Ниссан жук датчик коленвала где находится
Nissan Juke (2019 год). Неисправности датчика коленчатого вала двигателя
Датчик коленвала – признаки неисправности
Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:
1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;
2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;
3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;
4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;
5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.
Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.
Симптомы неисправности датчика коленвала
Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.
Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:
-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;
Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика
В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:
-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.
Бензиновые двигатели, устанавливаемые на автомобили, оборудованы электронной системой распределенного впрыска топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям вредных веществ при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.
Электронный блок управления (ЭБУ, контроллер) представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателя. На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.
При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включа ет аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива - уменьшается.
Электронный блок расположен в левой части (по направлению движения автомобиля) моторного отсека перед аккумуляторной батареей.
ЭБУ связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.
Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта).
Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.
ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.
Система управления двигателем, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.
Датчик положения коленчатого вала
индуктивного типа предназначен для синхронизации работы системы управления двигателем с угловым положением коленчатого вала.
Датчик установлен под защитным кожухом (на фото кожух, а также приемная труба сняты) напротив задающего диска, установленного на коленчатом валу.
При вращении коленчатого вала зубья задающего диска изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления (ЭБУ) по сигналам датчика определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.
Неисправность этого датчика вызывает полный отказ системы управления двигателем: при отсутствии его сигнала двигатель пустить невозможно.
Датчики положения распределительных валов (датчики фаз) определяют ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра.
Датчики индуктивного типа установлены на крышке головке блока цилиндров, в левой части.
Сигналы датчиков используются контроллером (ЭБУ) для организации распределенного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При возникновении неисправности цепи или самих датчиков контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе водораспределителя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (-20 °С) сопротивление термистора составляет около 14-17 кОм, при повышении температуры до +82 °С - уменьшается до 0,26-0,36 кОм.
Комбинированный датчик массового расхода и температуры воздуха установлен в патрубке воздушного фильтра. Принцип работы датчика основан на поддержании постоянной температуры резисторов (чем выше скорость потока воздуха, тем больший ток необходим для поддержания температуры резистора). В зависимости от информации, полученной от датчика, ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания.
Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно составляет около 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть около 4,5 В.
Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).
Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.
Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды) ввернуты в резьбовые отверстия деталей системы выпуска отработавших газов (на фото показан управляющий датчик). На автомобили устанавливают два датчика концентрации кислорода:
- управляющий датчик, предназначенный для управления составом топливовоздушной смеси (на входе в каталитический нейтрализатор);
- диагностический датчик, служащий для оценки эффективности работы нейтрализаторов (на выходе из каталитического нейтрализатора).
В металлической колбе каждого датчика расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика.
Датчики различаются параметрами и маркировкой. Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива - увел ичиться.
Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах.
Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчиков, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчика на входе в нейтрализатор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) - уменьшается. Если разница между уровнями сигналов датчиков на входе и выходе нейтрализатора меньше значений, допустимых при данном режиме работы, блок управления идентифицирует неисправность нейтрализатора.
Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров в зоне между вторым и третьим цилиндрами и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения.
На двигателе установлены два клапана распределительных валов впускных и выпускных клапанов. Электромагнитные клапаны установлены в головке блока цилиндров двигателя. Клапан регулирует давление масла, подаваемого в исполнительный механизм изменения фаз, установленный на конце распределительного вала.
Система осуществляет оптимальную настройку фаз газораспределения, изменяя их во всем диапазоне значений частоты и нагрузки двигателя, что увеличивает мощность и крутящий момент при любом скоростном режиме.
При остановке двигателя давление масла заставляет переместиться золотник управляющего клапана в положение, соответствующее наиболее поздней фазе газораспределения. Управляющий клапан срабатывает по сигналу блока управления двигателем и подает масло либо к камере запаздывания, либо к камере опережения при непрерывном изменении фаз газораспределения соответственно либо в сторону их опережения, либо в сторону запаздывания.
Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.
Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
При зарядке отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля.
Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 ”С в рабочем состоянии и выше 80 °С - в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании.
Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.
Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам.
Для диагностики системы управления двигателем во всех случаях требуется специальный сканер, поэтому при возникновении неисправностей системы обращайтесь на специализированный сервис.
Видео по теме "Nissan Juke СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ"
Когда менять свечи. Nissan hr16de Qashqai Sentra Tiida Note Micra Wingroad. "Гараж №6" Промывка инжектора (форсунок) Nissan Qashqai | АУТО ТехЦентр Мытищи Технологии Nissan. Система управления шасси в новом городском кроссовере Nissan QashqaiДатчик положения коленчатого вала двигателя установлен напротив задающего диска, расположенного на коленчатом валу и закреплен слева на задней стенке блока цилиндров.
При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сигнализатор в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.
2. Установите автомобиль на подъемник.
3. Выверните два болта крепления кожуха датчика положения коленчатого вала (показано со снятой приемной трубой) и снимите кожух.
4. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика.
5. Выверните болт крепления датчика положения коленчатого вала и извлеките датчик из отверстия в блоке цилиндров.
6. Измерьте тестером сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если сопротивление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.
Между датчиком положения коленчатого вала и головкой блока цилиндров установлено резиновое уплотнительное кольцо. Не потеряйте его при снятии датчика, при появлении на нем трещин и признаков старения замените.
7. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.
Датчик положения распределительного вала впускных клапанов установлен на крышке головки блока цилиндров, напротив ротора синхронизации распределительного вала. При неисправности в цепи датчика блок управления заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления.
2. Сожмите фиксатор.
3. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения распределительного вала впускных клапанов.
4. Выверните болт крепления датчика положения распределительного вала.
5. . и извлеките датчик из отверстия в крышке головки блока цилиндров.
6. Измерьте тестером сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если сопротивление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.
Между датчиком и крышкой головки блока цилиндров установлено резиновое уплотнительное кольцо. Не потеряйте его при снятии датчика, при появлении на нем трещин и признаков старения замените.
7. Установите датчик положения распределительного вала в порядке, обратном снятию.
Датчик положения распределительного вала выпускных клапанов установлен на крышке головки блока цилиндров, напротив ротора синхронизации распределительного вала. При неисправности в цепи датчика блок управления заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления.
Процесс снятия датчика положения распределительного вала выпускных клапанов аналогичен процессу снятия датчика положения распределительного вала впускных клапанов (см. выше).
Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие в корпусе водораспределителя системы охлаждения двигателя. В случае отказа датчика блок управления двигателем заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительное значение температуры охлаждающей жидкости по времени работы двигателя и абсолютному давлению воздуха во впускном коллекторе).
При проверке работы датчика определяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.
2. Слейте часть охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя
При замене датчика охлаждающую жидкость можно не сливать: после снятия датчика заглушите отверстие пальцем или пробкой - потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.
3. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
4. Ослабьте ключом затяжку датчика температуры охлаждающей жидкости.
5. . и рукой выверните датчик из резьбового отверстия.
Датчик температуры уплотнен в отверстии медным кольцом. При установке датчика замените кольцо новым.
6. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром - текущую температуру. При +20 °С сопротивление исправного датчика должно составлять около 2,1-2,7 кОм.
7. Опустите датчик в горячую воду и проверьте его сопротивление, контролируя температуру воды термометром. Номинальное сопротивление исправного датчика при +80 °С должно быть около 0,26-0,36 кОм. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.
8. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости в порядке, обратном снятию.
Комбинированный датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха установлен в отводящем патрубке воздушного фильтра. При неисправности датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительный расход воздуха в зависимости
от частоты вращения коленчатого вала и положения дроссельной заслонки).
2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов комбинированного датчика.
3. . и отсоедините колодку от датчика.
4. Выверните два винта крепления датчика.
5. . и снимите его.
6. Установите новый комбинированный датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха в последовательности, обратной снятию.
Управляющий датчик концентрации кислорода установлен в резьбовом отверстии выпускного коллектора перед каталитическим нейтрализатором. Если управляющий датчик неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива - увеличиться.
3. Сожмите фиксатор и разъедините колодки проводов управляющего датчика концентрации кислорода.
4. Разожмите держатель жгута проводов и выведите жгут проводов из держателя на термоэкране.
5. Проденьте колодку жгута провода управляющего датчика концентрации кислорода в отверстие ключа и ослабьте затяжку датчика (для наглядности показано на снятом выпускном коллекторе).
6. Выверните управляющий датчик концентрации кислорода и извлеките его из отверстия.
7. Установите новый управляющий датчик концентрации кислорода и все детали в порядке, обратном снятию.
Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в резьбовом отверстии приемной трубы. Если диагностический датчик неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива - увеличиться.
2. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
3. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку проводов датчика от колодки жгута проводов.
4. Выверните датчик.
5. . и извлеките его из отверстия в приемной трубе.
6. Установите новый диагностический датчик концентрации кислорода и все детали в порядке, обратном снятию.
Датчик детонации, прикрепленный к верхней части блока цилиндров в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами, улавливают аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе. При отказе датчиков блок управления двигателем заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (с уменьшенным углом опережения зажигания для исключения детонации).
2. Отожмите фиксаторы крепления расширительного бачка.
3. . и отведите бачок в сторону.
4. Вытяните фиксирующую скобу колодки жгута проводов датчика детонации.
5. . и отсоедините колодку отдатчика.
6. Выверните болт крепления датчика детонации к блоку цилиндров.
7. . и снимите датчик.
8. Проверьте сопротивление датчика, подсоединив тестер к выводам. Сопротивление исправного датчика при температуре +20 °С должно составлять 5 МОм.
9. Установите датчик детонации в порядке, обратном снятию.
Электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения распределительного вала впускных клапанов установлен в головке блока цилиндров двигателя со стороны впускной трубы.
2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов электромагнитного клапана и разъедините колодки.
3. Выверните болт крепления клапана к головке блока цилиндров.
4. . и снимите клапан.
5. Установите электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения распределительного вала впускных клапанов в порядке, обратном снятию.
Электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения распределительного вала выпускных клапанов установлен в головке блока цилиндров двигателя со стороны выпускного коллектора.
3. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от электромагнитного клапана.
4. Выверните болт крепления электромагнитного клапана к головке блока цилиндров и снимите клапан.
5. Установите электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения распределительного вала выпускных клапанов в порядке, обратном снятию.
Видео по теме "Nissan Juke ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ"
Перепрошивка датчиков давления в шинах Nissan Leaf, плюс лайфхак Как проверить датчик АБС своими руками Как проверить наличие подушек безопасности, сбросить ошибки Airbag на примере NissanNissan Juke. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
2. Датчик тока аккумулятора (с датчиком температуры аккумулятора)
3. Датчик массового расхода воздуха (с датчиком температуры всасываемого воздуха)
4. Электропривод дроссельной заслонки (со встроенным датчиком угла открытия и электродвигателем дроссельной заслонки)
5. Электроклапан продувки угольного фильтра EVAP
6. Датчик давления хладагента
7. Двигатель охлаждающего вентилятора
1. Катушка зажигания №4 (с силовым транзистором)
2. Катушка зажигания №3 (с силовым транзистором)
3. Катушка зажигания №2 (с силовым транзистором)
4. Катушка зажигания №1 (с силовым транзистором)
6. Электроклапан механизма регулирования фаз газораспределения впускных клапанов
7. Датчик давления моторного масла
8. Датчик температуры моторного масла
9. Датчик детонации
10. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
11. Датчик угла поворота распредвала впускных клапанов
12. Датчик угла поворота распредвала выпускных клапанов
13. Электроклапан механизма регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов
14. Топливная форсунка №1 (передняя)
15. Топливная форсунка №1 (задняя)
16. Топливная форсунка №2 (передняя)
17. Топливная форсунка №2 (задняя)
18. Топливная форсунка №3 (передняя)
19. Топливная форсунка №3 (задняя)
20. Топливная форсунка №4 (передняя)
21. Топливная форсунка №4 (задняя)
22. Датчик угла поворота коленвала
A. С передней правой стороны двигателя
B. Виддвигателя слева
C. С задней правой стороны двигателя
2. Подогреваемый датчик-2 кислорода
1. Кнопки круиз-контроля на рулевом колесе
2. Датчик уровня топлива, топливный фильтр и топливный насос в сборе
3. Выключатель положения педали тормоза
4. Выключатель фонарей стоп-сигнала
5. Выключатель положения педали сцепления
6. Выключатель положения педали акселератора
7. Угольный фильтр EVAP
8. Блок управления топливным насосом (FPCM)
A. Под задним сиденьем справа
B. Рядом с педалями
C. Под топливным баком слева
D. За нижней боковой отделкой багажного отсека(слева)
1. Педаль сцепления
2. Подушка ограничителя
4. Выключатель блокировки сцепле-ния*1
5. Выключатель положения педали сцепления*2
6. Накладка педали
7. Подушка ограничителя педали
*1: На моделях с нажимным выключателем ручки зажигания
*2: На моделях с круиз-контролем или нажимным выключателем ручки зажигания
МОДЕЛИ С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ RS5F92R
1. Концентрический рабочий цилиндр (CSC)
2. Трубки сцепления
3. Демпфер сцепления
5. Главный цилиндр сцепления
МОДЕЛИ С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ RS6F94R
1. Концентрический рабочий цилиндр (CSC)
5. Главный цилиндр сцепления
2. Трубки сцепления
3. Демпфер сцепления
КОНЦЕНТРИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР (CSC)
1. Коробка передач в сборе
2. Концентрический рабочий цилиндр (CSC)
ВЕДОМЫЙ ДИСК И КОЖУХ СЦЕПЛЕНИЯ МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ HR16DE
2. Ведомый диск сцепления
3. Кожух сцепления
A. Первый проход
B. Завершающий проход
МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ MR16DDT
2. Ведомый диск сцепления
3. Кожух сцепления
A. Первый проход
B. Завершающий проход
Единица измерения: мм
| Тип двигателя | HR16DE | MR16DDT |
| Тип коробки передач | RS5F92R | RS6F94R |
| Предельное биение/диаметр измеряемого участка | 1,0/205 мм | 1,0/220 мм |
| Максимально допустимый свободный ход в шлицах (на внешней кромке диска) | 0,9 | |
| Расстояние от головки заклепки до фрикционной накладки | 0,3 | 0,35 |
| Неравномерность вершин диафрагменной пружины | 0,7 или менее | 1,2 или менее |
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА: TY21B
1. Исп. механизм и блок управления ABS
3. Датчик частоты вращения переднего колеса
5. Комбинация приборов
9. Индикатор распределения крутящего момента (на комбинации приборов)
10. Датчик угла поворота рулевого колеса
11. Датчик частоты вращения заднего колеса
13. Блок управления 4WD
14. Соленоиды 4WD (встроены в заднюю главную передачу)
15. Муфты с электронным управлением (встроены в заднюю главную передачу)
16. Датчики температуры муфт с электронным управлением (встроены в заднюю главную передачу)
A. Нижняя секция приборной панели со стороны водителя
B. Под передним левым сиденьем
C. Задняя главная передача в сборе
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ 4WD
ТАБЛИЦА ОЧЕРЕДНОСТИ ПРОВЕРКИ КОДОВ DTC
Если несколько кодов DTC отображаются одновременно, проведите поочередную проверку, руководствуясь следующей таблицей:
Читайте также: