Наиль порошин регулировка карбюратора солекс на ниве 21213

Обновлено: 11.02.2025

Многие просят рассказать всё о карбюраторе "Солекс", Наиль Порошин постарался коротко о самом главном. Дорогие .

Очень показательный ролик и сразу о двух проблемах: 1) проблема неустойчивости холостого хода и подкапывание во .

Провалы при нажатии газа (акселератора) у переднеприводного автомобиля. Рассказывает Порошин Наиль. Дорогие .

Так добро пожаловать на наши ресурсы: Группа ВКонтакте является хорошим инструментом для изучения карбюраторов и .

К Наилю продолжают приезжать из ближайших городов. На этот раз его посетил Александр из ТОЛЬЯТТИ. Чайник был .

И снова все по кругу. Снова о решении проблемы неработающего холостого хода! Всем приятного просмотра! Дорогие .

Предлагаю на ваш суд новую рубрику. "Сделай сам". Вот первая попытка - Подписчик из Ульяновска. Приятного просмотра .

. мы снова с Вами. Смотрим новое видео от Наиля Порошина. Не забывайте о правильном уровне поплавка! Казалось .

Подписчики часто спрашивают подробно показать установку карбюратора типа СОЛЕКС и его настройку Выполняю волю .

Это видео будет полезно в первую очередь тем, у кого возникли проблемы с работой пускового устройства. Наиль .

Всем понравилась рубрика "Сделай сам "! Я ее продолжаю! Приятного просмотра всем! Дорогие подписчики!

УРОВЕНЬ ТОПЛИВА ОТ ПОВЕРХНОСТИ КОРПУСА ДО ТОПЛИВА - 25 мм при снятой крышке карбюратора и 22,5 мм при .

В данном видео Наиль Порошин снова рассказывает о такой частой проблеме карбюраторов Солекс, как попадание .

В данном видео Наиль Порошин проводит небольшой обзор карбюратора 21053-20, запрошенного для посылки одним из .

В данном видео Наиль Порошин рассказывает о том, какой карбюратор более всего подходит на 5-и дверную НИВУ!

Сегодня Наиль Порошин расскажет и покажет основные нюансы установки 53-ого Карбюратора на Классику! Всем .

Холодный ПУСК Автомобиля - одна из проблем автолюбителей в зимнее время года. И вот у Наиля первый Клиент. Все .

Наиль Порошин рассказывает о карбюраторе 21083-31 Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт .

Человек приобрел карбюратор у этого человека а в итоге получил только брак с его автографом. Карбюратор был получен .

. Наиль Порошин продолжает разговор об установке пусковых зазоров, теперь уже для карбюраторах СОЛЕКС. И также .

Лямбда в комплекте - уже с разъемом ВАЗ - я долго искал, чтобы можно было подключать стандартные вазовские жгуты) .

Плавно начать движение на Жигулях - без рывков и провалов - широко распространённая проблема! Машина дёргается.

Данное видео нам прислали давно, а руки до него дошли недавно! Видео полезно исследованием установки 83-его .

К Наилю снова подтягиваются из приближенных к Ульяновской области краев. На этот раз СТО Наиля Порошина посетил .

Уже который раз Наиль Порошин рассказывает об этой проблеме! Уже который раз Вы все спрашиваете снова и снова!

Дмитрий Мизолов

Я вас услышал. Спасибо большое. На слух максимальные. Тахометр говорит 700

Dmitriy, ну для моего авто можно холостые поменьше сделать. у моего авто в инструкции написано: ХХ должен быть настолько низким, насколько возможно. при резком нажатии( или отпускании) на педаль газа двигатель не глох.

Уважение дяде Наилю, благодаря ему моя девяточка прёт что есть на спидометре и дальше, в обычном режиме смешанный цыкл 6,5 на 100 потолок, доволен безмерно. Спасибо.

Максим Вячеславович

Объяснения про горизонтальный участок не достаточны или не логичны. Хочется услышать что-то более логичное.

Андрей, про обороты и условились, что они по вертикальной оси. Почему они так долго не меняются, чем обусловлено? Двигатель не может так долго не реагировать на увеличение подачи топлива.

Андрей, чтобы знать как это работает, чтобы потом правильно делать диагностику когда не работает. Ну и как двигателисту надо знать все тонкости.

Анна, могут долго не меняться от конусности винта, а так же от настройки переходной системы ( винт 330 на озоне сильно выкручен, смесь бедная), тогда винт качества слабо влияет на горочку оборотов

Владимир, конусность тут не причем. Настроек ПС практически нет - это Солекс. Надо хоть что-то логичное, что потом еще можно и проверить.

Анна, конусность причем, если винт острый как игла, то крутить долго будете пока канал откроется прилично.
В конце концов вы не берете в учет угол зажигания в данный момент ( в реальном времени) и возможные подсосы воздуха.
Различия в строении камер сгорания у одних и тех же моторов, температуру воздуха, и пр и тд. "Долго" не реагирует на обороты это как долго ? Жиклер не мал для двигателя и его текущего износа ? Если вы наполовину уже выкрутили винт, а горка только появилась, то мал жиклер. В интернете все объяснения есть, ничего сложного.

Владимир, это все нелогично и даже в чем-то эмоционально. Вы видео смотрели? И ссылка на инет это в никуда, правильнее обсуждать конкретную инфу.

Анна, я вам объяснил, вам не понравилось, " не логично". Берите и читайте умные книжки по строению двс, карбюрации. Почерпнете информации, можете тогда съездить на завод ДААЗ и там спросить инженеров, они здесь не сидят.

Владимир, считаете 6 лет института по ДВС, 5 лет работы инженером-испытателем ДВС, мотоспорт недостаточен, надо еще что-то почитать. Предложите какую-нибудь умную книгу, всегда готов учиться.
А разве на ДААЗ есть инженеры?
Может попробуете объяснить почему на маленьких Солексах МД на малых оборотах не работает, а на 73 и 41 работает на одном и том же двиге. Дифы больше, скорость меньше, а МД работает.

Как есть советуют в литературе по регулировке,и как я сделал,все запускается и едет),Это для начала уровень топлива в карбюраторе,22-23 мм бензина от кромки корпуса карбюратора,что соответствует зазору поплавок-прокладка 1-1.5 мм.,свободный ход поплавка 15 мм. по нижнему краю поплавка,изначально выставить винт ,,качества,, от упора это 2-2.5 оборота,дальше винт ,,количества,, вкручиваем от начала упора,которые можно определить по мультиметру,контакт винта к рычагу дроссельной заслонки первой камеры 1.5-2 оборота,больше не не надо его крутить ХХ уже не настроишь,ХХ уже не работает,и совсем нельзя винт выкручивать,дроссель будет закусывать,и рывок будет при газе,дальше на заведенной выкручиваем винт ,,качества,, в горку,где максумум,устоявшийся,и винтом ,,количества,, выкручивая уменьшаем обороты до нормы,все проводим при включенных потребителей,а потом уде в процессе эксплуатации подстраиваем только винтом,,количества.

Валера, уровень замеряется без поплавков,а это 22-23 мм.или 1-1.5 мм.зазор между поплавком и прокладкой,этот зазор и соответствует этому уровню,и еще,поплавок выставил,и не надо еще уровень с линейкой замерять)

Андрей, Это неправильно так - никому только не советуйте так делать, иначе расход топлива будет повышенный !

Валера, не знаю,как расход,при этом уровне работают все системы карбюратора,уровень важен,пробывал я ездить на уровне топлива в карбюраторе 25.5 мм.от края корпуса корбюратора,я ХХ не мог настроить,машина после перегазовки глохла,сделал по своему,и машина поехала,не знаю у кого какие карбюраторы,у меня такой).

Андрей, все логично и почти правильная мысль. В данном случае высокий уровень топлива перекрывает конструкторский косяк с вж. Из-за того что у вж протечки воздуха мд не хватает сил вытянуть топливо когда низко. Повышение уровня спасает ситуацию. Но и Валера прав. Чуть не расчитал и начнет заливать. Грамотно это решается чуть по другому. Закрываются отверстия выше уровня. Тогда вместо протечки воздухом бензин будет захватываться пузырьками воздуха снизу. Т.е. пузырьки будут помогать подъему. Только надо брать трубку с шариком. Исчезают провалы и хх лучше тянет. Есть видео в постах - работа без ун.

Андрей, к сожалению инженеры ДААЗ превратили эту науку в искусство (косяки вдоль и поперек). Это когда нет четких зависимостей или слишком много переменных и для пользователя настройка превращается в танцы с бубнами или надо искать карбюраторщика с интуицией. Это уже не наука и техника.
Показать полностью.
По технике. Порошин показал ролик с Баевым, где признал доработки с вж высокоэффективными. Другое дело, что Баев не объяснил как работает новый вж и даже хуже, завуалировал идею другими наворотами. Идея проста и повторяется в гараже, а вот остальное на коленке не сделаешь и не надо.
По Вашей догадке. Правильный вж уже не чувствителен к размеру ВЖ и даже к уровню топлива. На пробу поставил уровень 29 мм, карб не почувствовал изменения. Т.е. из 3-х переменных: уровень топлива, размер ВЖ, размер ГДЖ остался только гдж, а это значит стало просто настраивать. Т.е. топливо можно даже поставить чуть ниже, чтоб гарантированно не заливало.
Есть еще косяк. Слабая тяга МД. Приводит к провалам на переходе. УН спасает только на время и не справляется при затяжном подъеме. Народ нашел решение - надставляют трубку. Только не могут объяснить как это работает, а значит проблема не обозначена, а поэтому нет других решений. Пока это в ранге идеи, буду проверять со временем.

Рамазан, здесь что еще может быть,как правильно говорили в одной литературе по ,,Солексу" ,инженеры разрабатывали карбюратор,со всеми замерами,обмерами,и детали были эталонные,а как пошло в серийное производство,естественно,и ремкомплекты,чуть какие отклонения в размерах,вот вам и расход,и провал,это очень тонкий прибор,остается подтягивать его показатели методом проб,и ошибок.Вот как-то приобрел остатки ремкоплекта Солекса,делал своему ревизию,так я по сомневался ставить новую диафрагму экономайзера мощностных режимов,размер,как пишут, штока с диафрагмой должен быть 6 мм,а оказалось 5,5 мм.,пришлось оставить старый на 6 мм.

С ГБО с карбюратором озоном тоже самое . На редукторе есть болт , который выполняет роль винта качества. Им добавляешь газ. А бороты винтом количества .

Вопрос остался открытым. Объяснения про горизонтальный участок не достаточны или не логичны. Хочется услышать что-то более логичное. Желательно от инженеров завода или того кто знает как такое возможно.

Я на ниве пробовал регулировать при закручивании винта и обороты росли до самого упора пока винт не упёрся и ни каких горок не обнаружил, в чём дело?

Андрей, скорее всего не затянут эмк или что-то с жиклером под ним. Бывает резинка слишком толстая и не дает жиклеру сесть на место. Может быть посадочный конус кривой в корпусе и не держит бензин.

нужно винт качества против часовой выкрутить и потом закручивать пока горку поймаешь. я правильно понял?

За работу двигателя с карбюратором Солекс 21073 на холостом ходу (ХХ) отвечает система холостого хода (СХХ). На режиме холостого хода топливо в двигатель поступает только через нее.

Условия для проверки и регулировки оборотов холостого хода

— Двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры 80-90º

— Дроссельные заслонки первой и второй камер полностью закрыты

— Корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом не демонтирован

Проверка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Если картина не соответствует требуемой, проводим регулировку оборотов холостого хода.

Регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

— Подключаем тахометр

или используем штатный в щитке приборов

Подключение тахометра перед регулировкой оборотов ХХ

— Запускаем двигатель

Наконечник винта при этом слегка нажимает на рычаг дроссельной заслонки и чуть-чуть приоткрывает ее. Разрежение в трубке от вакуумного регулятора опережения должно отсутствовать.

При заворачивании винта количество топливной эмульсии попадающей в топливную смесь уменьшается, и она становится бедной, при отворачивании топливная смесь наоборот обогащается.

Так же ориентируемся по тахометру. Винт заворачиваем — дроссельная заслонка приоткрывается — обороты растут.

Заворачиваем его по часовой стрелки при помощи шлицевой отвертки.

Проверяем работу двигателя (см. выше).

При необходимости регулировку повторяем.

Примечания и дополнения

Если обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 21073 не поддаются регулировке, либо после нее двигатель все равно работает с перебоями и глохнет, следует обратить внимание на следующие моменты:

— Правильность установки и исправность электромагнитного клапана карбюратора

— Загрязненность системы холостого хода

— Правильность установки поплавков в поплавковой камере карбюратора

— Правильность установки угла опережения зажигания

— Исправность двигателя (зазор в клапанах)

— Исправность системы зажигания (свечи, бронепровода, крышка трамблера, бегунок, резистор)

Регулировать обороты холостого хода двигателя автомобиля можно на слух, но для этого необходим определенный опыт ремонта и обслуживания автомобилей.

Необходимые инструменты и приспособления

— Крестовая среднеразмерная отвертка

— Шлицевая среднеразмерная отвертка

— Сверло диаметром 1 мм

Подготовительные работы

— Устанавливаем автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя автомобиля

Порядок проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

Для нормальной работы карбюратора 21073 необходимо определенное положение элементов его поплавковой камеры. Поэтому проверяем два параметра: первое — сам уровень топлива в поплавковой камере и второе – положение поплавков.

— Запускаем двигатель автомобиля и даем ему поработать 3-5 минут

При этом поплавковая камера автоматически заполнится топливом до проверяемого рабочего уровня.

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

Отворачиваем пять винтов крепления крышки при помощи крестообразной отвертки.

— Замеряем расстояние от края поплавковой камеры до зеркала топлива

(измеряем уровень топлива)

Если уровень топлива соответствует норме дальнейшие измерения можно не проводить. Но на всякий случай проверим положение поплавков, вдруг один из них задевает за стенки поплавковой камеры.

— Замеряем расстояние между выступами на нижней поверхности поплавков и картонной прокладкой крышки

Для этого переворачиваем крышку карбюратора поплавками вверх и ставим ее на горизонтальную поверхность. Просовываем сверло диаметром 2 мм между выступом на нижней части поплавка и картонной прокладкой (она должна быть плотно прижата к крышке). Сверло должно входить с легким защемлением. Проводим проверку для второго поплавка. При уровне топлива 25-26 мм расстояние между поплавками и прокладкой должно составлять 2 мм. Это взаимозависимые величины. Если расстояние больше или меньше, то при помощи шлицевой отвертки и пассатижей немного подгибаем верхний язычок на рычагах поплавков. Проводим проверку еще раз.

Измеряем зазор между прокладкой и поплавком при помощи сверла

— Проверяем положение поплавков относительно стенок поплавковой камеры

Смотрим сверху на горизонтально установленную крышку карбюратора. Поплавки должны располагаться параллельно линиям оттиска на картонной прокладке крышки. Если нет, подгибаем рычаги поплавков.

Ставим крышку вертикально. Смотрим на линию подштамповки на боковой части поплавка. Она должна быть параллельна плоскости крышки. Аналогично проверяем второй поплавок. При этом язычок на рычагах должен слегка утапливать шарик иглы запорного клапана. Если параллельности нет, подгибаем рычаги поплавков и (или) язычок.

— Регулируем полный ход поплавков

Ставим крышку горизонтально. Линейкой измеряем расстояние от нижних углов каждого из поплавков до плоскости картонной прокладки крышки. Запоминаем цифру.

Измерение расстояния до нижнего угла поплавков

Поднимаем поплавки вверх, имитируя их опускание на дно поплавковой камере при падении в ней уровня топлива. Измеряем линейкой расстояние от нижних углов поплавков до картонной прокладки. Оно должно составлять: первая запомненная цифра плюс 15 мм. Например, 3 мм плюс 15 мм равно 18 мм. Если расстояние не соответствует требуемому, то добиваемся его соответствия подгибая задний язычок на рычагах поплавков и проводя проверку заново.

Устанавливаем полный ход поплавков

Примечания и дополнения

Какой карбюратор стоит на Ниве изначально?

Для чего производится замена карбюратора на Ниве?

Если вспомнить все недостатки устройства классики, то оно имеет повышенный расход топлива, что не совсем оправдано для легкового автомобиля. Многие покупают ниву исключительно для городской езды и лишь изредка выезжают на бездорожье. В таких условиях расход необходимо снизить. Ремонт в этом случае невозможен.
Вторая причина подходит тем, для кого динамические характеристики слишком малы. Для этого устанавливают системы более совершенной конструкции, два карбюратора или производят тюнинг. Данный вариант встречается достаточно редко, поэтому рассмотрим первый для снижения расхода топлива. Тут поможет только замена карбюратора.

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 21213 Нива с двигателем 1700?

Карбюратор ДААЗ 21083

Единственный минус, который может последовать после такого монтажа – снижение приемистости карбюраторного двигателя из-за меньшего диаметра дроссельной заслонки на несколько мм. Также на карбюраторах 21083 поплавок имеет малый ход. Установка может выполняться своими руками без посторонней помощи. Регулировать новый карб тоже не сложно. Стоимость этого карбюратора не маленькая 6 290 рублей, но качество деталей и срок работы заслуживает уважения.

При подборе карбов стоит учесть несколько моментов:

Карбюратор ДААЗ 21083 не рассчитан на посадочный места коллектора Нивы – придется растачивать;
Необходима новая система управления дросселем;
Понадобится набор топливных жиклеров большего диаметра;

Как выбрать карбюратор на ниву 21213?

Осталось приобрести все необходимые комплектующие, поставить и отрегулировать систему холостого хода. При выборе карбюратора обратите внимание на наличие всех частей. Визуально он не должен иметь повреждений, а все его привода должны работать без заеданий. На местах установки винтов качества и количества должны обязательно стоить заводские заглушки. Такие карбюраторы поставляют уже настроенными с завода, но при перестановке на другой двигатель их лучше снять.

Такие запчасти, как жиклеры можно ставить от старого карбюратора, а можно и чуть меньшего диаметра. С увеличением их пропускной способности, растут динамические показатели двигателя. С той же пропорцией возрастает и расход топлива Схема стандартная для всех автомобилей. Баланс между этими показателями придется подобрать экспериментальным путем и выбрать самый лучший после нескольких поездок.

Как уже было сказано ранее, переднеприводные, в отличие от заднеприводных ВАЗов, типа классики, имеют управление дросселем через тросовый привод. В ниве эту роль играют металлические тяги на шарнирах. Так как управление дросселем находится с противоположной стороны карбюратора, необходимо приобрести одну длинную тягу и пружину. Все остальные детали механизма переставляются со старого агрегата. Ремкомплект устанавливается соответственно. Эти детали такие, как заслонки, поплавковая камера, игольчатый клапан, система холостого хода и т.п. точно такие же, как и на ниве. Отрегулировать его тоже не составит труда. При необходимости, приобретите ремкомплект заранее.

Остались вопросы по выбора карбюратора солекс на ниву 21213? Тогда посмотрите видео от Наиля Порошина:

Замена карбюратора стандартного солекс на ниве 21213

Прежде чем ставить новый карбюратор, необходимо выполнить несколько действий:

Снять старое устройство;
Поставить ДААЗ 21083;
Отрегулировать новый карбюратор.

Для этого открываем капот автомобиля и вытаскиваем запасное колесо, чтобы оно не мешало. Затем, открутите руками крепления крышки воздушного фильтра и снимите фильтрующий элемент. Далее выкрутите гайки крепления корпуса и демонтируйте его.

Расточите проушины крепления нового карбюратора так, чтобы они совпали со штатными шпильками. Установите его и затяните потуже крест-на-крест. Соберите детали всех тяг и установите на место шланги. Если есть желание можно ставить систему обратной прокачки излишков топлива обратно в бак, а можно установить заглушку. Последний вариант будет самым оптимальным, так как излишков топлива точно не будет. Так происходит из-за того, что поплавковый механизм будет работать быстрее за счет малой камеры, а положения его будут меняться часто. Следить за его уровнем не нужно.

Установку воздушного фильтра необходимо производить после регулировки узла. Смену фильтрующего элемента лучше произвести заранее.

Процесс снятия карбюратора с нивы

Регулировка карбюратора солекс Нива ВАЗ 21213 своими руками

Теперь остается только узнать, как настроить карбюратор на ниве, чтобы он работал правильно. Перед регулировкой снимите верхнюю крышку и выкрутите жиклеры. На их место устанавливаются новые, с учетом объема двигателя Нивы. Старайтесь выбрать не слишком маленький вариант, иначе автомобиль значительно потеряет в мощности, и расход может только вырасти.

Собираем крышку обратно и настраиваем ХХ. Поплавковая камера в регулировке не нуждается, так как была настроена еще в заводских условиях. Не забудьте убедиться в исправности ГРМ и системы зажигания, иначе настройка будет некорректной. Ремонт этих систем нужно выполнять перед заменой, иначе следующую регулировку придется производить с разборкой систем.

Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. За это время нужно вытащить заглушки приборов и открутить регулировочный винт количества и количества на 4 оборота. Закручиваем количество до тех пор, пока обороты не упадут до отметки в 800 об/мин. После этого, крутим в нужную сторону винт качества так, чтобы увеличить частоту вращения коленвала до максимально возможного. Теперь снова устанавливаем 800 об/мин и также доводим качество до максимума.

После этого цикл повторяется, но винт качества закручивается до тех пор, пока двигатель не начнет слегка подергивать. Так содержание СО в отработанных газах будет минимальным.

На этом регулировка карбюратора солекс на ВАЗ 21213 полностью завершена. Как уже стало понятно, процесс регулирования не сложен. Основная сложность возникнет только при установке любого нового агрегата. Любой, кто заменил штатный агрегат на восьмерочный, остался доволен.

Тарировочные данные для карбюратора солекс 21083-1107010-31

Параметры

Вторая камера

Отзывы о установке других карбюраторов на ниву 21213

Автор отзыва: Ssan40

Автор отзыва: DimaPisarev

Автор отзыва: Александр Припоров

Как снизить расход топлива на ВАЗ 2121?

Используя штатный карбюратор, нива потребляет большое количество топлива. Поставив карбюратор солекс на ниву – не означает, что проблема решена целиком. Важно следить за многими другими системами и общим состоянием автомобиля.

Читайте также: