охлаждающей жидкости забирает жидкость из перепускной трубки, в которую жидкость поступает из двигателя и радиатора отопителя. Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где она охлаждается. В этой системы часть охлаждающей жидкости направляется через шланги и трубки в радиатор отопителя и масляный радиатор. Это необходимо для отопления салона, подачи горячего воздуха через сопла вентиляции к окнам, а также для охлаждения моторного масла. Расширительный бачок соединен с радиатором, чтобы принимать охлаждающую жидкость вытесненную высокой температурой. Расширительный бачок обеспечивает правильный уровень охлаждающей жидкости. Система охлаждения этого двигателя не имеет крышки радиатора или заливного патрубка. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок.
Насос охлаждающей жидкости
Центробежный насос охлаждающей жидкости с ременным приводом состоит из крыльчатки, приводного вала и ременного шкива. Насос охлаждающей жидкости установлен на передней части поперечно расположенного двигателя и приводится в движение ремнем привода вспомогательных агрегатов.
Крыльчатка находится на герметичном подшипнике. Насос охлаждающей жидкости обслуживается как единый узел и не должен разбираться.
Термостат
Восковой термостат контролирует расход охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения двигателя. Термостат установлен в корпусе на задней части головки цилиндров. Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости. Термостат остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуска циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через радиатор.
После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.
Восковой шарик в термостате герметично закрыт в металлической оболочке. Восковой элемент термостата расширяется при нагреве и сужается при охлаждении.
При работе автомобиля и нагреве двигателя температура охлаждающей жидкости увеличивается. Когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения, восковой элемент термостата расширяется и давит на металлическую оболочку, заставляя клапан открываться. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через систему охлаждения двигателя и охлаждать двигатель. При охлаждении воскового шарика его сужение позволяет пружине закрыть клапан. Для снижения расхода топлива и токсичности выхлопа в режимах частичной нагрузки используется электронный блок управления термостатом, который позволяет регулировать температуру открывания клапана термостата. В отсутствие подачи электрического сигнала клапан термостата начинает открываться при температуре 105°C и полностью открывается при достижении температуры 120° C.
В случае перехода в такой режим работы, при котором необходимо обеспечить более интенсивный теплоотвод, электронный блок управления двигателем (ECM) отдает команду на подачу электрического сигнала к термостату. При подаче электрического сигнала нагревательный элемент нагревает воск внутри капсулы, в результате чего он расширяется быстрее. Как следствие клапан термостата открывается при более низкой температуре охлаждающей жидкости. На данной модели в модуле управления двигателем для холодного двигателя и режима частичной нагрузки задана температура 105° C, а для полностью прогретого двигателя и режима полной нагрузки – 90° C.
Радиатор
Радиатор представляет собой теплообменник. Он содержит теплообменник и 2 бачка. Алюминиевый теплообменник имеет трубчато-реберную конструкцию с поперечным потоком жидкости, он располагается между впускным бачком и выпускным бачком радиатора. Пластины размещены вокруг внешней стороны трубок, чтобы улучшить теплопередачу в атмосферу.
Впускной и выпускной баки - это формованный, высокотемпературный пластмассовый материал, армированный нейлоном. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет край выступа бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику фиксирующими выступами. Фиксирующие выступы - это часть алюминиевой монтажной колодки в каждом конце сердечника.
Радиатор отводит тепло от охлаждающей жидкости, которая протекает через него. Пластины на сердечнике передают теплоту от охлаждающей жидкости, проходящей через трубки. Поскольку между ребрами радиатора проходит воздух, он поглощает тепло и охлаждает охлаждающую жидкость.
Расширительный бачок
Расширительный бачок представляет собой пластмассовый бачок с навинчивающейся по резьбе крышкой с предохранительным клапаном. Бачок устанавливают выше по уровню относительно всех других каналов протекания охлаждающей жидкости. Расширительный бачок обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения, которое позволяет охлаждающей жидкости расширяться и уменьшаться в объеме. Через расширительный бачок обеспечивается заправка охлаждающей жидкости и удаление воздуха из охлаждающей системы. При эксплуатации автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Увеличенный объем охлаждающей жидкости вытекает в расширительный бачок. При циркуляции охлаждающей жидкости воздух выходит из нее наружу в виде пузырьков. Охлаждающая жидкость без пузырьков воздуха гораздо лучше поглощает тепло, чем жидкость с пузырьками.
Возможные неисправности и способы их устранения
Водяной насос в сборе (LUJ)
Снятие и установка
Снятие
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять подводящий штуцер системы охлаждения.
3. Снять шкив водяного насоса в сборе.
4. Отсоединить отводящий водяной шланг системы отопления от водяного насоса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Системе отопления, вентиляции и кондиционирования).
5. Выкрутить и утилизировать два болта крепления (1) передней крышки, как показано на рисунке ниже.
6. Выкрутить пять болтов крепления (4) водяного насоса и три длинных болта крепления передней крышки двигателя (3), как показано на рисунке ниже.
7. Снять водяной насос в сборе (2), как показано на рисунке ниже.
8. Снять и утилизировать прокладку водяного насоса (1), показанную на рисунке ниже.
Установка
1. Очистить и промыть сопрягаемые поверхности.
Примечание:
Болты крепления водяного насоса и передней крышки двигателя имеют различную длину:
- Специальный болт крепления крышки двигателя без конуса на конце: 60 мм.
- Стандартный болт крепления передней крышки двигателя с конусом: 52 мм.
2. Использовать два новых болта крепления передней крышки двигателя (1).
3. Установить водяной насос в сборе (2) вместе с новой прокладкой (1) на переднюю крышку двигателя, как показано на рисунке ниже.
4. Установить пять болтов крепления водяного насоса (4) и три длинных болта крепления передней крышки двигателя (3), как показано на рисунке ниже. Установить два новых болта крепления передней крыши двигателя (1) (рисунок выше). Затянуть все 10 болтов крепления крест-накрест с моментом затяжки 8 Н·м.
5. Довернуть два болта крепления передней крышки двигателя (1), используя специальный ключ с угломером, на угол 30 градусов.
6. Подсоединить отводящий шланг системы отопления к водяному насосу (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).
7. Установить шкив водяного насоса в сборе.
8. Установить подводящий штуцер.
9. Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.
Термостат системы охлаждения (LUJ)
Снятие и установка
1. Слить охлаждающую жидкость из системы в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять выходящий патрубок воздуховода корпуса воздушного фильтра.
3. Отсоединить разъем отводящего шланга радиатора системы охлаждения.
4. Отсоединить отводящий шланг от охладителя моторного масла.
5. Выкрутить болты крепления (1), показанные на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 8 Н·м.
6. Снять термостат в сборе (3), как показано на рисунке ниже.
7. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо (2) термостата.
8. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Трубка питающей магистрали системы охлаждения турбокомпрессора (LUJ)
Снятие и установка
Снятие
1. Снять турбокомпрессор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
2. Установить специальный съемник EN-49940 (2) на соединение трубки питающей магистрали системы охлаждения турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже (1).
3. Сжать специальное приспособление EN-49940 и, потянув в направлении стрелки, отсоединить трубку питающей магистрали системы охлаждения от турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже.
Примечание:
Всегда после отсоединения необходимо заменять быстрые разъемы.
4. Выкрутить быстрый разъем (2) и извлечь уплотнительное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.
Установка
1. Установить в турбокомпрессор новое уплотнительное кольцо (2), после чего установить и вкрутить в турбокомпрессор новый быстрый разъем (1), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки быстрого разъема: 20 Н·м.
2. Установить и, надавив в направлении стрелки, подсоединить к быстрому разъему (2) трубку питающей магистрали системы охлаждения турбокомпрессора (1), как показано на рисунке ниже.
3. Установить турбокомпрессор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Opel Combo Tour , система вентиляции Opel Combo Tour , система кондиционирования Opel Combo Tour , система отопления Opel Combo Tour , климат контроль Opel Corsa С , система вентиляции Opel Corsa С , система кондиционирования Opel Corsa С , система отопления Opel Corsa С , климат контроль Opel Meriva , система вентиляции Opel Meriva , система кондиционирования Opel Meriva , система отопления Opel Meriva , климат контроль Opel Combo , система вентиляции Opel Combo , система кондиционирования Opel Combo , система отопления Opel Combo
Отопитель/климат-контроль
В автомобилях модели CORSA/MERIVA воздух для обогрева и кондиционирования салона втягивается при помощи электровентилятора. Перед тем как воздух попадет в салон, он очищается фильтрами от пыли и копоти. После этого воздух проходит через подогревающую емкость и распределяется через разные клапаны в нужную часть салона автомобиля.
Таким образом, воздух подогревается либо охлаждается кондиционером, в зависимости от потребности водителя и температуры окружающей среды. Отработанный воздух выходит через вентиляционные отверстия в кузове автомобиля.
Теплообменник находится перед раскаленным двигателем, поэтому даже холодный воздух, попадающий извне, успевает быстро прогреться и попасть в салон автомобиля через распределительные трубки. Для того чтобы в салон попадало большее либо меньшее количество воздуха, предусмотрен регулируемый вентилятор.
Необходимая температура воздуха достигается путем смешения горячего и холодного воздуха с помощью клапана регулировки температуры.
Если необходимо приостановить подачу свежего воздуха в связи с его чрезмерной загрязненностью либо неприятным запахом, то в автомобилях с кондиционером можно включить функцию вентилирования. В таком случае воздух будет просто циркулировать по салону. При длительной езде в условиях загрязненного воздуха рекомендуется дополнительно закрыть воздуходувные решетки.
Если произошли сбои в работе кондиционирования и подогрева воздуха, то необходимо протестировать систему и проверить соответствующие предохранители.
В дизельных двигателях CORSA/MERIVA, в связи с их большим коэффициентом полезного действия, очень маленькая мощность подогрева. Поэтому в таких двигателях предусмотрена система дополнительного подогрева со стороны правого переднего сиденья. При очень низкой наружной температуре и/или когда дизельный двигатель вырабатывает малое количество тепла, автоматически срабатывает система дополнительного подогрева. В таком случае двигатель остается недостаточно накаленным, а подогрев салона автомобиля усиливается.
К меня с рождения так было. Конечно если приложить изрядное (но не фатальное) усилие то все переключится (через 12). Но я привык и забил на это. Целее механизм будет.
Всем доброго времени суток!
Видно проблема обдува горячим воздухом актуальная. У меня дизель, 1.7cdti z17dth, из воздуховодов при рабочей температуре двигателя идет еле летний воздух. Грешил на термостат, но он в норме, думал печка забита, но если бы была забита, антифриз бы грязный был. Сейчас думаю что заслонка зависла в одном положении на холодном и не хочет открываться на горячую, хотя жужжание моторчика слышно при регулировании температуры на климате. Сейчас пол приборки нужно разобрать, чтобы понять где эта заслонка. Может есть соображения у кого по этому поводу. Буду очень благодарен!
В книжке с зелёной Меривой написано про снятие электровентилятора воздухонагнетателя (проще, моторчика печки), но как-то моя практика немного с мануалом разошлась, то ли сказывается наличие климата, то ли одно из двух.
Снятие бардачка и накладки панели проблем не вызывает, там всё просто и быстро, даже при -15 C на улице.
Дальше начинаются мелочи, например, вынимать провода питания вентилятора на этой стадии бессмысленно (хотя и безвредно), ибо они уходят в деталюху (очевидно, некий набор резисторов для управления скоростями), которая сидит в той же части корпуса:
[attachmentid=126743]
(в оригинале изолента была чёрной)
А потом уже не мелочи, в книге, например, ничего не сказано про то, что корпус вентилятора крепится не только защёлками к верхней части, но ещё и винтом к какой-то внутренней панели. Если же это не учитывать, и кривыми руками при сдохшем фонарике прекрасным зимним вечером с температурой -15 C попытаться снять корпус, можно добиться вот такого печального результата:
[attachmentid=126744]
Далее, при наличии желания отделить собственно электродвигатель от корпуса возникнет ещё один нюанс. Понятно, что разъём внутри корпуса как-то вынимается, но совершенно непонятно как (мне, по крайней мере). Схема, разумеется, проста, из корпуса торчат пластиковые уши:
[attachmentid=126745]
В которые входит не менее пластиковый разъём с уголками:
[attachmentid=126746]
Соответственно, чтобы его вытащить из глубин корпуса необходимо отжимать защёлки, которые находятся с краёв разъёма. Больше никуда там лазить не надо. Иначе можно, например, вырвать конденсатор, который упрятан прямо здесь же, за своей защёлкой (после чего его можно объявить лишней деталью, даже не слишком соврав):
[attachmentid=126747]
Главное, что после этого двигатель полностью изъят и, при наличии желания, можно с ним что-нибудь сделать. Сам он не предполагает разборки, всё запрессовано, завальцовано и отвёрткой туда лезть бесполезно, орудовать же молотком, зубилом и прочими тонкими материями надо уметь (это не про меня).
Нерабочий моторчик печки это очень обидно, особенно, когда температура уходит куда-то к -25 С. В одно лицо проехать километра 2-3 ещё можно (в куртке, чёрт побери!), а вдвоём уже не выехать в принципе, поскольку из-за запотевания стёкол направление движения непонятно. А если постараться как следует, то это запотевание очень быстро становится ещё и заиндевением, что, в свою очередь, приводит к ещё большей печали.
Печка
Пишу по поводу резистора (он же регулятор скоростей вентилятора печки). В какой то момент случилось так что вентилятор печки сьал дуть на максимум даже при вытянутом ключе зажигания.
В моей мериве стоит климат, поэтому как оказалось на разборках б\у найти довольно сложно, ну а новый что предложили за 150евро примерно, немного кусается.
Решил поэкспериментировать и попытаться сделать сам, что в итоге и получилось .
По поводу ремонта, скажу сразу, нужен опыт работы с паяльником ну или знать где возьмутся сделать, потому что сервисмены только за замену.
1) в мериве резистор находится возле вентилятора под бардачком, сняв нижнюю обшивку, вытягивается просто.
2) далее снимаем крышку, отпаяв контакты (довольно просто, фото 2).
3) сняв крышку оказалось , что плата управления залита липким веществом которое тоже нужно выбрать, видимо это защита от конденсата. Незнаю чем лучше это удалять, покавыряться придется.
4) силовой транзистор находится под металлической платиной (фото 2, №2), которую уже отпаивать надо аккуратно.
6) перепаять оказалось самым сложным, поскольку радиатор охлаждения вместе с медной пластиной (на которой транзистор находится) очень сильно оттягивают тепло, здесь нужен паяльник помощнее и скорей всего газовый паяльник, которым одновременно нужно нагревать этот самый радиатор с низу. Припаять нужно хорошо, т.е чтоб транзистор прилип к медной пластине всей своей площадью. (Мне пришлось препаивать, поскольку транзистор перегорел через пару секунд после проверки в авто, т.к. перегрелся не прилегая к пластине полностью).
7)Далее припаять на место метал. пластину по верху транзистора и крышку. (этот липучий силикон обратно я не приклеивал, пока покатаюсь и потестирую. )
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Opel Combo Tour , система вентиляции Opel Combo Tour , система кондиционирования Opel Combo Tour , система отопления Opel Combo Tour , климат контроль Opel Corsa С , система вентиляции Opel Corsa С , система кондиционирования Opel Corsa С , система отопления Opel Corsa С , климат контроль Opel Meriva , система вентиляции Opel Meriva , система кондиционирования Opel Meriva , система отопления Opel Meriva , климат контроль Opel Combo , система вентиляции Opel Combo , система кондиционирования Opel Combo , система отопления Opel Combo
Отопитель/климат-контроль
В автомобилях модели CORSA/MERIVA воздух для обогрева и кондиционирования салона втягивается при помощи электровентилятора. Перед тем как воздух попадет в салон, он очищается фильтрами от пыли и копоти. После этого воздух проходит через подогревающую емкость и распределяется через разные клапаны в нужную часть салона автомобиля.
Таким образом, воздух подогревается либо охлаждается кондиционером, в зависимости от потребности водителя и температуры окружающей среды. Отработанный воздух выходит через вентиляционные отверстия в кузове автомобиля.
Теплообменник находится перед раскаленным двигателем, поэтому даже холодный воздух, попадающий извне, успевает быстро прогреться и попасть в салон автомобиля через распределительные трубки. Для того чтобы в салон попадало большее либо меньшее количество воздуха, предусмотрен регулируемый вентилятор.
Необходимая температура воздуха достигается путем смешения горячего и холодного воздуха с помощью клапана регулировки температуры.
Если необходимо приостановить подачу свежего воздуха в связи с его чрезмерной загрязненностью либо неприятным запахом, то в автомобилях с кондиционером можно включить функцию вентилирования. В таком случае воздух будет просто циркулировать по салону. При длительной езде в условиях загрязненного воздуха рекомендуется дополнительно закрыть воздуходувные решетки.
Если произошли сбои в работе кондиционирования и подогрева воздуха, то необходимо протестировать систему и проверить соответствующие предохранители.
В дизельных двигателях CORSA/MERIVA, в связи с их большим коэффициентом полезного действия, очень маленькая мощность подогрева. Поэтому в таких двигателях предусмотрена система дополнительного подогрева со стороны правого переднего сиденья. При очень низкой наружной температуре и/или когда дизельный двигатель вырабатывает малое количество тепла, автоматически срабатывает система дополнительного подогрева. В таком случае двигатель остается недостаточно накаленным, а подогрев салона автомобиля усиливается.
Читайте также: