Nissan tiida установка esp
пожалуй, тока классом и автоматом тииде уступает
и есп нету, скорее всего-она допами шла за немыслимую цену
пожалуй, тока классом и автоматом тииде уступает
и есп нету, скорее всего-она допами шла за немыслимую цену
Был примерно такой же выбор для супруги. Ей в Тииде удобней даже чуть-чуть было. Но Ниссан какой-то унылый, едет вяло, ходовка слабой кажется, да и внешний вид мне не нравился. Из плюсов Тииды - в этот бюджет можно комплектацию с круизом даже найти.
В итоге добавили и взяли сид 11 года с пробегом 100 в максималке (10 подушек и т.д.). 2 года - полет нормальный)
пожалуй, тока классом и автоматом тииде уступает
и есп нету, скорее всего-она допами шла за немыслимую цену
ЕСП и на Тиидах не на всех есть.
Автомат да, более надежен в Тииде, хотя так же 4-х ступый, двигатель 1.6 и там и там
Неа, чем мотором отличается?
И там и там 1.6, лошади +-, размерами салон да, но не намного, а качество материалов, я бы даже поспорил, не хуже точно.
4-х ст автомат тииды, как и у тойоты- он получше многих даже современных 6-тиступок. у рено наоборот- один из худших. мотор если как на дастере был- он шумнее, едет да, не плохо, но и на механике аппетит отменный имел, а на тупом автомате и подавно.
а так написал же- с учетом возраста, цены и состояния- хороший выбор. вот что значит низкая ликвидность.
Особенно приятна сия процедура на морозе -35, когда машина не завелась и свечи залила ;) помогал другу с ней. ох и вспомнил я добрым словом инженеров нисцана. На своих многочисленных ватных тавотах - 10 минут (один раз в жизни тоже пришлось на морозе ближе к 40, залил свечи , благо новые возил пол года , все руки не доходили, так вот проблем не испытал, в отличии от Тииды). Только ФИТ ГЕ "порадовал" так же как нисцан. Там жабо пластиковое надо снять, потом механизм дворников, потом жабо железное. Хотя на фито форуме вроде проктолог был который без разбора жабо умудрялся.
Год назад выбирал авто для супруги.
Смотрели и сид и тииду.
По удобству больше понравилась тиида, посадка в ней более удобная чтоли, по крайней мере для меня=)
Вид конечно внешний у тииды. на любителя) Внутри места больше показалось в тииде.
Ну а так правильно выше писали, что живее найдешь, то и бери.
Я нашел живее ладу иксрей=))))
Особенно приятна сия процедура на морозе -35, когда машина не завелась и свечи залила ;) помогал другу с ней. ох и вспомнил я добрым словом инженеров нисцана. На своих многочисленных ватных тавотах - 10 минут (один раз в жизни тоже пришлось на морозе ближе к 40, залил свечи , благо новые возил пол года , все руки не доходили, так вот проблем не испытал, в отличии от Тииды). Только ФИТ ГЕ "порадовал" так же как нисцан. Там жабо пластиковое надо снять, потом механизм дворников, потом жабо железное. Хотя на фито форуме вроде проктолог был который без разбора жабо умудрялся.
Я летом менял свечи, зимой проблем не было!
У меня было три машины на hr15 , ни с одной проблем не было, Тиида вообще всю зиму с брелка заводилась)
Цель была поставлена уже давно, реализация затянулась на несколько лет и сотни часов чтения форумов, изучения и приобретения матчасти, попутно овладел в совершенстве навыком перепрошивки блоков управления двигателем и чип-тюнингом. Но сегодня звёзды наконец-то сошлись и вся эта гигантская работа завершилась успешно на 99,9% — всё это было установлено в мою машину.
Первоначально о необходимой матчасти. Итак, вам нужно
1. Новый блок АБС/ЕСП 47660EM00C (47660EL26C) с программным обеспечением EL66C для машин с акпп и EL56C — с мкпп. Цена — от 2500 до 7500₽. Обратите внимание — искать нужно по первому номеру, хотя в каталоге он отсутствует
2. Датчик боковых ускорений 47930EL02A (1000-2000₽)
3. Кронштейн для датчика боковых ускорений — крайне редкая вещь (1000-2000₽)
4. Кронштейн для нового блока АБС/ЕСП (желателен, но можно обойтись без него, про него я только сегодня узнал, но лучше искать блок уже вместе с ним)
5. Новый главный тормозной цилиндр (ГТЦ) 46010EM11A или 46010EM04A (2000-2500₽)
6. Трубки от блока ЕСП к ГТЦ с диаметром штуцеров 12 мм, 46250EM05A и 46252EM05A. Очень редкие, т.к. при разборе и так редких машин с есп их часто тупо обрезают. В экс-экзисте цена варьируется от 3500 до 16000 за одну трубку, бу крайне трудно, но можно найти за 2000₽.
7. Очень сильно рекомендую вместе с трубками достать всеми правдами и неправдами пластиковый держатель именно для этих трубок, т.к. они сложноизогнутые, а этот держатель направляет их в нужном направлении и предотвращает их трение друг об друга и другие поверхности, 46289AX200.
8. Кнопка отключения ЕСП (500-1000₽).
9. Датчик положения рулевого колеса, 47945JD000, 47945JD00A. Подходит от Инфинити Fx35 (1500-2500₽).
10. Прошивка в блок управления двигателем с поддержкой системы ESP, я использовал 23710EM67A от комплектации техна 2013 г. рестайл с обычным чип-тюнингом на 95-ый, а не 98 бензин. Или можно поменять сам блок, если с прошивкой не хочется связываться. Мне легче было перепрошить свой блок ещё раз.
Дополнение.
11. Блок управления акпп EM00A или EM00B (2000₽).
Итого.
В сумме чисто на детали и их доставку у меня вышло ~11000-12000₽. Считаю это не самой дорогой ценой для такой полезной опции как ESP.
1. Обратите внимание на размер и расположение выходных отверстий — они больше (12 мм вместо 10 мм) и расположены не по краям блока, а ближе к середине, соответственно и сам блок выше на ~1,5 см, мотор также больше в высоту на ~1 см при том же диаметре
Стас, а как раньше даже без абс ездили? На городских скоростях есп в общем-то не требуется (если не практиковать экстремальное вождение, типа вход в повороты с ручником и т.д.)
Александр Митрофанов
Стас Романов
Алексей Хамраев
Стас Романов ответил Алексею
Стас, ESP- система которая не позволяет пустить машину в занос, другими словами не позволит дрифтануть. т.е. ты на малой скорости резко решил ускориться , рулём крутишь, 'тапок в пол давишь' , а машина не едет)))) если же ту будучи уже на большой скорости решил крутануть руль и машину занесло то эта ESP ничем не поможет. по сути система бесполезна для тех у кого есть свой мозг))))
Стас Романов ответил Максиму
Система динамической стабилизации автомобиля (ESP)
использует информацию от различных датчиков, чтобы
следить за управляющими воздействиями водителя и дви-
жением автомобиля. При определенных обстоятельствах,
система может воздействовать на тормозную систему и на
мощность двигателя, чтобы удержать автомобиль на желае-
мой траектории.
При включении системы ESP в работу начинает мигать
сигнализатор ухудшения сцепных свойств дорожного
покрытия
, расположенный на приборной панели.
При работе только противобуксовочной системы, кото-
рая входит в систему ESP, также начинает мигать сигна-
лизатор
потери сцепления с дорожным покрытием.
индикатор мигает, это означает, что автомобиль
Если в системе возникла неисправность, на панели при-
боров высветятся сигнализаторы
До тех пор, пока светятся указанные сигнализатор и индика-
тор, система динамической стабилизации автомобиля функ-
ционировать не будет. Автомобиль ведет себя так, как будто
бы он не оборудован системой динамической стабилизации.
Система динамической стабилизации ESP должна быть
включена при обычных условиях движения автомобиля.
Однако при движении по глубокому снегу или влажному
грунту система ESP снижает мощность двигателя (даже при
максимальном нажатии на педаль акселератора), пытаясь
уменьшить буксование колес. Частота вращения коленчатого
вала будет снижена даже при полном нажатии педали аксе-
лератора. Если нужна максимальная мощность, чтобы выта-
щить застрявший автомобиль, отключите систему ESP.
Для отключения системы ESP нажмите показанный на ри-
сунке выключатель. На панели управления включится свето-
вой индикатор
Для включения системы ESP снова нажмите выключатель
ESP OFF или перезапустите двигатель.
магнитным управлением и электронный управляющий модуль.
Диагностика отказов АБС выполняется блоком управления при
каждом пуске двигателя во время движения автомобиля с не-
большой скоростью вперед или назад. В процессе проведения
подобной самодиагностики вы можете услышать характерный
шум и/или почувствовать небольшую пульсацию на тормоз-
ной педали. Это нормальное явление, которое не указывает на
неисправность системы. Если электронный блок управления
обнаруживает неисправность, он отключает антиблокировоч-
ную систему и включает сигнализатор ее неисправности, рас-
положенный на приборной панели. Тормозная система при этом
полностью сохраняет свою работоспособность, однако система
не сможет предотвратить блокировку колес при торможении.
Если во время самодиагностики или при движении загора-
ется индикатор неисправности АБС, обратитесь к официаль-
ному дилеру NISSAN для проверки и, при необходимости,
ремонта АБС.
Нормальный режим работы
антиблокировочной системы
Система АБС функционирует при скорости движения выше
5 - 10 км/ч. Этот скоростной предел зависит от состояния до-
рожного покрытия.
Если антиблокировочная система определяет, что одно
или несколько колес близки к блокировке, исполнительное
устройство начинает быстро снижать и повышать давление
в тормозной магистрали.
Это действие аналогично многократному очень быстрому
нажатию и отпусканию педали тормоза. Вы можете почув-
ствовать пульсацию педали тормоза и услышать шум из-под
капота от работы исполнительного устройства системы. Это
нормальное явление, которое свидетельствует об исправной
работе антиблокировочной системы. Однако пульсация на
педали может указывать на существование опасных дорож-
ных условий, поэтому при вождении следует проявлять до-
полнительную осторожность.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ
ДИНАМИЧЕСКОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ ESP
(для некоторых вариантов исполнения
СИСТЕМА ДИНАМИЧЕСКОЙ
СТАБИЛИЗАЦИИ ESP (для некоторых
вариантов исполнения автомобиля)
Монитор уровня моторного масла обеспечивает информа-
цию о приблизительном уровне моторного масла.
) A, расположенную на рулевом
колесе (для некоторых вариантов исполнения автомобиля)
или кнопку B на приборной панели, то на дисплее будет
показан приблизительный уровень масла.
Предусмотрена функция предупреждения о низком уровне
топлива: если в баке остается мало топлива, то запас хода по
топливу автоматически выводится на дисплей, причем циф-
ры мигают, чтобы привлечь внимание водителя. Для того
чтобы вернуть дисплей в режим индикации, который был
установлен до включения функции предупреждения, нажми-
те на клавишу A или B. Пиктограмма предупреждения о
нехватке топлива (
) продолжает мигать вплоть до за-
правки топливного бака.
Продолжительность поездки отсчитывается с момента по-
следнего сброса показаний этого параметра. Показания про-
должительности поездки можно сбросить, нажав на клавишу
управления бортовым компьютером A или B и удерживая
ее приблизительно 1 секунду.
Средний расход топлива (л/100 км или mpg –
миль/галлон)
Средний расход топлива вычисляется за период, прошед-
ший после последнего сброса этого параметра. Обнулить
показания можно, нажав на клавишу управления бортовым
компьютером A или B и удерживая ее приблизительно
1 секунду.
Средняя скорость движения вычисляется за период, прошед-
ший после последнего сброса показаний счетчика. Обнулить
показания можно, нажав на клавишу управления бортовым
компьютером A или B и удерживая ее приблизительно
1 секунду.
БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР (для некоторых
вариантов исполнения автомобиля)
Если ключ в замке зажигания повернут в положение ON, то
можно перейти в режим бортового компьютера, нажав на
кнопку изменения показаний бортового компьютера, которая
находится на рулевом колесе (
) A или на приборной
панели, рядом со спидометром B. Вы можете вывести на
дисплей C следующие показания бортового компьютера:
Запас хода по топливу
Journey time (Продолжительность поездки)
Average fuel consumption (Средний расход топлива)
Average speed (Средняя скорость движения)
Запас хода по топливу
В режиме индикации запаса хода по топливу указывает-
ся примерное расстояние, которое вы можете проехать на
остающемся в баке количестве топлива. Данный показатель
вычисляется непрерывно с учетом количества топлива в баке
и фактического расхода топлива.
Читайте также: