Ниссан марч k13 замена масла в вариаторе

Обновлено: 11.02.2025

Микроб-К11

руслан

Хранитель К11

Чудес в технике - НЕ БЫВАЕТ.
Главный диагностический прибор - это голова диагноста.
Муд@ки - это деструктивные представители коллектива, которые только и могут, что критиковать и издеваться.

Foxic96

я расцениваю это как подстрекательство. вот как интересно получается, сидите тут переливаете из пустого в порожнее. придумываете себе проблемы, потом коллективно их пытаетесь решить.
а как не выходит, бежите к нам - ребята подскажите, ребята спасите. еще и учить нас пытаетесь.
тут вряд-ли с десяток людей найдется, которые на своем марче больше 5 лет ездят. а мы работаем с маркой НИССАН уже восьмой год.
и чего вы тут так за конкретику цепляетесь - докажи, покажи, напиши. я же указал модели авто на которые ставится тот или иной тип кпп, разве мало?
я ж тут ничего никому не навязываю. это информация для общего развития.
ну и чтобы утолить ваш аппетит:
старенькая АКПП с марчика RL4F03AFL38
старенький вариатор с Кубика RE0F21AFU59

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

march k13 jf015e

Да, и такое бывает.

march k13 jf015e

Доброго времени суток. Ниссан марч 2012 года с вариатором jf015 на 3000-3500 об/мин начинают плавать обороты на ведущем шкиве. при этом скачет давление от 0.450мп до 1.2 мп. после замены цепи, редукционника в насосе, шкивов, датчиков вращения и гидробока ничего не меняется. Может кто сталкивался с такой проблемой?

Похожая проблема - только кашкай 1,6-после замены на контракт (так как после снятия старой выяснилось что кроме корпуса там ничего живого не осталось) - обороты движка относительно плавно (без рывков) прыгают. Делали у официалов калибровку и адаптацию - толка ноль! Сначало была ошибка по бублику - машина уехала к продавцам коробки - с их слов они поменяли и гидроблок и бублик, старый порезали - криминала нет! Ошибка больше вроде не вылезала! Поменяли шестерни первичного вала на родные - характер плаванья оборотов слега изменился - но ничего не пропало! ещё что интересно стало - варик долго думает после включения драйва и есть жужащий звук! Вообщем продавцы отдали большую часть денег за вариатор -и машина снова просится ко мне на ремонт Состояние конусов и ремня была в идеале - но думаю все равно нужно всё раздербанить и перепроверить, ещё думаю убрать приблуду "стоп энд гоу" или вообще пересыпать в родной корпус, есть желание заказать новый гидроблок - у кого какие мысли по этому поводу? Хозяин уже задолбался - готов на всё

ко мне тоже заехал 015,жук.звук жужащий до нельзя.конуса задранные,пакеты подпаленные.солнечная шестерёнка на соплях висит,осталось сварки на 40 % трещина хорошо видна.клапан из насоса еле вынул.

Имеется такая же машина. Сделали замену вариатора. Требуется калибровка. Кто делал - подскажите как правильно сделать эту процедуру. В меню есть Стирание калибровочных данных, Стирание обучения клапанов, Стирание данных памяти. Так же есть пункт Обучение точки сцепления. Что из этого надо сделать?
После сброса калибровочных данных в Дате они по нолям, процедура адаптации дальнейшая как проводиться?

Компактные японские автомобили класса мини Nissan March выпускаются именитым автопроизводителем с 1982 года и по настоящий момент. Данный модельный ряд продается на рынках Азии, при этом на территории Европы данные транспортные средства знают как Nissan Micra. Соответственно, за время своего существования, данный модельный ряд обзавелся приличным арсеналом силовых агрегатов. Так в качестве автоматической трансмиссии на них устанавливались 4х-ступенчатые гидромеханические автоматы нескольких модификации. А используемая в них трансмиссионная жидкость имеет различные свойства и обладает разными спецификациями.

Масло в коробку автомат Ниссан Марч

Модификации 4х-ступенчатых автоматов, устанавливаемых на разные поколения Nissan March:

RE4R03A/JR404E
RE4R04A/JF403E
RE4F03C/JF414E

При этом Nissan March масло в АКПП, в зависимости от модификации автомата, подбирается по спецификации Matic Fluid D или Matic Fluid J.

Nissan March K11 масло в АКПП RE4R03A/JR404E (4 передачи)

Начиная со второго поколения, автомобили Nissan March K11 начали комплектоваться 4х-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач модификации RE4R03A. Также данный автомат компании Jatco устанавливался и на транспортные средства иных автопроизводителей под названием JR404E. Что же касается трансмиссионной жидкости, то в данную АКПП рекомендовано заливать масло с допуском Matic Fluid D. Соответственно, к приобретению рекомендуем рассмотреть как оригинальное масло Matic Fluid D, так и его заменители CASTROL ATF MULTIVEHICLE, Eneos Premium ATF и прочие.

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Средняя цена: 5000 рублей

Средняя цена: 3200 рублей

1 литр Артикул: 154F33

Средняя цена: 2250 рублей

1 литр Артикул: 8809478942018

Трансмиссионное масло в АКПП Ниссан Марч К12 RE4R04A/JF403E (4 передачи)

Третье поколение Nissan March K12 получило в свое распоряжение модернизированную автоматическую коробку переключения передач. Речь идет о модификации Jatco RE4R04A, которая также известна как JF403E. Соответственно масло АКПП Ниссан Марч АК12 подбирается по допуску Matic Fluid J, которым обладает как оригинальная Nissan Matic Fluid J, так и аналоговая Aisin ATF AFW, Mannol ATF Multivehicle продукция.

Средняя цена: 2400 рублей

1 литр Артикул: 4036021403076

Какое масло заливать АКПП Nissan March K13 RE4F03C/JF414E (4 передачи)

На последнее поколение Nissan March K13, выпускаемое и по настоящий момент, японский автопроизводитель устанавливает 4х-ступенчатую АКПП модификации RE4F03C(JF414E). А при ее обслуживании рекомендует приобретать трансмиссионную жидкость с описанным выше допуском Matic Fluid J. Соответственно, к оригинальному маслу Nissan Matic Fluid J остается лишь добавить еще несколько его заместителей. К примеру Totachi ATF Multi-Vehicle и Eurol ATF 1100.

Средняя цена: 2500 рублей

1 литр Артикул: 4562374691216

Средняя цена: 3000 рублей

1 литр Артикул: E113661 — 1L

Сколько масла в АКПП Ниссан Марч К11/12/13

RE4R03A/JF404E — 8.4 литров трансмиссионной жидкости
RE4R04A/JF403E — 8.4 литров трансмиссионной жидкости
RE4F03C/JF414E — 6.7 литров трансмиссионной жидкости

Когда менять масло в АКПП Nissan March

Ниссан Марч масло в АКПП меняется со следующей периодичностью:

RE4R03A/JF404E — каждые 65 тысяч километров
RE4R04A/JF403E — каждые 60 тысяч километров
RE4F03C/JF414E — каждые 55 тысяч километров

Как выбрать масло в двигатель Nissan March и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.

Уровень трансмиссионной жидкости в автомате Ниссан Марч

Все модификации АКПП Ниссан Марч обладают контрольным щупом, помогающим измерить уровень трансмиссионной жидкости в автомате. Итак, для реализации измерения необходимо:

прогреть трансмиссионную жидкость до рабочей температуры
установить автомобиль на ровную площадку
плавно пройтись по всем передачам селектором автомата, оставив его в паркинге
очистить щуп от масла
произвести замеры уровня

Проверка уровня масла в АКПП с использованием щупа

Замена масла АКПП Ниссан Марч

Замена масла в АКПП Ниссан Марч АК11/12/13 включает в себя следующие действия:

снятие защиты картера мотора
откручивание сливной пробки автомата
слив старого масла
демонтаж поддона АКПП
замену фильтра и расходников
заливку свежего масла по уровню

Полезные статьи:

Масло в Powershift 6DCT250/6DCT450: когда и какое лить

Как часто менять моторное масло: рекомендации для разных групп водителей От своевременности замены моторного масла зависит то, насколько долго прослужит .
Читать далее

Масло в DSG-6 DQ250 (02E): когда и какое лить

Масло в DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): когда и какое лить

DSG: разновидности и надежность коробки робот от VAG

Когда менять масло в коробке автомат?

Уровень масла в АКПП — как проверить? Без щупа, методы, инструкция.

Самая свежая информация по маслам
Только проверенные продукты
Более 1000 моделей авто
Бесплатная консультация

В 2010 году компания jatco произвела новое поколение вариаторов JF015 (RE0F11A) на смену своему предшественнику JF011E. Этот вариатор можно назвать двухступенчатым. У него есть гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарную передачу для заднего хода, но двухступенчатый он потому, что получил две ступени прямого хода и три пакета сцепления. Устанавливает на многие модели с двигателями объемом до 1.8 литра и крутящим моментом до 160 Нм. На автомобилях производства Renault коробка маркируется как DK0, а на Mitsubishi F1CJB и W1CJB. Дальше расскажем о том, какое масло в вариатор JF015E/ RE0F11A предпочтительней лить.

Оригинальное масло для вариатора JF015E/ RE0F11A

Данный вариатор работает только на трансмиссионной жидкости с допуском CVT NS-3. К приобретению рекомендуется оригинальное масло Nissan CVT NS-3.

Средняя цена: 5500 рублей

1 литр Артикул: 999MP-NS300P

Аналоги для JF015E/ RE0F11A

В эту коробку можно подобрать аналоговые трансмиссионные масла, которые обеспечивают такой же высокий уровень защиты, как и оригинальная жидкость. Среди аналогов в первую очередь следует выделить Lukoil CVTF, Idemitsu CVTF.

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Средняя цена: 4300 рублей

Средняя цена: 2800 рублей

1 литр Артикул: 30040091-750

Средняя цена: 1000 рублей

Средняя цена: 2800 рублей

1 литр Артикул: 30040091-750

Средняя цена: 1000 рублей

Сколько масла в вариаторе JF015E/ RE0F11A

Полный заправочный объём сухого агрегата: 7.2 л;

Частичный заправочный объём при замене масла: 4 л.

Регламент замены масла в коробке передач

Это довольно чувствительный и прихотливый в отношении качества трансмиссионной жидкости смазочный материал. При условии агрессивной манеры эксплуатации транспортного средства и частых поездок в пробках следует сократить интервалы обслуживания между заменой масла до 40 тыс. км.

Как проверить уровень масла?

Уровень трансмиссионной жидкости в CVT RE0F11A/JF015E проверяется через контрольную пробку, щупа у вариатора нет.

Порядок действий таков:

прогреваем трансмиссионную жидкость до 40 градусов;
ставим машину на ровную площадку без уклонов;
переводим селектор вариатора в паркинг;
откручиваем контрольную пробку снизу CVT.

Замена масла в JF015E/ RE0F11A

Замена масла в вариаторе состоит из следующих этапов:

демонтажа нижней защиты двигателя;
откручивания сливной пробки вариатора;
слива отработки;
снятия поддона CVT и его очистки;
замены расходников.
заливки свежего масла по уровню.

На какие автомобили ставили JF015E/ RE0F11A

Вариатор CVT устанавливают на следующие автомобили:

Название автомобиля	Год	Объем двигателя	Трансмиссия
Nissan AD VAN	13-15	L4 1.5L 1.8L	CVT
Nissan ALMERA	12-15	L3 1.2L	CVT
Nissan BLUEBIRD SYLPHY	12	L3 1.2L	CVT
Nissan CUBE	10-15	L3 1.2L L4 1.5 1.6L	CVT
Nissan DAYZ	13-15	L3 0.7L	CVT
Nissan GRAND LIVINA	13-15	L4 1.5L	CVT
Nissan JUKE	10-15	L3 1.2L L4 1.5 1.6L	CVT
Nissan LIVINA	13-15	L4 1.5L 1.6L	CVT
Nissan LIVINA GENESIS	13-15	L4 1.5L 1.6L	CVT
Nissan LAFESTA	14-15	L4 1.5L 1.6L	CVT
Nissan MARCH	10-15	L3 1.2L	CVT
Nissan MICRA	11-15	L3 0.9L 1.2L	CVT
Nissan NOTE	12-15	L3 1.2L L4 1.5	CVT
Nissan NV200	13-15	L4 1.5L	CVT
Nissan PULSAR	13-15	L4 1.5L	CVT
Nissan QASHQAI	12-15	L4 1.6L	CVT
Nissan SENTRA	10-15	L4 1.8L	CVT
Nissan SUNNY	12-15	L4 1.5L 1.6L 1.8L	CVT
Nissan SYLPHY	11-15	L4 1.6L 1.8L 2.0L	CVT
Nissan TIIDA	13	L3 1.2L L4 1.5 1.6L 1.8L	CVT
CHEVROLET SPARK	12	L4 1.6L 1.8L	CVT
MITSUBISHI RVR	14-15	L4 1.0L	CVT
MITSUBISHI TOPPO	13-15	V6 3.5L	CVT
MITSUBISHI A-HATCH	13	L4 1.8L	CVT
MITSUBISHI A-MPV	13-15	L3 0.7L	CVT
MITSUBISHI ATTRAGE	12-15	L3 1.1L	CVT
MITSUBISHI B-SEDAN	13-15	L3 0.7L	CVT
MITSUBISHI eK-WAGON	14-15	L3 1.0L 1.2L	CVT
MITSUBISHI i	13-15	L3 1.0L 1.2L	CVT
MITSUBISHI LANCER	12-15	L3 1.0L 1.2L	CVT
MITSUBISHI GALANT FORTIS	13-15	L4 1.8L	CVT

Полезные статьи:

Масло в Powershift 6DCT250/6DCT450: когда и какое лить

Масло в DSG-6 DQ250 (02E): когда и какое лить

Масло в DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): когда и какое лить

DSG: разновидности и надежность коробки робот от VAG

Когда менять масло в коробке автомат?

Уровень масла в АКПП — как проверить? Без щупа, методы, инструкция.

Nissan CVT NS2/NS3 (по Ниссану);
DIA QUEEN CVTF-1 (по Митсубиси);
ELF Elfmatic CVT (по Рено).

Важно: сами компании данные жидкости НЕ ПРОИЗВОДЯТ! Они подписывают контракт с производителями масел (к примеру Idemitsu, Total, Shell и др.).

P.S: В канистру Nissan разливают жидкость производства TOTAL (Франция), поскольку японский бренд входит в концерн Renault-Nissan, все вполне логично.

На какие автомобили устанавливался вариатор JF011E

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Ниже приведем таблицу с популярными моделями, на которые устанавливался RE0F10A.

Какое масло заливать в вариатор JF011E?

Вот мы и подобрались к сути и теперь расскажем о том, какое оригинальное масло заливается в вариатор JF011E (RE0F10A), а так же распишем артикулы и среднюю стоимость.

Масло для вариатора JF011E, которое выпускается под брендами Nissan NS2/NS3, Mitsubishi Dia Queen CVTF-J1, ELF ELFMATIC CVT, PSA 0735.EF, MOPAR CVTF+4, производятся на одних и тех же заводах, которые принадлежат компаниям Idemitsu и ELF (TOTAL), и разливаются по заказам в разные канистры. Вы можете приобрести любое из них и смешивать, обращаем внимание, что все это МИНЕРАЛЬНЫЕ масла.

Оригинальное масло JF011E Ниссан:

(для автомобилей с 2005 по 2013г.)

(для автомобилей с 2013г.)

Оригинальное масло JF011E Митсубиси:

(для автомобилей до 2013г.)

(для автомобилей с 2013г.)

Другие оригинальные масла

Если Вы являетесь последователем оригинальных запчастей и масел, то вот и другие артикулы:

Renault:

Elf ELFMATIC CVT. Артикул: 194761 (1л.)

Peugeot/Citroen:

PSA JTT CVT FLUID GREEN. Артикул: 9735EF (2л.)

Dodge/Jeep:

Mopar CVTF +4. Артикул: 05191185AA (4л.)

Важно: на автомобили до 2013 года выпуска используется допуск NISSAN NS-2, так же многие используют масло NISSAN NS3, это допустимо. А вот на автомобили с 2013г., используется ТОЛЬКО NS3. Обратите на это внимание!

Аналоги масел для вариатора JF011E

Итак, про оригинальное масло в вариатор JF011E мы поговорили, а что же с аналогами? Да их очень много, и часть из них даже имеет одобрение в использовании. Обратите внимание, что масла отличаются цветом, но смешивать их допускается, самое главное наличие подтвержденного допуска. Желательно, при смешивании цвета поступить следующим образом:

Слить старое и залить новое масло, поменять фильтр/фильтры, и покатать машину на подъемнике 5 минут;
Слить масло;
Залить новое масло, установить уровень.

Как часто нужно менять масло?

На этот вопрос стоит ответить однозначно — чем чаще, тем лучше. Удивительный факт заключается в том, что производители, будь то Ниссан, Рено или Додж предусматривают РАЗНЫЕ временные регламенты, хотя модель вариатора устанавливается на всех машины одна. Здесь прослеживается очевидный интерес дилера заработать на дальнейшей замене вариатора, ведь это огромная прибыль, что вполне логично. Шанс того, что агрегат проедет положенные 3 года и 100000км., без смены жидкости — огромный. Так же как и велик шанс того, что он умрет через 10-20 тысяч после окончания гарантии (при условии отсутствия должного обслуживания).

Поэтому регламент здравого человека, который следит за состоянием своего автомобиля, подразумевает проведение таких работ каждые 60.000км. На основании отзывов автолюбителей рациональным методом является замена масла в вариаторе JF011E каждые 30.000 км., методом частичной смены (слил-залил), и каждые 60.000 км., включая замену фильтра.

Сколько масла заливать в JF011?

Нужно ли менять фильтр? Какой ставить?

Расскажем о фильтрах JF011E. В данной модификации вариатора установлено 2 фильтра. Один называется фильтр-картридж тонкой очистки, одноразовый элемент, расположенный за теплообменником.

Примечание: на некоторых модификациях автомобилей Митсубиси фильтр-картридж отсутствует.

Вторым идет фильтр грубой очистки с сеточкой, он расположен в поддоне, прямо на гидроблоке. Многие его не меняют, и в целях экономии промывают. Обычно прибегают к его смене лишь в случае обильной стружки, либо при капитальном ремонте.

Примечание: данный фильтр существует 3-х разных видов, об этом ниже.

Разумеется у всех этих запасных частей есть свои артикулы, которые отличаются в зависимости от производителя.

Ниже размещаем таблицы с артикулами, а так же с дополнительными расходными материалами, которые могут пригодиться в процессе замены масла в вариаторе JF011E.

Замена масла в вариаторе JF011E

Замена масла в вариаторе Jf011E не представляет из себя что-то сложное и выполняется как профилактическое действие. Проводить простую смену методом замещения (слил-залил-выставил уровень) вполне достаточно для продолжительной и беспроблемной эксплуатации агрегата. При этих работах не забывайте менять фильтр-картридж тонкой очистки, промывать металлический от стружки и пыльцы, которая будет присутствовать, а так же протрите магниты поддона, которые первыми собирают продукты износа.

Пытаться несколько раз промывать вариатор, а уж тем более аппаратным методом не стоит, поскольку стружка, которая циркулирует по всей коробке (естественный процесс) не сможет выйти из нее без разбора и физической чистки.

Подробный процесс замены масла (официальная документация):

Видео инструкции:

На примере Ниссан Теана с промывкой гидроблока:

Важно: обязательно сбросьте индикатор старения масла в CVT, это делается по-средствам подключения компьютера (LAUNCH тоже подойдет) за 1 минуту.

Проблемы вариатора JF011E (RE0F10A)

Основные проблемы:

Гидроблок и соленоиды. Принимают на себя удар самыми первыми, а именно из-за несвоевременной замены масла в вариаторе появляется стружка (выработка), которая гуляет по всей коробке. Со временем эта стружка попадает в каналы гидроплиты, тем самым забивая и затрудняя работу этого важнейшего узла трансмиссии;
Масляный насос и клапан высокого давления. На равне с гидро-плитой (а как показывает практика — одновременно), происходит потеря давленяи из-за сильного износа клапана, который расположен в насосе. Как следствие — износ цепи (ремня), проскальзывание фрикционных дисков стартового пакета (отвечающие за начало движения);
Цепь, конуса. Как правило естественный износ этих составляющих может начаться ближе к 200.000км., но если присутствуют вышеописанные симптомы — то гораздо раньше. Из-за нехватки давления одновременно старадает цепь и поверхность конусов, которые к слову являются самым дорогим элементов в вариаторе JF011E.
Подшипники валов. Причиной такой неисправности является проскальзывание ремня, а так же сильные нагрузки (пробуксовки, резкие старты).

Казалось бы — столько проблем, что волей не волей берешься за голову. Зачастую, чтобы избежать их — поможет своевременная замена масла в вариаторе JF011E.

Если Вам интересно посмотреть как выглядят все эти детали в живую, предлагаем ознакомиться ниже. Нажмите, чтобы увеличить фото.

Полезные статьи:

Масло в Powershift 6DCT250/6DCT450: когда и какое лить

Масло в DSG-6 DQ250 (02E): когда и какое лить

Масло в DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): когда и какое лить

DSG: разновидности и надежность коробки робот от VAG

Когда менять масло в коробке автомат?

Уровень масла в АКПП — как проверить? Без щупа, методы, инструкция.

Читайте также: