Не работает регулировка зеркал ауди а6 с5

Обновлено: 11.02.2025

Проблема заключена в том, что, как только забрал машину с сервиса 5 звезд, что находится возле макдональдса в Зеленограде, то регулеровка работала. Были сбиты зеркала и прежде, чем ехать, кнопочками их поправил.
На след. день решил все-таки еще раз их настроить, но вот не задача - зеркала не реагируют на нажатие кнопок, более того, пропала подсветка с этих кнопок. В этот же день запотело заднее стекло - нажал кнопку обогрева и ничего. При нажатии на кнопке должна загораться вторая лампочка, но она не горит.

Взял мультимер и пошел проверять предохранители. Предохранитель (на регулеровку зеркал) из гнезда был вытащен и лежал на блоке предохранителей. Во-первых, он прозванивается (тот, что отвечает за регулеровку зеркал), а во-вторых, мультимер показывает на них напряжение в ~13.49 вольт.
Дело еще в том, что на обогрев стекла предохранителя нету вообще и вместо него там расплавленный разъем и он был расплавлен до того, как перестало работать. Туда засунул плюс от мультимера, а черный провод заземлил на болт об машину - напряжение показало ~13.49 вольт.

Вопрос: куда дальше лезть и как подобраться к проводке, кнопкам?

Спасибо. Может я не правильно что-то сделал?

Фото блока предохранителей.

Не, не пробивал. Вот VIN: WAUZZZ8CZPA021025

Пробовал как-то воспользоваться онлайн сервисами, так там кроме того, что это ауди из Германии ничего не было.

Не, не пробивал. Вот VIN: WAUZZZ8CZPA021025

Общая информация об авто:

Vin-код автомобиля WAUZZZ8CZPA021025
Дата выпуска 10.07.1992
Модельный год 1993
Торговое обозначение 8C2084
Код двигателя ABK
Код коробки передач
Код внутренней отделки SX
Цвет крыши C2
Цвет кузова / номер краски C2 / Z5U

Расшифровка pr-кодов комплектации авто:

1E1 Адсорбер
3B0 Без крепления детского сиденья
6U0 Без дополнительных внешних уплотнителей
8U0 Без дополнительный устройств измерения пройденного пути
8LB Вспомогательные инструменты (вольтметр, масляный манометр, измеритель температуры масла)
4UA Без подушки безопасности
8L1 Блестящая штыревая антенна
9V0 Без противоугонной системы
1C1 Защита от замерзания с темп. замерз. до -25 град. С, допуск до -30 град. С
T4Y 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2 л агрег. 039.A
J1E АКБ 220 А (40 А*ч)
5C0 Без специальных кузовных мероприятий
K8B Седан
6GA Без навесного оборудования
1LB Передние дисковые тормоза
1KD Задние тормоза дисковые
1AB Усилитель тормозов
4L2 Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида
2K0 Бампер стандартный
4W0 Без отсека для кассет/компакт-дисков
8KA Без контроля нейтрализатора
7A0 Без CD-чейнджера/проигрывателя CD
6E0 Без центрального переднего подлокотника
6D1 Разделительный подлокотник сзади
8R0 Без верхнего стоп-сигнала
3C1 Задн. центр. неподв. поясн. ремень безоп.
2CA Без гидроблока
9SA Без кодировки
B0A Деталировка без спец. конструктивных предписаний для страны
6FA Детали без особого покрытия
8T0 Без круиз-контроля (GRA)
4M0 Без подстаканника
2A5 Оснащение для транспортировки морским путём (защита при транспортировке), с тонкой обивкой сиденья
4F1 Центральный замок
3LN Обивка двери без нанесения лака
3YB Вещевые карманы в обивке передн. дверей
1X0 Передний привод
9BA Без доп. электропакета безопасности
9L1 Плафон освещения моторного отсека
8Z0 Система охлаждения двигателя стандартная
M1A 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2,0 л/85 кВт Digifant, нейтрализатор
A8S Исполнение стандартное
2B0 Без дополнительной изоляции от внешних шумов
6A0 Без огнетушителя
1T0 Без перевязочного материала, без знака аварийной остановки
0TA Без ковриков
2V1 салонный фильтр
8WA Без противотуманных фар
6W1 Передний кронштейн номерного знака (крупногабаритный)
Q1A Стандартные передние сиденья
1Z0 Первая заправка серийным топливом
0F2 Впрысковая система питания бенз. дв-ля
6R1 Чехол рычага КП из иск. кожи
6Q1 Пластиковый наконечник рычага переключения передач
8GM Генератор 70 А
9G0 Генератор 130 А
8BB Галогеновая фара головного света, для правостороннего движения
8K0 Без спец. включения ближнего света
8X0 Без очистителя фар
8Q1 Регулировка угла наклона фар
3J1 Регулируемые по высоте передние подголовники
9X0 Без обогрева личинок дверных замков
9T0 Без обогреваемых жиклеров стеклоомывателя
9AA Отопитель с ручной регулировкой
5NB Газонаполненный амортизатор капота
8Y1 (No Suggestions) звуковой сигнал
1EC Заводская спецтабличка с обозначением модели а/м
2G1 Насадка для заправки неэтилированным бензином
5MA Декоративные вставки
1VA Монтажные детали для 4-цил. двигателя (2 кл. на цил.)
U0C Панель приборов с тахометром, часы, шкала спидометра размечена в км/ч
8E1 Подавление радиопомех вентилятора и стеклоочистителя
0W1 Наклейка для центрального блока электрооборудования для германоговорящих стран
3BE Наружное зеркало слева, плоское, с электрической регулировкой и с обогревом
4SA Без косметического зеркала слева
8G0 Без ассистента системы освещения
1PA Стандартные колёсные болты
3U0 Без шторки багажного отсека
4U0 Без сеток для багажа/карманов на спинках
9HA Без доп. индикации ошибки функции
6N0 Без брызговиков
9Q0 Без многофункциональной индикации/бортового компьютера
9S0 Без многофункциональной индикации/бортового компьютера
9R0 Без системы ночного видения
9Y0 Без индикации наружной температуры
5K1 Консервация окрашенной поверхности (воск)
8NA Без контроля стояночного света
3CA Без перегородки
9F0 Без подготовки для постзаводской установки комбинации спецсигналов и без антенны для рации
9RA Без комплекта для установки спецсигналов
9D0 Без комплекта для установки рации
4B1 Боковые молдинги
6KA Защитная решётка радиатора
2R1 Переднее расположение радиатора
8AC Головное устройство “beta”
8S0 Без плафона для чтения
0N1 "Задняя ось ""Standard"""
8TC Задний противотуманный фонарь, для правостороннего движения
3Q0 Без задних подголовников
6CA Без канала обогрева задней части салона/вентиляционного канала
3NZ Неразделённая подушка задн. многоместн. сиденья с разделённой и откидной спинкой
5J0 Без заднего спойлера
6V1 Щиток номерн. знака (ЕЭК)
3AF Наружное зеркало справа, выпуклое, с электрической регулировкой и с обогревом
4TB Правое косметическое зеркало
3Y0 Без солнцезащитной шторки
3FD Подъёмно-сдвижной стеклянный электролюк
3S0 Без релинга/багажника на крыше
9H0 Без указателей поворотов на крыше
0LW Спецтаблички/наклейки/серт. безопасности для Германии
3K0 Без защитной системы подголовников
3L3 Рег. по высоте в руч. режиме для перед. сидений
9P0 Без контроля ремней безопасности
N2G Обивка сидений из кожи
4A0 Без обогрева сидений
4D0 Без обдува сиденья/массажных сидений
8FA Без второй аккумуляторной батареи
1BA Подвеска/амортизаторы, стандартные
4KC Остекление с использованием боковых и задних стёкол пониженной теплопроводности
8F0 Без боковых фонарей
3X0 Без приспособления для укладки длинных грузов
9LA Без проблескового маячка
1G2 Полноразмерное запасное колесо, стальной диск
8RD 2 пассивных динамика
9A0 Без тревожн. сигнал. для такси
E0A Отсутствует исполнение в рамках акции
0SB Наклейки/таблички на нем. языке
8CC Спидометр не опломбирован (электронный спидометр)
2U0 Без доп. устройства запуска от внешнего источника
1N1 Усилитель рулевого управления
L0L Автомобили с левым расположением руля
1MA Рулевое колесо
9J0 Без высокого звук. сигнала/регулировкой последовательности включения звука
5H0 Без облицовки задней двери
9W0 Без подготовки/комплекта для установки встроенного телефона
0L0 Механический привод акселератора
H3E Шины 195/65 R15 V (чёрного цвета)
3XA Без основного кронштейна для системы брусьев для крыши
1D0 Без тягово-сцепного устройства
1M1 Комплект для установки тягово-сцепного устройства
1WB Диаметр фланца вала КП 100 мм
1YA Без валов с фланцами КП для заднего моста
G0C 5-ступ. МКП
0G1 Рычаг механизма включения передач
2Z1 Модельный знак сзади или с надписями Quattro
0DR Спецкомплект для платформы класса автомобиля B AUDI – детали агрегатов –
0MA "Без наклейки ""Автоматический пуск"""
F0A Не спец. а/м, стандартное исполнение
C4Z Легкосплавные диски 6 1/2J x 17
4R0 Механические стеклоподъёмники
4GH Ветр. стекло теплозащитное, с тонир. полосой
9PB Поводки/щетки стеклоочистителя с доп. аэродинам. направляющими
9EB Жгут проводов для 4-цил. дв-ля со впрыском
RNA

Компания Autosecurity: скидки Клубу Ауди А6!!

Рады представить членам Клуба Audi A6 (Ауди А6) партнерскую программу от компании Autosecurity! Одноклубники получают скидку 7-12 процентов на услуги компании!!

Тюнинг Audi A6 (Ауди А6) - ABT Sportsline

Тюнинг Audi A6 (Ауди А6) - ABT Sportsline:

Audi A6 Allroad - вседорожный Ауди 6

Audi A6 Allroad 1-го поколения увидел свет в 2000-м году. Атомобиль имел оглушительный успех и стал очень популярным. Audi A6 Allroad Quattro первого поколения выпуская в кузове универса, оснащался полным приводом, а также имел увеличенный дорожный просвет и защитный пластиковый обвес по крусу.

Всё это позволяло автомобилю по праву носить имя “Все дороги” и на нём можно было легко преодолевать легкое бездорожье.

A6 Allroad (Олроуд) нового поколения стал еще больше предшественника, в салоне теперь больше места. Кузов нового Allroad также имеет защитный внедорожный обвес. Увеличилась длинна автомобиля, что позволяет разместиться в салоне 5-ым пассажирам. В атомобиле установлена мультимедийная система MMI.

На “олроуд” устанавливаются 4 силовых агрегата, из них 2 бензиновых и 2 дизельных варианта. Бензиновые - двигатель объемом 3,6 литра, с системой FSI, который развивает 255 л.с. и двигатель объемом 4,2 литра, также с системой FSI, который развивает 350 “лошадок”. Дизельные - двигатель 2,7 литра 180 лошадиных сил и трехлитровая версия, мощностью 233 лошадиные силы. С двиателями агрегатируются как механическая КПП, так и “автомат”. Естественно автомобиль имеет полный привод Quattro, а также пневмоподвеску.

Audi A6 Quattro - легендарный полный привод!

Audi Quattro - легендарный полный привод!

В 1982 году на автомобили марки Audi стали серийно устанавливать полный привод Quattro. Это система полного привода на все 4-е колеса, момент на колёса распределяется динамически, с помощью дифференциала, в зависимости от дорожной ситуации.

Audi A6 Quattro (Ауди А6 Кватро) - автомобиль Ауди А6, оснащенный данной системой. Система позволяет себя уверенно чувствовать в любой дорожной обстановке, постоянно контролируя распределение момента на колеса.

Разработки компании Audi Quattro считаются одними из самых надежных и отлично зарекомендовавших себя среди полноприводных автомобилей всех марок.

Спонсор рубрики: “Дом Технологий”: домашние кинотеатры, умные дома.

Фото Audi RS6

Публикуем фотографии Audi RS6 sedan, а также Audi RS6 Avant:

Видео Audi RS6 2009

Видеопрезентация новой Audi RS6 на автосалоне в Париже:

Видео Audi A6 new

Видеопрезентация новой Ауди А6:

Фото Audi A6 2004-2008

Публикуем фотографии Ауди А6, которая начала выпускаться с 2004 года, кроме того выкладываем здесь же фото Audi A6 Avant (Авант) и фотографии Audi A6 New - рестайлинговая новая Ауди А6. Увеличение по клику:

Фото Audi A6 1997-2003

Фотографии второго поколения Ауди А6 (увеличение по клику):

Фото Audi A6 1994-1997

Фотографии первого поколения Audi A6, которое пришло на смену Audi 100 (увеличение по клику):

Водители Renault 19 по достоинству оценили это приспособление, особенно с правой стороны. Кроме того, поверхность зеркала обогревается при включенном обогреве заднего стекла. Если зеркала не регулируются:

Проверьте соответствующий плавкий предохранитель, см. Электрические провода и плавкие предохранители.
Затем снимите с помощью отвертки переключатель с двери.
Если переключатель исправен, проверьте электродвигатели регулировки зеркал.
Отсоедините разъемы от зеркала и подключите вспомогательный провод коричневого (горизонтальная регулировка) или фиолетового провода (вертикальная регулировка) к аккумуляторной батарее.
Двигается ли теперь зеркало? Если да, то неисправен провод, ведущий к переключателю (возможно, в коробке двери) или, соответственно, окислился разъем.
Если зеркало не двигается, значит, неисправен соответствующий двигатель. В этом случае можно отрегулировать положение зеркала вручную.
При неисправном обогреве зеркала проверьте, поступает ли напряжение от выключателя обогрева заднего стекла.

Разборка зеркал с электроприводом

В зависимости от типа зеркал их снятие происходит по-разному.
Либо, вставив тонкую отвертку в корпус зеркала, осторожно отожмите стопор со стороны.
Либо от внешнего нижнего угла корпуса зеркала просто отожмите стекло от фиксатора.
Осторожно снимите стекло зеркала и отсоедините провод обогрева.
В корпусе зеркала открутите винты двигателя регулировки стекла.
Отсоедините провод и выньте двигатель.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Отчет для таких же неугомонных скупердяев как я, мож кому и пригодится . В общем я думаю я не единственный кого постигла участь сломанной головы джойстика регулировки зеркал. Поскольку выкладывать полтора рубля за б/у оригинал на ибее душила огромная жаба, а ставить китайскую запчасть в Ауди как-то не хотелось (ну прихоть у меня такая), выпив 150 коньяка, решил попытать счастье и отремонтировать данный девайс.

Вот необходимые для операции инструменты:

1.JPG 177,24К 152 Количество загрузок:

Итак приступаем. Вот она сломанная голова:

2.JPG 182,69К 155 Количество загрузок:

Извлекаем из нее пинцетом отломившуюся ось:

3.JPG 185,06К 159 Количество загрузок:

Извлекаем из панели и при помощи ножа разбираем переключатель, собирается он на защелках:

4.JPG 209,81К 192 Количество загрузок:

Вот они все элементы этого злополучного переключателя:

5.JPG 200,65К 187 Количество загрузок:

Далее совмещаем по излому ось переключателя:

6.JPG 139,41К 170 Количество загрузок:

И запоминаем в каком положении это все должно собираться:

7.JPG 156,01К 146 Количество загрузок:

А именно - скос на верхней части оси должен смотреть назад, выступы на шарообразном отливе должны быть ориентированы вдоль переключателя.

Зажимаем нижнюю часть оси в тиски и надфилем выравниваем место излома:

8.JPG 152,68К 113 Количество загрузок:

Острым шилом накерняем место для сверления и аккуратно сверлом 1 - 1,5мм сверлим отверстие глубиной миллиметра 4:

9.JPG 114,61К 103 Количество загрузок:

У меня получилось не совсем посередине, так делать не надо, желательно попасть в цент, ну да ладно . Таким же образом обрабатываем и засверливаем верхнюю часть оси:

10.JPG 119,03К 105 Количество загрузок:

Подбираем подходящий по диаметру металлический штырек, мне первым попался на глаза алюминевый провод и я решил долго не искать и использовать его. Вот это все сейчас я буду соединять в одно целое:

11.JPG 178,85К 126 Количество загрузок:

Смазываю провод клеем и аккуратно чтобы не расколоть вставляю его в нижнюю часть:

12.JPG 199,05К 115 Количество загрузок:

Затем таким же образом одеваю на эту конструкцию верхнюю часть, проворачиваю и подгибаю чтобы все было более менее ровно:

13.JPG 191,56К 127 Количество загрузок:

Ну и в конце концов собираю переключатель, собирается он как и разбирается оч лекго, главно не забыть про скос оси, должен быть сзади переключателя. Вот от, получивший второй шанс:

14.JPG 161,15К 141 Количество загрузок:

Попробовал покрутить и понаклонять голову, все работает, я радуюсь , устанавливаю все это дело наместо:

15.JPG 228,12К 161 Количество загрузок:

Но моя радость была не долгой, после второй попытки на машине отрегулировать зеркала, голова провернулась и перестала переключаться между левым и правым зеркалом, так что получается, что весь мой ремонт имеет лишь косметический эффект. Но я это просто так не оставлю, жаль сегодня уже поздно, но планирую в ближайшие дни разобрать все снова, сделать на металлическом стержне продольные насечки, нагреть его и таким образом вставить в пластмассу поглубже, что, как я считаю, даст большую прочность соединению и этот переключатель мне еще послужит, благо времени данная операция занимает совсем немного .

Обязательно дополню отчет когда все сделаю окончательно, спасибо за внимание тем, кто читал это, надеюсь кому-нибудь беде полезен

В эйфории от 4.2)))

И все-таки я своего добился . К сожалению не захватил сегодня фотик в гараж, но в принципе все что нужно уже снято в первом посте.

Итак, какие изменения внесены в придуманную конструкцию:

- Первое и единственное - кусок алюминиевого провода, как оказалось, обладал двумя весьма вредными для поставленных задач свойствами, во первых он был чуть толше чем просверленные отверстия, вследствие чего ну никак не захотел внедряться в них на влю длину, а зашел лишь на половину. В результате, едостаточная посадочная длина (при проектной - 5мм в каждой детали составила около 2,5) и слишком малый натяг, почему все это дело при проведении тестов разболталось и провернулось. Второе вредное его свойство в том, что алюминий легко гнется.

Вывод - алюминий фтопку, даешь гвозди .

Алюминиевый штифт был заменен на железный из подходящего мебельного гвоздика (такого с большой шляпкой), который был на доли миллиметра тоньше, что позволяло ему проходить до самого конца отверстия. Чтобы создать натяг в соединении, на штифте были сделаны кусачками продольные бороздки. Тут главно без энтузиазма, а то он низачто не влезет в подготовленные отверстия. После чего отверстия были на всякий случай промазаны клеем (я использовал обувной ) и штифт вставлен сначала в одну часть, потом на него так же была насажена вторая. Вставлять нужно не вращая, иначе толку от соединения не будет.

В результате имею вполне работоспособный джойстик, причем в салоне ремонт никаким образом не заметен .

Рекомендации тем, кто решит заняться такой же хренью :

- сверлить лучше шуруповертом, ну или на крайняк дрелью с регулятором оборотов, на малой скорости (чем легче инструмент, тем вероятнее отверстие будет просверлено точнее);

- нужно постараться просверлить отверстия как можно точнее по центру и соосно сломанным половинкам (а не как я просверлил на скорую руку хрен пойми какх, а потом танцы с бубнами устраивал, хитро выгибая коротенький штифтик, чтобы потом получилось более или менее ровное соединение);

- диаметр штифта должен быть таким, чтобы он свободно входил в отверстия, но не болтался там (натяг обеспечивается уже потом, продольными бороздками, они же предотвращают проворот в процессе эксплуатации);

- ну и последнее, клей лучше использовать какой-нибудь, который после высыхания затвердеет, придав таким образом жесткость соединению (а то сдается мне, что от моего обувного клея толку не будет никакого ).