Ниссан цефиро а32 замена порогов
Итак отдал на перварку порогов. Сфоткал как было.
Водительская сторона.
И уже мастер отправил фото. Сказал делали пороги "боги", монтажной пеной. Отбартовка с водительской стороны не понадобилась, но вот у заднего колеса прогнило, будет менять.
Nissan Cefiro 1997, engine Gasoline 2.0 liter., 156 h. p., Front drive, Automatic — body work
Comments 8
Повезло) у меня жестче было, и сервис мне говяный и дорогой попался(
Я постарался не гнаться за гаражной дешевизной. В самом максимуме должно получиться около 30 т.р
Я тож не гнался, со свапом мотора вышло 57 т.р.
Мотор у меня норм хоть и 2л. Контракт, при диагностике сказали работает отлично. Только есть небольшой подсов в районе выпускного коллектора. Потом хочу сам снять посмотреть
Тоже переваривал и арки и пороги, около 30 вышло)
сейчас разговаривал со знакомым, он в Новосибе отдал 10 т.р арка и порог, что по цене примерно одинаково с моим случаем. Но прошло 2 года и порог опять пошел пузырями. Тут же спец будет отправлять фото процесса, да и отзывы понравились
Как же было тяжко я скажу… Реально мне показалось геморней чем я весь пол переварил. И это я всего лишь говорю про одну только сторону. Неожиданно сложней оказалось чем я представлял.
И так по порядку. Приехали заказанные мной по моим меркам пороги. Вырезались на лазере, гнулись на прессе. Так как я сам выбираю как и что делается, естесно заказал толщину как на танке)) Не стал делать сильно загнутый внутрь, как штатный, сделал прямой под небольшим уклоном. Т.е. эффект прямых порогов, якобы накладки.
Начал я с левой стороны. Там ппц полный я знал и так. Но когда я начал уже с энтузиазмом ковырять его, то оказалось чтот очень всё печально. Нижняя часть порога как рас загнута с прорезанными отверстиями встык к внутреннему порогу, он идёт шириной 4 см. К нему я и рассчитывал подвариваться. Хорошо, взял в руки болгарку и просто отпилил весь порог, точнее то что вообще от него осталось и вижу нефига не приятную картину. Все внутренние усилителе сгнили к чертям, внутренний порог тоже в попу сгнил, там от него живого осталось отрезок сантиметров 20 наверно от силы. Сижу вообщем и вкуриваю в эту картину пол часа наверно с надеждой что мне придёт решение вообще как порог сварить.
Там как бы варить даже не к чему. Даже сверху гниль дошла до двери в одном месте. Как то под расстроился я. Знал бы что всему кранда, я бы хоть порог подлиньше сделал и подварился бы напрямую к полу.
Я даже не знаю что писать, комментировать вышепоказанное толку ноль. Всем и так всё понятно по этому кошмару)) Ну яж всегда придумаю что нить эдакое и разетокае) Вообщем дальше я не фоткал процесс по двум причинам. Первая потому что просто лень и некогда. Вторая и основная, потому что там пришлось ппц как наколхозить чтоб было всё грамотно более менее и крепко. Мне самому как то не очень понравилось как вышел из ситуации, но с уверенностью могу сказать что вышло крепко и надёжно, пусть и не красиво с внутренней стороны. Хотя да и какая разница, ща порог сварен и никто не увидит того, что внутри .
Всё было так, всё гнилое вырезал и удалил! Ржавчину всю зачистил по максимуму как смог ёжиком. Потом внутренний порог прям до пола отпилил. и по кругу всё зачистил под сварку. Внешне стало уже выглядеть цивильно. Дальше стал наращивать отпиленные усилители. Я просто продолжил их до низу простым листом железа. Посередине идёт усилитель стойки, его тоже нарастил просто толстым металлом. Потом всё в пять тысяч слоёв зафигарил преобразователем ржавчины и кислотой залил всё антикорозийной. Дал высохнуть. Потом не знаю правда зачем, но покрасил всё) Далее нужно было что то решать с внутреннем порогом, тот который шириной 4 см всего. Я решил сделать из листа простого железа длинную штуку, с двух сторон загнутая в разные стороны и вообщем внешне похожая на новый порожек.
Его я приварил на всю длину порога. И тут наконец то стало похоже на то, что должно было быть в самом начале, когда я отпилил старый внешний порог))
Ну и нечего не оставалось делать как приварить наконец то новый порог. Подошёл он идеально, значит расчертил верно всё) Варить его дело было не хитрым, просто выровнял поровнее, зажал струбцинами и по отверстиям точку за точкой …
В итоге вышло так.
Сразу всё загрунтовал и покрасил. Естесно в синий цвет) Выгнал на улицу и залил его антикором. На улице выглядит намного круче на самом деле. Новым видом рад. Мне нравится) На порог ушло 3 дня. Три мучительных дня… Домой приезжал выжатый и изнасилованный. Падал рожей в подушку и до самого утра даже не шевелился.
Зато на четвёртый день отдохнул, точнее как отдохнул, просто вернулся домой не в 2 ночи, а всего лишь часиков в 7 вечера)
Вообщем как то так…
И так, продолжу. Для меня прям как праздник, да что там… для меня и есть праздник) с этой болгаркой-сваркой покончено! Есть конечно где нужно будет подварить, ну это мелочь и потом)
Воот=) порог правый. Думал я натра***сь, но нее, там было всё хорошо. Порог отрезал, внутренний порог живее всех живых. И даже уселители на удивление живые. Правда песка было сантиметров 5 наверно) Но когда всё очистил, осталось только протравить антиржавчиной и покрасить.
Всё получилось намного быстрее, если левый порог у меня заняло 3 дня побеждать, то с правым мирным образом закончил в один вечер. Описывать нечего в принципе. Приварил, покрасил и смотрите результат. Всё временно в синем цвете)
Информация о ходе работ
- Арматурные работы — 26000 руб. (35 ч)
- Комплекс работ — 70000 руб. (200 ч)
- Подготовка и покраска — 100000 руб. (90 ч)
- Пороги
- Арки задние ремонтные
- Подкрылки
Сравнение: до и после проведения работ
Слева — до работ, справа — после. Подробности читайте / смотрите ниже.
Описание ремонта (замена, покраска)
Диагностика, определение технологий ремонта
Кроме того, что ржавчина на порогах лущилась и отпадала, металл легко прокалывался шилом. Это говорило, о внутренних коррозионных повреждениях. В дальнейшем, при обрезке наружной арки крыла, выявились и прогнившие внутренние арки, подкрылки.
Ремонтировать такие обширные повреждения порогов, внутренних арок фрагментарными ремонтными вставками нельзя, их не к чему приваривать. Мастера, в интересах заказчика, предложили не менять задние крылья полностью. Такие работы связаны с дорогой обрезкой несъемных крыльев, поиском кузовных элементов для замены. Верхние части задних крыльев не затронуты коррозией, поэтому пригодны для дальнейшей эксплуатации.
При обрезке наружной панели порогов обнаружилось, что заменять нужно и усилители, нижнюю соединительную панель. Поэтому для порогов, внутренних арок, подкрылков единственным выходом была полная замена, но с поиском этих кузовных элементов возникли сложности.
Положение казалось безвыходным, но запчасти нашлись — подходящие аналоги: задние ремонтные арки и внутренние от ВАЗ 2121, а также подкрылки на Москвич.
Арматурные работы
Чтобы получить доступ к заменяемым кузовным элементам, пришлось проделать большой объем арматурных работ. В первую очередь автомеханики подняли на домкратах заднюю часть седана и установили ее на прочные опоры. После этого сняли задние колеса, демонтировали тормозные суппорты и гидравлические шланги.
Из салона сняли все сиденья, обшивку пола. Демонтировали все двери седана, сняли внутреннюю обшивку и декоративные накладки стоек крыши. Машину обесточили, сняли или защитили огнеупорными материалами все кабельные электролинии в салоне. Чтобы получить доступ к передней части порога, понадобился демонтаж передних крыльев. Перед разборкой крыльев автомеханики сняли передний бампер, фары головного освещения. В целом арматурные работы (включая и сборку автомобиля) заняли 35 часов рабочего времени.
Замена порогов
В первую очередь мастера установили на штатные места усилители и нижнюю панель порогов. С обеих сторон машины эти детали закрепили струбцинами и зажимами, прихватили в нескольких местах сваркой. Соблюдая правильную технологию ремонта, мастера проверили правильность установки по размерам и диагоналям дверного проема и стоек. После этого стыки усилителей и нижней панели со стойками приварили сплошными швами. К днищу нижняя панель была приварена точечной сваркой по заводским точкам.
После окончательной приварки геометрия кузова была в очередной раз проверена на компьютерном стенде тягового стапеля. Так как мастера работали тщательно, с примерками, дополнительная вытяжка усилителей не потребовалась. После окончания приварки силовых элементов все места сварки были зачищены от шлама и окалины, обработаны эпоксидной грунтовкой и полиуретановым герметиком для защиты от коррозии.
Металл наружных панелей порогов не загрунтован, поэтому для него в дальнейшем потребовался полный цикл подготовки и покраски. С нижней стороны в наружном пороге просверлили отверстия под точечную сварку. После этого наружную панель закрепили струбцинами и приварили порог к днищу и нижней панели точечной сваркой. На снимке хорошо видны сварные точки в нижней части внешней панели.
Замена наружных арок и подкрылков
Внутренние арки и подкрылки изготовлены из более толстого металла, для них не нужна идеально гладкая поверхность. Поэтому внутренние арки и подкрылки задних арок приварили обычным сплошным швом с помощью полуавтоматического сварочного аппарата. Всего на ремонтные работы с кузовом (обрезку, подгонку, сварку, зачистку ремонтных мест) нашим мастерам понадобилось 200 часов рабочего времени.
Подготовка к покраске
Подготовку к покраске мастера начали с наружных поверхностей задних крыльев. Так как крылья было решено красить полностью, с них шлифовальной шкуркой сняли лак и верхний слой автомобильной эмали. Приваренные внутренние арки и подкрылки зашпатлевали антикоррозийной полиуретановой шпаклевкой. Для внутренних поверхностей колесной арки идеальный вид не нужен, поэтому шпаклевка накладывалась толстым, надежным слоем.
Полиуретановая шпаклевка хорошо защищает арку от коррозии, после высыхания сохраняет эластичность, устойчива к вибрациям. Поэтому, кроме ремонтных мест, тонким слоем шпаклевки обработали всю поверхность обеих внутренних колесных арок.
Пороги, как самое коррозионно уязвимое место кузова, полностью покрыли жидкой полиуретановой шпаклевкой.
Для шлифовки наружной поверхности арок, порогов использовалась шлифовальная машинка фирмы RUPES. Для шлифовки стыков порога со стойками, внутреннего рельефа выпуклой арки потребовалась точная ручная доводка.
Покрасочные работы
Для первой покраски порогов маляр использовал разбавленную автоэмаль, закрашивая пороги и крылья тонким слоем. Второй слой автоэмали, которую не разводили разбавителями, полностью закрыл все ремонтные места. На снимке с бокового ракурса сварные швы по периметру ремонтной вставки в наружную арку увидеть невозможно.
Третьим слоем разбавленной автоэмали были закрыты все пробелы на выпуклых местах крыльевой выштамповки, кромках наружной панели порога. Уже перед лакировкой можно было увидеть хорошее качество покраски. Краска легла ровным, плотным слоем без пробелов, полностью закрыла шлифованную шпаклевку отремонтированных мест.
Автомобиль поставили на колеса, собрали тормозную систему, перегнали в камеру. Так как изначально полная покраска не планировалась, понадобились дополнительные арматурные работы. С машины сняли декоративные молдинги , госномера, эмблемы, решетку фальшрадиатора. Снятые бамперы красились отдельно. Стекла, зеркала, резиновые уплотнения, радиатор охлаждения защитили малярным скотчем, бумагой и полиэтиленом.
После матирования всего кузова шлифовальной шкуркой, кузовные детали обезжирили, обработали праймером. Небольшие сколы, трещины на старом ЛКП зашпатлевали полиэфирным составом, отшлифовали и загрунтовали. Так как старая краска лежала на кузове надежно, без шелушения и облупливания, дополнительный грунтовочный слой не потребовался. Кузов покрасили базовой автоэмалью в два слоя. Лакировку проводили в три слоя, с перерывами для подсушивания. Последний слой лака сушили в камере при температуре 60 градусов. Всего на покрасочные работы ушло 90 часов рабочего времени.
Сборка и полировка
Anonymous
Гость
у кого есть опыт установки пластиковых порогов на A32 (может кто-то уже "лепил"?
хотелось бы подобрать из отечественных(ВАЗ,ГАЗ) и "подогнать" на цефиро
Zlo 777
Заслуженный Цефировод
Цефирядник
Zlo 777
Заслуженный Цефировод
Anonymous
Гость
Рекомендации
Negka
Цефирёнок
Anonymous
Гость
нужны небольшие-"аккуратные", можешь фото разместить тех что у тебя есть ?
Доктор Верховцев
Цефировод
dogmus
Цефирядник
Доктор Верховцев
Цефировод
Negka
Цефирёнок
Реклама
Цефирядник
Phaeton
Цефирядник
Интересует вот такой момент. Подойдут ли накладки (обвес от эстоуринг 1999г) на пороги на cefiro 2001 года с удлиненными бамперами. Вроде бы отличий по кузову нет. Но накладки крепятся на клипсы. Как быть? Придется убирать клипсы и клеить на клей или придется дырявить пороги для клипс?
Заслуженный Цефировод
DesantniK-242
Цефирядник
Интересует вот такой момент. Подойдут ли накладки (обвес от эстоуринг 1999г) на пороги на cefiro 2001 года с удлиненными бамперами. Вроде бы отличий по кузову нет. Но накладки крепятся на клипсы. Как быть? Придется убирать клипсы и клеить на клей или придется дырявить пороги для клипс?
Ну что, решил проблему ?
Я тоже на выходных буду ставить эти пороги на свою машину. Как дырки правильно сверлить не знаю!
Читайте также: