Нужен ли герметик при замене помпы нива
Всех приветствую!
Кажется только ленивый не знал о том, что на моей ШН медленно накрывалась помпа, что было понятно по характерному звуку при работающем двигателе
Итак, сегодня я решил произвести замену данного девайся
Сразу выяснилось, что в автомагазинах у нас продаются помпы либо "ТЗА", либо "Фенокс", другое найти трудно.
Так как на ШН помпа подходит от ВАЗ 2101 ("классическая"), то покупать помпу на ВАЗ 2123 я не стал.
Эти помпы различаются только каталожным номером.
Зато те, что продаются на ШН сразу в 2 раза дороже
Минимальные цены, которые я смог найти были такие:
"ТЗА" (2101) - 530 руб.
"Фенокс" (2101) - 340 руб.
Больше всего удивил отдел "Всё для НИВЫ" в "Астра авто" - помпу "ТЗА" (2101) мне пытались втюхать по цене более 900 руб.!
Не покупайте ничего в этом отделе, там дикие цены, в чем я не раз убеждался!
"ТЗА" и "Фенокс" меня не устраивали.
В идеале я искал немецкую помпу "Hepu" с увеличенной крыльчаткой.
И в тот момент, когда я уже почти собрался покупать "ТЗА", помпа "Hepu" была обнаружена мной в одном из отделов "Аста авто".
Причем, сам продавец был удивлен тому, что в продаже у него есть такие изделия
Новую "Hepu" с увеличенной крыльчаткой очень уж хвалили на общероссийском форуме, поэтому я решил не жадничать и купить нормальную запчасть - 880 руб.
Я покупал в этом же отделе тосол и новый ремень, поэтому выторговал у продавцв антикризисную скидку
__________________
Сейчас: Nissan
Были: ШН Снежка, 2004 г.в., Форд Фьюжен, 2005 г.в., SsangYong Kyron, дизель, РКПП, 2013 г.в.
ШНГ - повезет, так повезет!
Главное - не размер джипа, а умение им пользоваться
Итак, купив все необходимое, я расположился в гараже.
Поле боя:
Заодно, можно посмотреть, где этот самый фильтр установлен.
Для начала нужно создать пространство для работы и вывода помпы с посадочного места, иначе при снятии помпа упрется в вентилятор радиатора и не выйдет.
Я решил отодвинуть от помпы радиатор сразу с вентиляторами.
Для этого понадобилось снять решетку радитора, открутит пару болтов верхней части рамки радиатора, а также 2х верхних кронштейнов радиатора:
На фото вверху, кстати, видно как у меня установлены ГАЗовские клаксоны: высокий и низкий тон.
Это позволило немного выдвинуть верхнюю часть радиатора наружу, и, тем самым, увеличить пространство для работы:
Теперь места много:
После этого нужно "сорвать" болты шкива помпы (3 болта на 13'') и только потом ослаблять ремень и снимать шкив полностью.
Осталось открутить 1 болт:
__________________
Сейчас: Nissan
Были: ШН Снежка, 2004 г.в., Форд Фьюжен, 2005 г.в., SsangYong Kyron, дизель, РКПП, 2013 г.в.
ШНГ - повезет, так повезет!
Главное - не размер джипа, а умение им пользоваться
Стас Стасов запись закреплена
если прокладка паронитовая,то смазать ее литолом или салидолом,ну и собирать узел. Герметик пойдет лишь в случае если прокладка из бумаги.
дичь - это собирать патрубки системы охлаждения на герметик. Написано то,что годами проверено в автосервисе.
Станислав, дичь это использовать паронитовые и картонные прокладки в системе охлаждения. И ещё большая дичь мазать их герметиком. И ещё большая дичь мазать их литолом.
Автосервис это не то чтобы не показать а вообще антипод. Там цель- заработать.
Герман, на обезжиренные поверхности нанести тонкий слой нормального герметика. Дать ему высохнуть. Забыть о соединении.
Антон, а как тогда на узаме с поздней крыльчаткой регулировать зазор между лопастями крыльчатки и конусом в блоке? Герметики же пока что не умеют нужный зазор создавать.
Антон, так там же не абы какой зазор должен быть, а точь в точь как по книге. Я не такого высокого мнения о точности изготовления самого узама и деталей к нему, чёт не думаю, что без прокладки абсолютно на каждом моторе будет требуемый зазор.
Герман, крыльчатку по валу помпы можно двигать. Способы есть. Вся система охлаждения из под палки сделана.
Антон, тож верно. Только порой проще с прокладкой собрать. Хотя способ с смещением крыльчатки возьму на заметку
какой мне прикол "заработать",если я сменил грм с помной на той же вазе переднеприводном,загнал другую после тачку на ремонт,а через пару часов предыдущий клиент с ссущей помпой или патрубком стоит у бокса и надо исправлять за свой счет косяк?! где логика?Я просто тогда теряю время и свои деньги.
Станислав, потекло не сразу. А через несколько циклов нагрева-охлаждения. Тонкостей то много. И если ты себя имеешь ввиду, то без обид, я бы к тебе машину не погнал бы, если ты:
1. Ставишь прокладки
2. Мажешь их смазками
3. Мажешь их герметиками
тогда гони к тому,кто фрезернет китайскую помпу и старый "саксофон" на на 2108 и т.д,при учете,что тачка таксиста и т.д . Пиздеть ,не мешки ворочить!
Станислав, зачем крайности-то? Тонкий слой герметика. Без всяких прокладок. И даже на кривую и грубую визуально поверхность приклеится прекрасно.
Не пи.ди, а попробуй как нибудь. Только обезжирь поверхности, нанеси тонкий слой, и дай ему полимеризироваться после затяжки
я кпп ваз не один год собирал на абро 999,без прокладок!,все работает зае. не реклама.Но с этими сраными помпами у ваза(а он основной у нас) не все так хорошо.
Антон, Ты такую хуйню пишешь. это просто пиздец.
Я несколько раз собирал помпу именно так без прокладок, в результате она просто ппц какие звуки издавала, ибо крыльчатка тёрлась о блок.
В том, чтобы намазать прокладку герметиком нет ничего плохого. Тем более в системе охлаждения, там вообще насрать 100500 раз.
о))) привет бро) как ты?)
Ну если мозга нет ни в книгу нос сунуть ни самому догадаться про зазор - то что тут сделаешь.
Если без прокладки не упирается крыльчатка, тогда на герметик, если упирается прокладка + тонкий герметик
Роман, но опять же,прокладка+герметик ,примерно 1 к 10 приведет к тому что будет течь,если паронит.а пробка так вообще 50% случаев.ни разу за 3 года,не видел течь из под паронита и пробки,если смазать ее пластичной смазкой,прикол в том, что гидрофобные свойства у того же литола есть(да,не герметик,но небольшие поры в металле закроет,не мной это придумано),он не такой плотный и не выдавливает прокладку как герметик,плюс часть смазкм попавшая в систему ОЖ не забивает соты радиатора,все работает,без проблем.
Не пойму что за кипиш , сколько собирал узлы различные , что с прокладкой на герметик , что просто на герметик - никогда не текло . Главное что бы герметос был не фуфло , и подготовить поверхность правильно. Бывают такие места , что если посадить на серый абро , потом при следующем ремонте уже оторвать будет проблема , не то что не потечёт - не разберёшь ни хрена . Это если нет возможности лепить на герметос , тогда и просто прокладка пойдёт , и на литол - солидол можно поставить .
в следующий раз когда буду лезть в этот узел, буду сажать либо на тонкую прокладку, либо тонкая прокладка + тончайщий слой герметика
всё нормально было, решил поставить прокладку из комплекта, пробковую, она толстая, ставил без герметика, потеет и циркуляция жидкости немного хуже
Под помпу паронит?это кто такое придумал?я всегда сажал чтоб крыльчатка еле еле косалась блока,если там будет зазор толщиной с паронит то вообще смысл от помпы?чтоб она покруг себя гоняла ож а не по системе?
Для замены водяной помпы необходимо обладать соответствующими техническими знаниями. Планируете установку новой водяной помпы? Ниже приведены рекомендации компании Gates, которые помогут предотвратить девять распространенных ошибок.
1. НЕ СЛЕДУЕТ БЕСПОКОИТЬСЯ, ЕСЛИ НОВАЯ ВОДЯНАЯ ПОМПА НЕМНОГО ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ СТАРОЙ
Визуальное отличие новой водяной помпы, которую вы собираетесь установить, от только что снятой старой помпы вполне допустимо. У новой помпы колесо с лопастями может быть металлическим, а у старой – пластиковым, или же форма новой помпы может несколько отличаться. Не стоит беспокоиться при обнаружении этих несущественных различий: главное – положение шкива водяной помпы. Он должен располагаться на той же высоте, что и в старой помпе, так как если ремень начнет тереться о шкив, то быстро износится. Чтобы проверить готовность новой помпы к работе, необходимо разместить обе водяных помпы на рабочем столе лицевой стороной вниз (т. е. той стороной, которая соприкасается с двигателем) и сравнить положения шкивов.
2. ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОМОЙТЕ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ
Несоблюдение требования о промывке системы охлаждения – распространенная ошибка, которая может дорого вам обойтись. В конечном счете использовавшаяся в старой помпе охлаждающая жидкость, скорее всего, окажется загрязненной и содержащиеся в ней примеси могут оседать в местах, где должно образовываться динамическое уплотнение. В результате из-за этих примесей могут образоваться царапины на поверхности динамического уплотнения, что, в свою очередь, может привести к преждевременному выходу помпы из строя.
Для удаления загрязнений из системы охлаждения очень важно промыть ее. С этой целью можно использовать шланг и стандартную жидкость для промывки, но для выполнения работы наилучшим образом рекомендуется применять инструмент для промывки, например Gates Power Clean Flush Tool. Совет: если промывка системы охлаждения будет выполняться установленной водяной помпой, используйте старую, а не новую водяную помпу, чтобы предотвратить загрязнение новой помпы примесями.
3. НЕ НАНОСИТЕ ГЕРМЕТИК НА УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ИЛИ НА СУХОЕ УПЛОТНЕНИЕ
Если резиновое кольцо не держится на месте, просто нанесите каплю охлаждающей жидкости или масла. Используйте герметик только по рекомендации автопроизводителя и в умеренных количествах. Нанесите ровный тонкий слой герметика по краю и вытрите излишки до установки водяной помпы. Если выполнить эту процедуру после установки помпы, вы не сможете увидеть излишки герметика внутри системы, где он может повредить систему охлаждения.
Используйте герметик только по рекомендации автопроизводителя и наносите его согласно инструкциям
Герметик будет комковаться и загрязнять охлаждающую жидкость, что может привести к утечкам или серьезному повреждению термостата.
Используйте герметик только по рекомендации автопроизводителя и наносите его согласно инструкциям.
4. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СТАРУЮ ИЛИ СЛИШКОМ ХОЛОДНУЮ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ
Сбор охлаждающей жидкости, использовавшейся в старой водяной помпе, и ее повторное использование может показаться разумным (и экономичным), но мы настоятельно не рекомендуем делать этого. В любом случае свойства охлаждающей жидкости со временем ухудшаются: она имеет срок годности. Заполните систему охлаждения новой охлаждающей жидкостью, при этом:
• используйте жидкость, рекомендованную автопроизводителем (не смешивайте разные типы охлаждающих жидкостей, так как они могут быть несовместимыми);
• соблюдайте рекомендованные пропорции. Если добавить слишком мало антифриза, система охлаждения, скорее всего, замерзнет, а добавление слишком большого количества может привести к повреждениям. Рекомендуется использовать 50-процентную смесь антифриза с водой (для холодного высокогорного или сибирского климата используйте смесь из 65% антифриза и 35% воды);
• смешивайте антифриз с теплой водой, как бы странно это ни звучало. Добавление холодной охлаждающей жидкости в горячий двигатель может привести к термическому удару и повредить уплотнение даже новой водяной помпы;
• используйте дистиллированную, деионизированную или даже бутилированную воду – но ни в коем случае не водопроводную. Обычная водопроводная вода может быть очень жесткой и оставлять минеральные отложения на внутренней поверхности радиатора, радиаторе отопителя и блоке двигателя. В результате отслоения эти отложения могут повредить уплотнение водяной помпы.
5. ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРНИТЕ ПОМПУ ВРУЧНУЮ
Большинство механиков выполняют следующую процедуру: после замены водяной помпы они затягивают болты, устанавливают ремень, затягивают натяжитель, заполняют систему охлаждения… и запускают двигатель. Но для распределения охлаждающей жидкости по всем полостям необходимо время, поэтому в течение нескольких секунд водяная помпа работает всухую. Это повреждает уплотнение и повышает вероятность возникновения преждевременных утечек или шума при работе водяной помпы. Вместо этого после установки новой водяной помпы рекомендуется залить систему охлаждения, приподнять автомобиль и вручную провернуть помпу примерно 10 раз, чтобы убедиться, что она вращается свободно. Благодаря вращению помпы охлаждающая жидкость поступает в зазоры уплотнения вала помпы. Таким образом создается пленка, которая предотвращает утечку охлаждающей жидкости.
6. НЕ СТОИТ БЕСПОКОИТЬСЯ О ПРОСАЧИВАНИИ ЖИДКОСТИ ЧЕРЕЗ ДРЕНАЖНОЕ ОТВЕРСТИЕ
Все водяные помпы с механическим приводом имеют дренажное отверстие, через которое жидкость может немного просачиваться в самом начале эксплуатации. Незначительное просачивание жидкости через дренажное отверстие – абсолютно нормальное явление для новой водяной помпы: период обкатки механического уплотнения составляет около 10 минут (т.е. для нормальной герметизации уплотнения требуется, чтобы помпа проработала примерно 10 минут). Однако если просачивание наблюдается через несколько дней после замены помпы либо в случае довольно интенсивного просачивания или даже вытекания капель жидкости из дренажного отверстия, можно говорить о неисправности: эти признаки свидетельствуют о неправильном монтаже.
7. ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ ПРОКАЧАЙТЕ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ
8. ВСЕГДА ВЫПОЛНЯЙТЕ ЗАМЕНУ ВОДЯНОЙ ПОМПЫ, РЕМНЯ И ДРУГИХ ДЕТАЛЕЙ СИСТЕМЫ ПРИВОДА ОДНОВРЕМЕННО
Не менее важной является при этом проверка системы ременного привода, которая приводит в действие водяную помпу. Неисправность ремня и натяжителя может привести к преждевременному отказу подшипника и вала и резкому сокращению срока службы помпы. И наоборот, утечка охлаждающей жидкости из помпы неизбежно сказывается на состоянии ремня и натяжителя. Именно поэтому компания Gates рекомендует производить одновременную замену водяной помпы, ремня и других деталей системы привода. Наши комплекты ГРМ и комплекты приводных ремней вспомогательных агрегатов включают водяные помпы или даже водяные помпы и термостаты.
9. ОБЯЗАТЕЛЬНО ЗАМЕНЯЙТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ КАЖДЫЕ ПЯТЬ ЛЕТ
Охлаждающая жидкость содержит антикоррозионные присадки, ингибиторы коррозии и смазку для водяной помпы, но со временем свойства этих компонентов ухудшаются. В связи с этим рекомендуем проверенный способ: заменяйте охлаждающую жидкость каждые пять лет, чтобы исключить проблемы, связанные с кавитацией.
В любом случае охлаждающая жидкость становится более кислой с течением времени, что увеличивает вероятность возникновения кавитации – довольно странного явления, при котором совсем крошечные воздушные пузырьки схлопываются и повреждают колесо с лопастями и другие детали помпы (эти воздушные пузырьки содержат очень горячий пар, который при разрыве пузырьков может разрушить пластик и металл).
Пузырьки при кавитации совершенно незаметны, но есть важные признаки этого явления: перегрев двигателя и утечка из дренажного отверстия.
Небольшое отступление. Первое, что мне бросилось в глаза после снятия старой помпы – новая на нее совсем не похожа. Понятно, что эта одна и та же деталь. Но колесо с лопастями у старой помпы было пластиковым, а у новой – металлическим. К тому же, была небольшая разница по форме. Эти отличия могут напугать начинающего автолюбителя. На самом же деле, форма и материал – это в данном случае не главное.
Главное – это шкив, который в новой и старой помпе должен располагаться на одинаковой высоте. Очень важно, чтобы в процессе эксплуатации авто ремень не терся о шкив. Иначе вы постоянно будете менять ремни. Во всем остальном можно смело устанавливать новую помпу на место старой.
О герметике
Для фиксации прокладки я использовал герметик красный ABRO. По мнению многих автолюбителей – это один из лучших силиконовых герметиков для прокладок, который обладает следующими характеристиками:
- специально предназначен для замены и ремонта автомобильных прокладок;
- после застывания сохраняет высокую эластичность;
- устойчив к высоким температурам (допускается использование при температуре до 343 градусов по Цельсию);
- подходит для использования в автомобилях с кислородными датчиками;
- не деформируется в ходе температурных циклов;
- герметик на нейтральной основе (без запаха);
- имеет высокую адгезию к различным поверхностям;
- хорошо переносит контакт с водой, маслами, антифризом и трансмиссионными жидкостями;
- не вызывает коррозию.
Главное – этот герметик ABRO соответствует спецификациям производителей водяных помп. Это говорит о том, что его можно применять без всяких опасений. Ходят слухи, что герметик для фиксации прокладок применять не нужно – лучше использовать охлаждающую жидкость. Но в данном случае герметик специально предназначен для выполнения подобных работ.
Помимо водяной помпы, средство может использоваться при замене прокладок поддона коробки передач, поддона картера двигателя, корпуса термостата и впускного коллектора.
Для фиксации прокладок блока цилиндра этот герметик использовать не рекомендуется. Лучше применять медный герметик-спрей для прокладок ABRO.
Что нужно для работы
Чтобы зафиксировать прокладку, потребуется:
- высокотемпературный герметик;
- мелкая наждачка для зачистки поверхности;
- небольшой кусок мягкой ткани для удаления излишков.
Как использовать герметик
В первую очередь необходимо подготовить поверхность. Если речь идет о замене старой прокладки, то нужно аккуратно удалить ее. Я не раз выполнял такую работу, и довольно редко удается отодрать прокладку таким образом, чтобы часть ее не осталась на помпе. Поэтому для окончательно очистки поверхности можно использовать мелкую наждачку.
Здесь нужно действовать очень аккуратно, чтобы не оставить борозд в металле. Поэтому запрещается использование зубила и прочего ручного инструмента.
После того, как поверхность будет подготовлена к работе, выполняем следующие действия:
1. Подготавливаем тюбик герметика к работе. Для этого отвинчиваем колпачок, острым концом которого нужно проколоть фольгу. Навинчиваем насадку на место. Теперь нужно обрезать ее на том уровне, который обеспечит нужную толщину слоя.
2. Герметик 999 следует наносить только на одну из склеиваемых поверхностей. Слой должен быть максимально равномерным. Обводим сборочные отверстия – клей не должен попасть на них.
3. Теперь нужно подождать около 10 минут, пока состав подсохнет и наберет достаточную прочность.
4. Плотно прижимаем прокладку к помпе. Если при этом появятся излишки, нужно удалить их сухой тряпкой. Если герметик успел застыть, то удалить его поможет салфетка, смоченная в спирте.
Максимальной прочности шов достигает через сутки после склеивания. Я использую красный коррозионностойкий герметик для фиксации прокладок уже не первый раз, и за это время никаких нареканий не возникало.
Читайте также: