Ниссан теана замена топливного фильтра

Обновлено: 11.02.2025

Nissan Teana выпускается с 2003 год, и на данный момент имеет 3 поколения — J31 (первое), J32 (второе) и J33 (третье). В подавляющем большинстве комплектуется бензиновыми моторами. Исключения составляет лишь третье поколение, где небольшое количество автомобилей комплектуется дизельными 2-х литровыми двигателями M9R DCi Diesel I4.

Топливные фильтра на Ниссан Теана отличаются в основном, только в зависимости от поколения автомобиля. Кто является производителем оригинальных ТФ точно неизвестно, так как практически на всех Теанах он встроен в топливный модуль, и никаких надписей, указывающих на производителя нет.

Кроме фильтра тонкой очистки (основной), на всех бензиновых Teana установлена и сетка насоса (грубой очистки топлива). Она, как и на всех других авто, расположена в баке с топливом, крепиться к насосу, который установлен в модуль (узел).

Топливный фильтр на Теану J31

На Ниссан Теана J31 с бензиновыми моторами 2.0, 2.3, 2.5 и 3.5 топливный фильтр расположен в сборе с бензонасосом в специальном модуле. Этот узел никак не отличается в зависимости от объема двигателя, или года выпуска первого поколения автомобиля. Топливный узел расположена в бензобаке. Доступ к нему стандартный, как у большинства авто с подобной компоновкой – нужно откинуть заднее сидение в салоне, и открутить под ним небольшой лючок, под которым и находиться топливный модуль.

Артикул оригинального узла для Nissan Teana 1 — 170409Y000. Отдельного артикула отдельно для фильтра нет, так как производителем рассчитана замена только всего модуля в сборе. Чтобы немного сэкономить, можно использовать самый популярный аналог модуля от Krauf — KR0292M, цена – 5300 руб.

Несмотря на то, что производителем не предусмотрена отдельная замена фильтра, владельцами данного автомобиля было найдено несколько альтернатив от других производителей, так как сам модуль можно разобрать на отдельные составляющие. Самые же часто применяемые заменители оригинального фильтра тонкой очистки представлены ниже.

Производитель	Артикул	Цена, руб.
JS Asakashi	FS-3304	2200
Masuma	MFF-N203	1800
Patron	PF3916	1300

Masuma MFF N203

Фильтр сетка, как и основной ТФ, не имеет собственного артикула, все по той же причине, что идет в сборе с модулем. Если нужна замена, то чаще всего используют аналог от Masuma — MPU-030 , цена – 240 руб.

Топливный фильтр для Ниссан Теана J32

На втором поколении Теаны с бензиновыми моторами топливный фильтр все так же находиться в модуле, погруженном в бензобак. Он отличается в зависимости от установленного двигателя. Расположение топливного модуля такое же, как и на первом поколении – лючок на болтах, под задним сидением.

Артикул оригинального модуля для Теаны 2 с двигателями VQ35DE и VQ25DE — 17040JN00C, а для мотора QR25DE — 17040JN30B. Как и на предыдущем поколении, здесь не предусмотрена отдельная замена топливного фильтра, поэтому и нет отдельного его артикула. Но можно также ставить неоригинальные заменители. Для обоих модулей подходят одинаковые фильтры тонкой очистки.

Список наиболее популярных аналогов, которые подходят для обоих модулей, представлен ниже.

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Masuma	MFF-N214	1500
LYNXauto	LF-976M-1	1300
Patron	PF3927	1800

Также, существуют и аналоги, в которых кроме колбы фильтра есть еще и крышка, как то Masuma MFF-N207 по цене 2700 руб. Но переплачивать нет необходимости, так как крышка всегда остается от модуля.

Фильтр сетка тоже не имеет собственного артикула. Если же ее нужно заменить, то подойдет тот же фильтр грубой очистки, что и на первое поколение — Masuma MPU-030.

Топливный фильтр для Теана L33

Третье поколение Теаны в России встречается только с бензиновыми моторами 2.5 и 3.0, так как поставлялась только в таких комплектациях. Топливный фильтр на L33 имеет все ту же конструкцию, что и на предыдущих комплектациях – он встроен в модуль. Его артикул — 170403TA0C. Меняется только в сборе. Проверенной информации о заменителях узла, или установки аналогов только ТФ тонкой очистки нет.

Фильтр сетка тоже меняется только в сборе. В крайнем случае можно поставить ту же сетку, что и на 1 и 2 поколение — Masuma MPU-030.

Когда менять?

По регламентам ТО Ниссан Теана не предусмотрена замена топливного фильтра, так как он встроен в модуль, который рассчитан на весь срок службы насоса. Как показывает практика, этот период наступает в период между 100 и 140 тыс. км пробега. Если же есть возможность поменять отдельно, как на поколениях J31 и J32, то можно делать это каждые 75 – 90 тыс. км.

Сетку менять не обязательно, ее можно просто промыть ацетоном, или продуть.

Всем привет!
Сегодня речь пойдет о замене топливного фильтра тонкой очистки! Именно фильтра а не сетки, т.к почитав статьи на драйве основная масса меняют только сетку, почему то! Но мы не все!Делаем все по уму!
И так зашел в электронный каталог запчастей, нашел там топливную систему! По итогу были заказаны фильтр тонкой очистки и сетка грубой очистки masuma.
Процесс не сложный:
1. Снимаем задний диван, для этого оттягиваем защелку, поднимаем диван, собираем всю мелочь которая выпадала в процессе всей жизни автомобиля у задних пассажиров!
2. Видим лючок, берем либо крестовую отвертку поворачиваем пластиковые фиксаторы (4шт), поднимаем лючок, отщелкиваем провода

3. Идем в салон, заводим автомобиль (это нужно для того чтобы сбросить давление в топливной магистрали), ждем когда заглохнет! У меня ошибок никаких не вылезло, и меня это не особо пугало, если бы вылезла я бы ее загасил сканером!
4. Снимаем аккуратно неторопясь топливный шланг высокого давления, в нем еще осталось давление небольшое!
5. После того как шланг сняли, отворачиваем пластиковую гайку которая держит насос!

6. Вынимаем аккуратно насос, предварительно подготовив обрезанную канистру, она понадобится для того чтобы поставить в нее насос после извлечения из бака, и остатками бензина не облить салон

7. Идем перебирать насос! Делаем все если первый раз аккуратно, неторопясь, запоминая что куда идет, или фотографируя! Все пластиковые черные трубки срезаем, иначе фильтр не поменять, в комплекте с новым фильтром идет аж три трубки, они разной длины, нужно подобрать наиболее подходящие!
Трубки жесткие, термоусадочные, я для того чтобы их поставить разогревал феном промышленным, и усаживал! Провода отключал только от насоса два провода! Вроде все, там все интуитивно понятно!
У меня в фильтре был подарок,

в виде чека кассового, который видимо какой то неродивый заправщик или еще кто то бросил в бак! Его засосало в стакан, но дальше конечно ему идти некуда было, сколько прожил там этот чек неизвестно! Бенз который я вылил из старого фильтра был темный, ооочень,

что конечно говорит о состоянии фильтра тонкой очистки! Старый интереса ради вскрыл, и вытащил бумагу,

После замены фильтра масло охладителя, решил поменять еще и топливные фильтра. Уже давненько их купил, валялись в багажнике без дела.))) Артикул фильтров, MPU-030 фильтр грубой очистки, MFF-N214 фильтр тонкой очистки. Процедура стандартная. Снимаем нижнюю часть сиденья. Откручиваем защитный лючок из салона. Откидываем его, и видим грязную крышку фильтра. Все аккуратно моем и протираем на сухо. Затем отцепляем штекер и трубку подачи топлива, у меня еще врезана подача на пред пусковой подогреватель, её тоже отцепляем. Следующий шаг, с помощью молотка и какой-нибудь приспособы, по которой можно бить, откручиваем большую черную гайку, она и держит фильтр в баке. Затем вытаскиваем топливный стакан из бака.
И тут начинается самое интересное. Разборка всего этого добра! Первым делом снимаем фиксатор штырька пружины. Затем разжимаем две защелки фильтра тонкой очистки, и отсоединяем провода на бензонасосе. Затем снимаем датчик измерения топлива, чтобы не мешался. А уж за тем снимаем нижний стакан с фильтра тонкой очистки! Затем моем стакан от налета и загрязнения. Временно убираем его в сторону. Далее вытаскиваем бензонасос из старого фильтра. Он держится на двух защелках сверху. Нужно снять шланчик подачи топлива, я его просто разрезал и снял. Отцепляем от него фильтр грубой очистки. Также разрезаем все старые шланги и убираем их, в комплекте с фильтром идут новые. Затем все собираем в обратном порядке. Совет на будущее. Новые шланги нужно греть промышленным феном, очень тщательно, чтобы их одеть на штуцеры плотно. Первым делом оденьте шланг на бензонасос. Затем его установите и оденьте второй конец на фильтр. Так намного удобнее. Потом оденьте второй шланг на подачу топлива, штуцер которой находится на крышки. Затем дособирайте стакан, и можете ставить его обратно в бак. Опускаете собранный стакан в бак, и очень крепко прикручиваете его черной гайкой, чтобы не было люфта стакана при нажатии на него. Подсоединяем шланги и штекеры на место. Ну и ответственный момент, ПУСК! Смотрим чтобы нигде не пропускало и не текло. Собираем все до конца, и вуаля, радуемся полученному результату!

Всем привет.
Сей пост скорее не о том как менять фильтры и бензонасос (на Д2 море записей об этом), а мини-отзыв о выбранных запчастях.
В последнее время бензонасос стал шумновато работать. Не то чтобы совсем критично, но все равно неприятно.
Решил сменить фильтры грубой и тонкой очистки топлива.
Учитывая негуманные ценники на приличные бренды, прошелся по дешманским. В конце концов, фильтр это вам не тормозной суппорт, жизнь от него не зависит, можно и поэкспериментировать.
Выбор пал на колбу-фильтр знаменитого своей убогостью Dominant (NS1700409Y00A-S) стоимостью 1100 руб., хуже, пожалуй, только Fenox и фильтр грубой очистки равносильно любимого/ненавидимого нашим народом дальневосточного бренда SАТ (ST-FP06), по-сути являющегося торговой компанией, занимающейся продажей запчастей, а в САТовские коробки свои поделки кладут безымянные китайцы.
SAT выбрал еще и потому, что бонусом к фильтру идет топливный насос (на самом деле, конечно же, наоборот))) и все это удовольствие в каких то 600 рублей. Красота!

Фильтр Доминант идет без всяких плюшек, типа креплений, резинок, пружинок, клапанов и т.д. Поэтому все это добро необходимо будет демонтировать со старого фильтра и доукомплектовать Доминант. С другой стороны, корпус фильтра сделан довольно качественно, пластик не хрупкий, литье ровное. Все переставленное со старого фильтра встает отлично, напильник не нужен. Единственное что огорчило — пайка контактов — очень небрежно и плохо пропаяно.
Насос SAT весьма хорош. Старый стоял BOSCH 0 580 454 035. И внешне и по весу абсолютно одинаковые, разве что у БОШа на верхней крышке металлический колпачок (хрен знает зачем, как будто по ней молотком стучать будут). Корпус у обоих стальной. Нижняя часть и там и там дюралюминий. В выходном штуцере у обоих одинаковый клапан. В общем, за исключением названия — близнецы.

Фильтр тоже на вид добротный
Чтобы все это добро интувировать, нужно снять низ дивана, потянув за два колечка по бокам, снять кожух, крепящийся на 4 поворотных защелках, далее АККУРАТНО (ОЧЕНЬ) снять фишку питания и топливный шланг. Осталось открутить кольцо, крепящее фильтр-насос и вынуть его. Не забывайте, что на корпусе фильтра болтается поплавок датчика уровня топлива, поэтому при вынимании фильтра его нужно нагибать в сторону спинки дивана, чтобы этот поплавок не сломать.

Вынули, слили бензин

Располовиниваем, отщелкнув одну защелку под одной из пружин. Промываем стакан от накопившейся грязи.
Не забываем прочистить датчик уровня топлива. Для этого надо отщелкнуть 4 защелки и снять крышку.

Далее можно побрызгать ВДшкой или карбклинером и протереть тряпкой контактную дорожку.
Все, можно собирать обратно.

Запихиваем насос обратно в бак и можно кататься!
Шум насоса естественно пропал, теперь даже не слышно как при включении зажигания он накачивает давление. Стал ли ровнее ХХ не могу сказать, он и раньше был ОК.
А вот приемистость стала получше, теперь мотору хватает топлива, чтобы резво раскручиваться.
По времени все заняло 1,5 часа со всеми перекурами, любованием деталюшками, протиранием всего и везде и т.д.
В целом, я бы рекомендовал вышеуказанные фильтр и насос — дешево, сердито и довольно качественно.