Ниссан икстрейл замена прокладки теплообменника
Доброго всем дня. В общем значит так.Вчера мне любезно предоставил для проверки моей теории теплообменник nskraf110706. И я в тот же вечер взялся за дело. Правда для того чтобы его снять, пришлось открутить привод и опустить балку для удобства. Но не в этом суть. Снял я короче теплообменник и масляный фильтр и дунул туда воздухом. Воздух дуется на ура никаких там блин засоров нет.
Короче итог такой. Давление как моргало так и моргает. Зараза такое.
Сейчас в планах поменять все масляные колечки которые там стоят. их там 6 штук. Я их менял но ставил не оригинальные, а подбирал в магазине ТЕХНОС по образцу старых. Может что то не то подобрал. Сейчас закажу оригиналы и поменяю.
Позже отпишусь
Всем добра
Я их менял но ставил не оригинальные, а подбирал в магазине ТЕХНОС по образцу старых. Может что то не то подобрал. Сейчас закажу оригиналы и поменяю.
Позже отпишусь
Всем добра
Когда ты у меня забирал теплообменник завел двигатель был треск при старте а машина стояла всего минут 5-10 пока разговаривали, это говорит о том что масло сразу же стекает в поддон. Это лобовина ( крышка) колечки виноваты , они держат уровень масла по этому нет масла в натяжителе. Колечки должны быть не только нужного диаметра а еще нужной толщины это точно я знаю. Я по образцу тоже брал мерил мне подсказали в самурае что бери оригинал. так что бери оригинал.
Когда ты у меня забирал теплообменник завел двигатель был треск при старте а машина стояла всего минут 5-10 пока разговаривали, это говорит о том что масло сразу же стекает в поддон. Это лобовина ( крышка) колечки виноваты , они держат уровень масла по этому нет масла в натяжителе. Колечки должны быть не только нужного диаметра а еще нужной толщины это точно я знаю. Я по образцу тоже брал мерил мне подсказали в самурае что бери оригинал. так что бери оригинал.
Ок. Буду заказывать на Exisте. Надеюсь поможет. Вот прикол будет если это они виноваты.зато какой богатый опыт будет за плечами.
Мужики. Появилась проблема. Сильная детонация(тряска двигателя) на светофоре D включена, как будто подтраивает. Увеличился расход топлива процентов на 30 - 40. Тяга ухудшилась. Педаль газа ка-то реагирует с тупизной. Заменил, свечи, катушки, лил топливо 98 резултат 0. есть у кого соображения. Катаюсь так 5 дней. Думал топливо шмурдяк залил. Есть соображения?
Мужики. Появилась проблема. Сильная детонация(тряска двигателя) на светофоре D включена, как будто подтраивает. Увеличился расход топлива процентов на 30 - 40. Тяга ухудшилась. Педаль газа ка-то реагирует с тупизной. Заменил, свечи, катушки, лил топливо 98 резултат 0. есть у кого соображения. Катаюсь так 5 дней. Думал топливо шмурдяк залил. Есть соображения?
Спасибо. Мерили давление показало 3,5 . Если давлю на газ чуток опускается вниз. Склоняюсь к бензонасосу месяц назад менял. Про лямду даже мыслей не было , думал чек должен гореть.
Спасибо. Мерили давление показало 3,5 . Если давлю на газ чуток опускается вниз. Склоняюсь к бензонасосу месяц назад менял. Про лямду даже мыслей не было , думал чек должен гореть.
На моей когда лямбда сдохла тоже чек не горел. Но еле ехала и иногда глохла. И колбасило не хило на D.
Получается датчик детонации не срабатывает?Что влияет на детонацию? Неправильное зажигание. Тут наверно завязаны датчики угла поворота КВ, РВ и электроклапан установки фаз газораспределения.
Мужики. Появилась проблема. Сильная детонация(тряска двигателя) на светофоре D включена, как будто подтраивает. Увеличился расход топлива процентов на 30 - 40. Тяга ухудшилась. Педаль газа ка-то реагирует с тупизной. Заменил, свечи, катушки, лил топливо 98 резултат 0. есть у кого соображения. Катаюсь так 5 дней. Думал топливо шмурдяк залил. Есть соображения?
Посмотри, к примеру, тему Пропадает тяга при движении, t30
Чтение ошибок - не есть диагностика. , нужны параметры с датчиков, чтобы понять где может быть собака зарыта. Далее уже можно точнее искать причину.
Менять по очереди все датчики и узлы - последнее дело.
PS В Нске есть хорошие диагносты со сканером и оборудованием.
Спасибо мужики за наводки. Я был вчера вечером у норм диагноста. Я сильно в этом не разбираюсь но он сказал параметры датчиков в норме. Смотрел какие то диаграммы. Цешкой тыкал. Ему не нравится давление топлива. У меня фильтр тонкой очистки стоит под капотом а клапан обратный стоит до фильтра в баке. В свое время думал если фильтр менять часто и давление будет нормальное ,оказалось не так. Давление до фильтра 3,6 стоит намертво а после фильтра 3,5 да и плавает до 3,2. Отсюда и говорит вся причина. Обычно же клапан стоит в рампе и идет трубка обратки в бак а у нас не так. Переделывай говорит обратно свою приблуду. Так что буду сегодня все возвращать на место как с завода, фильтр в бак. После этого если не изменится то тогда зажигание ( оно было вперед чуток) говорит, датчики опять смотреть будем. Лямда норм. ДД норм.
не путайте вибрацию двигателя и детонацию - это совершенно разные явления
тряска - это вибрация
датчик детонации от вибрации не сработает
Доброго всем дня. В общем значит так.Вчера мне любезно предоставил для проверки моей теории теплообменник nskraf110706. И я в тот же вечер взялся за дело. Правда для того чтобы его снять, пришлось открутить привод и опустить балку для удобства. Но не в этом суть. Снял я короче теплообменник и масляный фильтр и дунул туда воздухом. Воздух дуется на ура никаких там блин засоров нет.
Короче итог такой. Давление как моргало так и моргает. Зараза такое.
Сейчас в планах поменять все масляные колечки которые там стоят. их там 6 штук. Я их менял но ставил не оригинальные, а подбирал в магазине ТЕХНОС по образцу старых. Может что то не то подобрал. Сейчас закажу оригиналы и поменяю.
Позже отпишусь
Всем добра
Я их менял но ставил не оригинальные, а подбирал в магазине ТЕХНОС по образцу старых. Может что то не то подобрал. Сейчас закажу оригиналы и поменяю.
Позже отпишусь
Всем добра
Когда ты у меня забирал теплообменник завел двигатель был треск при старте а машина стояла всего минут 5-10 пока разговаривали, это говорит о том что масло сразу же стекает в поддон. Это лобовина ( крышка) колечки виноваты , они держат уровень масла по этому нет масла в натяжителе. Колечки должны быть не только нужного диаметра а еще нужной толщины это точно я знаю. Я по образцу тоже брал мерил мне подсказали в самурае что бери оригинал. так что бери оригинал.
Когда ты у меня забирал теплообменник завел двигатель был треск при старте а машина стояла всего минут 5-10 пока разговаривали, это говорит о том что масло сразу же стекает в поддон. Это лобовина ( крышка) колечки виноваты , они держат уровень масла по этому нет масла в натяжителе. Колечки должны быть не только нужного диаметра а еще нужной толщины это точно я знаю. Я по образцу тоже брал мерил мне подсказали в самурае что бери оригинал. так что бери оригинал.
Ок. Буду заказывать на Exisте. Надеюсь поможет. Вот прикол будет если это они виноваты.зато какой богатый опыт будет за плечами.
Мужики. Появилась проблема. Сильная детонация(тряска двигателя) на светофоре D включена, как будто подтраивает. Увеличился расход топлива процентов на 30 - 40. Тяга ухудшилась. Педаль газа ка-то реагирует с тупизной. Заменил, свечи, катушки, лил топливо 98 резултат 0. есть у кого соображения. Катаюсь так 5 дней. Думал топливо шмурдяк залил. Есть соображения?
Мужики. Появилась проблема. Сильная детонация(тряска двигателя) на светофоре D включена, как будто подтраивает. Увеличился расход топлива процентов на 30 - 40. Тяга ухудшилась. Педаль газа ка-то реагирует с тупизной. Заменил, свечи, катушки, лил топливо 98 резултат 0. есть у кого соображения. Катаюсь так 5 дней. Думал топливо шмурдяк залил. Есть соображения?
Спасибо. Мерили давление показало 3,5 . Если давлю на газ чуток опускается вниз. Склоняюсь к бензонасосу месяц назад менял. Про лямду даже мыслей не было , думал чек должен гореть.
Спасибо. Мерили давление показало 3,5 . Если давлю на газ чуток опускается вниз. Склоняюсь к бензонасосу месяц назад менял. Про лямду даже мыслей не было , думал чек должен гореть.
На моей когда лямбда сдохла тоже чек не горел. Но еле ехала и иногда глохла. И колбасило не хило на D.
Получается датчик детонации не срабатывает?Что влияет на детонацию? Неправильное зажигание. Тут наверно завязаны датчики угла поворота КВ, РВ и электроклапан установки фаз газораспределения.
Мужики. Появилась проблема. Сильная детонация(тряска двигателя) на светофоре D включена, как будто подтраивает. Увеличился расход топлива процентов на 30 - 40. Тяга ухудшилась. Педаль газа ка-то реагирует с тупизной. Заменил, свечи, катушки, лил топливо 98 резултат 0. есть у кого соображения. Катаюсь так 5 дней. Думал топливо шмурдяк залил. Есть соображения?
Посмотри, к примеру, тему Пропадает тяга при движении, t30
Чтение ошибок - не есть диагностика. , нужны параметры с датчиков, чтобы понять где может быть собака зарыта. Далее уже можно точнее искать причину.
Менять по очереди все датчики и узлы - последнее дело.
PS В Нске есть хорошие диагносты со сканером и оборудованием.
Спасибо мужики за наводки. Я был вчера вечером у норм диагноста. Я сильно в этом не разбираюсь но он сказал параметры датчиков в норме. Смотрел какие то диаграммы. Цешкой тыкал. Ему не нравится давление топлива. У меня фильтр тонкой очистки стоит под капотом а клапан обратный стоит до фильтра в баке. В свое время думал если фильтр менять часто и давление будет нормальное ,оказалось не так. Давление до фильтра 3,6 стоит намертво а после фильтра 3,5 да и плавает до 3,2. Отсюда и говорит вся причина. Обычно же клапан стоит в рампе и идет трубка обратки в бак а у нас не так. Переделывай говорит обратно свою приблуду. Так что буду сегодня все возвращать на место как с завода, фильтр в бак. После этого если не изменится то тогда зажигание ( оно было вперед чуток) говорит, датчики опять смотреть будем. Лямда норм. ДД норм.
не путайте вибрацию двигателя и детонацию - это совершенно разные явления
тряска - это вибрация
датчик детонации от вибрации не сработает
Устранение течи масла через маслянный теплообменник ДВС QR20
После очередной смены масла в ДВС, обнаружилась течь масла. После длительной стоянки на земле оставались капли моторного масла. Беглый осмотр показал, что масло бежит позади двигателя. Как оказалось течет масляный теплообменник, масло стекая с него попадает на правый привод и пыльник рулевой рейки. В моем случае течь была небольшой.
Интересно, что чаще такой узел встречается в европейцах, а может на японцах их вовсе нет.
Для ремонта нужно заказать след. детали:
213048H700 — прокладка
2130417F20 — кольцо большое
2133430F00 — кольцо малое
Вот он на схеме:
Вот как он выглядит на ДВС:
И так по порядку:
1) Снимаем переднее правое колесо
2) Колесо кладем под машину и чуток опускаем машину на него, чтобы избежать сваливания машины с домкрата.
3) Сливаем ОЖ.
4) Снимаем пластиковую защиту ДВС
5) Снимаем ремень навесного оборудования
6) Отключаем резервный датчик давления масла на теплообменнике
7) Откручиваем 4 болта на 12, верхний будет длинный в отличии от трех других.
8) Я не стал снимать шланги с ОЖ теплообменника, а отсоединил их с другого конца, т.к. места для их снятия в области размещения обменника очень мало.
9) Различными маневрами вытаскиваем его на свет))
10) Метим положение деталей как указано зеленой полосой, ибо я пометил красной, а как оказалось это цельная деталь.
11) Откручиваем верхний болт на 17 под ним мы увидим мало кольцо, которое нужно будет сменить, сам болт на фото ниже, он является проводником масла в теплообменник.
12) Разобрав сие девай, промываем это все карбом до чистоты, (хотя это по желанию, главное отмыть места прилегания прокладок)
13) На фото ниже сам теплообменник и помеченное отверстие через которое стекает остывшее масло. Черная прокладка эта причина течи масла, именно она стала пропускать масло.
14) Ответная часть и шарик датчика давления масла. Все протираем, обезжириваем. Я перед установкой смазал прокладку моторным маслом, не стал использовать герметик.
15) Собираем все в обратном порядке и не забываем сменить железную прокладку между блоком и всей сборкой теплообменника. Посадочные места, были обезжирены тряпкой. Новую прокладку не фотографировал, но покажу из отчета соклубника. Сама прокладка изготовлена из материала как прокладка ДЗ.
Собственно все! Масло с ДВС не сливал, при снятии вытекло грамм 200, спасет и поднятие машины на бок, за счет которого масло перетекает в другой часть картера. Прошло два месяца, масло не бежит.
приветствую всех. 2.5 движок 07 год. что то потекло, сняли защиту, помыли аэрозолем запотевшую сторону движка и потом при визуальном осмотре предположилось что течет прокладка маслоохладителя ..вопросы:
на сервисе сказали что лезть к нему для замены метпрокладки нужно через верх со снятием форсунок, дрос.заслонки , впускного коллектора,сливом антифриза и прочего . (с последующим новым обучением дросселя и замены прокладки впускного коллектора) оценили в 4тыс работу ?? не нашел по форуму ничьего опыта, или проглядел . ткните если что.
прикиддывай сам что нужно снять,чтоб долезть к нему
avermedia, вообщем сегодня осуществился ремонт ((( . по сути поменяли прокладку между блоком и маслоохладителем, но внутри маслоохладителя оказалось два кольца разного диаметра из красной термомаслостойкой резины одно прибл . диам 75 мм(прямоугольного сечения высотой 5-7мм), другое ориент.диам 30 мм , о которых не знали сервисмены и которые не пробиваются по каталогу а идут только в сборе с маслоохладителем(((( пробежавшись по соседним разным магазинам понял что замены быстро не найти и пришлось эти прокладки посадить на герметик, но учитывая как мне показалось сильную просадку большого кольца (оно не выступало за посадочные буртики , хотя по логике должно хотя бы на 1 мм) этот ремонт ненадолго ..поэтому возникает вопрос может кто то от чего то ставил эти красные кольца ?? от чего подходят ??
Столкнулся с той же проблемой - не могу найти внутренние прокладки маслоохладителя. Где искать, подскажите плз?
всем привет! кто подскажет ? разобрал маслоохладитель. в продаже уплотнительные кольца не бывают. только в сборе с маслоохладителем. вот я и подумал а на кой он нужен? если я езжу спокойно машину не рву, датчик давления масла присобачу и все. буду благодарен за все коменты.
Попробуйте посмотреть в ремонтах гидравлики для спецтехники. Там много всяких прокладок и диаметров и толщин. Все масло-бензо стойкие и выдерживают большие давления. Лучше всего приезжать и узнавать с образцом (пусть даже порванным).
Из-за подтекания масла в области "маслотеплообменника" ("oil cooler" см. прикрепленный файл) в сервис-центре предложили поменять агрегат целиком (. ), хотя из мануала видно, что для дальнейшей эксплуатации достаточно (возможно ли?) заменить: два резиновых кольца (O-ring), металлическую прокладку ("gasket") и какой-то "relief valve" (?).
Что-то новое появилось по этому поводу? Или проблема в том, чтобы кольца подобрать?
Устранение течи масла через маслянный теплообменник ДВС QR20
После очередной смены масла в ДВС, обнаружилась течь масла. После длительной стоянки на земле оставались капли моторного масла. Беглый осмотр показал, что масло бежит позади двигателя. Как оказалось течет масляный теплообменник, масло стекая с него попадает на правый привод и пыльник рулевой рейки. В моем случае течь была небольшой.
Интересно, что чаще такой узел встречается в европейцах, а может на японцах их вовсе нет.
Для ремонта нужно заказать след. детали:
213048H700 — прокладка
2130417F20 — кольцо большое
2133430F00 — кольцо малое
Вот он на схеме:
Вот как он выглядит на ДВС:
И так по порядку:
1) Снимаем переднее правое колесо
2) Колесо кладем под машину и чуток опускаем машину на него, чтобы избежать сваливания машины с домкрата.
3) Сливаем ОЖ.
4) Снимаем пластиковую защиту ДВС
5) Снимаем ремень навесного оборудования
6) Отключаем резервный датчик давления масла на теплообменнике
7) Откручиваем 4 болта на 12, верхний будет длинный в отличии от трех других.
8) Я не стал снимать шланги с ОЖ теплообменника, а отсоединил их с другого конца, т.к. места для их снятия в области размещения обменника очень мало.
9) Различными маневрами вытаскиваем его на свет))
10) Метим положение деталей как указано зеленой полосой, ибо я пометил красной, а как оказалось это цельная деталь.
11) Откручиваем верхний болт на 17 под ним мы увидим мало кольцо, которое нужно будет сменить, сам болт на фото ниже, он является проводником масла в теплообменник.
12) Разобрав сие девай, промываем это все карбом до чистоты, (хотя это по желанию, главное отмыть места прилегания прокладок)
13) На фото ниже сам теплообменник и помеченное отверстие через которое стекает остывшее масло. Черная прокладка эта причина течи масла, именно она стала пропускать масло.
14) Ответная часть и шарик датчика давления масла. Все протираем, обезжириваем. Я перед установкой смазал прокладку моторным маслом, не стал использовать герметик.
15) Собираем все в обратном порядке и не забываем сменить железную прокладку между блоком и всей сборкой теплообменника. Посадочные места, были обезжирены тряпкой. Новую прокладку не фотографировал, но покажу из отчета соклубника. Сама прокладка изготовлена из материала как прокладка ДЗ.
Собственно все! Масло с ДВС не сливал, при снятии вытекло грамм 200, спасет и поднятие машины на бок, за счет которого масло перетекает в другой часть картера. Прошло два месяца, масло не бежит.
Читайте также: