Неправильно показывает датчик температуры газель
Коллеги, прошу помощи.
Есть Газель с ЭСУД Микас 10.3. Заводится, работает, едет совершенно штатно. Но не работает тахометр и зашкаливает указатель температуры в комбинации приборов. И контроллер ЭСУД не выходит на связь по К - линии. Проверил все внешние цепи контроллера, с пристрастием проверил массы и + 12 вольт - в порядке. Датчик температуры в норме. При отключении датчика температуры муфта вентилятора не срабатывает . При отключенном разъеме ЭСУД стрелка указателя температуры не поднимается.
Подменного контроллера нет, у нас Газели в основном с МЕ17.9.7.
Помогите, кто чем может. Если есть принципиальная схема Микас 10.3 и есть возможность поделиться ею со мной - буду весьма признателен. Достаточно даже участка схемы, который отвечает за интерфейс тахометра и УТОЖ.
Спасибо.
АКБ,перед неисправностью не разряжался?
Проверьте панель тестом для начала, по тесту будет видно как реагирует стрелки.
Ребята, спасибо за скорую реакцию на мой зов о помощи.
Теперь по существу.
Комбинация приборов самотест проходит успешно, при переходе в рабочий режим стрелка тахометра останавливается на нуле, а стрелка УТОЖ уходит в зашкал.
За схему ЭСУД спасибо, такая у меня есть, взял на нашем портале. Но нужна мне именно принципиальная схема контроллера Микас 10.3.
Газель сабжевая ко мне утром заезжала, еще раз перепроверил внешние цепи контроллера, все Ок. Заметил следующее: Если включитьзажигание и плавно на немного вытянуть чеку разъема контроллера, то УТОЖ начинает показывать корректную температуру. Но если запускаешь двигатель, привычно уходит в зашкал.
Уплотнение разьёма удалите. Газель ,наверное, Бизнес? На моторном щите, напротив педали сцепления , есть круглый разьём, вроде оранжевого цвета , осмотрите его и контакты.
Зачем она вам?Похоже вам приборку,придётся поменять или как вариант,подменить с другой машинки,для демонстрации хозяину авто.Видимо пикушка там нежная какая то,помирают при пуске ДВС,с севшем АКБ.
Зачем она вам?Похоже вам приборку,придётся поменять или как вариант,подменить с другой машинки,для демонстрации хозяину авто.Видимо пикушка там нежная какая то,помирают при пуске ДВС,с севшем АКБ.
Вы полагаете, что неисправна комбинация приборов?
Признаться, изначально мне тоже так казалось, но во первых, контроллер ЭСУД не выходит на связь, во вторых - при отключении разъема контроллера стрелка УТОЖ ложится на левый упор.
А если соединить контакт 10 разъема контроллера с массой через лампочку, стрелка уходит в зашкал.
Отсюда и появилось подозрение в неисправности контроллера.
Уплотнение разьёма удалите. Газель ,наверное, Бизнес? На моторном щите, напротив педали сцепления , есть круглый разьём, вроде оранжевого цвета , осмотрите его и контакты.
Газель бизнес, точно. Попробую удалить уплотнитель и проверю контакты разъемов. Но косвенно я их проверил.
Да, забыл указать, что автомобиль совсем новый, пробег 1500 км.
Гарантии нет - поставили ГБО не у официалов. Кстати,ГБО поставили без косяков, не кажется, что установка привнесла проблемы.
Батарею не разряжали, напряжение в сети в норме. Пользователь сабжевого автомобиля - грамотный инженер - механик, разряда батареи не замечал, если бы он имел место - сказал бы.
SNN, Вы посмотрите правильность соединения трёх колодок,которыми моторная проводка стыкуется с проводкой в салон. Эти три соединения расположены над АКБ. При неправильном соединении этих колодок происходят весьма интересные явления,правда в данном случае это явление как то не так выглядит.
SNN, Вы посмотрите правильность соединения трёх колодок,которыми моторная проводка стыкуется с проводкой в салон. Эти три соединения расположены над АКБ. При неправильном соединении этих колодок происходят весьма интересные явления,правда в данном случае это явление как то не так выглядит.
Соединено все правильно, проверял. Если бы были перепутаны колодки (такое разве возможно?), проблемы были бы с самого начала, но сначала - то все работало. И после установки ГБО автомобиль проехал километров пятьсот, тоже все работало.
Точно! Вернее, над монтажным блоком и за левым краем комбинации приборов. Нормально там все, блин! Затянут тот болтик был, я его вывернул, осмотрел клеммы на нем и завинтил обратно.
Ничего не изменилось, к сожалению.
Массы вообще выполнены на удивление качественно, даже не ожидал. Традиционных обжимок в цепях ЭСУД нет, вместо них некое подобие сварки - жилы в местах соединения друг с другом омоноличены в этакий медный брикетик, выглядит оооочень внушительно и надежно. Газель, ты меня удивляешь!:super::):):)
Но неисправность никуда не делась, несмотря на видимую надежность.
Коллеги, вы склоняетесь в какую сторону, в сторону неисправности комбинации приборов или контроллера ЭСУД?
Если нечем подменить, вскройте ЭБУ, возможно подмок.Массу через резюк подайте на 10 ножку разъема прямо в блоке, так проверите надежность контакта в этом разъеме.
Коллеги, вы склоняетесь в какую сторону, в сторону неисправности комбинации приборов или контроллера ЭСУД?
Не выходит на связь в авторежиме? Пробовали ли в ручном режиме выйти на связь? или выйти также в ручном режиме через группу автомобилей СЕНС? Если блок перепрошит с заменой серийной на тюнингованную, то в авторежиме тяжко подобрать сканер, позволяющий выйти на связь.
Очень часто выходят из строя приборные панели (два вида- Прибалтийская и если не ошибаюсь Чистопольская). Гораздо проще предложить установить маршрутный компьютер (типа СКАТ или ШТАТ) и на приборной панели контролировать только давление масла.
Именно в этом. Я уточняю, потому что связь есть. Была Газель с Микас 10.3, у которой часть указателей на приборной доске не работала, а другая часть зашкаливала. При этом она заводилась и работала только на газе, БН не отрабатывал. ЭБУ на диагностику не выходил. Причина - перегоревший предохранитель ЭСУД (один из двух, номер не помню). После его замены приборка пришла в порядок и ЭБУ вышел на связь.
Не Ваш случай?
Именно в этом. Я уточняю, потому что связь есть. Была Газель с Микас 10.3, у которой часть указателей на приборной доске не работала, а другая часть зашкаливала. При этом она заводилась и работала только на газе, БН не отрабатывал. ЭБУ на диагностику не выходил. Причина - перегоревший предохранитель ЭСУД (один из двух, номер не помню). После его замены приборка пришла в порядок и ЭБУ вышел на связь.
Не Ваш случай?
Не сразу понял, извините. Работает на всех (обоих) видах топлива штатно, ЭБН отрабатывает. Предохранители все целы, +12 вольт присутствует на всех нужных контактах разъема ЭБУ, масса - тоже.
ЭБУ не выходит на связь ни в авто, ни в ручных режимах, скорость обмена варьировал, результат тот же. Прошивка - сток, скорее всего, ГБО ставили на глазах пользователя, ПО контроллера не менять он не просил, а с завода чужой прошивки быть не должно. Хотя могли залить и по К-линии, но комп до меня никто не подключал, по словам пользователя.
Отметил, что ЭБУ на этом автомобиле закреплен одним нормальным болтом, а второй - со сворачиваемой головкой, как у замка зажигания, и головка сорвана. И следов демонтажа не обнаружил, не снимали его ни для перепрошивки, ни для замены на другой, а бесследно такой болтик свинтить трудно, и зубильце, и пассатижи "Кобра" следы оставят. Как видим, все заводское.
Не могу связаться с ЭБУ по К - линии.
Если нечем подменить, вскройте ЭБУ, возможно подмок.Массу через резюк подайте на 10 ножку разъема прямо в блоке, так проверите надежность контакта в этом разъеме.
Была Газель с похожей проблемой, но ГБО установлено заводом изготовителем. Сканматик не вяжется по автоопределению, только в ручном режиме. Была ошибка по ДТОЖ, сброс ошибок вернул все на свое место!
Ещё была история с таким же ЭБУ. Пришла новая Газель-Бизнес (пробег около 3 тыс. км) с жалобами на перегрев ДВС с выкидыванием ОЖ. При этом вент не включался и температура по указателю была нормальной либо падала "на 0". На момент проверки всё было исправно, только в сохранённых висел код ошибки по ДТОЖ. Проверив цепи до ЭБУ, предположил дефект ДТОЖ, заменил его. Через два дня клиент возвращается с рассказом о повторившейся проблеме. Опять при проверке всё в норме (также в сохранённых ошибка по ДТОЖ). Вент вовремя включается и выключается. Пробросив провода от ДТОЖ до ЭБУ напрямую в обход жгута, отправил клиента покататься. На следующий день всё повторилось. Замена ЭБУ решила проблему.
У меня ни в каком режиме не получается подключиться. Хотя К-линия не оборвана, подтяжка к 12 вольтам вольтметром определяется.
А не подскажете, как ведет себя вентилятор при отключении ДТОЖ? Должен включаться или не должен? У меня не включается.
А не подскажете, как ведет себя вентилятор при отключении ДТОЖ? Должен включаться или не должен? У меня не включается.
Должен включаться. ЭБУ так и не получилось подкинуть?
Если нет перепиновки в разъёме ЭБУ (на новых авто всякое бывает), с питанием ЭБУ всё в порядке, нет нарушения контакта в цепи ДТОЖ-ЭБУ, то я бы склонялся к неисправности ЭБУ.
Должен включаться. ЭБУ так и не получилось подкинуть?
Если нет перепиновки в разъёме ЭБУ (на новых авто всякое бывает), с питанием ЭБУ всё в порядке, нет нарушения контакта в цепи ДТОЖ-ЭБУ, то я бы склонялся к неисправности ЭБУ.
Не включается. С ЭБУ пока не получается, у близлежащих торговцев запчастями контроллера не нашлось. На неделе попытаемся порешать с саранскими торговцами.
Перепиновки нет, и проверял, и сначала - то все работало, и вдруг перестало. Без "шаловливых ручек", само по себе, не перепинуется.
Ну, будем надеяться, что подменный ЭБУ изыщем и истину установим.
Указатель температуры никак не связан с ЭБУ. С ЭБУ работает другой ДТОЖ. Выход на тахометр (8 пин ЭБУ) посмотреть осциллографом.
Раньше всегда было всё как положено: завёл - стрелка температуры "лежит", по мере прогрева плавно поднимается, встаёт ровно на "80" и всё время там держится, сколько не езди (хоть зимой, хоть летом)
Потом какое-то время она стала долго лежать на нуле, а потом мин через 5 после запуска сразу резко стала вставать на 80 (или близко к тому) и опять же там держится.
Теперь вообще странно стало: сначала по мере прогрева поднимается медленно, а потом где-то от 60 очень быстро (секунд за 10-15) доходит почти до красной зоны и тут же возвращается обратно на 80. И, опять же, остаётся там до конца поездки. Одновременно с этим стал замечать пропадание тосола (понемногу, но раньше совсем не было). Помпа сухая, патрубки тоже. На радиаторе особо не посмотреть, но явных течей не видно, масло без эмульсии и уровень стабилен. Влажность лишь чуть-чуть на корпусе термостата (и то чуть-чуть, на холодную сочится, как мне кажется).
Что думаете про столь странное поведение датчика температуры? Никто не сталкивался с подобным? Глюк датчика? Приборки? Воздушные пробки (вроде не свойственно это 402-му)? Летом датчик давления масла очень похоже себя вёл, потом прекратилось само собой.
Приборка 3110.
SvS, начните с проверки датчика. Прогрейте машину, померьте температуру тосола обычным термометром, и сопротивление самого датчика с отсоединенным проводом. Аналогично на холодную. Сколько должно быть - написано в мануале, либо ищется по маркировке датчика в интернете. (Какой на приборке 3110 датчик, я точно не помню, то ли ТМ-106-10, то ли ТМ-106-11.)
У меня было обратное, указатель показывал недогрев мотора, я уж и термостат менял, и другие причины искал. Оказалось - сопротивления датчичка не соответствуют тому, что по книжке должно быть.
Не, я бы понял, если б он систематически врал и/или постоянно показывал не то. А ведь всё нормально, если исключить странности работы при прогреве. Думаю, мультиметром я такие глюки не выловлю.
сначала по мере прогрева поднимается медленно, а потом где-то от 60 очень быстро (секунд за 10-15) доходит почти до красной зоны и тут же возвращается обратно на 80.
Вот здесь, я бы грешил, на подклинивание термостата. Возможно из-за отложений на клапане.
Отсюда и отпотевание на его корпусе из-за повышения давления и несвоевременного открытия клапана для перехода на большой круг.
С праздником!
SvS,На расширительнос бачке потеки есть? Меняй пробку расщирительного бачка. Видимо не держит давление. Сожми на прогретом патрубок от термостата до радиатора. Должен быть тугой и упругий как колбаса.
Когда пробка перестает держать давление, ОЖ закипает и её нафиг выдавливает через пробку.
И поменяй термостат, если давно не менял, лишним не будет. Новый ставь дырочкой кверху.
На расширительнос бачке потеки есть?
Нету.
Меняй пробку расщирительного бачка.
А при чём тут это?
Вообще, насколько я заметил - на системах, где есть на радиаторе пробка, расширительный бачок играет очень незначительную роль. На машинах, на которых его не было или не предусмотрен - я его привязанной канистрой всегда заменял, чтобы тосол на землю не лился. И иногда переливал его оттуда в радиатор.
я бы грешил, на подклинивание термостата
Я вот тоже про него думаю. Сколько ему лет - неизвестно. У меня он почти год и я туда не лазил.
А помпа может такие глюки создавать? Не замечено за этими помпами привычки разламывать крыльчатки и их проскальзывание на валу? Гул там есть неприятный, либо генератор либо помпа. Но он нагрузки на генератор тональность шума не меняется - значит, похоже на помпу. Но она сухая со всех сторон, и гул уже давно.
Когда пробка перестает держать давление, ОЖ закипает и её нафиг выдавливает через пробку.
До закипания там далеко, да и потёки видно было бы. Он когда у меня начинал перегреваться летом в злобных пробках - пальцы звенеть начинали и я сразу это чувствовал. Сейчас такого и близко нет.
Я вот тоже про него думаю. Сколько ему лет - неизвестно.
Если бы помпа проскальзывала, то т-ра не возвращалась бы после красного сектора к 80.
SvS, да пробка у тебя. Когда к датчику подходит воздух, он резко увелмчивает показания. Ну и наоборот. Раз есть уход жидкости, значит её место занимает воздух, система не герметична.:smoke:
Коллеги, прошу помощи.
Есть Газель с ЭСУД Микас 10.3. Заводится, работает, едет совершенно штатно. Но не работает тахометр и зашкаливает указатель температуры в комбинации приборов. И контроллер ЭСУД не выходит на связь по К - линии. Проверил все внешние цепи контроллера, с пристрастием проверил массы и + 12 вольт - в порядке. Датчик температуры в норме. При отключении датчика температуры муфта вентилятора не срабатывает . При отключенном разъеме ЭСУД стрелка указателя температуры не поднимается.
Подменного контроллера нет, у нас Газели в основном с МЕ17.9.7.
Помогите, кто чем может. Если есть принципиальная схема Микас 10.3 и есть возможность поделиться ею со мной - буду весьма признателен. Достаточно даже участка схемы, который отвечает за интерфейс тахометра и УТОЖ.
Спасибо.
АКБ,перед неисправностью не разряжался?
Проверьте панель тестом для начала, по тесту будет видно как реагирует стрелки.
Ребята, спасибо за скорую реакцию на мой зов о помощи.
Теперь по существу.
Комбинация приборов самотест проходит успешно, при переходе в рабочий режим стрелка тахометра останавливается на нуле, а стрелка УТОЖ уходит в зашкал.
За схему ЭСУД спасибо, такая у меня есть, взял на нашем портале. Но нужна мне именно принципиальная схема контроллера Микас 10.3.
Газель сабжевая ко мне утром заезжала, еще раз перепроверил внешние цепи контроллера, все Ок. Заметил следующее: Если включитьзажигание и плавно на немного вытянуть чеку разъема контроллера, то УТОЖ начинает показывать корректную температуру. Но если запускаешь двигатель, привычно уходит в зашкал.
Уплотнение разьёма удалите. Газель ,наверное, Бизнес? На моторном щите, напротив педали сцепления , есть круглый разьём, вроде оранжевого цвета , осмотрите его и контакты.
Зачем она вам?Похоже вам приборку,придётся поменять или как вариант,подменить с другой машинки,для демонстрации хозяину авто.Видимо пикушка там нежная какая то,помирают при пуске ДВС,с севшем АКБ.
Зачем она вам?Похоже вам приборку,придётся поменять или как вариант,подменить с другой машинки,для демонстрации хозяину авто.Видимо пикушка там нежная какая то,помирают при пуске ДВС,с севшем АКБ.
Вы полагаете, что неисправна комбинация приборов?
Признаться, изначально мне тоже так казалось, но во первых, контроллер ЭСУД не выходит на связь, во вторых - при отключении разъема контроллера стрелка УТОЖ ложится на левый упор.
А если соединить контакт 10 разъема контроллера с массой через лампочку, стрелка уходит в зашкал.
Отсюда и появилось подозрение в неисправности контроллера.
Уплотнение разьёма удалите. Газель ,наверное, Бизнес? На моторном щите, напротив педали сцепления , есть круглый разьём, вроде оранжевого цвета , осмотрите его и контакты.
Газель бизнес, точно. Попробую удалить уплотнитель и проверю контакты разъемов. Но косвенно я их проверил.
Да, забыл указать, что автомобиль совсем новый, пробег 1500 км.
Гарантии нет - поставили ГБО не у официалов. Кстати,ГБО поставили без косяков, не кажется, что установка привнесла проблемы.
Батарею не разряжали, напряжение в сети в норме. Пользователь сабжевого автомобиля - грамотный инженер - механик, разряда батареи не замечал, если бы он имел место - сказал бы.
SNN, Вы посмотрите правильность соединения трёх колодок,которыми моторная проводка стыкуется с проводкой в салон. Эти три соединения расположены над АКБ. При неправильном соединении этих колодок происходят весьма интересные явления,правда в данном случае это явление как то не так выглядит.
SNN, Вы посмотрите правильность соединения трёх колодок,которыми моторная проводка стыкуется с проводкой в салон. Эти три соединения расположены над АКБ. При неправильном соединении этих колодок происходят весьма интересные явления,правда в данном случае это явление как то не так выглядит.
Соединено все правильно, проверял. Если бы были перепутаны колодки (такое разве возможно?), проблемы были бы с самого начала, но сначала - то все работало. И после установки ГБО автомобиль проехал километров пятьсот, тоже все работало.
Точно! Вернее, над монтажным блоком и за левым краем комбинации приборов. Нормально там все, блин! Затянут тот болтик был, я его вывернул, осмотрел клеммы на нем и завинтил обратно.
Ничего не изменилось, к сожалению.
Массы вообще выполнены на удивление качественно, даже не ожидал. Традиционных обжимок в цепях ЭСУД нет, вместо них некое подобие сварки - жилы в местах соединения друг с другом омоноличены в этакий медный брикетик, выглядит оооочень внушительно и надежно. Газель, ты меня удивляешь!:super::):):)
Но неисправность никуда не делась, несмотря на видимую надежность.
Коллеги, вы склоняетесь в какую сторону, в сторону неисправности комбинации приборов или контроллера ЭСУД?
Если нечем подменить, вскройте ЭБУ, возможно подмок.Массу через резюк подайте на 10 ножку разъема прямо в блоке, так проверите надежность контакта в этом разъеме.
Коллеги, вы склоняетесь в какую сторону, в сторону неисправности комбинации приборов или контроллера ЭСУД?
Не выходит на связь в авторежиме? Пробовали ли в ручном режиме выйти на связь? или выйти также в ручном режиме через группу автомобилей СЕНС? Если блок перепрошит с заменой серийной на тюнингованную, то в авторежиме тяжко подобрать сканер, позволяющий выйти на связь.
Очень часто выходят из строя приборные панели (два вида- Прибалтийская и если не ошибаюсь Чистопольская). Гораздо проще предложить установить маршрутный компьютер (типа СКАТ или ШТАТ) и на приборной панели контролировать только давление масла.
Именно в этом. Я уточняю, потому что связь есть. Была Газель с Микас 10.3, у которой часть указателей на приборной доске не работала, а другая часть зашкаливала. При этом она заводилась и работала только на газе, БН не отрабатывал. ЭБУ на диагностику не выходил. Причина - перегоревший предохранитель ЭСУД (один из двух, номер не помню). После его замены приборка пришла в порядок и ЭБУ вышел на связь.
Не Ваш случай?
Именно в этом. Я уточняю, потому что связь есть. Была Газель с Микас 10.3, у которой часть указателей на приборной доске не работала, а другая часть зашкаливала. При этом она заводилась и работала только на газе, БН не отрабатывал. ЭБУ на диагностику не выходил. Причина - перегоревший предохранитель ЭСУД (один из двух, номер не помню). После его замены приборка пришла в порядок и ЭБУ вышел на связь.
Не Ваш случай?
Не сразу понял, извините. Работает на всех (обоих) видах топлива штатно, ЭБН отрабатывает. Предохранители все целы, +12 вольт присутствует на всех нужных контактах разъема ЭБУ, масса - тоже.
ЭБУ не выходит на связь ни в авто, ни в ручных режимах, скорость обмена варьировал, результат тот же. Прошивка - сток, скорее всего, ГБО ставили на глазах пользователя, ПО контроллера не менять он не просил, а с завода чужой прошивки быть не должно. Хотя могли залить и по К-линии, но комп до меня никто не подключал, по словам пользователя.
Отметил, что ЭБУ на этом автомобиле закреплен одним нормальным болтом, а второй - со сворачиваемой головкой, как у замка зажигания, и головка сорвана. И следов демонтажа не обнаружил, не снимали его ни для перепрошивки, ни для замены на другой, а бесследно такой болтик свинтить трудно, и зубильце, и пассатижи "Кобра" следы оставят. Как видим, все заводское.
Не могу связаться с ЭБУ по К - линии.
Если нечем подменить, вскройте ЭБУ, возможно подмок.Массу через резюк подайте на 10 ножку разъема прямо в блоке, так проверите надежность контакта в этом разъеме.
Была Газель с похожей проблемой, но ГБО установлено заводом изготовителем. Сканматик не вяжется по автоопределению, только в ручном режиме. Была ошибка по ДТОЖ, сброс ошибок вернул все на свое место!
Ещё была история с таким же ЭБУ. Пришла новая Газель-Бизнес (пробег около 3 тыс. км) с жалобами на перегрев ДВС с выкидыванием ОЖ. При этом вент не включался и температура по указателю была нормальной либо падала "на 0". На момент проверки всё было исправно, только в сохранённых висел код ошибки по ДТОЖ. Проверив цепи до ЭБУ, предположил дефект ДТОЖ, заменил его. Через два дня клиент возвращается с рассказом о повторившейся проблеме. Опять при проверке всё в норме (также в сохранённых ошибка по ДТОЖ). Вент вовремя включается и выключается. Пробросив провода от ДТОЖ до ЭБУ напрямую в обход жгута, отправил клиента покататься. На следующий день всё повторилось. Замена ЭБУ решила проблему.
У меня ни в каком режиме не получается подключиться. Хотя К-линия не оборвана, подтяжка к 12 вольтам вольтметром определяется.
А не подскажете, как ведет себя вентилятор при отключении ДТОЖ? Должен включаться или не должен? У меня не включается.
А не подскажете, как ведет себя вентилятор при отключении ДТОЖ? Должен включаться или не должен? У меня не включается.
Должен включаться. ЭБУ так и не получилось подкинуть?
Если нет перепиновки в разъёме ЭБУ (на новых авто всякое бывает), с питанием ЭБУ всё в порядке, нет нарушения контакта в цепи ДТОЖ-ЭБУ, то я бы склонялся к неисправности ЭБУ.
Должен включаться. ЭБУ так и не получилось подкинуть?
Если нет перепиновки в разъёме ЭБУ (на новых авто всякое бывает), с питанием ЭБУ всё в порядке, нет нарушения контакта в цепи ДТОЖ-ЭБУ, то я бы склонялся к неисправности ЭБУ.
Не включается. С ЭБУ пока не получается, у близлежащих торговцев запчастями контроллера не нашлось. На неделе попытаемся порешать с саранскими торговцами.
Перепиновки нет, и проверял, и сначала - то все работало, и вдруг перестало. Без "шаловливых ручек", само по себе, не перепинуется.
Ну, будем надеяться, что подменный ЭБУ изыщем и истину установим.
Указатель температуры никак не связан с ЭБУ. С ЭБУ работает другой ДТОЖ. Выход на тахометр (8 пин ЭБУ) посмотреть осциллографом.
Приехала газель с горящим чеком - высокий уровень датчика температуры охл..жидкости.
Хозяин говорит что совсем не давно заменил ДТОЖ т.к стрелка указателя t начала жить своей жизнью.
А сейчас совсем не понятно, t стоит постоянно что на горячий мотор, что на холодный в районе 80*
Так пологаю что он паставил не тот датчик, но посмотреть маркировку не где, старый чел выкинул.
Вопрос--какой должен стоять родной ДТОЖ на этит системах?
При снятии разьема с ДТОЖ сканер показавает 66*- это нормально?
Для начала - м10.3 и м114 это не одно и тоже, для м10.3 существует 2 разных ДТ и прошивки соответственно тоже разные, с м114 такого головняка нет. PS писать иденты блоков у нас никогда не научатся, Вы не пробовали на других форумах так писать?
Блок микас 10.3
M114_151GN293063 AEC 02.33.151 4216.3763000-80
CORE I5 писал(а): Приехала газель с горящим чеком - высокий уровень датчика температуры охл..жидкости.
Хозяин говорит что совсем не давно заменил ДТОЖ т.к стрелка указателя t начала жить своей жизнью.
А сейчас совсем не понятно, t стоит постоянно что на горячий мотор, что на холодный в районе 80*
Так пологаю что он паставил не тот датчик, но посмотреть маркировку не где, старый чел выкинул.
Вопрос--какой должен стоять родной ДТОЖ на этит системах?
При снятии разьема с ДТОЖ сканер показавает 66*- это нормально?
Код ошибки.
Если расшифровка -называется ошибка ДТОЖ(код не помню вроде 0151) -смотрите в описании к двигателю.
_________________
Эксперт - это человек, который совершил все возможные ошибки в очень узкой специальности
Всем СПАСИБО разобрался - дело было в датчике ДТОЖ.
Хозяин установил не тот датчик.
И еще раз убедился, что продавцы в авто-магазинах ни. на не знают толком |0
Не только продавцы - с конвейера идут в разнобой , уже замудохался менять.
Причем зимой то не проявлялось и не обращал внимания , зато летом все повсплывали , примерно 50% говнеца выпустили с левыми датчиками .
диагностика ВАЗ ГАЗ УАЗ ЗАЗ
ЭБУ - М114 . При температуре ниже 0 ,не выходит на связь и не заводит. При плюсовой все ОК! (не двигателя а самого блока) Гдето была тема , ткните пожалуйста кто знает.(а то уже глаза режет немогу найти)
Вчера заезжала такая-же Газель УМЗ м10.3
Обороты ХХ самопроизвольно повышаются
до 2000, ошибок выстреливает веер и
главное не постоянно и разные\никакой системы\
Тоже грешу на ДТОЖ но они разные говорят
Подскажите марку пожалуйста-а то снять и
заказывать возможности нет!
gonta писал(а): Вчера заезжала такая-же Газель УМЗ м10.3
Обороты ХХ самопроизвольно повышаются
до 2000, ошибок выстреливает веер и
главное не постоянно и разные\никакой системы\
Тоже грешу на ДТОЖ но они разные говорят
Подскажите марку пожалуйста-а то снять и
заказывать возможности нет!
У меня 2 такие газельки проблемы начались с сильными морозами.
Приичины пока не нашел. Зачистил все массы, проводку проверил, заменил дт на КДБА.405215.006. наряжение и все остальное в норме
после выходных жду результата.
Да и приезжали они с ошибками по пропускам и высоким сигналом с дтож (может как-то взаимосвязанно).
Поднял СО не ХХ до 170 при этом пропал провал при резком дроселе. ВВ проверенно.
Раньше всегда было всё как положено: завёл - стрелка температуры "лежит", по мере прогрева плавно поднимается, встаёт ровно на "80" и всё время там держится, сколько не езди (хоть зимой, хоть летом)
Потом какое-то время она стала долго лежать на нуле, а потом мин через 5 после запуска сразу резко стала вставать на 80 (или близко к тому) и опять же там держится.
Теперь вообще странно стало: сначала по мере прогрева поднимается медленно, а потом где-то от 60 очень быстро (секунд за 10-15) доходит почти до красной зоны и тут же возвращается обратно на 80. И, опять же, остаётся там до конца поездки. Одновременно с этим стал замечать пропадание тосола (понемногу, но раньше совсем не было). Помпа сухая, патрубки тоже. На радиаторе особо не посмотреть, но явных течей не видно, масло без эмульсии и уровень стабилен. Влажность лишь чуть-чуть на корпусе термостата (и то чуть-чуть, на холодную сочится, как мне кажется).
Что думаете про столь странное поведение датчика температуры? Никто не сталкивался с подобным? Глюк датчика? Приборки? Воздушные пробки (вроде не свойственно это 402-му)? Летом датчик давления масла очень похоже себя вёл, потом прекратилось само собой.
Приборка 3110.
SvS, начните с проверки датчика. Прогрейте машину, померьте температуру тосола обычным термометром, и сопротивление самого датчика с отсоединенным проводом. Аналогично на холодную. Сколько должно быть - написано в мануале, либо ищется по маркировке датчика в интернете. (Какой на приборке 3110 датчик, я точно не помню, то ли ТМ-106-10, то ли ТМ-106-11.)
У меня было обратное, указатель показывал недогрев мотора, я уж и термостат менял, и другие причины искал. Оказалось - сопротивления датчичка не соответствуют тому, что по книжке должно быть.
Не, я бы понял, если б он систематически врал и/или постоянно показывал не то. А ведь всё нормально, если исключить странности работы при прогреве. Думаю, мультиметром я такие глюки не выловлю.
сначала по мере прогрева поднимается медленно, а потом где-то от 60 очень быстро (секунд за 10-15) доходит почти до красной зоны и тут же возвращается обратно на 80.
Вот здесь, я бы грешил, на подклинивание термостата. Возможно из-за отложений на клапане.
Отсюда и отпотевание на его корпусе из-за повышения давления и несвоевременного открытия клапана для перехода на большой круг.
С праздником!
SvS,На расширительнос бачке потеки есть? Меняй пробку расщирительного бачка. Видимо не держит давление. Сожми на прогретом патрубок от термостата до радиатора. Должен быть тугой и упругий как колбаса.
Когда пробка перестает держать давление, ОЖ закипает и её нафиг выдавливает через пробку.
И поменяй термостат, если давно не менял, лишним не будет. Новый ставь дырочкой кверху.
На расширительнос бачке потеки есть?
Нету.
Меняй пробку расщирительного бачка.
А при чём тут это?
Вообще, насколько я заметил - на системах, где есть на радиаторе пробка, расширительный бачок играет очень незначительную роль. На машинах, на которых его не было или не предусмотрен - я его привязанной канистрой всегда заменял, чтобы тосол на землю не лился. И иногда переливал его оттуда в радиатор.
я бы грешил, на подклинивание термостата
Я вот тоже про него думаю. Сколько ему лет - неизвестно. У меня он почти год и я туда не лазил.
А помпа может такие глюки создавать? Не замечено за этими помпами привычки разламывать крыльчатки и их проскальзывание на валу? Гул там есть неприятный, либо генератор либо помпа. Но он нагрузки на генератор тональность шума не меняется - значит, похоже на помпу. Но она сухая со всех сторон, и гул уже давно.
Когда пробка перестает держать давление, ОЖ закипает и её нафиг выдавливает через пробку.
До закипания там далеко, да и потёки видно было бы. Он когда у меня начинал перегреваться летом в злобных пробках - пальцы звенеть начинали и я сразу это чувствовал. Сейчас такого и близко нет.
Я вот тоже про него думаю. Сколько ему лет - неизвестно.
Если бы помпа проскальзывала, то т-ра не возвращалась бы после красного сектора к 80.
SvS, да пробка у тебя. Когда к датчику подходит воздух, он резко увелмчивает показания. Ну и наоборот. Раз есть уход жидкости, значит её место занимает воздух, система не герметична.:smoke:
Читайте также: