Нива датчик уровня топлива неправильно показывает

Обновлено: 11.02.2025

у меня на полном баке показывает половину, на почти пустом показывает четверть.
купил новый ДУТ. лампочка не горит. полезу в бак разбираться.

21214 камия 1943 бронивечёк
я тут один такой?

BOSCH 2123-( MР 7.0 )

http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/infoVAZ/p49_2001.htm
Похоже на то,что вазовцы (потому как мы покупаем вазовскую продукцию)считают нас дураками.Почему на ваз2115 у меня датчик прекрасно работает,бензин один и тот же,и на старой ниве работал.
Уж придумали бы другую отмазку,ну к примеру: "по плохим дорогам ездим и виновата тряска".
Правда где я успел "натрести" за всего 800километров.

У меня постоянно показывает пустой бак - стрелка ниже нуля. Хотя я точно знаю, что в баке должно быть примерно 40 литров бензина. После заправки, минут через 5-10 стрелка поднялась выше 1/2, но одновременно стрелка температуры стала зашкаливать, еще минут через 5 стрелка ДУТ опять упала ниже нуля и стрелка температуры вернулась в нормальное положение (около 90).
Что то с электрикой видимо? Еще периодически, когда включаю ближний свет начинает часто щелкать и моргать датчик поворотников на приборной панели. Потом само проходит. Где-то замыкание?
Опять ехать к электрику или можно как то самому с этими проблемами разобраться?

Алексей aka ALER.

Последнее время я склоняюсь к тому, что проблема скорее в приборке.
У себя заметил такую закономерность - в баке 1\3 горючки - паркую на горке. Прихожу - завожусь - горит лампочка и показывает пустой бак. Выезжаю на ровную поверхность - могу стоять 2 минуты, 5, 10 - пофигу. Но стоит заглушить и завестись - показывает те же 1\3 бака. Думаю что прибор в щитке задумчив - ну не к чему в баке поплавку цепляться.

Доброго времени суток. Совсем недавно стал счастливым нивоводом. Взял новую 21214. Третью неделю привыкаю к той ахинее, которую мне топливомер показывает.

Вот с этого момента можно поподробнее? Про демпфирование.

Сначала грешил на ДУТ. Теперь начинаю понимать, что ДУТ работает нормально. Просто такое ощущение, что у показометра экспортное исполнение для Эстонии. При движении машины в гору (с горы) стрелка приходит в нужное положение минут через 20.

Всем Здрасте! Ну а у меня как всегда - полный бак, снова! На первомай ездил к родственникам в область, залил под завязку и проехал 290 км, а стрелка так и не шолохнулась. Когда вернулся в город заехал на туже заправку и на туже колонку. залил также под завязку и заталкивая (раскачивая машину) залезло 30л - что очень обрадовало, хоть и по трасе но выходит 10л на 100км. А вот что теперь с топливомером делать ума не приложу ибо уже проехал 200км стрелка так и не дернулать. Такое чувство что он там за что то зацепился или гдето в панеле замыкает чтоли? Куда теперь лесть, Что теперь смотреть? Мог ли на понели приборов глюкнуться из-за того что там раньше другая шкала стояла?

1. Купил права - прочитай инструкцию! (Правила) 2. Тише едешь - точней диагноз! 3. УДД - Уступи Дорогу Дураку!

Вскрывать бак, смотреть датчик, но сначала - FAQ в официальных материалах ВАЗа было, что его чистить надо, поищи. Смотреть проводку. А может быть - и панель. Можно поэкспериментировать - замыкать/отключать датчик - и смотреть, как ведет себя стрелка.

Алексей aka ALER.

На первой странице этого топика ссылка.

А у меня такое впечатление что топливомер показывает цену на колбасу. Или уровень сахара в крови. Что угодно, только не уровень топлива. Специально смотрел во время заправки, стрелка вообще не поднимается. Заправился до полного, стрелка показывет почти ноль (те же показния что и до заправки). "Перезагрузил", стал показывать правильно. Теперь чтобы узнать более или менее достоверную информацию о топливе, приходится выключать и снова включать зажигание Вопрос: кто-нибудь обращался с этой проблемой по гарантии? Что сказали? Можно ли как-то самостоятельно отрегулировать время обновления показаний прибора? Мне знакомый сказал что эта проблема родилась когда стали применять логарифмические шкалы, т.е. проблема в процессоре, который пересчитывает показания датчика на шкалу.

Заправился до полного, стрелка показывет почти ноль (те же показния что и до заправки). "Перезагрузил", стал показывать правильно.

Мне знакомый сказал что эта проблема родилась когда стали применять логарифмические шкалы, т.е. проблема в процессоре, который пересчитывает показания датчика на шкалу.

Дык и я о том-же. Тут писали про замедление. Только внятного ответа, как работает показометр (а именно, как сигнал идет от датчика к показометру) я пока не вижу.

Собака лает караван(конвеер) идет.У меня вопрос.Есть ли хоть один владелец Мки у которого прибор показывает верно?

У меня верно показывает. Только по эстонски. Мет-лен-но. Вчера проводил эксперимент. Заезжал одной стороной на бордюр, ставил на ручник с работающим движком. Стрелка начинает ползти. За 5 минут кончик стрелки смещается где-то на 1 мм. Завтра поеду в сервис по гарантии, заодно буду пытать их и этим вопросом.

Я заправлял максимум две трети бака. Вроде показывает верно, но, как уже выше писали ,пока замок зажигания не "передернешь" стрелка как приклеенная. Если на самом деле процессор там чего то обрабатывает ,что с датчика пришло, то, видимо, имеет все таки смысл его к БК подцепить.

У меня решилось пока просто - ударом ручкой молотка по крышке бензонасоса и стрелка снова ожила , а вскрывать и лесть туда просто опять лень, выходит что где-то он застревает.

1. Купил права - прочитай инструкцию! (Правила) 2. Тише едешь - точней диагноз! 3. УДД - Уступи Дорогу Дураку!

Вчера заправил полный бак, аж полилось из горловины.
Показометр на приборной панели показывает 3/4 от полного бака.
Интересно, кто врет, тот что на приборке или тот что в баке?

Дюваль
открой люк в багажнике и проводок, который идет от датчика замкни на массу.
Если указатель на приборке при этом зашкалит на максимум - врет датчик в баке.
Если указатель дойдет до 3/4 и остановится то врет приборка.

Шуруп забитый молотком держит лучше чем гвоздь закрученный отверткой.

МИХ, сегодня был 2 пробный выезд.
Показометр живет своей жизнью, показывает полный бак бензина, как и должен был показывать сразу, после заправки под горлышко.

проблема была примерно такая же как и у всех, а именно показометр всегда показывал чуть больше 0, но иногда когда едешь на подъем или прыгаешь на колдобинах стрелка поднималась и показывала правильно, но не долго как правило до первой такой же колдобины

на днях снял ЭБН посмотрел на него, потыркал подергал Дут, поставил на место и вот и. вроде как заработало доехал до заправки, заправился все пока доехал до дома проскакал по всем колдобинам стрел снова намертво легла в положение чуть больше 0 и не шевелится, НО когда горючки стало меньше этого уровня"чуть больше 0" показометр снова ожил и начал опускаться на 0 и ниже => следовательно что-то не давало подниматься ему выше "чуть больше 0"

у меня в баке в месте где закреплен ЭБН т.е. под ним на днище припаяна (на контактную сварку) как бы прямоугольная ванночка высотой около 70мм, так сказать автовазовское решение галош из пластиковой канистры и банок из под сгущенки в нашем FAQ

А теперь о проделанной работе
ЗАРАНЕЕ Извиняюсь ЧТО БЕЗ ФОТО не было фотика под рукой

снимаем ЭБН ставим на стол и держим так чтобы верхний фланец был паралельно столу, отмечаем фломастером или чем нибудь положение подвижного контакта ДУТа относительно шкалы (у меня в этот момент поплавок лежал на столе, как правило он опускается чуть ниже чем сетка на ЭБНе) далее снял сам ДУТ и отпилил (как бы обозвать) ножку поплавка, после чего соеденил примерно на 10 мм короче при помощи силиконового шлага (обычно такой идет от карбюратора на трамблер, на вакумный опередитель) и домолнительно затянул маленьким, одноразовым пластиком хомутиком, конструкция с виду не очень прочная, боялся что в быке это все отвалится и будет плавать этот поплавок по всему баку , но нет несколько дней тестдрайва показоло что все держится. ДАЛЕЕ поставил ДУТ обратно на насос, снова ставим на стол как описано выше и видим что подвижный контакт дута и сделанная метка расходится, для точности показаний разгибаем "ножку" поплавка до совпадения контакта с меткой.
ставим все на место и опана несколько дней тестдрайва показывают что показаметр работает, при стоянке на ровном месте и при равномерном движении по прямой дороге показания сходятся полет нормальный

Мдям. В том-то и дело, что понять когда бак полный по прибору невозможно. С 20-ю литрами он уже вправо стрелку загнуть пытается. Щас вот стрелка пляшет между 1/2 и 1. Сколько там литров - неизвестно, да еще и лампочка постоянно моргает. Брал машину в автосалоне с пустым баком - залили туда 3л, включили зажигание - оппа! Показывает полбака! Машина новая, расход мне пока не известен. Маслать бензонасосом воздух не хочется, помирают они от этого.

А что касается датчика, ты FAQ, раздел "Информационные материалы ВАЗа" про датчик 21214 смотрел? Рекомендую

Более того, в письме написано про некачественный бензин, который загрязняет дорожки. Какой бензин? Наблюдаю 2 одинаковые машины с пробегом по 300 км каждая. Они еще некачественного бензина не нюхали.

Может и не типично но у меня была следующая проблема : после 3 км езды когда двое летали по салону а меня бублик держал (по другому там не проехать) прибор стал показывать полный бак. бортового компа тогда еще не стояло и я решил что от такой езды поплавок зацепился за что то. с дури снял насос, вожу руками поплавок а показания меняются проц на 30. потом оказалось что на самом приборе + и - затянуты а сигнальный (крайний правый если смотреть сзади на печатку) еле еле прижат был, и было видно даже окисление, вот и завышалось все.

Алексей aka ALER.

У меня 2131 и тоже проблема с датчиком топлива,при полном баке показывает 1/2.Но причину этого я понял а как устранить незнаю,может кото подскажет?А дело вот вчем,при полном баке поплавок упирается в дренажный шланг внутри бака,его можно нащупать рукой при снятом бензонасосе,он (шланг)справа по ходу.Пробывал укоротить поплавок не помогло.Развернуть бензонасос тоже нельзя.А что будет если этот шланг снять совсем?

Вот и у меня глючить стал датчик уровня топлива. По порядку напишу, с чего началось всё.
Появился запах бензина в салоне (давно ждал, 2 года целых, дождался, млин. ). Вскрыл посмотреть. к теме не относится, не буду описывать. Дальше, заодно решил подтянуть крпеление БН к баку. Гайки были почти незатянутыми (хотя бенз вроде бы оттуда не сочился). Подтянул я значит всё и собрал. Поехал испытать. И тут новое началось, когда в входишь в правый поворот загорается лампочка низкого уровня бенза (она и должна загораться - это нормально (да, бенза - чуть больше половины бака, накануне заливал 20 литров), а дальше, когда авто выравнивается, лампочка не тухнет, а продолжает гореть, при этом стрелка указателя уровня топлива падает на ноль. Если, скажем так, быстро войти в левый поворот, лампочка гаснет и датчик начинает работать нормально. Такое впечаление, что поплавок подклинивает, когда уровень бенза падает (перетекает в повороте в другую сторону), но когда по кочкам быстро проедешь (бенз-то плещется, по идее должно бы поплавок отпустить, если клинет) лампочка так же и горит, только в левый поворт лихо входить надо. Потом и в быстрое вхождение в поворот не помогло, лампочка горит, стрелка на 0. Дальше - ехал по прямой, не вилял, кочек не было, лампа сама потухла, стрелка показала нормальный уровень в баке. После очерденого поворота мигнула лампочка, потом загорелась, стрелка упала на 0.
Соб-но вопрос:
Это стечение обстоятельств или я мог перетянуть фланец бензонасоса к баку :oops:, а от этого или поплавок стал почему-то зависать или датчи на массу замыкать стал? Я ведь ничего не снимал, не стучал, просто подтянул гайки и всё. Как такое могло получиться?

Докладываю всем крокодилововодам. Проблема с показометром уровня топлива на Кракадиле успешно решена. В субботу плотно занялся проблемой. Показометр упорно не хотел показывать менее 1/2 бака. Разобрал полсалона, добрался до бензонасоса. Манипуляции с датчиком ни к чему не привели. В нижнем положении - 1/2 бака, в верхнем стрелка - упирается в ограничитель.
Алеру персонально: Как я предполагал дело абсолютно не в контактной группе датчика. Там у меня все идеально чисто, для очистки совести тщательно потер контакты чистым бензином - можно было потанцевать с бубном - результат тот же.
Убедившись в полной исправности датчика, убрав грязищу с сеточки бензонасоса (пробег машины 1600 км. ) я направился к панели приборов. Снял приборку, снял стрелку с показометра. На оборотной стороне приборки возле указателя уровня топлива обнаружил два резистора. (Их видно на этом фото

в левом нижнем углу)
Один крупный - на вид примерно 1 ватт, второй помельче - на вид 0,25 Вт. Мелкий резистор был ЦЕЛЕНАПРАВЛЕННО откушен возле одной из ножек. Конфигурация печатных проводников там такая, что позволяет просто каплей припоя зашунтировать этот резистор, что я и сделал. Собрал приборку, установил штангу датчика с поплавком в нижнее положение, включил зажигание, подождал с минуту, насадил стрелку в положении 0. Поиграл датчиком - прибор стал работать нормально. Подозреваю, что резистор обкусывают при установке приборки в крокодила, а вот паяльника у откусывальщика нет. Так и идут машины в продажу.
Все собрал обратно, попутно промазав герметиком уплотнения, проверив хомуты на всех шлангах, переложив нормально все трубопроводы, шланги и провода. Дренажный шланг пришлось укоротить, поскольку он был уложен буквой Z и на одном изгибе в пластике уже образовались трещины. В общем как обычно, наше автосборочное производство продолжает работать крайне креативно, забивая саморезы молотком и вкручивая отверткой гвозди.

P.S. Добавлю, никакой потребности в изготовлении галоши на бензоприемник нет. В баке вокруг бензоприемника сделана ванночка, с достаточно высокими бортиками.

Размышлизмы о причинах массовости дефекта.

Предположение первое: В короткой Ниве установлен бак на 40 литров, в длинной на 65. Видимо этот резистор служит для калибровки. Поскольку приборка и датчики идут одинаковые, то для длинной Нивы резистор надо менять на другой номинал или вообще закорачивать. Длинные Нивы делают не на главном конвеере, а на Опытно Промышленном Производстве. Если там отстутсвует участок по перекалибровке прибора, то там монтажники их просто тупо откусывают бокорезами.

Предположение второе: На ОПП приборку устанавливают каким-то механическим манипулятором который при захвате обрывает этот резистор.

Третье предположение: С главного конвеера ВАЗа в цеха ОПП приборки везут как-то неправильно их упаковывая, в результате чего этот резистор оказывается поврежденным.

Четвертое предположение: На главном конвеере ВАЗа перед отправкой приборки в ОПП, наладчики предупрежденные, что этот резистор в длинной Ниве будет заменен другим или закорочен, откусывают ножку, в надежде, что на ОПП его перепаяют. На ОПП этим никто и не думает заниматься.

В общем или разгильдяйство, или несогласованность, или и то и другое вместе

Устранить этот дефект можно. Для этого:

Если бензобак полный, сливаем 5-7 литров бензина.

Отворачиваем по два самореза коврика с каждой стороны:

Берем его за нижний край и тянем на себя:

Не растеряйте пистоны крепления коврика, они пригодятся при сборке.

и отворачиваем по 2 болта кронштейна крепления заднего сидения с каждой стороны (ключ на 13):

Снимаем заднюю полку:

Открываем замки и откидываем спинку заднего сиденья:

Приподнимаем кронштейны крепления сидения и вытаскиваем их из-под коврика:

и вытаскиваем его из салона:

Откидываем коврик с бензобака назад, в багажный отсек:

Отворачиваем 12 саморезов стального листа защиты бензобака:

Приподнимаем лист, выдвигаем его вперед, в сторону торпеды и вытаскиваем:

Теперь мы получили доступ к бензобаку с бензонанасосом (далее БН):

Снимаем разъем с БН:

Подкладываем тряпку, ветошь, чтобы вылившийся бензин не попал на пол и шумоизоляцию (бензин разъедает мастику и ШИ). Осторожно стравливаем давление в топливных магистралях. Для этого с помощью двух ключей на 17 ослабляем затяжку штуцеров БН к шлангам высокого давления. Одним ключом придерживаем по очереди гайки шлангов высокого давления, а другим отворачиваем штуцеры БН, но не наоборот:

Отворачиваем 8 гаек на 7 крепления БН:

Приподнимаем его кверху:

Поворачиваем против часовой стрелки и вытаскиваем

Даём слиться бензину из сеточки.

Отводим спицу поплавка в правое положение до упора

При необходимости регулируем подгибанием правого язычка.

Отводим спицу поплавка в левое положение до упора:

Как только она начала двигаться к нулю, возвращаем левый язычок назад, до тех пор пока она снова не примет самое крайнее правое положение:

Первый этап регулировки поплавка закончен.

Отворачиваем два самореза козырька:

Приподняв козырек снизу, а потом сверху и потянув на себя двумя руками снимаем его:

Отворачиваем два пластмассовых винта крепления комбинации приборов:

Левую сторону комбинации приборов выводим из торпедо и отсоединяем трос привода спидометра:

Теперь полностью вынимаем комбинацию приборов:

Рассоединяем 2 колодки (одна красного цвета, другая — белого; при сборке состыковываем колодки по цвету, т. е. красная к красной, белая к белой):

Разбираем комбинацию приборов. Отворачиваем пять саморезов, два винта шины подсветки, два самореза сверху и три самореза снизу. Снимаем ручку суточного пробега:

Снимаем стрелку с прибора потянув её кверху:

Состыковываем клеммные колодки по цвету, ставим на место комбинацию приборов:

Устанавливаем БН на место, закрепляем его четырьмя гайками и присоединяем разъем:

Соединяем штуцеры БН со шлангами высокого давления:

Затягиваем штуцера ключами:

Наливаем из канистры бензин до полного бака и замечаем положение стрелки:

После завершения регулировки выключаем зажигание и производим сборку в обратной последовательности.

Проверяем крепление воздухоотводящих трубочек и затяжку хомутиков на них:

Что делать если датчик уровня топлива Chevrolet Niva врет и как его заменить своими руками?

Датчик уровня топлива (ДУТ) — прибор, который определяет количество горючего в бензобаке Нивы Шевроле.

Его показания отображаются на индикаторе приборной панели.

Информация датчика позволяет определить скорость расхода и остаток бензина, километраж до следующей заправки.

Принцип работы

В Ниве используется устройство популярного рычажного типа. Он состоит из переменного резистора и рычага с закрепленным на нем поплавком. Датчик установлен внутри топливного бака. Работает он так:

Легкий поплавок плавает на поверхности бензина и поднимается/опускается при изменении уровня топлива.
Вместе с ним перемещается рычаг, который прикреплен к ползунку переменного резистора.
Сопротивление потенциометра меняется, вместе с ним изменяется напряжение, которое поступает на стрелочный индикатор приборной панели.
Стрелка отклоняется пропорционально уровню напряжения.

Достоинство прибора — простая конструкция и низкая цена. Такой способ измерений имеет высокую погрешность, поэтому для точного измерения расхода бензина используются другие приборы.

Почему ДУТ неправильно показывает уровень бензина?

Иногда стрелка индикатора количества топлива водит водителя в заблуждение. Как правило, это вызвано проблемами проводки или неисправностью датчика. Неправильные показания возникают по следующим причинам:

Напряжение бортовой сети сильно отличается от номинального.
Окислились контакты подключения индикатора на панели приборов или потенциометра.
Параметры резистора ДУТ не соответствуют номинальному значению.
Износились контакты потенциометра или бегунка.

Совет: если исправный датчик после снятия и установки в бензобак стал неправильно показывать уровень, следует снова снять его и проверить форму и ход рычага.

Какая модель подходит для Chevrolet Niva?

В магазинах представлены ДУТ производства разных компаний:

Pekar;
General Motors;
Premier и другие.

Их цены и каталожные номера зависят от производителей. Минимальная цена — 300 рублей. Деталь производства GM или другого известного бренда стоит 700-900 рублей.

Замена своими руками

Для замены ДУТ Нивы Шевроле понадобится отвертка и гаечные ключи.

Порядок выполнения работы:

Сборка выполняется в обратном порядке. При необходимости уплотнительное кольцо следует заменить новым.

После этого остается включить зажигание и проверить работу датчика.

Неправильно показывает уровень топлива нива шевроле

Если датчик уровня топлива показывает неверное значение, есть несколько способов решения проблемы.

Необходимо произвести регулировку самого устройства:

Первый способ. Спицу поплавка, который вы заменили, необходимо вывести из одного крайнего положения в другое. Как вы понимаете, в этом случае показания стрелки на панели приборов также должны варьироваться из одного положения в другое. В этом случае вам может понадобится помощь еще одного человека. Если вы заметили, что при перемещении спицы стрелочка на приборной панели демонстрирует неправильное значение, то необходимо будет незначительно подогнуть один из регулировочных язычков.

Стрелка показывает полный бак

Если ваш автомобиль оснащен бортовым компьютером, то не лишним будет и сделать его диагностику.

О том, как самостоятельно произвести ремонт элемента, смотрите ниже.

Обычно так происходит, когда пришла пора менять ДУТ(датчик указателя топлива). Просто, в одно время, он начинает показывать некорректно. Для того, чтобы определить менять ДУТ или нет, нужно снять насос, и включив зажигание(отключив сам насос), рукой пробовать изменять положение поплавка. Если показывает неправильно или совсем не показывает-менять, но покупать только в том магазине, где проверенные запчасти(очень много брака). Если ДУТ работает нормально, значит виновата приборка, а именно гайки на самом приборе, которые обеспечивают контакт прибора и платы. Снять, почистить и плотно завернуть на место! И смотрите провода массы на насос и бак!

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Эксплуатировать автомобиль становится крайне неудобно, если врет или не работает указатель уровня топлива на приборной панели. Чтобы не попасть в безвыходную ситуацию с пустым баком, водителю приходится записывать показания одометра и вычислять приблизительный пробег по расходу горючего. Другой вариант – постоянно возить в багажнике запасную канистру, наполненную бензином или соляркой. Избавление от перечисленных неудобств — поездка на автосервис либо самостоятельная диагностика и устранение неисправности.

Как функционирует прибор?

Чтобы самому разобраться в проблеме, нужно понимать, как осуществляется замер уровня горючего и передача информации указателю прибора. Схема, реализованная в большинстве транспортных средств, включает следующие основные элементы:

поплавок, изготовленный из легкого полимера, погружен в бензобак и зачастую совмещен с блоком насоса;
датчик бензина – потенциометр (иначе – реостат) рычажного типа;
стрелка указателя со шкалой;
соединительные провода.

Во многих современных автомобилях к системе подключен электронный блок управления.

Классический реостат представляет собой открытую катушку из проволоки повышенного сопротивления. Рычаг, оснащенный контактом и прикрепленный к поплавку, поднимается либо опускается вместе с уровнем горючего в баке, а контакт перемещается по виткам обмотки. Классическая схема работает просто:

Реостат и стрелочный прибор включен в цепь последовательно, оба питаются от автомобильной бортовой сети.
При перемещении поплавка с рычагом сопротивление потенциометра меняется.
Изменение сопротивления вызывает повышение либо снижение силы тока в цепи, на что реагирует стрелка указателя. Шкала проградуирована по значениям сопротивления, соответствующим наполнению бензобака.

Обновленная версия системы работает с участием контроллера. Стрелка уровня топлива получает обработанный цифровой сигнал от электронного блока, подающего питание на потенциометр. Принцип работы не меняется, но схема позволяет получать более точные показания.

Распространенные неполадки

Система контроля над объемом топлива в бензобаке подвержена таким неисправностям:

Справка. В некоторых отечественных моделях машин топливный датчик врет еще с завода. Пример – внедорожник Chevrolet Niva первых выпусков, где прибор сильно занижает реальный уровень бензина. Водитель, ориентируясь на указатель, заезжал на заправку, но обнаруживал доверху полный бак.

Причин падения стрелки на ноль встречается несколько:

Заедание либо заклинивание рычага.
Поплавок потерял герметичность и опустился на дно.
Разрыв электрической цепи из-за окислившихся контактов или проблемы с проводкой.
Поломка самого индикатора либо рычажного датчика – потенциометра.

Датчик уровня топлива в баке посылает противоречивые сигналы, отражающиеся на приборной панели.

Одна из причин неработающего индикатора минимального уровня – перегоревшая лампочка на панели приборов. Реже встречаются проблемы с концевым контактом, находящимся внутри бака, либо обрыв электропроводки. В новейших системах лампа и вовсе загорается по команде контроллера, когда сопротивление рычажного потенциометра достигнет определенного значения.

Диагностика и способы ремонта

Чтобы осуществить проверку и выявить неисправность, выполните ряд подготовительных работ:

Включите зажигание и подсоедините один зажим мультиметра или контрольной лампочки к массе авто.
Второй контакт подключите к плюсовой клемме провода, выходящего в технологический проем. Измеритель должен показать напряжение бортовой сети.
Снимите плюсовую клемму и замкните ее на массу. Если прибор на панели исправен, стрелка покажет полный бак. Значит, не работает датчик уровня топлива.
Если к бензобаку приходит 2 провода, поочередно соединяйте их с массой автомобиля. От одного должна загореться контрольная лампа, от второго – указатель переместиться на максимум. Если наблюдаются перечисленные признаки, меняйте датчик.

В том случае, когда на проводах имеется напряжение 12 вольт, но после замыкания на массу стрелочный указатель не реагирует, придется разбирать торпедо и снимать прибор. Аналогичные действия предпринимаются при нерабочем индикаторе минимального остатка бензина.

Самостоятельно проверить обновленную систему, устанавливаемую в машины последних лет, несколько сложнее, простое замыкание клемм ничего не даст. С помощью мультиметра убедитесь, что на проводах присутствует напряжение питания, а затем нужно подключить к ним другой, работоспособный датчик. Если при шевелении поплавка стрелка на приборной панели реагирует, элемент следует заменить.

Тщательная очистка бегунка и витков реостата помогает в том случае, когда банально врет датчик уровня топлива. Подвижный контакт можно аккуратно перегнуть, чтобы он проходил по неизношенной части витков. Очищайте токонесущие полоски потенциометра мягкой тканью, пропитанной спиртом, чтобы не повредить поверхность элемента.

Некоторые неисправности бензинового датчика можно устранить в гаражных условиях:

На данный момент ремонт датчика уровня топлива становится неактуальным. Учитывая стоимость нового элемента, проще и надежнее поменять нерабочую деталь.

Если указатель и измеритель остатка бензина исправен, но стрелка прибора врет, попробуйте произвести регулировку. Аккуратно подогните штангу поплавка в нужную сторону и снова проверьте показания. Чтобы добиться максимальной точности, операцию наверняка придется повторить несколько раз.

Читайте также: