Нужен ли герметик при замене прокладки поддона ваз
Ну по крайней мере тот герметик который остался в колпачке для выдавливания (от тюбика) - полимеризировался там где он был тонким слоем. Там где были внутренние полости - остался жидким. Кстати с колпачка он как-то слишком легко отошел, сковырнулся весь с одного раза. Я думал он крепче держаться будет, хотя там наверно пластик к которому он не липнет. Или герметик поддельный.
Раз пошла такая пьянка, посоветуйте герметик, есть в наличии абро прозрачный, пойдет не? Нихренашеньки по русски ни слова, держит температуру или нет:(
Бери обычный Казанский серый герметик " Гермесил " . Дёшево и сердито . С поддона снимаешь старый герметик , обезжириваешь ( лучше всего " Галошей " , малярным бензином ) , наносишь герметик слоем 1 - 1,5 мм , даёшь выдержку 35 - 40 мин. и прикручиваешь поддон . Причём крутишь без фанатизма , как только герметик начнёт из стыка выдавливать наружу - останавливаешься . Дёшь выдержку 4 часа , после чего ещё буквально чуть протягиваешь болты на поддоне . Всё , будет стоять насмерть , без всякой течи .
Бери обычный Казанский серый герметик " Гермесил " . Дёшево и сердито . С поддона снимаешь старый герметик , обезжириваешь ( лучше всего " Галошей " , малярным бензином ) , наносишь герметик слоем 1 - 1,5 мм , даёшь выдержку 35 - 40 мин. и прикручиваешь поддон . Причём крутишь без фанатизма , как только герметик начнёт из стыка выдавливать наружу - останавливаешься . Дёшь выдержку 4 часа , после чего ещё буквально чуть протягиваешь болты на поддоне . Всё , будет стоять насмерть , без всякой течи .
Пробовал я и герметики ABRO . Ничего особенного . Не помню названия Но лет 10 назад продавался какой то импортный герметик ( синий и красный ) . У него был характерный признак - при выдавливании через наконечник из тюбика был довольно сильный уксусный запах . Так вот с тем герметиком собирали моторы вообще без использования прокладок лобовины , помпы и поддона . Его наносили на обезжиренную поверхность через наконечник колбаской диаметром 4 мм. и давали выдержку в 30 минут . За это время он полуполимеризовывался и становился как очень мягкая резина . После этого деталь прикручивали . Герметик при этом расходился и прекрасно заполнял все неровности . При этом при последующем снятии детали ( потекла помпа , пришлось менять ) никаких сверхусилий прилагать было не нужно . Герметик оставался только на той плоскости , на которую его нанесли ( как прокладка ) , вторая плоскость оставалась абсолютно чистой .
В общем еще вчера сделал я второй раз, сегодня залил масло и оно снова закапало, уже в другом месте поддона. Расстроился и перед тем как делать самому в третий раз, решил попробовать сделать в сервисе. Поехал на одну станцию замены масла. Там человек произвел следующие действия: слил масло, снял этот поддон, осмотрел, слегка подправил его плоскогубцами и ничего не очищая и тем более не обезжиривая, тут же прямо на старый герметик! выдавил из тюбика новый и размазал пальцем по кромке поддона. Герметик он использовал мой же - дон дил. Подождал 10 минут, проверил герметик пальцем и пошел ставить поддон. Картер он тоже не очищал, просто тряпкой протер от масла кромку. Поставил поддон, завинтил болты, но не до конца. Еще через 5-10 минут затянул болты до конца. После этого залил масло, не капает! Я был сильно удивлен. Он сказал что всегда так ставит, прямо на старый герметик, не очищая кромку и не выжидая сутки, а сразу заливая масло и оно не течет! А так они обычно используют черный абро. После них поездил немного на машине, вроде не капает. Вот оказывается как можно делать, совсем не по инструкции.
В общем еще вчера сделал я второй раз, сегодня залил масло и оно снова закапало, уже в другом месте поддона. Расстроился и перед тем как делать самому в третий раз, решил попробовать сделать в сервисе. Поехал на одну станцию замены масла. Там человек произвел следующие действия: слил масло, снял этот поддон, осмотрел, слегка подправил его плоскогубцами и ничего не очищая и тем более не обезжиривая, тут же прямо на старый герметик! выдавил из тюбика новый и размазал пальцем по кромке поддона. Герметик он использовал мой же - дон дил. Подождал 10 минут, проверил герметик пальцем и пошел ставить поддон. Картер он тоже не очищал, просто тряпкой протер от масла кромку. Поставил поддон, завинтил болты, но не до конца. Еще через 5-10 минут затянул болты до конца. После этого залил масло, не капает! Я был сильно удивлен. Он сказал что всегда так ставит, прямо на старый герметик, не очищая кромку и не выжидая сутки, а сразу заливая масло и оно не течет! А так они обычно используют черный абро. После них поездил немного на машине, вроде не капает. Вот оказывается как можно делать, совсем не по инструкции.
Используйте нормальные герметики типа Reinz или Elring. И болты закручивайте не на глаз, а моментом по мануалу. А то тянут пока сопля из носа не полезет, а потом удивляются - чё эта паддон тичет, ска.
Зачастую приходится пользоваться герметиком для уплотнения соединений, например: поддон - блок двигателя, головка цилиндров - крышка клапанов, и прочие.
В принципе, нет ничего сложного " посадить " деталь на герметик, но есть маленькие хитрости, о которых я хочу написать в этой статье.
Перед нанесением герметика тщательно протрите сопрягаемые поверхности, они должны быть чистые и сухие. Затем нанесите герметик только на одну из поверхностей, если нанесёте на обе, то в случае последующего рассоединения возникнут проблемы. Так было у моего знакомого, он " посадил " на герметик поддон, тщательно намазов обе поверхности сопряжения, и на поддоне, и на блоке цилиндров, а когда, после этого, пришлось снять поддон - он не мог его отделить от блока, даже кое-как вставленная монтировка в небольшую щель не очень помогла - поддон гнулся, а герметик держал! Всё-таки удалось снять, разрезая ножом застывший герметик через небольшую щель, а потом пришлось долго очищать поверхности от, превратившегося в резину, герметика.
Если герметик наносился на одну поверхность, то рассоеденить детали будет не сложно, т.к. почти весь герметик останется на одной поверхности, той которую смазывали. Кстати, нанося слой, следите, чтобы герметик был нанесён сплошной замкнутой линией, без пробелов, на всей площади сопряжения, а толщина слоя должна быть примерно 1 мм, если больше, то лишний герметик выдавится из-под деталей и может попасть, скажем, в масло, если речь идёт о посадке на герметик поддона.
Следующее - не ставьте деталь сразу, дайте герметику немного подсохнуть, минут 10. Затем, соедините детали, но не затягивайте болты, а подтяните чуть-чуть, так чтобы герметик только начал выжиматься. Затем подождите ещё минут 10-20. за это время герметик подсохнет и станет более вязким. После затяните болты на сколько это необходимо.
Чтобы не нарушить герметичности соединения, дайте герметику время высохнуть ( это время указывается на упаковке и для некоторых разновидностей герметиков составляет 20 минут, но может быть и 12 часов ).
В конце ещё одно замечание - используйте тот тип герметика, который подходит в вашем случае, об этом спросите у продавца, ведь разные герметики адаптированы к разным условиям ( высокая температура, агрессивная среда, и т.д. ) и не подходящий герметик может не обеспечить должного уплотнения.
Читайте также: