Ниссан патфайндер установка доп насоса
ЗДРАВСТВУЙТЕ, У МЕНЯ НИССАН АТЛАС ДВИГАТЕЛЬ ФД42, ИДЁТ СИЗЫЙ ДЫМ ПОСЛЕ ПРОГРЕВА ИЗЧЕЗАЕТ, ИНОГДА ВСЕ ЖЕ ИДЁТ НО УЖЕ ЧУТЬ МЕНЬШЕ И ПАХНЕТ СИЛЬНО С ГЛУШИТЕЛЯ СОЛЯРОЙ.
О помпе и так все понятно ) У меня печка перестала греть после установки газового оборудования. Нарушилась циркуляция охлаждающей жидкости. Теперь мнн прийдктся делать такую же конструкцию. Можно увидеть схему подключения? Очень надо. И какое рэле стоит?
Здраствуйте. У меня стрелка темпер.стоит по середине при езде чуть падает и нижний патрубок теплый. Термостат в каком положении стрелка темп.должен окрывать?
Мне приятель сказал на нисан с помпой до сих пор проблем не было. Гадать о причине можно до бесконечности, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, статистических данных у нас нет. Но есть предположение опытных автомастеров, что всему виной - ошибка в расчете тепловых расширений. Как нам кажется, версия выглядит весьма убедительно. 'При проектировании любого двигателя рассчитываются и подбираются коэффициенты температурного расширения тела, - рассказывает автомастер Александр. - В данном случае, вероятнее всего, речь идет о неправильном подборе теплового зазора в паре 'поршень - цилиндр' или о неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, происходит срыв масляной пленки со стенок цилиндра с переходом в полусухое трение. Последствием такой работы двигателя являются задиры или 'прихваты' на стенках цилиндра. Увеличение зазоров в сборках ЦПГ вследствие полусухого трения порождает перекос поршня и возникновение стука в двигателе, вызванного ударами 'юбки' поршня при перекладке о стенку цилиндра. Ситуацию усугубляет высокая степень форсировки и температурный режим двигателя, визуально недостаточная площадь водяных каналов блока или недостаточная эффективность работы водяного насоса. В пользу этой версии говорит то, что всегда наиболее поврежденные - второй и третий цилиндры, то есть самые теплонагруженные по удалению от водяного насоса. Исходя из сказанного, вероятнее всего, имеет место конструктивный просчет.
Слесарюга терпеливый! Я б давно послал оператора, с повторами показа. Он и так . еле подлезает! Трудности с помпой не так и страшны )
У моего другана и без помпы на патфайндер полно чего полетело )) выдуваем остатки. это . И для европы производитель говорит 5w30 лить! спецы .
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
итак. допнасос печки установлен. первые впечатления:
1. опытным путем искали выход антифриза из радиатора отопителя. как говорится, схемам доверяй, а кошелёк один. и тут мы столкнулись с неслабым шоком. касается кстати теоретиков и теплотехников, внушающих о пагубных последствиях проведённого опыта.
цитирую:
увеличение скорости циркуляции в таких условиях приведёт лишь к более глубокому расхолаживанию двигателя и ускорит снижение температуры теплоносителя (тосола), и как следствие т-ры в салоне. есть также риск температурных перекосов в двигателе, т.е. механические расширения и перемещения узлов и деталей становятся неравномерными, что может в свою очередь привести к механическим повреждениям.
Автомобиль: Nissan Pathfinder 05, 2.5td, Dobinson 2", bodylift 2", 285/70/17 Cooper Zeon + Bridge Blizzak Dm-V1, Juke Nismo 2013
А вообще, интересно то, что в талмуде на русском языке присутствует вот такое (см. рисунок). Притом, что описание для дизельных машин. Видимо, изначально насос отопителя должен был быть установлен, а вот потом .
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Вомкадье; Авто: Nissan Pathfinder 05, 2.5td, Dobinson 2", bodylift 2", 285/70/17 Cooper Zeon + Bridge Blizzak Dm-V1, Juke Nismo 2013
Итак, в процессе эксплуатации в зимнее время были обнаружены следующие проблемы:
1. Двигатель долго нагревается, а в прогретом, но выключенном (да и не в выключенном тоже) состоянии быстро остывает.
2. На холостых система отопления выдаёт холодный воздух.
3. Задняя печка (в комплектации SE) дует тёплым воздухом только после длинельной работы двигателя на повышенных оборотах.
В первом случае утепляем подкапотное пространство. Лично я использовал пенофол (см картинку).Сначала хотел снять штатный утеплитель., больше похожий на тараканий мех, и обклеить им капот, но потом решил отложить это до тепла на улице и сделать данную процедуру с удовольствием под пивко, а не на скорую руку. Для этого был куплен самоклеящийся пенофол 1500*1000 мм. Толщиной 10 мм. И на клейкую поверхность наклеил имеющийся в наличии такой же по составу материал, но потоньше. Результат на фото.
Второй вопрос решил установкой насоса BOSCH 039 20 200 24, который применяется серийно на многих европейских автомобилях, а именно VAG, MB, BMW, Opel и т.д. После недолгих раздумий устанавливать решил на выход печки, чтобы создавать не давление, разряжение в печке. В процессе использовались следующие материалы:
1. Фишка для насоса (можно приобрести на любой разборке европейских машин) – мне досталась бесплатно.
2. Шланг для отопителя, внешний диаметр 28 мм, внутренний 20 мм. Продаются метражём. Цена -105 рублей метр.
3. Хомуты NORMA – 150 р.
4. Колодка с предохранителем на 10 ампер.
5. Собственно сам насос 1500 р.
6. Провода и изоляция.
7. Трубка металлическая для изготовления кронштейна.
Снимаем патрубок с выхода отопителя (тот, который ближе к топливному насосу. См. рисунок). Отрезаем от купленного шланга примерно десять сантиметров, один конец надеваем на отопитель, второй на купленный насос в патрубок, расположенный на оси насоса, ко второму патрубку подсоединяем ранее снятый штатный шланг.
Из трубки при помощи тисков делаем кронштейн, на одном конце которого я просверлил отверстие для крепления к одной из гаек кронштейна топливного насоса. При помощи нитрокраски и фена придал ему божеский вид, но в дальнейшем хочу обтянуть его термоусадкой чёрного цвета. Прикручиваем кронштейн и затягиваем хомуты шлангов и крепления насоса к насосу так, чтобы помпаи её кронштейн не касались никаких посторонних деталей (шлангов, топливного фильтра и т.д.). Насос я предварительно обернул резиной от старой камеры.
Подсоединяем фишку к блоку предохранителей через реле, используя свою колодку с предохранителем. Питание берём постоянное от зажигания. То есть при включённом зажигании насос будет работать постоянно. Тут я вам ничего более подробно не расскажу, т.к. электрикой занимался полностью другой человек. Я даже не видел как и что он там подсоединил.
Всё.
Результат установки насоса.
1. Тёплый воздух из обоих отопителей на непрогретом двигателе на холостых.
2. Горячий воздух из обоих отопителей на прогретом двигателе на холостых.
3. Равномерное температурное распределение ОЖ между двигателем и системой отопления постоянно, а не только во время движения машины.
Результат установки утеплителя подкапотного пространства.
1. Прогрев двигателя происходит гораздо быстрее.
2. Прогретый двигатель остывает гораздо медленнее.
Всем удачи и комфорта.
Автомобиль: Nissan Pathfinder 05, 2.5td, Dobinson 2", bodylift 2", 285/70/17 Cooper Zeon + Bridge Blizzak Dm-V1, Juke Nismo 2013
итак. допнасос печки установлен. первые впечатления:
1. опытным путем искали выход антифриза из радиатора отопителя. как говорится, схемам доверяй, а кошелёк один. и тут мы столкнулись с неслабым шоком. касается кстати теоретиков и теплотехников, внушающих о пагубных последствиях проведённого опыта.
цитирую:
увеличение скорости циркуляции в таких условиях приведёт лишь к более глубокому расхолаживанию двигателя и ускорит снижение температуры теплоносителя (тосола), и как следствие т-ры в салоне. есть также риск температурных перекосов в двигателе, т.е. механические расширения и перемещения узлов и деталей становятся неравномерными, что может в свою очередь привести к механическим повреждениям.
Автомобиль: Nissan Pathfinder 05, 2.5td, Dobinson 2", bodylift 2", 285/70/17 Cooper Zeon + Bridge Blizzak Dm-V1, Juke Nismo 2013
А вообще, интересно то, что в талмуде на русском языке присутствует вот такое (см. рисунок). Притом, что описание для дизельных машин. Видимо, изначально насос отопителя должен был быть установлен, а вот потом .
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Вомкадье; Авто: Nissan Pathfinder 05, 2.5td, Dobinson 2", bodylift 2", 285/70/17 Cooper Zeon + Bridge Blizzak Dm-V1, Juke Nismo 2013
Итак, в процессе эксплуатации в зимнее время были обнаружены следующие проблемы:
1. Двигатель долго нагревается, а в прогретом, но выключенном (да и не в выключенном тоже) состоянии быстро остывает.
2. На холостых система отопления выдаёт холодный воздух.
3. Задняя печка (в комплектации SE) дует тёплым воздухом только после длинельной работы двигателя на повышенных оборотах.
В первом случае утепляем подкапотное пространство. Лично я использовал пенофол (см картинку).Сначала хотел снять штатный утеплитель., больше похожий на тараканий мех, и обклеить им капот, но потом решил отложить это до тепла на улице и сделать данную процедуру с удовольствием под пивко, а не на скорую руку. Для этого был куплен самоклеящийся пенофол 1500*1000 мм. Толщиной 10 мм. И на клейкую поверхность наклеил имеющийся в наличии такой же по составу материал, но потоньше. Результат на фото.
Второй вопрос решил установкой насоса BOSCH 039 20 200 24, который применяется серийно на многих европейских автомобилях, а именно VAG, MB, BMW, Opel и т.д. После недолгих раздумий устанавливать решил на выход печки, чтобы создавать не давление, разряжение в печке. В процессе использовались следующие материалы:
1. Фишка для насоса (можно приобрести на любой разборке европейских машин) – мне досталась бесплатно.
2. Шланг для отопителя, внешний диаметр 28 мм, внутренний 20 мм. Продаются метражём. Цена -105 рублей метр.
3. Хомуты NORMA – 150 р.
4. Колодка с предохранителем на 10 ампер.
5. Собственно сам насос 1500 р.
6. Провода и изоляция.
7. Трубка металлическая для изготовления кронштейна.
Снимаем патрубок с выхода отопителя (тот, который ближе к топливному насосу. См. рисунок). Отрезаем от купленного шланга примерно десять сантиметров, один конец надеваем на отопитель, второй на купленный насос в патрубок, расположенный на оси насоса, ко второму патрубку подсоединяем ранее снятый штатный шланг.
Из трубки при помощи тисков делаем кронштейн, на одном конце которого я просверлил отверстие для крепления к одной из гаек кронштейна топливного насоса. При помощи нитрокраски и фена придал ему божеский вид, но в дальнейшем хочу обтянуть его термоусадкой чёрного цвета. Прикручиваем кронштейн и затягиваем хомуты шлангов и крепления насоса к насосу так, чтобы помпаи её кронштейн не касались никаких посторонних деталей (шлангов, топливного фильтра и т.д.). Насос я предварительно обернул резиной от старой камеры.
Подсоединяем фишку к блоку предохранителей через реле, используя свою колодку с предохранителем. Питание берём постоянное от зажигания. То есть при включённом зажигании насос будет работать постоянно. Тут я вам ничего более подробно не расскажу, т.к. электрикой занимался полностью другой человек. Я даже не видел как и что он там подсоединил.
Всё.
Результат установки насоса.
1. Тёплый воздух из обоих отопителей на непрогретом двигателе на холостых.
2. Горячий воздух из обоих отопителей на прогретом двигателе на холостых.
3. Равномерное температурное распределение ОЖ между двигателем и системой отопления постоянно, а не только во время движения машины.
Результат установки утеплителя подкапотного пространства.
1. Прогрев двигателя происходит гораздо быстрее.
2. Прогретый двигатель остывает гораздо медленнее.
Всем удачи и комфорта.
Автомобиль: Nissan Pathfinder 05, 2.5td, Dobinson 2", bodylift 2", 285/70/17 Cooper Zeon + Bridge Blizzak Dm-V1, Juke Nismo 2013
итак. допнасос печки установлен. первые впечатления:
1. опытным путем искали выход антифриза из радиатора отопителя. как говорится, схемам доверяй, а кошелёк один. и тут мы столкнулись с неслабым шоком. касается кстати теоретиков и теплотехников, внушающих о пагубных последствиях проведённого опыта.
цитирую:
увеличение скорости циркуляции в таких условиях приведёт лишь к более глубокому расхолаживанию двигателя и ускорит снижение температуры теплоносителя (тосола), и как следствие т-ры в салоне. есть также риск температурных перекосов в двигателе, т.е. механические расширения и перемещения узлов и деталей становятся неравномерными, что может в свою очередь привести к механическим повреждениям.
Автомобиль: Nissan Pathfinder 05, 2.5td, Dobinson 2", bodylift 2", 285/70/17 Cooper Zeon + Bridge Blizzak Dm-V1, Juke Nismo 2013
А вообще, интересно то, что в талмуде на русском языке присутствует вот такое (см. рисунок). Притом, что описание для дизельных машин. Видимо, изначально насос отопителя должен был быть установлен, а вот потом .
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Вомкадье; Авто: Nissan Pathfinder 05, 2.5td, Dobinson 2", bodylift 2", 285/70/17 Cooper Zeon + Bridge Blizzak Dm-V1, Juke Nismo 2013
Итак, в процессе эксплуатации в зимнее время были обнаружены следующие проблемы:
1. Двигатель долго нагревается, а в прогретом, но выключенном (да и не в выключенном тоже) состоянии быстро остывает.
2. На холостых система отопления выдаёт холодный воздух.
3. Задняя печка (в комплектации SE) дует тёплым воздухом только после длинельной работы двигателя на повышенных оборотах.
В первом случае утепляем подкапотное пространство. Лично я использовал пенофол (см картинку).Сначала хотел снять штатный утеплитель., больше похожий на тараканий мех, и обклеить им капот, но потом решил отложить это до тепла на улице и сделать данную процедуру с удовольствием под пивко, а не на скорую руку. Для этого был куплен самоклеящийся пенофол 1500*1000 мм. Толщиной 10 мм. И на клейкую поверхность наклеил имеющийся в наличии такой же по составу материал, но потоньше. Результат на фото.
Второй вопрос решил установкой насоса BOSCH 039 20 200 24, который применяется серийно на многих европейских автомобилях, а именно VAG, MB, BMW, Opel и т.д. После недолгих раздумий устанавливать решил на выход печки, чтобы создавать не давление, разряжение в печке. В процессе использовались следующие материалы:
1. Фишка для насоса (можно приобрести на любой разборке европейских машин) – мне досталась бесплатно.
2. Шланг для отопителя, внешний диаметр 28 мм, внутренний 20 мм. Продаются метражём. Цена -105 рублей метр.
3. Хомуты NORMA – 150 р.
4. Колодка с предохранителем на 10 ампер.
5. Собственно сам насос 1500 р.
6. Провода и изоляция.
7. Трубка металлическая для изготовления кронштейна.
Снимаем патрубок с выхода отопителя (тот, который ближе к топливному насосу. См. рисунок). Отрезаем от купленного шланга примерно десять сантиметров, один конец надеваем на отопитель, второй на купленный насос в патрубок, расположенный на оси насоса, ко второму патрубку подсоединяем ранее снятый штатный шланг.
Из трубки при помощи тисков делаем кронштейн, на одном конце которого я просверлил отверстие для крепления к одной из гаек кронштейна топливного насоса. При помощи нитрокраски и фена придал ему божеский вид, но в дальнейшем хочу обтянуть его термоусадкой чёрного цвета. Прикручиваем кронштейн и затягиваем хомуты шлангов и крепления насоса к насосу так, чтобы помпаи её кронштейн не касались никаких посторонних деталей (шлангов, топливного фильтра и т.д.). Насос я предварительно обернул резиной от старой камеры.
Подсоединяем фишку к блоку предохранителей через реле, используя свою колодку с предохранителем. Питание берём постоянное от зажигания. То есть при включённом зажигании насос будет работать постоянно. Тут я вам ничего более подробно не расскажу, т.к. электрикой занимался полностью другой человек. Я даже не видел как и что он там подсоединил.
Всё.
Результат установки насоса.
1. Тёплый воздух из обоих отопителей на непрогретом двигателе на холостых.
2. Горячий воздух из обоих отопителей на прогретом двигателе на холостых.
3. Равномерное температурное распределение ОЖ между двигателем и системой отопления постоянно, а не только во время движения машины.
Результат установки утеплителя подкапотного пространства.
1. Прогрев двигателя происходит гораздо быстрее.
2. Прогретый двигатель остывает гораздо медленнее.
Всем удачи и комфорта.
Автомобиль: Nissan Pathfinder 05, 2.5td, Dobinson 2", bodylift 2", 285/70/17 Cooper Zeon + Bridge Blizzak Dm-V1, Juke Nismo 2013
Ну что же, и меня постигла установка дополнительного насоса(помпы), для устранения известной проблемы теплого обдува салона печкой на ХХ дорестайлов. Подогрев в пробках и остановках Webasto'й не вижу целесообразным, поскольку есть бесплатная энергия для использования. Webasto использую только для подогрева по утрам.
Изобретать велосипед тоже не буду, пойдем уже проторенным путем патфиндеро-навароводов :)
Итак, куплено:
— помпа BOSCH 039 20 200 24:
— гофра 7мм, датчик хола на ВАЗ-2108, разъем для форсунок ВАЗ:
— труба для патрубков 18мм и три хомута 16-27мм:
Крепление было собрано из подручного материала по размерам:
Далее электрическая часть сборки шлейфа для подключения к штатной проводке Пафа.
Чтобы подключится к помпе, в разъеме для форсунок выламываем часть для паза:
Для подключения к штатному разъему, потрошим разъем от датчика хола:
Далее паяем, плюс и минус указан на картинке и на маркировке помпы, ставим предохранитель на 5А, засовываем все в гофру и получаем:
С помпой это выглядит так:
Ну и ставим на машину, с бубнами и перекурами, подключая к выходному патрубку, расположенному ближе к крылу :)
В итоге имеем на ХХ теплый воздух из отопителя, что не может не радовать;)
НО, возник вопрос к обладателям такого же девайса:
— Ездишь продолжительное время, но машина не выходит на рабочую температуру. Ну и в результате отопление салона горячим воздухом не возможно, теплым дует и все. У всех так?
Читайте также: