Ниссан марч регулировка ручника
В случае обнаружения хотя бы одного из этих признаков немедленно осмотрите тормозную систему.
Тормозные линии и шланги
- Припаркуйте автомобиль на ровной площадке.
- Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, после чего снимите колеса. Проверка вакуумных шлангов приведена в разделе Замена шлангов и трубок.
- Проверьте все тормозные линии и шланги на наличие трещин и потертостей в их наружном покрытии, а также утечек, вздутий и деформаций. Проверьте тормозные шланги в передней и задней частях автомобиля на наличие признаков размягчения, трещин, деформаций или износа в результате трения о другие детали. Проверьте все штуцерные соединения на наличие признаков утечек и удостоверьтесь в надежности всего крепежа тормозных линий.
- Согните руками в одну и другую стороны тормозной шланг, чтобы выявить повреждения. Скручивать шланги не следует.
- Поверните рулевое колесо вправо и влево до упора. Удостоверьтесь, что шланги при этом не задевают за элементы конструкции автомобиля.
- При обнаружении утечек жидкости из тормозных линий или их повреждений утечки следует немедленно устранить. За более подробным описанием процедуры ремонта тормозной системы обратитесь к Главе Тормозная система.
Проверка толщины тормозных колодок и дисков
- Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, после чего снимите соответствующее колесо.
- Измерение толщины колодки переднего дискового тормоза производится через специальное контрольное окно в суппорте. Если толщина колодки составляет менее 2 мм, замените все колодки обоих тормозных механизмов передних колес.
- Для проверки толщины колодки заднего (барабанного) тормоза поддомкратьте автомобиль и осмотрите колодки изнутри диска. В сомнительных случаях измерьте толщину колодки при снятом тормозном барабане. Если она составляет менее 1.5 мм замените все колодки обоих тормозных механизмов задних колес.
- Проверьте суппорты тормозных механизмов на наличие утечек. При обнаружении утечек срочно отремонтируйте суппорт.
- Визуально проверьте тормозные диски и барабаны с внутренней и внешней стороны на наличие борозд, ржавчины и трещин. Дефектные компоненты замените.
- Измерьте толщину тормозных дисков в нескольких местах с помощью микрометра или специального штангенциркуля. Можно также измерить толщину тормозного диска обычным штангенциркулем, подложив с каждой его стороны подкладку известной величины (например, две монеты), а затем вычтя из измеренного значения толщину подкладок.
- Измерьте внутренний диаметр тормозных барабанов.
- Сравните минимальный из полученных в каждом случае результатов с требованиями Спецификаций. Если достигнута граница износа, замените обязательно оба тормозных диска или барабана. Тормозной диск/барабан также следует заменить и при больших трещинах или глубоких бороздах на рабочей поверхности.
Проверка и регулировка педалей тормоза и сцепления, а также рычага стояночного тормоза
Veterinar
.
| Цитата |
| Отщелкиваешь пластмаску под ручником, отгибаешь резиновый кожух, берешь торцовый ключик на 10 и вперёд! Проще простого. |
БЛАГОДАРЮ! работаю в атомагазине продавцом сегодня субота людей ноль а ключей полно ТАК что пошол делать.
Реклама партнёров
pioneer
.
Марчик bк12 14e 2002 г. продан. И снова куплен он же)))
Veterinar
.
| Цитата |
| Отщелкиваешь пластмаску под ручником, отгибаешь резиновый кожух, берешь торцовый ключик на 10 и вперёд! Проще простого. |
Оказалось не так всё просто подкавырнул заглушку под ручником открыл а там выглядывает какаято коробочка металлическая видимо от коробки и более ничего невидно может я не там смотрю если МОЖНО по подробнее распишите действия (зато нашол две монеты одна 100 чегото а другая без цифор но с квадратной прорезью посредине) Да кстати почему у меня не хочет вылаживаться фотка с телефона?
.
Существует такая проблемка. при минусовых температурах подклинивает ручник. Т.е. когда натягиваешь ручник, через 1-2 щелчка идет как бы небольшое сопротивление, затем вроде небольшой треск/нетреск незнаю как описать. НО когда опускаешь ручник, тросики остаются натянутыми и соответственно колеса заблокированы. Натягивание сильнее ручника ничего не даёт. Поливание горячей водой барабанов тоже, с тоорозящими колесами хоть заездийся, толку опять же таки ноль.
Попробывал подергать за тросики у заднего колеса под днищем. подергаешь с силой после небольшого щелчка колесо отпускает.
Снимали колесо, разбирали барабан, думали мож примерзает и хотели побрызгать смазкой силиконовой. Так в барабанах полный порядок, ничего не клинит и не примерзает. Тросик подклинивает именно где то в кожухе.
Если бы была влага в кожухе тросика и замерзала бы в нем, то тогда после нескольких натяжений ручника трос должен ходить свободно и проблема должна исчезнуть. Не тут то было, пока машина была холодная, раз 20-30 пробывали натягивали ручник и отдергивали трос назад, пока не отогрелась проблема не исчезла.
Если бы были растрепаны сами тросики в кожухе и там клинили, то проблема вроде должна была быть постоянно, а не только на холоде. В теплое время или просто в теплом гараже через минут 10-15 проблем нет.
На СТО-шках говорят мол покупай новые тросики и меняй, на мои вопросы почему только на холоде. пожимают плечами. А просто так покупать новые тросики не очень то и охота.
На авто установлена сигнализация с автозапуском и т.к. машина на механике, то для автозапуска нужно поставить на програмную нейтраль. для чего нужено поставить авто на ручник. Пока стараюсь ставить автомобиль на ровном месте, чтоб она не покатилась не куда и натягиваю на один щелчек ручник, но не всегда можно поставить так чтоб машина не укатилась.
До Микры машин 6-7 было и никогда проблем небыло никаких с ручником. Было разок конечно на десятке примерзли колодки, но это единичный случай.
Может кто сможет что подсказать? А то автозапуск больно нужен, да и люблю зимой в повороты на ручнике входить(когда машин нету) и разворачиваться на месте. )))
Передние колеса рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей оснащены дисковыми тормозными механизмами. Тормозные диски вентилируемые. На заднюю ось устанавливаются барабанные тормозные механизмы. Штатно устанавливается система антиблокировки тормозов (ABS). Вместо механического распределителя тормозного усилия используется электронный распределитель (EBD), работающий на основе системы ABS.
Расположение компонентов вспомогательных систем
Тормозная система разделена по диагональной схеме на два независимых гидравлических контура и состоит из главного тормозного цилиндра (ГТЦ), вакуумного усилителя и тормозных механизмов. При отказе одного из контуров (например, в результате нарушения герметизации) второй продолжает функционировать в нормальном режиме, обеспечивая адекватное торможение автомобиля. Давление жидкости в обоих контурах создается имеющим тандемную конструкцию главным тормозным цилиндром (ГТЦ). Активация ГТЦ происходит при выжимании педали рабочего тормоза.
Резервуар с тормозной жидкостью закреплен на ГТЦ. Усилитель тормозов аккумулирует часть вакуума, создаваемого во впускном трубопроводе двигателя.
Стояночный тормоз с ручным рычажным приводом воздействует через тросы на башмачные сборки, входящие в состав тормозных механизмов задних колес.
Прокачка и проверка тормозной системы, замена тормозной жидкости и регулировка педали тормоза и рычага стояночного тормоза описаны в Главе Обслуживание.
Тормозная жидкость относится к числу высокотоксичных и химически агрессивных соединений и при контакте с кузовными панелями разрушает лакокрасочное покрытие.
Пыль, вырабатываемая в процессе изнашивания тормозных колодок, может содержать вредный для здоровья человека асбест, - ни в коем случае не вдыхайте ее при очистке тормозных механизмов!
Поврежденные коррозией дисковые тормозные механизмы при торможении создают эффект тряски, не исчезающий со временем. В таком случае следует заменить диски.
Пригорание грязи к поверхности тормозных колодок приводит к образованию борозд на поверхности тормозных дисков, что приводит к снижению эффективности торможения.
Тормозные механизмы передних колес
Тормозные механизмы задних колес
Усилия затягивания резьбовых соединений, Н•м
Увеличенный ход педали тормоза
- Поврежден рабочий контур тормозного тракта, - проверьте систему на утечки.
Педаль тормоза пружинит и проваливается
- В тормозной тракт попал воздух, - прокачайте систему.
- Упал уровень жидкости в резервуаре ГТЦ, - произведите корректировку, прокачайте систему.
- Образование пузырьков пара. Проявляется, главным образом, при большой нагрузке на тормоза. Замените тормозную жидкость, удалите воздух из системы.
Снижение эффекта торможения, педаль проваливается
- Нарушена герметичность гидравлического тракта.
- Повреждены манжеты в главном или рабочих тормозных цилиндрах.
- Повреждена резиновая прокладка. Отремонтируйте суппорт.
Плохое торможение, несмотря на большое усилие нажатия педали
- Замаслены тормозные накладки.
- Установлены неподходящие или затвердевшие колодки.
- Неисправен усилитель тормозов.
- Изношены тормозные колодки.
При торможении автомобиль уводит в сторону
- Давление накачки шин не соответствует требуемому.
- Неравномерно изношены протекторы.
- Замаслены тормозные накладки.
- На одной оси установлены разные тормозные колодки.
- Чрезмерно изношены тормозные колодки.
- Загрязнены шахты суппортов.
- Суппорты повреждены коррозией, - произведите замену.
- Неравномерно изношены колодки.
- Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре (ГТЦ).
- Недостаточен зазор между приводным штоком и поршнем ГТЦ.
Тормоза сильно нагреваются во время движения
- Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре.
- Недостаточен зазор между приводным штоком и поршнем ГТЦ.
- Установлены колодки ненадлежащего типа.
- Тормозной диск местами корродирован.
- Чрезмерно велико биение тормозного диска.
Тормозные колодки не отходят от тормозного диска, колесо с трудом проворачивается вручную
Еще при покупке заметил что ручник держит как то плоховато, и такое чувство что тормозит одно колесо только.
Нашел только щас время туда залезть, самое сложное было снять барабаны, так как образовался буртик и цеплялся за колодки.
Когда снял барабаны был удивлен отличным состоянием колодок, скорее всего их меняли… и чьи то кривые руки не правильно поставили (собрали) механизм трещеточный подвода колодок.
Поизучав схему…и попробовав собрать его в двух разных положениях нашел одно рабочее положение.
А теперь фото… сейчас на фото НЕ ПРАВИЛЬНАЯ установка механизма, но все пружинки стоят как надо.
За все время пока разбирал собирал уже научился собирать колодки менее чем за 30 секунд, все оказывается просто.
В итоге вот фото как должен стоять механизм…и только так он работает правильно, и при нажатии на тормоз подводит колодки сам.
ВНИМАНИЕ! на левом колесе у механизма обычная правая резьба, а вот на правом колесе уже левая резьба. Это для тех кто изготавливать будет сам механизм этот.
И заснял видео, так как на микре ходят споры как все это вообще там выглядит, как это дело все стоит и еще и работает. Все гениально и просто ))))
Кстати после сборки подтянул ручник так что он хватал на 2 щелчке уже чуть чуть. Поездив…колодки подошли сами, и ручник уже хватал на 1 щелчке хорошо, на 2-3 мертво уже стоит.
Читайте также: