Опель антара замена термостата
В воскресенье проехал около 200км.За бортом около -30.Морда ничем не прикрыта,ради интереса выставил Т ОЖ и наблюдал,было 87-89гр.всю дорогу.
вот после заводки-3мин постоял и проехал 6км в салоне уже тепло задатчик температуры на мах. скорость вентилятора на 3
Прикрепленные изображения
Проверил работу термостата, он открывается ровно на 80 градусах, для комфорта в салоне нужно 92. Поспрашивал других автолюбителей разных марок, такая же ерунда, т.е. автопроизводители намеренно ставят термостаты с такими характеристиками. Поменять термостат конечно не проблема, но хорошо бы знать чем продиктовано решение производителей снизить температуру? Если это связано с экологией это одно, если с ресурсом это другое, может быть просто для того что бы в летнюю жару двигатель меньше грелся а на нас северян им наплевать. И еще, если ставить термостат на 90 град. нет ли смысла перейти с масла 5в30 на масло 5в40?
Начитался всяких страшилок про кривые термостаты, и в течении недели отслеживал температуру ОЖ.
Пробег до работы чуть больше 6 км, температура в движении строго 83 гр., при остановке 84-85. Вентилятор печки в режиме авто, начинает работать на форсаже с 60 гр., в салоне тепло, потом обороты стихают.
Значение 83 гр. ОЖ неизменно, что -30 за бортом, что -4. Летом не отслеживал. Значений 92-98 гр. не наблюдал. Зимой.
Таким образом, меня из-за этого начали терзать сомнения. Что это? Болезнь форума или всё в норме? Подскажите пож. сведущие в этом вопросе.
может на 3-х литровом сменили что то? На моем стареньком 3,2 температура всегда 94-99 градусов. Даже в морозы было 89-90
может на 3-х литровом сменили что то? На моем стареньком 3,2 температура всегда 94-99 градусов. Даже в морозы было 89-90
Меня смущает небольшой пробег в 6 км, может просто тупо не успевает прогреться до нормы?
На длительных режимах пока не пробывал замерять, всё в пределах 10-15 минут работы двигателя.
сегодня -28 через 5мин езды при скорости 55-60км температура 77-79 в салоне тепло . комфорт зависит и от направления ветра, наблюдал на заднем сидении (багажное отделение пустое-вытяжка отличная) да и салон не маленький, у когото термостат, фартук на морде факторов куча-ну а если что не устраивает конечно надо в сервис. гдето находил описание процедуры как проверить работу печки и кондиционера обычным термометром в соплах вентиляции но было давно да и на Астру.
сегодня -28 через 5мин езды при скорости 55-60км температура 77-79 в салоне тепло . комфорт зависит и от направления ветра, наблюдал на заднем сидении (багажное отделение пустое-вытяжка отличная) да и салон не маленький, у когото термостат, фартук на морде факторов куча-ну а если что не устраивает конечно надо в сервис. гдето находил описание процедуры как проверить работу печки и кондиционера обычным термометром в соплах вентиляции но было давно да и на Астру.
Да всё устраивает, зимой тепло, причем греется быстро, летом прохладно, климат адекватно работает, просто за время наблюдений не увидел температуру ОЖ свыше 85 гр, а на форуме озвучиваются значения, в районе за 90 гр.
Начитался всяких страшилок про кривые термостаты, и в течении недели отслеживал температуру ОЖ.
Пробег до работы чуть больше 6 км, температура в движении строго 83 гр., при остановке 84-85. Вентилятор печки в режиме авто, начинает работать на форсаже с 60 гр., в салоне тепло, потом обороты стихают.
Значение 83 гр. ОЖ неизменно, что -30 за бортом, что -4. Летом не отслеживал. Значений 92-98 гр. не наблюдал. Зимой.
Таким образом, меня из-за этого начали терзать сомнения. Что это? Болезнь форума или всё в норме? Подскажите пож. сведущие в этом вопросе.
У меня почти аналогично за исключением того, что теплый воздух в салон начинает подаваться при 50-55 градусах в зависимости от забортной температуры (при -10 это 50, а при -25 это 55). А летом постоянно 90-98, а в пробках как только больше 100 так сразу вентилятор врубается, зимой что при -10, что при -25 80-85 и все.
У меня почти аналогично за исключением того, что теплый воздух в салон начинает подаваться при 50-55 градусах в зависимости от забортной температуры (при -10 это 50, а при -25 это 55). А летом постоянно 90-98, а в пробках как только больше 100 так сразу вентилятор врубается, зимой что при -10, что при -25 80-85 и все.
Спасибо Успокоили.
Теплый воздух может идет и раньше, не приглядывался, а вот форсаж вентилятора печки на 60 гр. не заметиь сложно.
Спасибо Успокоили.
Теплый воздух может идет и раньше, не приглядывался, а вот форсаж вентилятора печки на 60 гр. не заметиь сложно.
У меня именно форсаж (правда значительно тише чем если кнопку принудительного обдува нажать) и происходит когда 50-55 специально проверял.
у вас же бензин движек должен быть погорячей, ну и писали уже о том что датчик температуры не совсем адекватно реагирует на изменение температуры в салоне так как установлен хрен знат где - попробуй туда попади теплому воздуху когда машина промерзает насквозь(даже приемник как то плохо ловит при -20.) вот и форсаж включается на вентиляторе
у вас же бензин движек должен быть погорячей, ну и писали уже о том что датчик температуры не совсем адекватно реагирует на изменение температуры в салоне так как установлен хрен знат где - попробуй туда попади теплому воздуху когда машина промерзает насквозь(даже приемник как то плохо ловит при -20.) вот и форсаж включается на вентиляторе
Вы правда считаете, что бензиновый не сильно форсированный двигатель всегда должен показывать температуру ОЖ 100 гр.? У меня и летом 100-102 только в жару и то если в пробке стою, а так 95-98. И где бы датчик не стоял, а как не крути если температура в салоне стоит 22, а за бортом минус и включен режим "авто" машин старается как можно быстрее обеспечить заказанную температуру, на что уходит мин 5 в движении после чего форсаж выключается, летом кстати происходит то же самое но только на охлаждение салона и форсаж включается практически стазу.
Как я понимаю термостат открылся при 77 градусах, а должен при 87. Что датчик температуры врёт можно исключить т.к. объективно стало холоднее в салоне.
Да, климат начинает дуть при 75 градусах, но в данном опыте я его отключил т.е. он не влиял на показания.
Напрашивается вопрос: это к замене термостата?
Ну вот, сегодня при нервной езде и теплой погоде посмотрел на светофоре температуру 102 градуса, после пары километров спокойной езды вернулось к 95.
1. В общем-то в морозы появиласть маленькая лужица на впускном коллекторе, рядом с корпусом термостата.
Надо менять прокладку. Заодно уже и термостат вкидывать.
Были куплены орига прокладка и термостат. 80 градусов на нем.
2. Слить необходимо 3-4 литра, чтобы жижи не было в ложе термостата.
Сливается через нижний патрубок радиатора..
Там у меня винтовой хомут вместо ориги, временно стоял. ибо сгнила орига.. В этот раз будет заменен на самозажимной.
3. Снимаем малый шланг корпуса термостата. Используем специальный крюк для расшатывания прикипевшей к металлу резины
4. Откручиваем гайку , крепящую трубку топливную к корпусу термостата
5. Используем спец. инструмент, для работы с самозажимными хомутами. чтобы развести хомут и зафиксить его в таком положении
и спокойно его перемещать по патрубку без проблем , нежели пасатижами.
6. Термостат и его крышка, как на ладони. откручиваем его. 2 болта.
термостат новый - старый
7. Поверхности привалочные со временем корродируют. Их нужно вывести нулевкой в божеский вид..
но без фанатизма.
8. Снимал заодно патрубок , который идет от термостата к верхнему отводу радиатора.
сажимной хомут был установлен усами в неудобную сторону для снятия. Благодаря приспособе съем дался легко.
Ржа на хомуте. на патрубке..
выставляем хомут в удобное положение - наоборот
Вкидываем термостат. там есть метка его расположения.
Накидываем корпус. и Затягиваем с моментом в 23 Ньютона.
Собираем все патрубки. Заливаем антифриз.
Я брал концентрат Neste XLC -полный аналог оригинального на присадке Arteco, разбавлял 50/50.
В воскресенье проехал около 200км.За бортом около -30.Морда ничем не прикрыта,ради интереса выставил Т ОЖ и наблюдал,было 87-89гр.всю дорогу.
вот после заводки-3мин постоял и проехал 6км в салоне уже тепло задатчик температуры на мах. скорость вентилятора на 3
Прикрепленные изображения
Проверил работу термостата, он открывается ровно на 80 градусах, для комфорта в салоне нужно 92. Поспрашивал других автолюбителей разных марок, такая же ерунда, т.е. автопроизводители намеренно ставят термостаты с такими характеристиками. Поменять термостат конечно не проблема, но хорошо бы знать чем продиктовано решение производителей снизить температуру? Если это связано с экологией это одно, если с ресурсом это другое, может быть просто для того что бы в летнюю жару двигатель меньше грелся а на нас северян им наплевать. И еще, если ставить термостат на 90 град. нет ли смысла перейти с масла 5в30 на масло 5в40?
Начитался всяких страшилок про кривые термостаты, и в течении недели отслеживал температуру ОЖ.
Пробег до работы чуть больше 6 км, температура в движении строго 83 гр., при остановке 84-85. Вентилятор печки в режиме авто, начинает работать на форсаже с 60 гр., в салоне тепло, потом обороты стихают.
Значение 83 гр. ОЖ неизменно, что -30 за бортом, что -4. Летом не отслеживал. Значений 92-98 гр. не наблюдал. Зимой.
Таким образом, меня из-за этого начали терзать сомнения. Что это? Болезнь форума или всё в норме? Подскажите пож. сведущие в этом вопросе.
может на 3-х литровом сменили что то? На моем стареньком 3,2 температура всегда 94-99 градусов. Даже в морозы было 89-90
может на 3-х литровом сменили что то? На моем стареньком 3,2 температура всегда 94-99 градусов. Даже в морозы было 89-90
Меня смущает небольшой пробег в 6 км, может просто тупо не успевает прогреться до нормы?
На длительных режимах пока не пробывал замерять, всё в пределах 10-15 минут работы двигателя.
сегодня -28 через 5мин езды при скорости 55-60км температура 77-79 в салоне тепло . комфорт зависит и от направления ветра, наблюдал на заднем сидении (багажное отделение пустое-вытяжка отличная) да и салон не маленький, у когото термостат, фартук на морде факторов куча-ну а если что не устраивает конечно надо в сервис. гдето находил описание процедуры как проверить работу печки и кондиционера обычным термометром в соплах вентиляции но было давно да и на Астру.
сегодня -28 через 5мин езды при скорости 55-60км температура 77-79 в салоне тепло . комфорт зависит и от направления ветра, наблюдал на заднем сидении (багажное отделение пустое-вытяжка отличная) да и салон не маленький, у когото термостат, фартук на морде факторов куча-ну а если что не устраивает конечно надо в сервис. гдето находил описание процедуры как проверить работу печки и кондиционера обычным термометром в соплах вентиляции но было давно да и на Астру.
Да всё устраивает, зимой тепло, причем греется быстро, летом прохладно, климат адекватно работает, просто за время наблюдений не увидел температуру ОЖ свыше 85 гр, а на форуме озвучиваются значения, в районе за 90 гр.
Начитался всяких страшилок про кривые термостаты, и в течении недели отслеживал температуру ОЖ.
Пробег до работы чуть больше 6 км, температура в движении строго 83 гр., при остановке 84-85. Вентилятор печки в режиме авто, начинает работать на форсаже с 60 гр., в салоне тепло, потом обороты стихают.
Значение 83 гр. ОЖ неизменно, что -30 за бортом, что -4. Летом не отслеживал. Значений 92-98 гр. не наблюдал. Зимой.
Таким образом, меня из-за этого начали терзать сомнения. Что это? Болезнь форума или всё в норме? Подскажите пож. сведущие в этом вопросе.
У меня почти аналогично за исключением того, что теплый воздух в салон начинает подаваться при 50-55 градусах в зависимости от забортной температуры (при -10 это 50, а при -25 это 55). А летом постоянно 90-98, а в пробках как только больше 100 так сразу вентилятор врубается, зимой что при -10, что при -25 80-85 и все.
У меня почти аналогично за исключением того, что теплый воздух в салон начинает подаваться при 50-55 градусах в зависимости от забортной температуры (при -10 это 50, а при -25 это 55). А летом постоянно 90-98, а в пробках как только больше 100 так сразу вентилятор врубается, зимой что при -10, что при -25 80-85 и все.
Спасибо Успокоили.
Теплый воздух может идет и раньше, не приглядывался, а вот форсаж вентилятора печки на 60 гр. не заметиь сложно.
Спасибо Успокоили.
Теплый воздух может идет и раньше, не приглядывался, а вот форсаж вентилятора печки на 60 гр. не заметиь сложно.
У меня именно форсаж (правда значительно тише чем если кнопку принудительного обдува нажать) и происходит когда 50-55 специально проверял.
у вас же бензин движек должен быть погорячей, ну и писали уже о том что датчик температуры не совсем адекватно реагирует на изменение температуры в салоне так как установлен хрен знат где - попробуй туда попади теплому воздуху когда машина промерзает насквозь(даже приемник как то плохо ловит при -20.) вот и форсаж включается на вентиляторе
у вас же бензин движек должен быть погорячей, ну и писали уже о том что датчик температуры не совсем адекватно реагирует на изменение температуры в салоне так как установлен хрен знат где - попробуй туда попади теплому воздуху когда машина промерзает насквозь(даже приемник как то плохо ловит при -20.) вот и форсаж включается на вентиляторе
Вы правда считаете, что бензиновый не сильно форсированный двигатель всегда должен показывать температуру ОЖ 100 гр.? У меня и летом 100-102 только в жару и то если в пробке стою, а так 95-98. И где бы датчик не стоял, а как не крути если температура в салоне стоит 22, а за бортом минус и включен режим "авто" машин старается как можно быстрее обеспечить заказанную температуру, на что уходит мин 5 в движении после чего форсаж выключается, летом кстати происходит то же самое но только на охлаждение салона и форсаж включается практически стазу.
Как я понимаю термостат открылся при 77 градусах, а должен при 87. Что датчик температуры врёт можно исключить т.к. объективно стало холоднее в салоне.
Да, климат начинает дуть при 75 градусах, но в данном опыте я его отключил т.е. он не влиял на показания.
Напрашивается вопрос: это к замене термостата?
Ну вот, сегодня при нервной езде и теплой погоде посмотрел на светофоре температуру 102 градуса, после пары километров спокойной езды вернулось к 95.
Opel Antara – появившийся в конце 2006 года пятидверный полноприводный внедорожник и первый автомобиль компании в классе кроссоверов, который своим приземистым спортивным видом больше напоминает универсал. Этот автомобиль быстро стал популярным, поэтому ремонт опель антара– востребованная услуга в Москве.
Производится Opel Antara как с коробкой автомат, так и с механической. Салон просторный и даже у придирчивых критиков не вызывает нареканий. Стильные кожаные сиденья, эргономичные приборы управления – в этой машине все предусмотрено для удобной езды.
Как и у каждого автомобиля, у Опель Антара есть слабые места, на которые нужно обращать особое внимание во время эксплуатации. Одно из них - преждевременный износ цепи привода ГРМ, который можно предотвратить, производя более частую замену масла в акпп опель антара, чем рекомендовано регламентом. Кроме того, необходимо следить за появлением таких неисправностей, как износ рулевой рейки, разрыв шланга системы ГУР и выход из строя карданного вала вашей машины.
Несмотря на наличие в Opel Antara некоторых слабых сторон, преимущества делают этот автомобиль одним из лучших в классе бюджетных внедорожников. К его достоинствам можно отнести отделку салона, удобство и комфорт для пассажиров и водителя, хорошую динамику, низкий уровень шума на высокой скорости. При необходимости (например, в дождливую погоду) можно включить полный привод, что сделает поездку еще безопаснее. Ну а невысокая стоимость этой модели делает Opel Antara еще более привлекательной.
Если же в процессе эксплуатации поломка все же произошла, и требуется ремонт опель антара в Москве, рекомендуем обратиться в официальный сервис центр автомобилей Opel Авторусь, который занимается продажей и ремонтом автомобилей уже 10 лет.
Авторусь предлагает оптимальные расценки на все работы по ремонту и обслуживанию автомобилей Opel. В нашем сервисном центре Опель всегда можно приобрести необходимые для ремонта автозапчасти и воспользоваться услугами сертифицированных автомехаников.
Фото сервисной зоны
В сервисном центре Авторусь в список востребованных услуг для автомобиля опель антара входят:
- Ремонт раздатки; ; ; ;
- Замена сальника масляного насоса; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;
Сервисный Центр Авторусь предлагает каждому клиенту индивидуальный подход. Если обратившийся за помощью является членом одного из автомобильных интернет сообществ или клубов, ему будет предложена скидка. Кроме того, накопительная скидка предоставляется и постоянным клиентам, которые могут уменьшить затраты на автозапчати, прохождение технического обслуживания и на ремонт автомобиля.
Чтобы ремонт автомобиля занял много времени на ожидание в очереди, Авторусь предлагает возможность он-лайн записи на обслуживание.
При надлежащем уходе, своевременном техническом обслуживании и ремонте Opel Antara станет верным другом для своего владельца.
1. В общем-то в морозы появиласть маленькая лужица на впускном коллекторе, рядом с корпусом термостата.
Надо менять прокладку. Заодно уже и термостат вкидывать.
Были куплены орига прокладка и термостат. 80 градусов на нем.
2. Слить необходимо 3-4 литра, чтобы жижи не было в ложе термостата.
Сливается через нижний патрубок радиатора..
Там у меня винтовой хомут вместо ориги, временно стоял. ибо сгнила орига.. В этот раз будет заменен на самозажимной.
3. Снимаем малый шланг корпуса термостата. Используем специальный крюк для расшатывания прикипевшей к металлу резины
4. Откручиваем гайку , крепящую трубку топливную к корпусу термостата
5. Используем спец. инструмент, для работы с самозажимными хомутами. чтобы развести хомут и зафиксить его в таком положении
и спокойно его перемещать по патрубку без проблем , нежели пасатижами.
6. Термостат и его крышка, как на ладони. откручиваем его. 2 болта.
термостат новый - старый
7. Поверхности привалочные со временем корродируют. Их нужно вывести нулевкой в божеский вид..
но без фанатизма.
8. Снимал заодно патрубок , который идет от термостата к верхнему отводу радиатора.
сажимной хомут был установлен усами в неудобную сторону для снятия. Благодаря приспособе съем дался легко.
Ржа на хомуте. на патрубке..
выставляем хомут в удобное положение - наоборот
Вкидываем термостат. там есть метка его расположения.
Накидываем корпус. и Затягиваем с моментом в 23 Ньютона.
Собираем все патрубки. Заливаем антифриз.
Я брал концентрат Neste XLC -полный аналог оригинального на присадке Arteco, разбавлял 50/50.
Читайте также: