Нива регулировка рулевых тяг
Разрегулированный сход-развал на Ниве 2121, как и других автомобилях, оборачивается последствиями различной тяжести: от преждевременного износа покрышек до ухудшения курсовой устойчивости и управляемости.
Чтобы подобного не произошло, рекомендуется регулярно проверять углы установки колес, а также производить настройку схода-развала своими руками, учитывая особенности модели.
Когда требуется регулировка
Нарушение схода и развала может произойти в связи с:
- заменой ключевых элементов подвески (шаровые опоры, рулевые тяги, рычаги, сайлентблоки и пружины), изменением клиренса;
- сильным механическим воздействием на колеса;
- естественным износом ходовой части автомобиля.
Диагностировать проблему с углами установки колес возможно несколькими способами различной степени точности:
- грубая — по внешним проявлениям (неравномерное истирание резины, увод авто в сторону и т.д.);
- средняя – путем нанесения на места, где износа быть не должно, дорожки клея и контрольного осмотра после 6 км движения по ровному участку дороги;
- точная – натягивая между осями в соответствии с чертежом толстую леску с крючками и используя набор проставок. В качестве последних применяются бруски толщиной 26 и 6 мм. Угол схождения считается нормальным, если при установке широкой проставки леска задевает борт шины, а при увеличении толщины до 32 мм – не касается.
Для определения угла схождения используется отвес.
В качестве условий, необходимых для получения истинных сведений: обеспечить нормативное давления во всех шинах, обеспечить правильность геометрических размеров дисков, установить машину на ровную площадку, нагрузить автомобиль 320 кг на сидячих местах и 40 кг в багажнике.
В данных условиях необходимо достичь указанных значений:
Видео, схождение своими руками
Ниже описано, как сделать сход развал самому.
Регулировка углов продольного наклона оси поворота и развала колес
Для исправления углов на Ниве 21214 производится изменение числа регулировочных прокладок, установленных на оси верхнего рычага. Так, при использовании шайб из металла 0,75 мм значения будут варьироваться в соответствии с таблицей:
Чтобы провести настройку, откройте капот и ослабьте гайки крепления верхнего рычага с помощью 19 мм накидного ключа.
В зависимости от зафиксированного отклонения, удалив или добавив, установить необходимое количество прокладок, затянуть гайки моментом 70-80 Н*м и произвести повторный замер.
Регулировка схождения
Для регулировки используется спец-приспособление 67.7813.9504 и 13 мм ключ.
Ослабьте гайки и стяжные хомуты рулевых тяг.
Установите требуемые длины рулевых трапеций слева и справа.
После завершения регулировки стяжные хомуты затягиваются в положении – прорезью в сторону багажника, не допуская соприкосновения кромок и отклонения от продольной оси более 60º.
Полезное видео
Устройство и замена рулевых тяг и наконечников на Ниве Шевроле своими руками
Нива 2121 отвязка переднего моста своими руками: разбираем плюсы и минусы, чертежи и пошаговая инструкция
Пошаговая инструкция по регулировке клапанов карбюраторной Нива 2121 своими руками
Сход развал своими руками ВАЗ 2121 : 2 комментария
Здравствуйте скажите какое количество шайб должно быть на верхнем рычаге нива21214.
Детали рулевого механизма: 1 - картер; 2 - сошка; 3 - нижняя крышка картера; 4 - регулировочные прокладки; 5 -наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 - сепаратор с шариками; 7 - вал сошки; 8 - регулировочный винт; 9 - регулировочная пластина; 10 - стопорная шайба; 11 - вал червяка; 12-аерхняя крышка картера; 13 - уплотнительная прокладка; 14 -втулка вала сошки; 15 - сальник вала червяка; 16 - сальник вала сошки
Разрез рулевого механизма:
Вынимаем болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления к валу червяка рулевого механизма (см. тут).
Вывешиваем и снимаем левое колесо.
Аналогично отворачиваем и вынимаем два других болта крепления картера рулевого механизма.
Зазор в подшипниках червяка определяется по изменению расстояния…
…при поворачивании вала в разные стороны.
Для регулировки зазора в подшипниках червяка зажимаем картер в тиски…
Зазор в подшипниках червяка уменьшаем удалением прокладки или заменой на более тонкую.
Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.
Закрепляем рулевые тяги и промежуточный вал рулевого управления. Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора. При этом проверяем самоустановку узлов рулевого управления на штатных местах.
Сориентируйте рулевой механизм так, чтобы угол а не превышал 32°, а расстояние X равнялось 33,1 мм.
ВидеоСовременные автомобили оснащают рулевым управлением с реечным механизмом. В механической конструкции агрегата предусмотрены рулевые тяги и наконечники.
Схема и описание конструкции
В конструкции рулевого управления рулевая тяга обеспечивает передачу усилия от поворота руля на поворотные кулаки колес. Данная деталь изготавливается в виде стержня из стали, на концах устанавливаются подвижные шаровые пальцы с резьбой.
В комплект входят различной длины левая, правая и средняя регулируемые тяги, рулевые наконечники. Рулевые тяги обеспечивают контроль автомобиля на дороге, возможность поворота колес в нужном направлении.
Но как известно, чем больше подвижных узлов в механизме, тем больше вероятность износа и выхода из строя одной или нескольких частей.
Замена привода своими руками
В процессе эксплуатации неизбежно происходит механический износ шарнирного соединения. Также на бездорожье можно с легкостью согнуть любое тяговое соединение, что приведет к затруднительному вождению и повышенному износу шин автомобиля.
В этих случаях требуется незамедлительно произвести замену дефектных деталей.
Совет! Данную процедуру можно выполнить своими руками в гараже, либо на СТО с последующей регулировкой развал-схождения.
Для выполнения работ по замене боковых штанг Вам понадобятся:
Замена боковых приводов и наконечников
Замена средней части
Работы производятся по аналогичному алгоритму демонтажа боковых тяг.
Замена средней поперечной тяги на автомобиле проводится в следующей последовательности:
Готовые комплекты деталей, усиленные модификации и рекомендованные производители
В случае замены элементов рулевого управления в магазинах можно выбрать комплекты не только заводского производства, но и других различных фирм.
В стандартный набор входят:
- Стальные стяжные муфты Chevrolet в кол-ве 4 шт.,
- Крепежные шплинты и гайки М16 — 6шт.
- Боковые стальные стержни в сборе с наконечниками (правый и левый) — 2 шт.
- Центральная штанга ВАЗ-2123, артикул 21230341401000 — 1 шт.
В качестве альтернативы оригинальным запчастям для Шнивы можно рассмотреть к покупке следующих производителей:
- СЭВИ-ЭКСТРИМ для ВАЗ 2123/ Нива-Шевроле, артикул для заказа: SV 7066.
- Комплект приводов трапеции КЕДР ТРИАЛ СПОРТ, артикул производителя: MK2123-34.14.101-02.
- Набор ТРЕК/ТРЕК Чемпион для моделей Нива-Шевроле, каталожный номер: ST70-110.
Полезное! Для решения проблемы частого износа подвижных соединений в рулевом управлении выпускаются усиленные рулевые тяги «AMG«. Это лучший выбор для любых задач! В конструкции использованы наконечники рулевых тяг Mercedes Daimler AG и Lemforder с возможностью их дополнительной смазки в процессе эксплуатации (тавотницы).
К преимуществам усиленных изделий относятся:
- Усиление выполняется за счет применения в конструкции закрытого резьбового соединения. Эффективная влагозащита от коррозии уменьшает возможность появления люфтов в регулировочном узле тяги .
- При изготовлении рулевых пальцев применяется ультразвуковой дефектоскоп и метод поперечно-клиновой прокатки, что заметно увеличивает их циклическую долговечность.
- Вкладыши изготовлены на оборудовании фирмы Zimmer из современного графитонаполненного полиамида, за счет чего достигается минимизация трение подвижной части и увеличение временного ресурса эксплуатации механизма.
- Срок службы изделия увеличен практически в четыре раза при условии эксплуатации при самых тяжёлых условиях бездорожья.
Справка! К недостаткам можно отнести относительно высокую стоимость комплекта — 2500-3500 рублей, в то время как оригинальный штатный набор обойдется в 1500 руб.
Поэтому для поддержания исправного состояния подвижных элементов управления ТС, необходимо регулярно:
- производить визуальные осмотры грязезащитных пыльников;
- своевременно устранять изношенные узлы;
- при замене деталей использовать дополнительную специализированную смазку для подвижных соединений.
Полезное видео
Посмотрите интересное видео про замену рулевых тяг и наконечников на ВАЗ-2123 своими руками:
Мануал по снятию и замене внутреннего и наружного ШРУСов на Ниве Шевроле своими руками
Самая полная инструкция по замене и регулировке кулисы КПП Шевроле Нивы своими руками
Устройство полуосей и инструкция по замене подшипника и сальника задней полуоси на Шевроле Нива своими руками
ozu_RAMX писал(а): и тут встал вопрос на какую длину и в каком положении руля ставить наконечники рулевых тяг
ваще то это делают на стенде ну или по верёвке на край или линейкой и называется это схождение.
ставь на глаз и катись на регулировку.
wwm
ну я из темы про ниву 78 года
роднаЯ трапеция пиказала долго жить
вот и поставил новую
на глаз то это понятно
но подробнее как авыставить руль в положение колёса прямо? или не нада делать мозг и сделать кранее левое/правое положение руля и кулаки по максимуму повернув уже подгонять чтобы прикрутить наконечники можно было
Поверни руль до упора вправо.
Потом покрути до упора влево и посчитай обороты (будет примерно два с половиной оборота, если не ошибаюсь). Верни руль в среднее положение.
Выстави "на глаз" колёса прямо.
Подкрути рулевые тяги в соответствии с полученными размерами.
Затяни все гайки.
Едь к тем, кто регулирует развал-схождение и вынимай с них душу.
Привыкай решать такие сложные логические задачи самостоятельно и в отсутствии интернета
вовчик
спасиб
просто делаю впервые,никто из знакомых опыта такого почемуто не имеет
не хотелось накосячить
вовчик писал(а): Поверни руль до упора вправо. Потом покрути до упора влево и посчитай обороты (будет примерно два с половиной оборота, если не ошибаюсь). Верни руль в среднее положение. Выстави "на глаз" колёса прямо. Подкрути рулевые тяги в соответствии с полученными размерами.
После этого нужно выставить схождение я его сам выставлю, использую рулетку . Результат меня устраивает .
Я перед установкой новых замерял длину старых по центрам шаровой.Новые крутил так же и большими прыжками на сход-развал.
ozu_RAMX
При этом еще не забудь, что длинный и короткий наконечники, вкручивать в муфту на одинаковое количество оборотов.
Обычно закручиваю 20-21 оборот и зажимаю муфту.
И после этого
Если точно замерить длинну и новые собрать под эту длинну то регулировка не требуется. Проверенно опытным путём.
Средняя тяга обычно не умирает поэтому можно обойтись заменой только крайних тяг, хотя надо смотреть по месту.
На дедо-форуме где-то была моя статейка про самостоятельную регулировку развал-схождения. Если сделать приспособы, то ни чего сложного в этом нет.
Вчера наконец собрав машину, установил подвеску от М-ки и сошки от 21213.. при этом просто на глаз подкрутил схождение, скатался в город. Машина держала дорогу при отпускании руля, и хорошо рулилась.
Сегодня уже выставил развал схождение.
Развальщики бывают разные, как-то на одной ниве хозяин жаловался что не рулится, уже хотел гур ставить. Заглянул под капот а там с одной стороны верхнего рычага шайб в 2-3 раза больше стоит то есть рычаг с перекосом.
Загоняет машину на развал (в нормальное СТО) вроде все в норме, показыват что с рычагом развальщик в шоке, в итоге часа 2 крутили машину но всё выставили. И необходимость в ГУРе отпала
всем спасиба
очень помогаете
про старые тяги мысль тоже была но как на зло старые раскрутил на запчасти
Игорёк писал(а): Если точно замерить длинну и новые собрать под эту длинну то регулировка не требуется. Проверенно опытным путём.
Может я и старый параноик Но уверенности и опыта в данном вопросе у меня не было.Съездить на стенд-корона не свалится и не обеднею.А если кроме шуток то развальщик их дорегулировал после такого метода.Может это было связано с неточностью предыдущей регулировки,може еще с чем,не знаю.Я бы советовал съездить на стенд,даже просто периодически проверять машину-дешевле обойдется.
А вот можно методику узнать. А то на ниве сход-развал это расходник, а каждый раз ездить в сервис не хочется.
Зы. Ещё фотки крепления планшетника
Померяй спереди и сзади диска.. вот и вся методика. )
Зы. Про угол Аккермана не забывай .. гы.
подскажите пожалуйста, как снимаются (вынимаются) пальцы рулевых тяг из сошки маятника оч. сильно закисло и не хочит выниматься , а сьемник неможно насунуть и не выбиваеться никак. а то надо ехать на ДР клуба а машина не готова
Быстрее всего- снять маятник вместе с тягами и распрессовать съемником уже по свободе. Тоже пробывал на машине- только устал от секса. Открутить маятник- 10 минут+ столько же его поставить обратно.
Но там может быть такая же проблема с пальцами на сошке. Тут как повезет.
опять подниму тему
сегодня с отцом на его шевике после кончины ступичного на левом колесе и замены на новый начали выравнивать тягой колесо,ато смотрело вбок
первое что меня поразило это то что тяга была собрана наоборот вроде как,короткая ближе кмотору,а длиирная к кулаку прикручена
по мурзилке вроде наоборот,ну да ладно это не так старшно наверное
мы как учит мурзилка ослабили 2 хомута,начали пытаться вращать соединительную трубку,но не тут то было
в итоге сняли тягу целиком и в тисках омыв тягу,раздвинув вдоль прорези трубку только смогли прокрутить её
я вот теперь чета озадачился погерметичней конструкцию и по умней слепить
я когда сою рулевую собирал уже тогда еле еле крутил это трубку
есть мысль заказать токарю выточить их шестигранной болванки соединитель регулировочный
меня тока смущает тот факт реально ли нарезать левую резьбу на станке или метчиком,я в продале левого вращения метчиков не видел
и как думаете оставить резьу с таким же мелким щагом или пергнать на более крупный
или с крупным регултровать сложнее будет?
В рулевом управлении любого ТС используется много узлов и деталей. Одним из таких немаловажных элементов является рулевой редуктор. Он применяется с тех самых пор, когда автомобилестроение еще только начинало свой путь к сегодняшним достижениям.
Рулевой редуктор выполняет передачу вращательного момента от руля на передние колеса при помощи червячной передачи. Основные элементы конструкции — винт, зубчатое колесо. Данную систему автомобильные инженеры используют в большинстве конструкций до сих пор.
Схема и описание конструкции
Рулевой редуктор — это отдельный узел в системе РУ, основным элементом которого является червячный вал. Он увеличивает усилие, прикладываемое водителем на управляемые колеса в момент вращения руля.
Типовая схема рулевого редуктора Нива Шевроле:
Данная деталь имеет оригинальный заводской номер: 2123-3400010-20.
На а/м Chevrolet Niva применен механизм, в котором установлен червяк глобоидного типа (переменный диаметр вала). Данная конструкция обеспечивает надежное управление ТС на любых скоростях и разном дорожном покрытие.
В редукторе рулевой системы червячный вал опирается на 2 подшипника качения, такое же количество подшипников поддерживают вращение вала сошки.Шариковые подшипники выполняют функцию снижения трения основных деталей, также облегчая поворот руля в разные стороны.
В момент вращения рулевого колеса осуществляется передача вращающего момента от валов рулевой колонки на червячный узел, который находится в зацепление с роликом, расположенным на валу сошки.
Справка! Передаточное число редуктора составляет 16,4.
Сошка соединяет систему тяг рулевого управления через шарнирные пальцы. Передача движения со средней тяги к правой боковой происходит через маятниковый рычаг.
Червячный рулевой механизм, применяемый на ТС повышенной проходимости, достаточно ударостойкий. Он легко воспринимает все вибрации и неровности от дорожного покрытия
За счет простоты своей конструкции, он обладает высокой степенью износостойкости, обеспечивая ВАЗ 2123 неплохую маневренность при разных условиях дорожного движения и любых скоростях.
Полезное! К небольшим недостаткам данного механизма можно отнести сложность изготовления. Также из-за большого количества подвижных и трущихся элементов, червячную передачу необходимо с определенной периодичностью подтягивать.
В процессе эксплуатации ТС в червячном редукторе со временем происходит выработка подвижных элементов и увеличивается технологический зазор. В результате чего появляются посторонние звуки. Первыми признаками нарушения регулировки является биение и значительное увеличение свободного хода руля, теряется четкость управления транспортного средства.
Все это прямо пропорционально сказывается на безопасности вождения данного автомобиля.Если вовремя не выполнять регулировку, подтяжку данного люфта главной пары, то из-за появившегося биения начинают образовываться задиры на металле червяка и сошки и привод полностью выходит из строя.
Важно! Рулевое управление относится к основным системам автомобиля, отвечающим за безопасность. Поэтому эксплуатация автомобиля с неисправной рулевой системой запрещена Правилами Дорожного Движения.
Снятие, установка и ремонт своими руками
Для ремонта или замены элемента РУ необходимо произвести демонтаж червячного узла.
Последовательность выполнения демонтажа:
После сборки всех деталей и протяжки крепежа, необходимо произвести прокачку гидроусилителя рулевого управления.
Примечание! Перед затяжкой крепежных болтов корпуса червячного редуктора , отрегулируйте расположение рулевой механизм так, чтобы угол “а”, указанный на приведенном ниже рисунке составил 28°.
Сальник червячного привода установлен в самой крышке рулевого редуктора со стороны салона авто. При обслуживании и ремонте приводного узла своими руками, необходимо:
- произвести замену всех кольцевых уплотнителей опорных подшипников в корпусе.
- выполнить замену сальника червяка.
Сальник имеет размерность: 20*30*7 мм. Подбор нового масляного уплотнителя необходимо делать в авто магазине по старому образцу.
Обслуживание и регулировка червячного узла
Как и любой другой узел, рулевой редуктор требует проведения регулярного обслуживания. Наши рекомендации помогут Вам избежать крупных затрат на ремонтные работы и преждевременную замену узла:
- Ежесезонный визуальный осмотр позволяет своевременно обнаружить течь масла через уплотнения и сальники, механические микротрещины и другие эксплуатационный дефекты каркаса редуктора.
- Своевременная настройка зазора червяка привода поможет избежать повышенного биения всего механизма, повышенного уровня шума при вращении, избежать появления эффекта ”тугой руль”ю
- Регулярный мониторинг требуемого уровня масла в в корпусе червячной передачи и соблюдение периодичности замены масла по пробегу.
Базовый рулевой редуктор оснащен червячной парой, в которой в процессе работы происходит механическое трение червяка и червячной шестерни.
Справка! Для продления срока безотказной эксплуатации узла является применение только качественной смазки в редукторе и контроль состояния рабочих поверхностей.
Регулировка
После процедуры ремонта или замены червячного привода руля необходимо произвести регулировочные настройки.
Проверку люфта рулевого колеса необходимо производить ровной горизонтальной площадке с требуемым давлением в шинах автомобиля. Люфт, измеряемый величиной свободного хода рулевого обода, должен находится в пределах 5°.
Порядок настройки оптимальной работы:
- Открываем капот и находим в левой части подкапотного пространства ( по движению ТС) необходимый нам агрегат. На верхней части крышки редуктора установлен регулировочный винт и стопорная гайка.
- Ослабляем стопорную гайку. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт по часовой стрелке, при этом люфт РУ должен уменьшаться.
Если длины винта уже не хватает для регулировки, то узел необходимо заменить.
Важно! Правильное и своевременное обслуживание рулевого редуктора — залог продолжительной безотказной работы в любых условиях.
Полезное видео
Посмотрите ниже подробное видео как происходит замена сальника рулевого редуктора на Шевроле Ниве:
Всё про устройство, блокировку и ремонт редуктора заднего моста Нива Шевроле
Всё о переднем редукторе Шеви Нивы — устройство, неисправности, ремонт
Самая полная инструкция по замене и регулировке кулисы КПП Шевроле Нивы своими руками
Читайте также: