Ниссан террано как снять подушку безопасности пассажира
Комментарии к теме Снятие подушки безопасности Nissan Terrano
Коммент конечно запоздалый, но недавно продал свою Эпику 2011 г Ремень, ролики, тормозные диски, подшипники ступиц да и много всего остального осталось на машине родное, с завода. Плавающие сайленты в задней цапфе менял на 87тыс пробега. Ставил от Галанта MAB 080. так и продал на них при пробеге в 153 тыс. Проблем никаких. Под капотом вообще все родное (кроме аккумулятора), свечи тоже. К чему это я? Машина за свои деньги просто огонь. Жаль таких уже не делают, купил бы не раздумывая.
В моей деревни было несколько пирожков: 3 в пекарни (белый з черной мордой, бежевый, и зелёный) 1 в кооператора (тоже белый с чёрной мордой, но только решетка от АЗЛК 2140) в комбинате 1, на почте 1 (синий) и на молочном комбинате, и все на удивление сквозь 19 лет ище в селе, но половина с них выкуплена, населением села.
спасибо тебе добрый человек, но по мне ограничители смазывать не надо, именно такой смазкой при открывании закрывании набьется эта смазка с пылью в конструкцию с сухарями, лучше алюминькой побрызгать
Здравствуйте. Помогите советом купил ваз 2111 не углядел сгнивший задний левый лонжерон ехала нормально до того как нагрузил, после колесо начало тереть об подкрылок. Разгрузил проблема осталась. Что делать бабок на замену нет. Можно ли как то подлатать?
Buen tutorial! A mucha gente le va a ahorrar mucho tiempo de ir al taller y dinero tambien, un saludo Alejandro!?
на субару форестер делаите обзор. немагу открит двер с пултом иногда откривает иногда нет. секретни кнопка незнаю ест или нет.
Это способ долбаЁ. такое видео можно приравнять к нумышленному убйству, потом подушкой сломает или нос или шею, то же самое какается заглушек, парадокс но на приоре отключение зуммера сделано програмно, больше я не знаю маши на которых можно лекго и правильно отключить писк. Или же нодо было уточнит в видео, что данный способ применим только к авто без подушек, на матизе я просто датчик отсоединял под креслом.
ВНИМАНИЕ. Запрещено работать с пиротехническими системами (подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности) рядом с источниками тепла или открытым пламенем: имеется риск срабатывания.
ПРИМЕЧАНИЕ. На этих автомобилях можно на время ремонта заблокировать электронный блок с помощью прибора XR25, подав команду G80* (переключатель ISO в положении S8, код D49).
Если активирована эта функция, все линии воспламенения подавляются, сигнальная лампа подушки безопасности, имеющаяся на щитке приборов, горит, и барграф 14 левый прибора XR25 высвечен (новые электронные блоки поставляются в этом состоянии).
После ремонта необходимо провести проверку с помощью прибора XR25.
Если все нормально, разблокируйте электронный блок, подав команду G81*.
СНЯТИЕ
Чтобы снять подушку безопасности пассажира, необходимо снять приборную панель (см. “Снятие и установка приборной панели”, глава 83).
После этого снимается подушка безопасности (четыре гайки).
ВНИМАНИЕ. При срабатывании подушки безопасности пассажира происходит деформация и разрушение элементов крепления, поэтому необходимо каждый раз заменять приборную панель.
ВНИМАНИЕ. Прежде чем утилизировать несработавшую подушку безопасности, необходимо обезвредить ее согласно методике (см. раздел “Процедура обезвреживания”: обезвреживание детали, снятой с автомобиля)._
УСТАНОВКА
соблюдайте меры безопасности, предусмотренные для установки или замены подушки безопасности пассажира. Любое отступление от этих рекомендаций может привести к нарушению нормальной работы систем или даже к опасности для людей, находящихся в автомобиле._
ВНИМАНИЕ
Производите сборку в обратном порядке, обязательно соблюдая момент затяжки четырех болтов крепления подушки (6 Н м).
• Каждый раз заменяйте наклейку “Вмешательство в систему не производилось” на синюю наклейку послепродажного обслуживания, которая продается в наборе номер 77 01 205 356.
• При сборке не забывайте в отсеке для
подушки посторонние предметов (болты, защелки и т. д.)._
ВНИМАНИЕ
Прежде чем подсоединять разъем подушки безопасности пассажира и ставить на место приборную панель, необходимо проверить проводку системы.
Подсоедините к разъему подушки безопасности пассажира имитатор воспламенителя (Е1ё. 1288).
Подсоедините к 30-контактному оранжевому разъему проводки электронного блока 30-контактный адаптер прибора XRBAG.
Подайте на прибор XRBAG питание (от аккумуляторной батареи), подсоедините 2-контактный белый разъем для производства измерений к проводке (С) адаптера: прибор должен показывать от 1,8 до 4,6 Ом.
Если результаты измерений нормальны:
• Отсоедините имитатор воспламенителя.
• Подсоедините проводку к воспламенителю подушки безопасности пассажира (приблизив приборную панель) и снова подсоедините белый 2-контактный измерительный разъем прибора XRBAG к проводке (С) адаптера: прибор должен показывать от 1,8 до 4,6 Ом.
Если результаты измерений нормальны:
• Поставьте на место приборную панель.
• Проверьте по прибору XR25, чтобы не регистрировалось никаких неисправностей системы.
• Разблокируйте электронный блок, подав команду G81*.
• Проверьте, чтобы сигнальная лампа подушки безопасности включилась на 3 секунды при включении зажигания, затем погасла и осталась погашенной.
Самому тяжко будет сделать. Сталкивался просто сам. В конторах по восстановлению, вместе с датчиком берут от 3,500р. Но это на продажу только. А ездить, на "Саньке", придётся мне, по ходу ещё долго. А безопасность, я считаю превыше всего (ПРОВЕРЕНО). Я нашел модули в сборе. Всё встаёт в 7000р. С установкой, и с ремнями 10000р. Коплю. ))))
"mximka"
Ясно же, что ТС не ВОССТАНОВИТЬ хочет а - ЗАМАСКИРОВАТЬ.
Он же пишет - "кто знает как ее перетянуть чтобы не видно было что была стрельнута"
Потом при продаже - молчек (типа все ОК) а покупашка и знать не будет.
Не подскажу, вдруг моему знакомому попадется!
Для снятия подушки - сначала откручиваем ее от распорной несущей балки, потом снимаем. вместе с торпедой. Иначе никак :(.
Чтобы ее открутить от балки надо приобрести ключ TORX. Не помню на сколько.
хорошо не буду дурить покупашку. Просто не красиво что торчит мешок этот.Короче снял я подушку расскажу как: снимаем бардачек,откручиваем крестовой отверткой что то типа защиты,видим там два болта на 12 откручиваем их,потдеваем сверху заглушку и отсоединяем проводок.Потом это дело все вынимается, а там по выбору меняется блок подушки или только сама заглушка.
"новый ник"
Даже если поставишь новую подушку, новая работать не будет и лампочка гореть будет.
необходимо в мозгах подушек стирать информацию о сработке, или целиком менять мозги. Самостоятельно стереть - не реально. Фирмочки берут за это около 3тыр деревом.
. а лампочку можно ТОГО. отпаять. так что.. тут палка о двух концах.
новый_ник: сделай лучше по человечески, замени блок подушки.. чтобы подушка работала.. а то мало ли чего. может кому то и жизнь спасет.
не оценивай чужую жизнь в 10 штук :)
. а лампочку можно ТОГО. отпаять. так что.. тут палка о двух концах.
новый_ник: сделай лучше по человечески, замени блок подушки.. чтобы подушка работала.. а то мало ли чего. может кому то и жизнь спасет.
не оценивай чужую жизнь в 10 штук :)
Лампочка должна гореть при включении зажигания 7 сек. Если не загорелась.
Нет, она не сгорела, т.к. это светодиод.
Думал снимать торпеду, но подушка смущает, не хочется лезть, там какие-то спецболты.
Кстати, у себя проверял невольно, что система безопасности исправна и не срабатывала. Менял водительский ремень (механизм). Старый механизм (преднатяжитель) решил как предписано уничтожить и бахнул его (даже заснял процесс), все сработало весьма эффектно)))
моргала после снятия панели
Порядок действий.
1. Открыть водительскую дверь.
2. Выключить магнитолу, кондиционер, вентиляцию.
3. Ключ в замке в пол. ON
4. Быстро (за 7 сек) нажать 5 (пять) раз концевик водительской двери.
5. Мы вошли в режим диагностики подушек.
Если лампа бэгов мигает:
3 сек. вкл.-2 сек. выкл. 3 сек вкл. и проч. - в текуший момент ошибок не обнаружено. Надо обнулить счетчик ошибок и все (см. п. 6).
Если лампа мигает:
7 сек. вкл. 2 сек выкл. а затем серии коротких импульсов - система неисправна и этими короткими имульсами сигнализирует об ошибке.
Коды ошибок:
2 коротких импульса (0,5 сек вкл. 0,5 сек. выкл) - цепь модуля подушки водителя повреждена.
7 кор. импульсов - блок диагностики поврежден.
8 кор. импульсов - цепь модуля подушки пассажира повреждена.
9 кор. импульсов - вышли из строя более 2-х групп оборудования.
Как лечить ошибки - дело для всех личное. Хотите в сервис, хотите - сами.
6. Как сбросить (обнулить) накопившиеся ошибки, если диагностика показала, что все OK:
Выключить зажигание при открытой (по прежнему) двери (положение OFF)
Включить зажигание в положение ON
6 раз нажать на концевик водительской двери в течение не более 7 секунд.
Выключить зажигание.
Ошибки сбрасываются.
Диагностика Airbag для НИССАН
В режиме пользователя (режим эксплуатации) возможны следующие показания лампы airbag:
1. После включения зажигания (без двигателя) лампа горит 7 секунд и затем гаснет.
==Неисправностей не обнаружена.
2. После включения зажигания (без двигателя) лампа горит 7 секунд, а затем начинает мигать с интервалами 1/2 секунды.
==Несиправность диагностируем по процедуре "SRS-24" (режим самодиагностики).
3. После включения зажигания (без двигателя) лампа горит постоянно и не гаснет.
==Возможны причины: сбой в диагностике, неисправность датчика диагностики, несиправность в цепи питания подушек, неисправность в цепи лампы airbag.
4. После включения зажигания (без двигателя) лампа не загорается вообще.
==Возможны причины: неисправность датчика диагностики, неисправность в цепи лампы аир-бэга.
Для перехода из режима пользователя в режим самодиагностики (процедура "SRS-24"):
1. включи зажигание в положение ON (без двигателя);
2. контрольная лампа airbag светится около 7 секунд и затем гаснет, в течении секунды после "погасания" лампы выключи зажигание (в OFF);
3. подожди более 3 секунд;
4. повтори шаги 1-3 еще 2 раза (всего должно быть 3 включения-выключения);
5. включи зажигание в ON (без двигателя), система перейдет в режим самодиагностики.
Предупреждение.
Если в режиме пользователя контрольная лампа airbag не мигает, то перевести в режим самодиагностики систему невозможно.
В режиме диагностики, когда неисправность выявлена, в режим пользователя можно перейти включением зажигания из OFF в ON (без двигателя).
Расшифровка показаний лампы airbag в режиме процедуры "SRS-24" (самодиагностики системы):
1. переведите систему в режим самодиагностики (алгоритм описан выше);
2. после перехода в режим самодиагностики, посчитайте количество мерцани лампы airbag:
- вариант (а) "мерцание с частотой 1/2 секунды":
==Все в порядке, нужно просто почистить ошибку, выключив и снова включить зажигание (см. очистка ошибки);
- вариант (б) "два мерцания":
==неисправность в цепи подушки водителя;
- вариант (в) "семь мерцаний":
==неисправность в цепи датчика диагностики;
- вариант (г) "восемь мерцаний":
==Неисправность в цепи подушки пассажира;
- вариант (д) "одно мерцание":
==Неисправность в цепи правого преднатяжителя ремня;
- вариант (е) "три мерцания":
==Несиправность в цепи левого преднатяжителя ремня;
- вариант (ж) "три мерцания с двумя промежуточными (1.5 сек)":
==несиправность в цепи правого бокового датчика;
- вариант (з) "четыре мерцания с двумя промежуточными (1.5 сек)":
==неисправность в цепи левого бокового датчика;
- вариант (и) "одно мерцание с двумя промежуточными (1.5 сек)":
==неисправность в цепи правой подушки безопасности;
- вариант (к) "два мерцания с двумя промежуточными (1.5сек)":
==несиправность в цепи левой боковой подушки;
- вариант (л) "пять мерцаний с двумя промежуточными (1.5 сек)":
==неисправность в цепи правой боковой шторки;
- вариант (м) "шесть мерцаний с двумя промежуточными (1.5 сек)":
==неисправность в цепи левой боковой шторки;
Очистка ошибки:
Когда неисправность выявленна и исправленна, выключи зажигание (OFF) как минимум на 1 секунду, а затем включи в ON. Режим самодиагностики переводится в режим пользователя и результат самодиагностики очищается и происходит сброс ошибки.
Эта процедура описана и в нашем электронном мануале!, и она одинакова для всех типов AIRBAG NISSAN.
Проверял лично на своей Almera Tino, когда замигала лампочка AIRBAG, после снятия верхней части торпеды.
Все соответствует вышесказанному.
Снимал полностью панель, после сборки начал моргать AIRBAG, в режим самодиагностики вошел поворотом ключа 4 раза вкл/выкл. Один длинный и два коротких, судя по описанию:
- вариант (и) "одно мерцание с двумя промежуточными (1.5 сек)":
==неисправность в цепи правой подушки безопасности;
Коды неисправности (вымаргиваются длинными и короткими вспышками лампы):
12 (один длинный, два коротких) – неисправность водительской подушки, включая спиралевидный шлейф;
Спираль проверял, от контактов подушки, до разъема спирали обрыва нет.
Подскажите как определить, на какую именно подушку он ругается?
Multitronics молчит, ошибок не видит.
И попутный вопрос - Спираль на руле упирается в подпружиненное резиновое кольцо с тремя бугорками, в мануале не нашел, как его правильно ставить.оно явно требует правильной установки, т.к. не симметрично.
Значит далее. С момента покупки горела лампочка Airbag - постоянно горит!(неморгает, не вспыхивает, именно горит).
Бывший хозяин сказал, что видать шлейф перетерся, а ладно махнул рукой, но лампочка достает, хочется чтоб все работало.
Снял подушку с руля, аккум неотключал(хотя мануал советует), от подушки идет 2 провода в шлейф(спиральный провод) с него выходит под руль 4 провода. (Хотя по мануалу такой шлейф для "автомобиль с подушкой водителя". другие 2 провода это "сигнал/бибипка"(как у меня ребенок его называет), и просто провод на "землю".
А вот что дает мануал для "Автомобиль с подушкой безопасности водителя и пассажира"
По этой схеме, я должен был обнаружить спиральный провод на 2 провода, а их 4. Замечу что проводка вся заводская, это мануал косячит. Однако номера контактов на этой схеме и расположение элементов правильное.(как будто из схемы просто убрали лишние проводки). Все провода на SRS в желтой гофре и замотаны желтой изолентой - это так с завода! (провод гудка идет там же).
Перечитал много форумов, как обычно все советуют съездить на диагностику, честно считаю это самым глупым советом, поехать отдать дяде 1000р, чтоб узнать все тоже самое, о чем моргают и горят лампочки. Самодиагностика - навариант, т.к. лампа постоянно горит, а при самодиагностике надо считать вспыхивания и смотреть по мануалу. Горящая постоянно лампа - означает обрыв провода, неисправность подушки водилы, или подушки пассажира, либо несиправность блока SRS.
Смотрим схему, так и есть, светодиод постоянно включен на + и -, и только когда с блока SRS приходит сигнал - гаснет. Прозвонил провода от подушек до блока.
Блок находитя под подлокотником. Провода для пассажира - "конакты подушки - контакты 5 и 6 блока(по концам штекера)", потом для водителя - "провода подушки - контакты 4 и 3 блока". Далее проверил питание блока "контакт 1 блока = +12В", землю.
Нашел один провод, которого в мануале нету, справа от 15 контакта(см.схему) есть ещё один провод "синий" и он идет у меня на подушку пассажира, но в штекер входит как экран штекера, т.е. вникуда.
Далее поехал в радиомагазин, купил 2 резистора по 2,4 Ом(примерное сопротивление пиропатрона,для всех марок авто), вставил в штекера вместо подушек, ну думал может подушки крякнули вот и горит лампа, непомогло!
Далее снял приборку прозвонил контакты 35 и 31 штекера приборки с землей и 15-м контактом блока, все есть, а лампа горит.
Далее смотрю на саму приборку на предмет дорожек, и вот оно! Нет одного болтика контактного (приборка устроена так, что в дорожки вкручиваются болтики, которые являются контактами для приборов, т.е. шляпка болтика к контактной дорожке-резьба к "прибору"). И отсутствует как раз болтик который к 31 контакту!
(им какой то "умный" человек прикрутил хомут для проводов сигнализации, вы меня извините за нецензурное выражение "это чтож за идиот ставил сигналку").
В общем в том виде что есть, с вставлеными резисторам, вкрутил болтик на место, подключил блок, включаю зажигание и ура. все работает, лампа тухнет через 7сек! Затем поставил подушки, все работает.
Кстати, за одно узнал что перегорела лампа "непристегнутый водитель", ну и ладно, я б её все равно выкрутил))).
Шумоизоляция и передняя панель
Уже становится потихоньку тепло, ну и чтоб потом на долго незагонять машину в гараж решил заняться шумкой, раз у меня уже все разобрано после поиска airbag? снял весь пластик между сидушкаим, бардачек, пластик со стороны пассажира, домой на балкон и весь пластик с обратной стороны проклеил вибропластом и битопластом, при этом он стал нетаким звонким а битопласт спасет от скрипов и призвуков при касаниях скажем проводов о внутренности и на стыках пластиковых деталей.
Мануал предлагает для снятия всех деталей использовать отвертку обернутую в ткань,на самом деле поддевать отверткой ничего нетребуется, только может быть пластиковую заглушку под ручкой ручного тормоза. Все остальные детали легко снимаются просто руками, пластик вокруг магнитолы - 2 самореза и тянем на себя. пластик вокруг ручки автомата, 1 саморез под пепельницей и тянем на себя. Воздуховоды и кнопки снимаются если надавить на них изнутри, рукой там легко подлезть. решетки под лобовухой длинной спицей или палочкой надавил на защелки изнутри и снял
И вот оно, снял все!. Т.к. в таком виде собираюсь ездить пару недель, подушку безопасности пассажира просто отключил и вставил вместо неё резистор(2,4ом), подушку из торпедо невынимал. Климат, магнитолу, руль ничего снимать ненужно.
Кстати без пластиковых деталей в салоне сразу понимаешь что под капотом дизель и очень шумный, в шумоизоляции они тоже играют свою важную роль, а цель такова, чтоб и без них было тихо, ну и чтоб я больше неслышал при ударах сабвуфера как чего то там в торпедо трещит.
Для функционала авто, в салоне оставил кнопку "power/hold"(для автомата), кнопку прогрева двиги, и кнопку аварийной сигнализации(для поворотников).
Так же в планах сделать два дополнительных воздуховода для обдува ног водителя и пассажира, зима показала что печка дует хорошо, но только на левую ногу, места под торпедо для этого полно.
ну и раз уже все равно влез, то думаю нелишним будет почистить печку и смазать её двигатель.
Читайте также: