Ниссан террано регулировка сцепления
Правильность регулировки привода сцепления проверяется путем измерения величины рабочего хода его педали. После замены приводного троса его усадка производится в течение не менее тридцати выжиманий педали сцепления.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Удостоверьтесь, что ничто не попало под педаль сцепления, затем измерьте расстояние центральной части ее накладки до основания рулевого колеса (педаль должна быть полностью отпущена) теперь выжмите педаль до упора и повторите измерение.
2. Для определения величины хода педали вычтите результат первого измерения из результата второго. Сравните полученное значение с требованиями Спецификаций. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. далее).
3. Регулировка приводного троса производится путем отпускания регулировочной райки на обращенном к трансмиссии конце троса(см. иллюстрацию Общая схема регулировки троса привода сцепления). На некоторых моделях доступ к контргайке ограничен, в связи с чем придется предварительно снять рукав воздухоочистителя или компоненты его кожуха (см. Главу Системы питания и выпуска).
4. В двигательном отсеке ослабьте контргайку на обращенном к трансмиссии конце троса привода сцепления. Откорректируйте положение регулировочной гайки, затем выжмите педаль сцепления десять раз и повторите измерение величины ее хода. Продолжайте действовать в том же порядке до тех пор, пока добьетесь требуемого результата.
5. Удостоверьтесь, что величина свободного хода педали (см. иллюстрацию Общая схема регулировки троса привода сцепления) не превышает 60 мм, для чего измерьте расстояние от накладки отпущенной педали до основания рулевого колеса, затем поднимите педаль и повторите измерение; вычтите из результата первого измерения результат второго.
6. Закончив регулировку, затяните контргайку на конце приводного троса. Установите снимавшиеся с целью обеспечения доступа компоненты воздухоочистителя (см. Главу Системы питания и выпуска).
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Правильность регулировки привода сцепления проверяется путем измерения величины рабочего хода его педали. После замены приводного троса его усадка производится в течение не менее тридцати выжиманий педали сцепления.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Удостоверьтесь, что ничто не попало под педаль сцепления, затем измерьте расстояние центральной части ее накладки до основания рулевого колеса (педаль должна быть полностью отпущена) теперь выжмите педаль до упора и повторите измерение.
2. Для определения величины хода педали вычтите результат первого измерения из результата второго. Сравните полученное значение с требованиями Спецификаций. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. далее).
3. Регулировка приводного троса производится путем отпускания регулировочной райки на обращенном к трансмиссии конце троса(см. иллюстрацию Общая схема регулировки троса привода сцепления). На некоторых моделях доступ к контргайке ограничен, в связи с чем придется предварительно снять рукав воздухоочистителя или компоненты его кожуха (см. Главу Системы питания и выпуска).
4. В двигательном отсеке ослабьте контргайку на обращенном к трансмиссии конце троса привода сцепления. Откорректируйте положение регулировочной гайки, затем выжмите педаль сцепления десять раз и повторите измерение величины ее хода. Продолжайте действовать в том же порядке до тех пор, пока добьетесь требуемого результата.
5. Удостоверьтесь, что величина свободного хода педали (см. иллюстрацию Общая схема регулировки троса привода сцепления) не превышает 60 мм, для чего измерьте расстояние от накладки отпущенной педали до основания рулевого колеса, затем поднимите педаль и повторите измерение; вычтите из результата первого измерения результат второго.
6. Закончив регулировку, затяните контргайку на конце приводного троса. Установите снимавшиеся с целью обеспечения доступа компоненты воздухоочистителя (см. Главу Системы питания и выпуска).
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
у меня такая проблема, рабочий ход сцепления в самом полу, т.е. чтобы включить передачу, нужно встать на педаль. регулировка поможет или что?
_________________
WD21, JN8, 1988, лруль, мех., vg30i, 3дв.(был)
WD21, JN1, 1991, лруль, мех., vg30е, 5дв, ГБО 2 пок-я.
Pajero V23, 1992, пруль, акпп, 6g72, 3дв, ГБО 4 пок-я.
Surf 130, 1990, пруль, акпп, 2l-te.(был)
TLC 80, 1994, пруль, акпп, 1FZ-FE, ГБО 2
Тоже апну старую темку ( показалась более подходящей.. )
В более старой теме Сцепление от 10-го года гуру писал
Собственно, у рабочего цилиндра бывает только две неисправности. От старости могут потечь манжеты (порванный пыльник значительно ускорит наступление старости), либо поломаться вышеупомянутая пружинка.
А я вот столкнулся с третьей возможной неисправностью - клин.
Ситуация была такой.
Машина стояла в гараже, разбирался с мокрым полом в ногах водителя ( не дренаж люка, не дырки в полу. а труднонаходимая щель над местом прохода троса открытия капота. Заводская обмазка по контактной сварке деталей чуток отвалилась от старости, ржавения и из-под капота при дождях текло в ноги водителя)
Когда вроде как ликвидировал сие, все собрал, автоматически , сидя за рулем выжал сцепление.
Опа. педаль упала в пол и не вернулась. Руками - вверх,легко.
Повторное нажатие - педаль колом, хоть прыгай на ней.
Чешем остатки серого. С выжимным и корзиной вроде ничего не должно быть. По весне снимался двигатель, муфта и выжимной - новые. Монтировкой двинуть вилку не получается, да и по внешнему осмотру ощущение, что шток РЦС выдвинут до упору.
Штуцер прокачки откручиваю - педаль легко продавливается, тормозуха брызжет. Работа в одно рыло.
Откручиваю и вывешиваю на шланге РЦС. Попытка нажать на педаль сцепления - кол.
Монтировка позволяет отжать вилку сцепления, всё ходит нормально. Это обрадовало.
Значит проблема в линии от ГЦС до РЦС.
Признаюсь, жидкость не менял ни разу , ибо проблем не было серьезных, хотя.. звоночек был.
Выжималось сцепление тяжеловато всегда, но это было с момента приобретения авто и факт был принят "как есть".
В последнее время педалька и само сцепление стало "брать" высоковато как-то , почти вверху.
За неимением времени и некоторой ленью было оставлено до момента "хороший стук сам вылезет" . Хорошо, что он вылез в гараже.
Снятый РЦС в тиски, на поршенек головочку - не идет он унутрь, хотя пружинка там - годовалый ребенок сожмет.
Легкий удар молоточком через выколотку - поршенек с места сдвинулся.
Дальше - рутина.. удаление ржавчины до тех пор, пока не смог воздухом выплюнуть поршенек. Затем снова удаление ржавчины из нутра наждачками разной зернистости, скоч-брайтом.. Стало почти хорошо, насолько это возможно подручными средствами.
Осмотр манжеты и целостности пружинки порадовал. Манжета - мягая, без задиров, да и сухо было внутри РЦС. Пружина - целая.
То бишь ржу можно назвать 3-ей причиной выхода из строя РЦС ( пыльник был целый визуально )
После сборки всего - педаль ходит мягенько , при заведенном двигателе скорости переключаются легко, но..
Попытка сдвинуться с места не привела ни к чему. Скорость воткнута, педаль сцепления отпущена, а машинко стоит
После стравливания с РЦС давления всё вернулось в норму. На всякий случай был откручен и промежуточный штуцер. Давления там не было..
Озадачился проблемой. Полез в регулировку педали. Шток ГЦС выкручен почти до конца. Трогать его не стал - тронул упор педали. Там стоит какой-то неродной болт , контра его - в свободном полете. У меня до меня меняли АКПП на МКПП.
Отпустил пока педаль до еле ощутимого люфта, не трогая сам шток. Навскидку - около 3-5 мм..
Педаль практически в одном уровне с тормозною.
Думаю, что проблема была в самопрокрутившемся болту опоры педали и поршенек ГЦС не возвращался на место.
Тормозуху сменю, просто дома оказалось почти пусто
Вот.. Так что есть все же 3-я причина неисправности РЦС. Надеюсь, что мой не потечет после удаления ржи ;)
Ну что же.
Педаль сцепления - снятие, установка и регулировка Nissan Terrano II
1. Отсоедините толкатель главного цилиндра от педали.
2. Выверните из кронштейна ограничитель педали или датчик выключения сцепления.
3. Отверните гайку и снимите ось педали (фото).
4. Возвращающая пружина
5. Датчик выключения сцепления
6. Переключатель ASCD (круиз контроля)
4. Снимите педаль и пружину:
5. Промойте детали в растворителе и замените те которые сильно изношены или повреждены. Втулка запрессована в педаль, поэтому в случае усиленного износа втулки меняется вся педаль.
6. Установка выполняется в обратном порядке.
2.6 При установке педали смажьте указанные места 1. Смазать
3.3 Главный цилиндр крепится к перегородке моторного отсека
Смажьте консистентной смазкой ось педали, упорную площадку, сервопружину и штифт толкателя главного цилиндра (фото)
Регулировка
7. После установки проверьте высоту и свободный ход педали. При необходимости отрегулируйте, выполнив операции описанные в Главе 1.
Видео про "Педаль сцепления - снятие, установка и регулировка" для Nissan Terrano II
Ремонт ниссан. главный цилиндр сцепления, прокачка. своими руками. clutch Master cylinder Регулировка сцепления на Nissan Almera Прокачка и ремонт главного цилиндра сцепления на Nissan Almera N16Главный цилиндр сцепления- снятие, разборка и установка Nissan Terrano II
3. Главный цилиндр сцепления- снятие, разборка и установка
1. Отсоедините толкатель главного цилиндра от педали сцепления.
2. Отсоедините от цилиндра магистраль гидропривода и слейте жидкость.
3. Выверните болты крепления и снимите цилиндр (фото).
4. Слейте из бачка оставшуюся жидкость и очистите цилиндр.
5. Снимите пылезащитный чехол цилиндра и достаньте ограничительное кольцо (фото).
6. Достаньте толкатель.
7. Утопите поршень в цилиндр и выверните ограничительный болт (фото).
8. Снимите поршень в сборе с пружиной.
Конструкция поршня является неразборной.
9. Заменять бачок гидропривода следует только в случае повреждения бачка. Снятый бачок подлежит обязательной замене.
10. Проверьте состояние внутренней поверхности цилиндра. При обнаружении задиров, царапин или выкрашенных участков цилиндр замените.
11. Если внутренняя поверхность в хорошем состоянии, то замените только уплотнители.
12. Перед установкой деталей их необходимо смазать тормозной жидкостью.
13. Пальцами установите манжеты поршня в соответствующие пазы, следя за правильностью их ориентации (фото).
14. Сборка цилиндра выполняется в обратном порядке.
15. Установка выполняется в обратном порядке. Проверьте высоту педали сцепления и свободный ход (Гл. 1), удалите воздух из гидропривода (см. ниже).
3.5 Ограничительное кольцо можно снять при помощи узкой отвертки
3.7 Главный цилиндр гидропривода сцепления 1. Крышка бачка 2. Питательный бачок 3. Хомут 4. Контргайка 5. Пылезащитный чехол 6. Ограничительное кольцо 7. Толкатель 8. Поршень 9. Возвращающа
3.13 Правильная установка манжет поршня (указаны стрелками). Рабочие кромки манжет должны быть обращены в указанном направлении
Видео про "Главный цилиндр сцепления- снятие, разборка и установка" для Nissan Terrano II
Ремонт ниссан. главный цилиндр сцепления, прокачка. своими руками. clutch Master cylinder Прокачка и ремонт главного цилиндра сцепления на Nissan Almera N16 Nissan TERRANO СцеплениеЧитайте также: